o Chevrolet Onix do longa duração cumpriu o seu teste de 100. 000 km é o primeiro carro da revista ir tão longe no teste agora ele tá aqui desmontado nós já analisamos peça por peça e já sabemos em que que ele foi bem e em que ele foi mal mas nós vamos falar isso com ele já remontado é a primeira vez que a quatro rodas já mostrar um carro do longa duração pronto montado e nós vamos contar o que que acontece com eles depois que acaba o teste [Música] bem que eu te avisei o Chevrolet Onix até recomposto aqui atrás mas antes de eu te mostrar ele aproveita e se inscreve no canal da 4 rodas e também na newsletter do longa duração o link está aqui na descrição do vídeo e para acelerar todo o conteúdo da 4 rodas é só você apontar seu celular para esse QR Code aqui do meu lado foram 30 edições do Chevrolet Onix no longa duração graças a pandemia e também aumento do teste em 40 mil quilômetros e justamente ter passado o teste para 100 mil quilômetros foi ótimo na verdade para reforçar a robustez de algumas peças do carro e também para reprovar outras que seriam aprovadas a 60 mil quilômetros porque são itens que vão Demonstrar um real desgaste mais para frente mas o jeito agora é ir por parte vou apresentar cada parte aprovado e reprovado do carro e depois eu falo dos valores [Música] ainda tem muita gente com medo de motor turbo mas esse daqui é um ponto zero da família CSS Prime 3 cilindros foi muito bem Inclusive é o motor que estreou nesse carro e Vale lembrar que a nossa unidade passou pelo Recall que evitava aquele famoso incêndio antes mesmo de ter sido entregue e não pegou fogo inclusive com o tempo o desempenho o consumo desse motor só melhorou ele quando novo cravou 0 a 100 10,5 segundos e agora no final do teste em 10,2 uma melhor aí de três décimos mas boa pelo menos não teve piora o consumo Urbano ainda evoluiu de 11,8 para 13,4 Km por litro e o consumo rodoviário passou de 15,7 para 18,1 no final do teste aos 100 mil km e após 100 mil km quem manda apenas de gasolina comum na hora que nós retiramos o cabeçote encontramos a câmara de combustão Bem limpa a câmera tava limpa a superfície aqui da cabeça do pistão também tinha pouquíssima de posição de carvão e as sedes de válvula tinha uma quantidade compatível também com a quilometragem é Onde nós encontramos mesmo alguma deposição de carbonização de carvão foi nos dois primeiros anéis de compressão do pistão mas era uma quantidade que ainda não estava arranhando prejudicando a parede dos cilindros de forma que fosse aumentar né abrir espaço para passagem de óleo aumentar o consumo de óleo do motor muito pelo contrário na verdade as paredes dos cilindros estavam praticamente novas ainda dava para ver o sinal do brunimento ali na superfície então o trabalho do Óleo 5w 30 aqui foi retocável e também relacionado ao óleo gostado da correia né da correia dentada que fica aqui e Mexe em óleo dentro do motor ela tava perfeita nosso carro não teve nenhum sinal de desgaste Claro que ela foi trocada depois que o motor foi fechado mas ela estava nova só que é importante atentar sempre a qualidade do Óleo a especificação recomendada pela fabricante pela Chevrolet porque tem muita gente que tá trocando especificação de óleo e isso está prejudicando Não exatamente o motor mas a correia dentada e você sabe que se uma correia dentada estoura já era ainda falando de motor e de lubrificação o turbo passou pelo teste também sem problemas tudo bem que ao longo do teste tivemos problemas de barulho barulho metálico vindo dele principalmente da válvula este Gate mas a desmontar não tinha problema e agora que o carro foi remontado o barulho metálico também sumiu então era alguma coisa ali de encaixe e ajuste não sei só sei que tava boa a peça o turbo tá perfeito e agora também não tem mais barulho o grande fato é que esse motor 1. 0 de 3 cilindros e turbo foi aprovado na verdade ele se saiu melhor do que o Onix 1.
