Carburação e Inj. Eletrônica; Lubrificação; Arrefecimento a Água e Ar; Transmissão

de volta com vocês nós vamos agora ver sobre sistema de alimentação sistema de arrefecimento lubrificação transmissão e sistema elétrico nós vamos conhecer esses cinco sistemas agregados ao motor que fazem ou tornam possível todo esse funcionamento primário do motor bom o sistema de alimentação é o sistema que cuida do alimento do veículo o alimento do veículo é o combustível dele a gasolina diesel o etanol GNV é o sistema responsável por armazenar preparar e transportar o combustível do tanque do veículo até o motor destaque na preparação do carburante quando o combustível sai lá do tanque ele é

combustível apenas vamos supor a gasolina só a gasolina mas num determinado ponto no trajeto entre o tanque e o motor ele é transformado ele é preparado eh tornando-se então uma mistura Explosiva também chamada de carburante Ok então se vocês ouvirem esse termo carburante é isso é o combustível já preparado para ser queimado porque nós sabemos que combustível sem ar não pega fogo não é verdade para existir fogo nós temos que ter combustível o ar e o calor esses três elementos que formam o triângulo do fogo Portanto o combustível saiu do tanque no meio do trajeto

nós vamos ver agora quem é que dispositivo são eles que fazem essa transformação do combustível em carburante aí ele vai chegar no motor já Prontinho para ser queimado bom quem faz esse trabalho de preparação do combustível transformando ele em carburante ou mistura Explosiva é é o sistema de carbura ou sistema de injeção eletrônica O sistema de carburação um sistema bastante antigo já desde 1995 que não é mais utilizado na fabricação de veículos automóveis tá em motocicletas ainda hoje existe o sistema de carburação Apesar delas também já estarem passando aí nessa para essa dessa transição de

carburação para injeção eletrônica mas enfim é um sistema antigo antiquado onde nós tínhamos ali gigl que são parafusos pra gente poder controlar abertura e fechamento de passagem de combustível passagem de ar e ou seja era uma coisa bastante mecânica mesmo toda regulável com chave com a própria mão esse sistema de carburação foi substituído pela injeção eletrônica qual é a diferença básica entre sistema de carburação e sistema de injeção eletrônica vou só dar um exemplo só para vocês entenderem um exemplo de funcionamento prático real para vocês entenderem como é que a coisa funciona em relação a

esses dois tipos de sistemas distintos nos veículos mais antigos quando você ligava o motor logo de manhã com o motor frio se você não ficasse acelerando o veículo o motor apagava você dava na chave o motor apagava dava na chave o motor apagava aí eles inventaram os engenheiros Inventaram um dispositivo que se chama afogador ele fica no painel você aciona o afogador e aquele acionamento permitia que o sistema de abação aqui o sistema que até então era utilizado proporcionasse a a mistura do a preparação do combustível uma quantidade maior de combustível de gasolina vamos dizer

assim fazendo então a chamada mistura rica toda vez que vocês ouvirem esse esse termo mistura rica quer dizer tá indo mais combustível do que o o normal o ideal mistura ideal e tem mistura pobre também então tem tem esses termos mistura ideal mistura rica e mistura pobre então acionou o afogador ele proporcionava ali uma mistura rica passava mais combustível do que o ideal e o motor ficava funcionando acelerado com isso ele não apagava até ele atingir a temperatura ideal de funcionamento a temperatura ideal de funcionamento do motor tá aí entre 60 e 90º essa a

temperatura normal de funcionamento do motor se ele não atingir essa temperatura ele não funciona adequadamente então Dentro de uns TR a 5 minutos essa temperatura era atingida aí a pessoa tinha que desacionar o afogador porque senão começava a dar excesso de combustível e ficava engasgando observa observem você é todo um trabalho mecânico a pessoa tinha que saber que aquele ali o veículo tava exigindo mais combustível tava querendo morrer porque o motor tava frio acionar um dispositivo para jogar mais combustível depois do motor aquecido observando lá pelo marcador de temperatura desacionar o afogador perceberam hoje com

a injeção eletrônica a coisa funciona da seguinte maneira tem sensores espalhados por todo o veículo O que são sensores sensores são dispositivos que TM a finalidade desculpa de perceber algo ele tá ali para sentir por isso ele é chamado de sensor aí como é que funciona hoje quando você liga a chave do veículo mesmo de manhã com o motor frio o sensor de temperatura percebe que o motor está frio e ele manda informação para uma unidade Central que é a ucea se eu não me engano que é o cérebro do veículo é o cérebro é

a unidade de comando central e essa unidade já avisada pelo sensor de temperatura que o motor tem baixa temperatura ele manda um essa unidade manda um comando pro sistema de injeção julgar mais combustível proporcionar uma mistura rica isso automaticamente sem você saber de nada de nada disso tá acontecendo aí o sistema faz ali a mistura mais rica quando o motor atinge a temperatura ideal o sensor de temperatura avisa novamente a unidade de comando a unidade central de comando e ela faz com que o sistema volte a mistura de combustível pro ideal perceberam tudo eletronicamente tudo

