Olá amigo mecânico hoje a gente tem uma pauta muito especial para você aqui no nosso canal com um carro que muito facilmente você vai encontrar na sua oficina hoje a gente vai falar sobre uma solução desse motor e um passo a passo bem detalhado uma matéria que a gente tá fazendo com a daiko aqui na revista o mecânico para vocês é a troca da correia banhada a óleo esse carro aqui é um Ônix Turbo usa motor Ecotec 1. 0 três cilindros e esse carro aqui já tá começando a aparecer nas oficinas já tá começando a aparecer no mercado de usados e esses motores três cilindros tem muita tecnologia embarcada só que um ponto assim que é preciso ter muita atenção na sua oficina é justamente a troca da correia ela é uma Correia banhada a óleo e é um carro cheio de periféricos muitos sensores muita tecnologia embarcada e a gente vai mostrar para você como é que é feito tanto a preparação quanto a desmontagem depois a análise da correia a troca os cuidados sempre com as dicas dos especialistas da daico então se você quer saber tudo sobre esse passo a passo acompanhe a gente em mais um vídeo exclusivo aqui no canal da revista o mecânico Antes de iniciar o procedimento de troca Romário é interessante a gente comentar respeito do kit daico cabil 10 Romário o que é composto desse kit bom Davi É bem interessante esse kit porque ele é composto de rolamento guia tensionador e também a famosa Correia sincronizador legal Romário a correia sincronizadora desse carro é uma Correia diferenciada é uma Correia que tem compostos diferentes ela é diferente do quê da correia convencional da praticamente da maioria dos veículos O que é interessante Correia convencional não pode trabalhar no óleo Correia convencional não pode trabalhar no óleo já essa Correia ela foi desenvolvida com composições tipo aramida líquida eh um tecido protetivo em teflon que chamamos de Correia teflonada outro detalhe a composição dessa Correia leva algodão então o lubrificante correto vai fazer com que ela chegue na durabilidade na quilometragem do manual do fabricante Romário pode comentar também mais um pouquinho a respeito da correia Com certeza Davi bom e uma das grandes perguntas do mercado em si o que que essa Correia tem tão de misteriosa que trabalham aí em Messa Wall E é para uma alta quilometragem bom o principal como for dav falou os componentes dela tanto a questão do kevel que vai tanto na borracha quanto nos cordonéis de fibra de vidro também essa camada aqui de ptfe né o teflon e por isso pessoal que é uma correia para uma altíssima quilometragem trabalha em Messa M uma Correia totalmente diferente de uma Correia convencional Esse é o segredo é a diferenciação aí no composto dessa Correia aqui outro detalhe quando falamos de correia em bebida ao óleo Correia em bebida ao óleo o motor fica mais leve motor ficando mais leve menos consumo de combustível Teoricamente menos poluição pro meio ambiente Então pessoal temos que se atentar o quê ao lubrificante correto Romário e sobre o lubrificante Quais cuidados devemos tomar bom dav É bem interessante essa pergunta porque é é a principal pergunta do mercado também a dúvida do mercado Qual o maior cuidado devemos ter referente a lubrificante para esse tipo de Correia imersa o óleo seguir sempre a especificação indicada no do proprietário Colocar o óleo na viscosidade correta e na classificação correta e também né Davi trocar o óleo na quilometragem indicada também no manual não deixar o óleo ficar muito velho no sistema muito bom essa dica Romário para a substituição do kit de distribuição desse veículo é necessário o uso da ferramenta correta o uso do ferramental correto é necessário para o sincronismo perfeito do motor nesse caso estamos usando um kit Raven 13 1502 para o Proc correto Romário Qual que é o primeiro passo para a desmontagem desse veículo bom Davi o primeiro passo é retirar o conector negativa da bateria por que que tem que fazer primeiro passo esse procedimento porque vamos retirar diversos componentes elétricos desse sistema inclusive o motor de partida então é é necessário fazer esse procedimento para evitar Curto Circuito no sistema vamos lá ao procedimento Romário vamos retirar agora o conector da bateria posterior todos os conectores da bobina da solenoide do Bic injetor