4 que nós testamos lá em 2014 com aquele motor 1. 4 spe4 de 4 cilindros que no nosso teste de 60. 000 km Ainda teve perda de compressão em cilindros ou seja ele já tava com alguns probleminhas ali certamente de carbonização compressão anel já tava mal e esse daqui tava tão bom que para fechar ele novamente Nós só precisamos de novas juntas e novos Anéis dos pistões porque tinham acúmulo de carvão e a gente queria deixar isso direitinho e todo o resto estava em perfeito estado até mesmo os casquilhos virabrequim nada disso teve desgaste inclusive aqui no longa duração nós Já percebemos que quando se trata de um motor turbo principalmente os três cilindros existe um desgaste maior nas bronzinas na parte superior e nesse motor isso não aconteceu a bronzina estava perfeita tolerâncias todas dentro da conformidade praticamente como motor novo então abrimos e tivemos que fechar porque não tinha praticamente nada foi muito bem Inclusive tem que agradecer aqui a empresa Raven que nos emprestou a ferramenta de sincronismo dos Comandos de válvulas para poder fechar isso é fundamental para conseguir fechar o motor e a GM não quis nos emprestar mas a Raiva nos ajudou nessa daí fica nosso agradecimento aqui quem precisa de atenção é o câmbio automático de seis marchas porque a GM até preconiza a troca do óleo lubrificante do lubrificante dele aos 80.
000 km mas para casos de uso Severo os Severo a gente imagina o uso Urbano intenso trânsito e hoje nossos casos do longa duração em geral eles rodam 70% da quilometragem em média na estrada e não costumam ficar Dias parados então a gente julgou que ele não tava submetido a uso Severo mas na hora que nós desmontamos né Na hora que nós tiramos o câmbio fizemos a sangria do lubrificante nós vimos que ele tava escuro ele não saiu com limalha de Aço o que indica que as engrenagens né os sistemas internos estavam preservados mas esse óleo escuro já indicava que ele já não tinha as propriedades originais do lubrificante deveria estar mais tanto que agora com um carro carro remontado e o novo óleo lubrificante dentro dele uns tanquinhos que apareciam que se manifestavam nas últimas dezenas de milhares de quilômetros sumiram agora o câmbio voltou a funcionar como se estivesse novo então fica a nossa recomendação se você tem um Onix quando chegar os 80. 000 km você troque o óleo do câmbio para não ter problemas até para preservar as condições de operação normais desse câmbio pelo próximo ciclo de funcionamento é um serviço caro cada litro de óleo custa mais de 100 reais mas vale a pena e é fundamental para não ter problema porque o câmbio automático que é uma peça que quando quebra é muito caro para consertar [Música] e aí começam os itens de desgaste e se teve uma peça que se desgastou bastante ao longo desse teste foram as pastilhas dos Freios dianteiros a disco que elas foram substituídas aos 30. 000 km a 60.
000 km e aos 80. 000 km e quando nós desmontamos o carro elas ainda tinham 10. 000 Km de vida útil ou seja chegam até os 110.
000 km o que realmente estava condenado nesse sistema eram os discos de freio Porque na última substituição Ou eles deveriam ter sido trocados deveriam ter avisado que dali a 10 mil quilômetros na revisão de 90 mil os discos teriam que ser trocados aos 100 mil quilômetros ele já haviam passado da vida útil ou seja nós tivemos que trocar porque ele já estavam abaixo da tolerância do fabricante a tolerância é de 19 MM eles estavam com 18 e nesse patamar ele já começa a prejudicar a eficiência do freio E claro também começa a empenar e isso já estava acontecendo com os discos de freio que nós encontramos no carro que ainda eram os dis de fábrica eles tiveram uma uma um passe eles tiveram uma Retífica aos 60 mil e depois seguiram não fizeram mais nada e não fizeram a verificação aos 90 mil garantindo ou botando que eles deveriam ter sido trocado onde nós esperávamos desgaste era no conjunto de suspensão porque o acerto do Onix é firme né um carro duro em paralelepípedo buraco ondulação a gente sentia que o carro transferir muito muito oscilação para os passageiros isso rendeu muita reclamação inclusive no diário de bordo E isso também tem muito relação com as rodas aro 16 dessa versão Premiere mas na hora que nós começamos a desmontar as articulações né tantos componentes móveis ali de suspensão tá tudo bem Buchecha de bandejas pivôs bieletas Barras axiais ligações de baixa estabilizadora buchas da suspensão traseira tudo isso estava em perfeito estado após 100. 