Trabalhando dentro dos mais precisos ajustes de combustível e ar para que não ocorra ali excesso de consumo de combustível conse emente economizando no combustível você vai ter aí um retorno financeiro além de est contribuindo diretamente com a diminuição da poluição ambiental inclusive lá na parte meio ambiente nós falamos não falamos sobre injeção eletrônica Pois é por isso que a injeção eletrônica faz o mesmo trabalho que o sistema de carburação mas um trabalho muito mais preciso todo eletrônico é um sistema todo eletrônico não é mais um sistema mecânico que você chegava com chavinha lá e rodava

para um lado e pro outro para controlar ali ou regular né o o sistema de mistura ali então é isso tanto o sistema de carburação quanto injeção tem essa função preparar o combustível para ser queimado dentro do motor Ok ou seja realizar a mistura do ar com combustível nas proporções exatas porém o sistema de carburação sistema antigo não mais usado aliás existe porque os veículos fabricados naquela época Ainda estão aí circulando mas foram foram substituídos aí pelo sistema de injeção eletrônica esse sistema ele é composto de alguns componentes algumas peças principais que a gente precisa

conhecer o tanque que é onde o combustível fica armazenado tubulações que é por onde o combustível vai passar né no caminho no trajeto do tanque até o motor o cânister que nó já até falamos dele lá na injeção eletrônica que é um absorvente de vapores de combustível evitando que o combustível disperse os vapores de combustível sejam dispersados Na natureza o filtro de ar porque o ar que vai ser misturado ali ao combustível precisa ser filtrado o filtro de combustível porque o combustível que vem do tanque também precisa ser filtrado e a bomba de combustível que

impulsiona o combustível no sistema suga o combustível lá de dentro do tanque impulsiona ele pelas tubulações para ele chegar até o seu destino a manutenção desse sistema consiste basicamente em substituição do filtro de ar Aqui nós temos um modelo de filtro de ar e do filtro de combustível que nós temos o modelo de filtro de combustível também no caso de injeção eletrônica a limpeza periódica dos bico injetores apresentado aí para vocês o sistema de alimentação do veículo Sistema de lubrificação importantíssimo esse sistema ele que faz com que que o motor do seu veículo tem um

tempo de duração um tempo de vida úd maior a finalidade desse sistema é reduzir o atrito entre as peças móveis e dispersar o calor gerado pelo atrito isso mesmo Imaginem as peças móveis o estão esfregando dentro do cilindro das paredes do cilindro no bloco Aquilo em altíssima velocidade vai gerar calor e desgaste agora é o óleo lubrificante colocado ali é que vai diminuir reduzir esse atrito e ajudar a dispersar o calor a finalidade principal do Sistema de lubrificação é reduzir atrito e a finalidade secundária é controlar a temperatura por que que eu falo secundário Porque

existe um sistema específico para controle de temperatura do motor que é o sistema de arrefecimento nós vamos falar dele daqui a pouquinho entenderam lubrificação finalidade principal reduzir atrito finalidade secundária controlar temperatura dissipar calor e aqui na observação Olha o tempo de vida útil do motor depende diretamente da manutenção adequada neste sistema as peças que compõem o sistema são Carter tá aqui embaixo aí alguém pode me dizer assim ah mas Oter não é uma Peça fixa do motor sim e daí é uma peça fixa aquela que fecha o motor por baixo nós vimos lá na primeira

aula mas é também onde o óleo lubrificante fica armazenado se o cárter é o fundo do motor quando o óleo está sentado no motor ele vai ficar justamente dentro do cárter e por isso ele é uma peça do Sistema de lubrificação filtro de sucção mostrado aqui pela setinha que vai sugar o combustível aqui de dentro e ele vai filtrar aliás né o combustível o combustí não gente o óleo lubrificante que sai aqui de dentro do do carter galeria principal são essas tubulações por onde vai passar aqui o o óleo lubrificante o filtro de óleo tá