todos os conectores devemos retirar porque teremos que tirar a tampa de válvula É isso aí dav utilizando a chave 10 mm vamos retirar o conector negativo da bateria agora vamos retirar o conector da solenoide primeiro a travinha depois da travinha você só lá pro lado e puxa para cima segunda travinha levanta ela agora vamos retirar conector da bobina uma trava superior ó puxa para cima empurra aqui ela vai retirar agora precisamos retirar os terras todos os conectores do bico injetor primeiro passo primeiro destrava aqui segundo destrava esse lado joga ele devagar para o lado ó até aqui fica atento para ele não cair destravar esse esse ponto e esse ó tirou esse conector só encaixado aqui ó porque ele trava é uma trava de segurança para que não não [Música] saia após a retirada dos conectores do bico Temos que tirar os aterramentos vamos lá tirado o aterramento agora precisamos retirar o conector do fluxo do coletor e o outro conector aqui do alternador vamos retirar essa trava que segura o chicotear essa trava depois o conector Sugar mesmo procedimento ó Empurra ele vai sair o do alternador é um pouco mais difícil ele tem uma trava em tril você levanta ela ela corre ó colocar novamente subiu desconecte todas as travas retirar o [Música] sensor retirar o sensor aqui de vácuo agora vamos retirar o conector da sonda [Música] lâm agora vamos retirar a trava da mangueira do conector da do bico injetor para termos mais espaço na parte superior do motor vamos retirar essa parte aqui da mangueira de pressurização do Intercooler primeiro passo vamos retirar um parafuso que tem aqui na parte inferior é do duto com a chave 13 MM após retirarmos o parafuso cavador 13 vamos retirar primeiramente essa trava da [Música] turbina feito isso [Música] agora tirar essa outra trava aqui mesmo procedimento uma chave de fenda [Música] retira pronto a gente consegue ter mais acesso aqui na hora de tanto de retirar quanto na hora de torquear toda a tampa de válvula com a chave 10 mm a gente vai retirar a válvula de recirculação dos gases Então são são dois parafusos cestavado 10 [Música] mm apó retirar É sempre bom retirar essas mangueirinhas já Cada um tem sua espessura específica Então faz medo trocar no momento da da [Música] [Música] instalação após retirarmos a recirc de GES vamos retirar a válvula do em simples com a travinha chavinha deou pronto essa parte aqui é somente lanar um lado outro tiou basta colocar aqui para trás vamos retirar agora as três bobinas de ign Então vamos quebrar o torque chave 8 mm vamos retirar agora a mangueira do respiro do motor então com axo de um [Música] alicate após retirarmos a mangueira de respiro do motor vamos retirar agora o cano de água que sai do reservatório de expansão então utilizando a chave de 8 mm com auxílio de uma chave 16 mm vamos utilizar também um pino trava para facilitar na hora da instalação da correa Então tensiona coloca o pino trava pronto em seguida vamos retirar a correia após retirarmos a correia de acessórios vamos retirar também o tensionador para podermos tirar essa proteção aqui da correia para retirarmos o motor de partida precisamos liberar espaço então teremos que tirar a mangueira do intercol então com uma travinha Tira aqui com a chave de fenda após retirarmos a mangueira na conexão com o coletor de admissão vamos retirar agora a trava e retirar a mangueira na conexão com o interc para facilitar a retirada do motor de partida faz necessário a retirada também do coletor de admissão então com a chave 10 mm vamos retirar são cinco parafos pra gente conseguir retirar [Música] após a remoção dos parafusos do coletor de admissão vamos retirar o conector da TBI vamos retirar o conector do sensor de detonação [Música] E também o conector do sensor de pressão de óleo para a remoção do motor de partida vamos retirar o conector do motor de [Música] partida também com a chave 13 MM vamos retirar a porca que fixa o suporte para depois retirarmos o parafuso de fixação do motor de [Música] partida já retiramos a porca 13 MM do suporte agora com a chave 15 MM vamos retirar o parafuso também que fixa o suporte com a chave 15 MM vamos retirar o parafuso fixa o motor de partida no bloco após a retirada do parafuso superior que fica seu motor de partida