000 km rodados e nada disso foi mexido trocado nada foi não houve interferência nesse componentes de fábrica Então nesse aspecto a suspensão do Chevrolet Onix está aprovada não está aprovado no conjunto de suspensão são os amortecedores eu te explico porque o que acontece é que nos últimos tempos né nos últimos momentos do teste de longa duração do Onix nós percebemos que a suspensão traseira ela estava um pouco mais firme do que deveria e na hora de desmontar Nós não vemos nenhum problema externo nos amortecedores nada de defeito nada de vazamento então o que que se faz quando isso acontece quando você vê que o amortecedor não é mais o mesmo você recorre ao manual e ver quando o fabricante recomenda a troca preventiva do amortecedor para que não aconteça aquele problema de de repente você perder o efeito do amortecedor e também perder o controle do carro e aí nós vemos que no manual do Onix não existe essa previsibilidade essa previsão do momento de troca dos amortecedores então visualmente se não tem sem o feeling né do carro visualmente você olharia para o amortecedor não amortecedor Tá bom não precisa trocar mas a gente sabe que ele já não era mais o mesmo então seria necessário fazer essa troca preventiva e acompanhar se isso tava relacionado ali com a previsão do fabricante para durabilidade do amortecedor então por isso não dá para provar esses amortecedores [Música] teve uma coisa que rendeu muita reclamação ao longo do teste foi a altura do Chevrolet Onix porque com 12,7 cm de vão livre do solo ele é muito baixo Para as condições brasileiras isso ficou muito nítido quando Nós entramos por baixo do carro e vemos que toda a parte inferior do para-choque dianteiro tava arranhada o defletor aerodinâmico também todo destruído em alguns pedaços e teve outras coisas relacionadas a isso como uma perfuração no carter lá por volta dos 20 mil quilômetros Quando ele caiu num buraco e o próprio Carter agora já tinha ralados de algum contato com Algum objeto na base ele dele é o defletor de calor central do Escape também já tava amassado porque provavelmente pegou em alguma coisa e foi puxado e até mesmo o escape tinha marcas de ralado inclusive o escape precisam ser reprovado porque ele já tinha pontos de corrosão avançada ao longo dele e no silencioso lá no final ele tinha uma perfuração inclusive com uma marca preta mostrando que estava saindo o gás de escape por ele inclusive com barulhinho e as surpresas não pararam por aí quando nós desmontamos esse protetor plástico de dentro da caixa de roda nós descobrimos que aqui nessa área toda do paralamas havia um grande acúmulo de matéria orgânica eram folhas talinhos até sujeira que iam se acumulando na direção do dreno daquela área na verdade aquilo ali era praticamente um Xaxim que a gente podia tirar de mãozão e até plantar Na verdade acho que só não nasceu nada dentro desse paralama Porque não entra sol ali e eu vou te mostrar exatamente por onde que tava entrando esse material vem aqui que eu vou abrir bom então é que ele tem uma grelha mais alta na base do para-brisa e um buraco com esse bloco de espuma na frente e um grande vão aqui que eu consigo enfiar a mão inteira aqui dentro do paralama e o que que se faz no caso como esse a fabricante coloca bloco de espuma ou de isopor a GM fez isso mas só colocou o bloco de espuma na vertical aqui não tem um horizontal para impedir que essas folhas se acumulem para dentro então as soluções a meios de se evitar problemas como ferrugem aqui ou você coloca no plano de revisão uma verificação dessa proteção para retirar toda a matéria orgânica que está ali ou você coloca o bloco de espuma aqui nunca mais mexe nisso [Música] problemas de vedações da carroceria se repetiram nós até encontramos os acabamentos muito bem encaixados bem projetados mesmo bem fixados e também todos os isolantes acústicos e térmicos do Assoalho das portas estavam bem feitos ali bem colocados só que na hora que nós desmontamos tudo isso todos os plásticos todos os carpetes todos os isolantes nós encontramos muito pó Muita poeira mesmo pode Barro uma quantidade muito grande de sujeira próximo à área das vedações das portas e isso é um fato que só revela uma coisa os isolantes daqui da porta na verdade não isolaram muita coisa E aí tem um ponto muito marcante para o Chevrolet Onix em si porque aquele Onix 2014 ele foi muito elogiado justamente pelo isolamento da carroceria ele mostrava aquela altura