a bomba de óleo é a que puxa suga o óleo de dentro do sistema de dentro do do cárter fazendo ele circular pelo sistema Inclusive eu quero aproveitar para dar uma outra dica aqui para vocês toda vez que no motor no funcionamento aí da máquina vocês estiverem trabalhando com e algum tipo de de fluído seja ele água óleo combustível o que for alguma coisa precisa impulsionar esse fluído no sistema e Que coisa é essa que dispositivo é esse é a bomba daquele respectivo fluído nós vimos agora anteriormente que para o combustível existe a bomba de

combustível que suga o combustível lá de dentro do tanque e impulsiona ele no sistema Agora nós estamos falando de um outro fluído que é o óleo a bomba de óleo vai Sugar Esse óleo de dentro do do cárter e impulsionar ele no sistema daqui a pouco nós vamos falar do sistema de arrefecimento ele é inclusive também a água então tem o fluído água o que que impulsiona a água no sistema é a bomba da água que vai Sugar essa água de dentro do reservatório ou de dentro do radiador e impulsionar no sistema Então é isso

sempre que tratar ou trabalhar com fluído dentro desse contexto de funcionamento do motor e da máquina a bomba daquele respectivo fluído é o que vai impulsionar esse fluído no sistema eu tô dizendo isso porque isso é perguntado em prova e vocês já estão por dentro aí eh manutenção do Sistema de lubrificação verificar nível do óleo verificar nível do óleo validade viscosidade do óleo verificação deve ser diária o motor tem que est fri e desligado e tem que est em local plano prestar atenção no que tem em amarelo isso aqui é perguntado em prova vai fazer

a medição al do nível do óleo o motor tem que est desligado frio que é pro óleo est todo assentado no fundo do motor se você funciona o motor aí o óleo vai espalhar E como é que você vai medir ali o nível exato o motor tem que est no lugar plano também para que você possa fazer essa medição se tiver num garagem descaída subida ou descida não vai dar certo E aí ainda mostrou medir o nível do óleo Vê se ele tá ali na na demarcação máxima e mínima da vareta que nós vamos ver

daqui a pouquinho ou agora mesmo vou mostrar para vocês como é que funciona observar a validade porque óleo tem validade também tá 6 meses normalmente é o tempo de validade do óleo e observar a viscosidade que é algo que eu vou falar melhor para vocês daqui a pouquinho então aqui mostrando para vocês como é que faz a medição do nível do óleo abrindo o capô do veículo vocês vão ver uma argolinha amarela conforme mostrado aqui e essa argolinha você pode enfiar o dedo nesse buraquinho aqui da argolinha puxar que vai sair uma vareta comprida igual

no desenho aqui ao lado lá na ponta dessa vareta aí a lupa puxou aqui pra gente ver tem a marcação máxima e mínima o nível do óleo tem que est entre a máxima e a mínima só você vai fazer o seguinte você vai puxar a vareta vai limpar a ponta da vareta vai introduzir de novo para poder ver até onde que vai já aqui né que is aqui vai lá no fundo do carter aí você tira e no que você tirar você vai ver aonde é que o nível do óleo está ele tem que estar

entre a marcação máxima e mínima acima da máxima vai provocar ali danos ao ao motor não vou entrar em detalhes quais danos mas carburação do cabeçote e outras coisas e vai danificar o motor abaixo da mínima vai ter problema de lubrificação no sentido de não fazer Purificação adequada que pode e fazer com que o motor aumente muito a temperatura de funcionamento pode fazer com que o motor desgaste excessivamente enfim verificar diariamente esse esse nível do óleo tudo bem Normalmente quando você vai trocar o óleo que também a validade lá no no para-brisa eles colocam lá

a quilometragem que foi trocado vamos supor que foi trocado a com 30.000 km e qual é a próxima troca normalmente é de 5 em 5000 Então vamos colocar a próxima troca e v colocar a data também que foi trocado Então você tem como controlar a quilometragem do do óleo para ver se ele já venceu a quilometragem dele e vai observar também a data que é a de 6 meses de validade a manutenção é a troca do óleo use somente o óleo recomendado pelo fabricante a setinha amarela aqui ó chamando atenção e o óleo recomendado pelo

fabricante pelo seguinte classificação sae e classificação api gente classificação sae observem que aqui no vidro nós temos aqui embaixo olha sae tá pequenininho aqui ó nesse ponto exatamente sae e esse sae é o Instituto que controla aí a classificação dos olhos conforme a sua viscosidade O que é a viscosidade de um óleo eh se você só para assim para ilustrar exemplificar é mais fica mais fácil da gente entender pega um funil pega 1 l de água e 1 l de mel você vai entornar esse litro de água nesse funil e vai ver o tempo que