vamos retirar o parafuso inferior para conseguir tirar ele do lugar [Música] [Música] após a retirada do motor de partida temos que coincidir o PMs do motor para a instalação da ferramenta de fasagem na cremalheira do volante do motor Primeiro passo é verificação do Pino e a posição dele vamos virar o vir brequin é até coincidir vamos virar girando olha mais ou menos nessa posição Romário vamos instalar agora a ferramenta e verificar se o furo coincide com o pino de fixação da ferramenta após posicionar a ferramenta de fasagem próximo à cremalheira vamos verificar se o pino está na posição correta pino no lugar é necessário agora travar a cremalheira e depois retirar o pino novamente para quebrar o torque da polia do virabrequim após travar a cremalheira do motor para soltarmos a polia do virabrequim é necessário retirar o pino trava do volante do motor retirado agora vamos soltar a polia do virabrequim nessa sequência nós temos que soltar o parafuso central do virabrequim para isso vamos quebrar primeiro o torque após quebrarmos o torque temos que encostar novamente para verificar a fasagem é do ponto morto superior desse motor vamos [Música] lá parafuso solto vamos encostar novamente encostamos novamente vamos descer o carro e vamos verificar o ponto correto da ferramenta e do volante do motor vamos posicionar agora o pino Central em PMs pino posicionado nessa sequência vamos retirar a tampa de válvula para o próximo procedimento das Ferramentas de fasagem dos Comandos de válvula vamos retirar a tampa de válvula eh O correto é sempre soltar os parafusos do meio e depois fazendo um X para não não empenar a tampa de válvula vamos lá vamos usar a chave [Música] 8 vamos retirar todos os parafusos para não cair dentro do motor no momento da retirada da tampa de válvula para retirar a tampa descolar ela aqui e verificar aqui do lado vamos desligar temos que desligar agora A conexão aqui para facilitar levantar a tampa de válvula temos mais uma mangueira para soltar com auxílio de uma ferramenta para tirar a trava vamos posicionar aqui numa [Música] posição agora vamos retirar as duas solenoides para encaixar a ferramenta e para a retirada das [Música] polias retirado os dois parafusos da primeira solenide os dois da segunda solenide agora vamos retirar ela correto fica atento porque vai um retentor para não rasgar e tiramos a primeira numerações diferente aqui [Música] próximo Ok retirado agora vamos encaixar as ferramentas para a fagem do motor retirar a polia do virabrequin também vamos retirar a Polia da logo em seguida vamos retirar a tampa inferior da correia [Música] sincronizadora após retirar a poli damper com a chave 8 mm Vamos soltar todos os parafusos da proteção inferior da [Música] correia após a retirada de todos os parafusos com auxílio de uma espátula vai soltando toda a [Música] capa o indicado sempre substituir essa tampa ao retirar ela do sistema após a retirada da tampa inferior da correia sincronizadora e e a o damper agora vamos verificar a ferramenta de fasagem o pino é o 111 021 00d vem e o a ferramenta da cremalheira para segurar cremalheira a 131 01800 com uma chave 32 e uma chave 22 precisamos soltar o comando variável antes de posicionar a ferramenta de fagem porque é passível de quebra da ferramenta Então vamos posicionar a chave 32 e agora com a 22 no lugar vamos soltar o comando é da e a polia variadora soltar soltamos o primeiro somente soltar agora vamos pro outro comando Lembrando que as as duas Poli variadoras são semelhantes porém recomendamos colocar na mesma posição e que estava anteriormente por ser um carro usado esse carro é um carro com 7500 km Então essa aplicação desse item é somente é ilustrativa pra gente ter noção do Como é o procedimento de montagem agora vamos posicionar a ferramenta de fagem do comando Primeiro vamos posicionar a ferramenta 13101 00c no comando de admissão na sequência vamos instalar no comando de escape a ferramenta 131 01700 B assim o motor ficará em sincronismo e na sequência podemos tirar a correia do motor vamos agora parafusar certinho a ferramenta os dois comandos as duas polias e variadora estão solta porque soltamos com a 22 e a chave 32 fixa no comando então agora podemos posicionar para retirar as polias essas polias