uma grande evolução comprar um carro barato e é uma evolução que na verdade regrediu porque a condição desse Onix aqui na verdade é a de pior carro do longa duração nesse aspecto nos últimos anos não de melhor então nisso ele foi reprovado o fato é que o Chevrolet Onix foi aprovado no teste do longa duração Mas algumas ponderações são necessárias ele foi muito bem em quesitos muito relevantes para o brasileiro que é o caso do conjunto mecânico e também da suspensão porque nós sabemos que é o asfalto né do Brasil ele exige muito do carro mas também há duas derrapadas vinculadas ao manual do carro que é a questão tanto do óleo do câmbio quanto dos amortecedores e também a piora no isolamento da carroceria é um bom projeto é um carro bem montado e o acabamento dele revelou isso tanto pela integridade pela montagem mas há sim muito espaço para melhoras para evoluções nesse projeto nas próximas atualizações que ele vier a ter o que ainda deve demorar aí Alguns bons dois anos para ter algum Face lift no Onix não tem muita novidade porque já falamos tanto dele tem comparativos quanto em teste quanto no próprio longa duração mas o legal é mostrar que ele realmente está como deveria ser sólido bom de Guiar direção bem precisa e principalmente o câmbio tá mais suave e isso foi o que mais me chocou digamos assim porque não esperava que na verdade o motivo de ele ter os tranquinhos fosse justamente por causa do Óleo Tá suave tá bom de andar o Freio agora obviamente tá melhor né porque a disco dianteiro é o principal quem realmente faz esse trabalho e nesse caso aqui agora tá muito melhor modulado disco novo pastilha nova também faz diferença esse carro realmente ele vai ficar na história do longa duração pelo comportamento dinâmico como ele é bom de curva bom de andar direção rápida suspensão em curva né em curva tocada mais acelerada ele vai muito bem só esperar aqui porque nessa ponte só passa um carro de cada vez mas olha o silêncio também permanece sem barulho de acabamento por mais tenha sido todo desmontado realmente gosto uma coisa que permaneceu é essa entrou tudo essa de targia na resposta do motor quando é aceleração fora isso assim não ter mudado também é uma questão positiva né não era um defeito é uma característica realmente do carro e é isso É o Onix ficou de sempre um comportamento de sempre mesma pode ter sido totalmente desmontado agora tem um trecho mais esburacado aqui é legal ver que a suspensão ficou um pouco mais firme né Toda apertada e depois de ter sido remontada legal bem bom Chevrolet Onix após 100 mil km rodados e agora o Onix está aqui com seus 100 mil km rodados e foi um carro que nós pagamos 70 mil reais na compra dele lá em novembro de 2019 agora a nossa melhor avaliação foi de 80 mil reais então houve uma valorização tudo bem que qualquer outro carro teve valorização e um Onix 0 km como esse daqui esse daqui é um Premiere 2 ele é equivalente ao Premier atual acabaram os dois distinções os dois pacotes de premiere e ele também perdeu o Bluetooth o ar condicionado digital enfim um Premiere Zero Hoje custa 110 mil reais então vale essa ponderação aí tem 30 mil reais de Degrau na troca desse daqui por um equivalente 0 km e o que acontece a partir de agora com o Onix que que qual é o destino dos carros do longa duração uma coisa todo mundo sempre nos pergunta bom eles são de fato montados seguindo o manual do fabricante né nós pedimos o manual com todas as especificações todo o procedimento de montagem do carro ou seja ele é montado artesanalmente seguindo todas as especificações e são vendidos alguns carros que passaram pelo longa duração até ficaram na empresa para uso interno outros também foram oferecidos para funcionários e comprados mesmo por funcionários da Abril mas o destino é que eles sejam vendidos na verdade o único carro dos últimos das últimas décadas que seguiu um destino diferente foi o FM 100 mas é porque o FMI Sim foi tão ruim que ele não conseguiu completar o teste porque ele não era seguro Então esse carro sim ele foi tirado de circulação Nós demos baixa cortamos o chassi e ele hoje em dia deve ter virado O óxido de ferro e algum ferro velho por aí bom E esse aqui é o fim do Chevrolet Onix no teste de longa duração ele foi aprovado tem nossas considerações e agora está Prontinho para ser vendido para ser anunciado mas o teste do longa duração continua Ainda temos aí o Compass com próximo dos 50 mil quilômetros e a estrada que acabou de passar dos 60.