vai gastar para aquele 1 l de água passar por aquele funil nesse mesmo funil você vai entornar 1 l de mel e vai ver o tempo que vai gastar para esse líquido do Mel passar por esse mesmo funil só pensando imaginando nisso vocês já são capazes de concluir que o ele vai demorar mais para poder passar por aquele mesmo funil aquele mesmo orifício Pois é assim a gente pode dizer que o mel tem uma viscosidade maior do que a água O que define o índice de viscosidade é a resistência que aquele líquido ou mel tem

em passar pelo pelo mesmo buraco o mesmo orifício ali do Funil isso é que define a viscosidade aí volta aqui pra tela pra gente entender o seguinte o óleo lubrificante ele precisa trabalhar em temperatura baixa e alta então nós temos aqui o 5w esse w é de winter winter é de inverno frio sempre o W vai vir com a menor numeração Aqui nós temos o 5 e o 30 não tem Pois é o 5 é para temperatura baixa frio por isso que tem o w aqui de Winter junto com ele e o 30 que é

pra temperatura elevada Esse motor aqui ou Esse óleo aliás É para um motor multiviscoso ele é um óleo mul de viscoso porque ele tem mais de uma viscosidade el tem um índice de viscosidade paraa temperatura fria e um índice de viscosidade paraa temperatura alta do motor que é o 5 w30 isso é importante tem que ser respeitado na hora de trocar o óleo do motor tá gente e a classificação api é para para cada tipo de motor e motores de pequeno porte eles vão ser representados pela letra S conforme tá aqui se fosse um motor

de maior motor a diesel por exemplo seria a letra C E se fosse olha para engrenagens igual caixa de marcha diferencial aí seria GL a letra ou as letras que representam e esse essa letra N que tem aqui é na verdade é uma evolução da da classificação api é sempre vai ser assim s para motores de pequeno porte GL para engrenagens e c para motores de grande porte e a letra n a letra que vem depois dessas três que eu mostrei aqui ela é a evolução ela equivale a evolução começou em a e a tendência

é ir até Z correto então se nós estamos em n quer dizer já dentro de uma evolução de uma escala de a a z Nós já estamos em n certo então tá aqui classificação S 5 w30 classificação api SN é o s que é promotor de pequeno porte n que é o índice de evolução desse óleo e eu acredito que parou no n aí eu não conheço nenhum aí que esteja pra frente de n não n p não conheço ainda não já vi até o n tá então classificação sae e classificação api é isso é

viscosidade do óleo para aquele tipo de motor trabalhar em Temperatura fria e quente e também o tipo de motor então trocar o óleo substituir o filtro de óleo também importante aí sistema de arrefecimento Vamos ser rapidinho porque o nosso tempo tá curto aqui o sistema de arrefecimento também pode ser chamado de sistema de resfriamento é responsável por controlar a temperatura do motor principais peças radiador que é essa peça Azul grandona que vocês estão vendo aqui o ventilador tá Amarelinho aqui atrás do radiador ele circula né puxando o ar fazendo o ar passar pelo pelo radiador

aqui a bomba da água o que que a bomba da água faz gente impulsiona a água no sistema não é mesmo termostato a bomba d'água não mostrei né ela tá em azulzinha aqui para vocês o termostato essa pecinha Dourada que tem aqui dentro chamada também de válvula termostática e mangueiras que vão fazer aí a vão possibilitar a circulação da água no sistema então Aqui nós temos as mangueiras na cor preta aqui embaixo nós temos as setinhas azuis representando que a água tá em em temperatura baixa indo para o motor aqui o motor Aquece e devolve

em temperatura mais alta vamos entender melhor como é que funciona isso aí o sistema de arrefecimento ele pode ser ar ou água tá aliás ar e água tudo bem ar porque aqui é o ventilador fazendo ele passar pelo sistema e água porque tem a água também circulando existem veículos que o sistema de enrequecimento é somente a ar motocicletas por exemplo é 99% delas é a ar enquanto nos automóveis 99% é água e ar existem também veículos mais antigos automóveis igual Fusca Brasília que tem uma tinha né o arrefecimento somente a ar hoje em dia o

comum para automóveis é isso água e ar então funciona da seguinte maneira o motor tá frio você ligou ele a válvula termostática ou termostato esse Dourado aqui fica fechada ele não deixa água circular não aí o motor vai aquecendo quando ele atinge a temperatura tudo bem começou a passar da temperatura a válvula termostática abre e permite que a água quente saia do motor e vá lá pro radiador aí ela vai passar aqui dentro do radiador vai baixar a temperatura e vai ser devolvida pro Motor em temperatura mais baixa basicamente o funcionamento é esse e não