elas são semelhantes Mas recomendamos sempre é colocar na mesma posição faço uma marcação Zinha simples pelo menos pr pra gente ter uma noção de onde ela tá ferramentas posicionadas as duas polias variadoras já estão soltas agora precisamos retirar o quê a tensão dessa Correia Então vamos retirar o tensionador retirar a polia guia e posteriormente retirar a polia juntamente com a correia essa Correia não sai daqui Se não se não for junto com as polas vamos retirar agora o parafuso Central do tensionador quebrar o torque e agora dest tension com isso podemos retirar o item e na sequência vamos ao rolamento [Música] guia quebramos o torque do rolamento guia para assim [Música] retirar pronto retiramos o rolamento guia Correia praticamente solta ali agora vamos baixar o carro e vamos para a parte superior agora vamos Vamos marcar a [Música] polia Por que marcamos a polia por mais que elas sejam iguais é É sempre bom colocar el na mesma posição que tava no mesmo comando agora vamos soltar o parafuso 22 para retirar as polias [Música] retiramos a segunda polia agora podemos sacar a correia do motor agora já podemos sacar a correia retiramos a correia Já podemos avaliar se há algum desgaste ou não bom pessoal estamos aqui com o ônix que tá desmontado vocês viram preparo pra desmontagem é um carro como eu falei tem muito sensor muito periférico Então esse passo a passo é para ajudar o mecânico a encontrar esse caminho certo Davi Romário que que tem aí e acho que antes da gente falar da do diagnóstico da correia acho que é falar da importância da lubrificação nesse processo né o lubrificante é fundamental para qu para que a correia Rode a quilometragem estipulada no manual do fabricante quanto que a GM fala que ela roda é Originalmente no manual do fabricante do ônix táa 240. 000 km e essa Correia se for é tratada especificamente Quando eu digo tratada é o qu fazer a manutenção periódica corretamente com o lubrificante com a classificação correta vai fazer com que a correia Rode o que foi exercido Caramba então é o óleo aquilo que a gente sempre tá falando em outros materiais e outras matérias aqui que a gente faz o óleo não é só a especificação é a classificação é o óleo original que tem que usar nesses motores né com certeza como essa Correia trabalha com materiais nobres e que que acontece a um lubrificante de forma incorreta ele vai fazer com que se desprende material desprendendo material esse material vai para onde para o cárter entupindo Galerias entupindo e bomba de de vácuo entre outros itens que tá ali ligado à lubrificação do motor é ela é uma Correia mas ela a composição dela ela tem metal algodão o que que ela como é que é composta essa essa Correia pergunta bem é pertinente a ao carro essa Correia ela leva olha só por exemplo a correia daiko ela tem uma camada de ptfe uma camada de ptfe aqui fazendo que ela tenha mais tenacidade então o que que acontece no veículo não desgasta a correia e também não desgasta a polia Outro fator que essa Correia tem como material Nobre o a aramida líquida a aramida líquida é exercida na composição dessa borracha então aramida líquida nada mais é do que o kevler é falar isso é usado em blindagem né isso blindagem de veículo colete a prova de de bala eh capacetes de aut performance é um tipo de fibra muito resistente e flexível porém se não for colocado o lubrificante correto começa a agredir esse material e aí como você falou ele vai se desgastando tem até um pouco de algodão né nessa isso o algodão é inserido junto no material para quê para unir a todos os compostos Ah entendi bom então primeira coisa é é quando vai fazer esse diagnóstico é saber se o óleo foi trocado corretamente né para para essa verificação e tem essa essa essa questão da composição como é que tava essa Correia que vocês tiraram aí olha essa Correia por ser um veículo teste com a quilometragem baixa praticamente 7500 km nós analisamos aqui a correia a correia ainda está intacta porque está com lubrificante correto tanto que avaliamos Um item importante é isso é importante você falar pro mecânico para ele saber o que que ele vai desmontar e que que ele vai encontrar aí com certeza quando ele retira a polia variadora tem um parafuso central e esse parafuso tem uma válvula quando