tem muito segredo não então Aqui tá dizendo o sistema pode ser água ou ar já falamos lá em cima o funcionamento é basicamente esse aqui aqui em cima nós temos a válvula termostática controlando a temperatura Claro que ele não funciona alucinadamente assim nessa loucura que tá abre e fecha abre e fecha não é assim não tá mas a ideia é essa a o verdinho representa Água Fria o vermelho água quente água fria não água temperatura mais baixa a manutenção do sistema consiste em limpeza Periódica do radiador que é a principal peça a maior peça que

faz a troca da água em alta temperatura por baixa temperatura a verificação diária do nível de água no reservatório ISO também tem que ser feito com motor frio tá logo de manhã aí você vai e mede aí a a temperatura não a quantidade o nível da água no sistema de arrefecimento sistema de transmissão é responsável por transmitir a força motriz gerada pelo motor até as rodas então Aqui nós temos o motor essa peça cinza aqui certo aqui nós temos eu vou até tirar o mouse porque ele vai est em vai atrapalhar mas nós temos um

pontilhado verdinho aqui conseguem ver que representa o sistema de embreagem E logo depois nós temos um pontilhado amarelo que representa o câmbio ou caixa de marchas aí vem aquela perguntinha em prova o que que liga o motor ao sistema de transmissão é a embreagem ela que tá aqui no meio Ó você aciona a embreagem você desligou quando você aperta o pedal da embreagem Você desligou o motor do sistema de transmissão quando você solta a embreagem você permitiu que a força gerada pelo motor passe para o sistema de transmissão então nós temos sistema de embreagem a

caixa de câmbio ou caixa de marchas aqui no meio nós temos o eixo cardã também chamado de árvore de transmissão Vou colocar aqui ó cardã que é para vocês lembrarem que pode ser chamado também de cardã ou árvore de transmissão que é o que vai levar a força saindo da caixa de marchas até o diferencial diferencial é esse pontilhado amarelo que tem aqui atrás no entre eixos traseiro aqui e da do diferencial até as rodas nós temos os semieixos nós temos um semieixo aqui outro semieixo aqui claro que esse é um veículo de tração traseira

estão observando a força é gerada pelo motor e vai lá para o eixo traseiro para impulsionar as rodas traseiras isso não é o o padrão não o padrão é veículos com tração dianteira nós vamos ver isso agora tipos de tração tração dianteira então nós temos aqui o motor o diferencial e a caixa de transmissão o câmbio tudo aqui na frente não sendo necessário aquele Eixo cardã para levar força lá para trás já não tem isso aqui nós já temos a tração nas nas rodas traseiras então nós já temos o diferencial lá atrás temos a árvore

de transmissão temos a transmissão o motor ilustrado aqui e temos também a tração nas quatro rodas aonde você tem tracionamento nas rodas dianteiras e nas rodas traseiras nó normalmente nesse caso ele tem também um diferencial Central aqui no eixo cardão ou na árvore de transmissão que que faz essa ligação da caixa de marchas até o diferencial das rodas traseiras então só conceitos mesmo para mostrar para vocês que o veículo pode ter tração dianteira Esse é o padrão é o que nós vamos encontrar em 99% dos automóveis tração traseira então dianteira traseira e nas quatro rodas

caixa de câmbios a parte vermelha aqui representa a marcha que tá engranada olha segunda marcha agora tá no neutro e agora tá no neutro ainda e agora terceira marcha aqui em cima a gente consegue ver quais as marchas estão sendo utilizadas neutro quarta marcha observar Então quando você aciona a alavanca de marchas você tá fazendo Justamente esse trabalho aqui na caixa de marchas olha trocando as engranagens como se fosse numa marcha de bicicletas né só que algo obviamente muito mais primoroso aí e e aqui a função do diferencial já perguntar isso em prova é importante

a gente saber quando o veículo está em curva as rodas que fazem o trajeto interno elas fazem Um percurso menor do que as rodas que fazem o trajeto externo e para que a peça o dispositivo que tira essa diferença entre o giro ou percurso das rodas é o diferencial por isso que ele tem esse nome di encial ele que tira a diferença de percurso de giro das rodas dentro das curvas guardem bem isso a manutenção no sistema de transmissão consiste em substituição do conjunto de embreagem verificação do nível do óleo na caixa de marchas ou

caixa de câmbio ou caixa de transmissão conforme vocês preferirem muito bem vamos concluir aqui em razão do nosso tempo na próxima a gente volta falando sobre sistema elétrico que também é um sistema agregado ao motor [Música]