desprende material começa a entupir todos todos os furos desse parafuso e o que acontece não tem uma ação correta no comando variável então é o lubrificante mais uma vez é importantíssimo legal então quer dizer se começar a desprender esse esse essa peça já vai começar a ter um pouco de material se isso acontecer já era né já tem que trocar né com certeza não adianta limpar e não é somente substituir a correia na verdade né A partir do momento que coloca um lubrificante incorreto que ele começa a agredir os materiais a correia ela começa a se deteriorar não é somente trocar a correia e colocar o lubrificante correto existe outras outras peças no motor que também são afetadas com essa esse desgaste da correia um deles como o Davi falou é a a válvulas a o parafuso do variador não só isso também um dos casos principais que acontece com esse Ônix é o entupimento ali da bomba de vácuo e e automaticamente o que acontece e o carro começa a ficar com freio duro o pessoal vai lá troca a bomba de vácuo resolve o problema instantâneo pouco tempo Volta a acontecer o mesmo problema porque não tá relacionado ao defeito da peça e sim a Causa Geral do sistema então deu problema na na bomba de vácuo provavelmente uma grande chance de já ter sido o problema na Correia então às vezes a correia já tá se deteriorando devido o óleo incorreto Deu problema na bomba de vácuo a correia continua se deteriorando E aí acontece o pior que chega um momento que a correia acaba rompendo e tirando o motor do sincronismo dica né é um do um dos comportamentos aí então de de perceber que tá tendo esse desgaste Acho que pode ser a luz do óleo né acendendo porque o óleo diferente muda a pressão já muda o Freio ficando com a pressão inadequada o Freio também mais o funcionamento do motor Devido as válvulas do variador que ela per força o má funcionamento do porque não consegue ter a variação porque não chega a pressão de óleo correta no variador de fase oscila demais o motor sem tá que também o motor não tem um avanço no ponto de ignição porque se tá já começa a entupir esses furos ele não tem um acionamento perfeito então prejudica em consumo ent a March lamenta pode ficar irregular também só pro para perceber né até o dono que muita gente que assiste eh o canal aqui às vezes é o mecânico a maioria é mas também tem gente que tá com problema e tá lá na Internet pesquisando pode ser isso freio duro esses problemas na na na gestão da aceleração ali né acção e a questão do freio que mais você tinha falado freio funcionamento irregular do motor já é um já é um pretexto para analisar verificar levar o carro para uma manutenção preventiva tudo isso tem que levar em consideração o carro ele avisa na verdade o carro fala o que tá acontecendo é uma pressão de pneu gente tá falando de pneu a gente tá falando de um item que se quebrar danifica outras partes móveis do motor choque entre a válvula e o pistão isso daí vai prejudicar completamente o motor então uma manutenção preventiva é diz o quê a troca de óleo correta seguindo orientações do fabricante óleo e filtro certeza óle filtro sempre inclusive quando a gente fala do Óleo correto o dav tá citou no começo a gente pega muito em campo o pessoal se apegando na sua a viscosidade do óleo e esquece a classificação do óleo que é o que realmente o que compõe os aditivos e detergentes que acaba danificando a correia e fica a dica porque realmente se o problema o carro apresenta qualquer anomalia uma acionamento freio duro não é só substituir a peça conforme eu falei e sim levar realmente no mecânico de confiança e fazer uma análise geral não adianta Só substituir a peça ou só tirar a bomba de vác tocar bomba de vác voltar um óleo correto e achar que tá tudo ok Porque uma vez que toca um óleo incorreto na Correia a primeira vez colocou um óleo incorreto fazia a necessidade de trocar a correia porque ela já acaba contaminando essa Correia então não adianta colocar um óleo correto o indicado no manual se alguma vez ela já trabalhou com óleo fora da especificação uma vez que usa o óleo incorreto ele já pode deteriorar a correia né Sim já prejudica já contamina essa Correia contaminou a correia no futuro se era para rodar e 240.
000 pode rodar 120. 000 Como pode rodar 60 Como pode rodar até mesmo 10.
