Como é o Centro de Manutenção do Boeing 737 da Gol?

fala pessoal do era tudo bem no vídeo de hoje eu trago mais uma daquelas matérias que eu gravei na primeira temporada do aerolula em 2014 que não podia trazer o canal antes por conta de contrato e agora estou colocando aos poucos elas aqui no último vídeo dessa playlist que foi o planador a gente recebeu muita sugestão de nomes da playlist nós recebemos muitas opções legais vão escolher as cinco melhores e colocar na comunidade pra vocês ajudarem a gente a selecionar o nome final dessa playlist esse vídeo que gravei lá em 2014 nós fomos até o

aeroporto de confins em belo horizonte ver como é que é o centro de manutenção da gol linhas aéreas foi um vídeo bem bacana a gente foi em várias áreas da manutenção que ainda não tinha colocado aqui em outros vídeos do canal então acho que vai ser bem legal e por conta disso eu espero já o seu like agora é só clicar aqui no vídeo no vídeo da semana passada a gente foi pra em alta aqui do youtube justamente por conta da quantidade de laís que a gente recebeu o ariel o menino que vou comigo colocou

uma meta essa meta foi batida eo vídeo foi criado então vamos tentar repetir essa dose vou pedir pelo menos 20 mil likes nesse vídeo e que ainda não é inscrito já vai se inscrevendo que é importante espero que seja curto vídeo i [Aplausos] [Música] [Aplausos] [Música] o euro já mostrou pra vocês como são feitas as manutenções de alguns equipamentos que estão dentro da aeronave agora a gente está num dos maiores centros manutenção da américa latina que em confins minas gerais para mostrar como são feitas as manutenções desses aviões que tem muita gente acostumada com eles

aqui com carlos ea gerente geral de manutenção é aqui do hangar que tipo de manutenção exatamente vocês fazem aqui bom basicamente a gente costuma dizer que faz manutenção pesada são as manutenções que a gente não pode fazer no dia a dia na linha na operação do avião qualquer tipo de manutenção que requer um tempo maior de parada das aeronaves o que requer um espaço fechado a gente traz um avião aqui pro h [Música] basicamente aqui no hangar a gente faz algum tipo de manutenção do ponto de vista de estruturas sistemas motores existe todo um plano

de manutenção da presença e manual a previsul manual é o que a gente chama plano de manutenção da aeronave ea gente segue esse plano de manutenção ao longo da vida do avião e numa média a cada aproximadamente 25 30 aeronaves é previsto você tem uma aeronave parada para fazer manutenção [Música] carlos todo passageiro que entra no avião que tem medo de avião primeira coisa que ela pergunta é esse o motor parar a bola na rede é importante dizer que é essa é uma qualidade que existe mas a probabilidade disso acontecer é raríssimo tá ainda assim

se isso acontecer o avião é certificado para voar com apenas um motor nesses casos quando acontece um por uma falha do próprio motor é porque a gente chama de uma ingestão de algo que acaba elevando a para acha uma coisa que acaba levando a parada do motor existe um procedimento os pilotos são treinados para isso caso ocorra essa falha você consegue pousar um avião e total segurança sem causar para presidente [Música] ok é um conjunto pneu roda freio da roda é de um pneu principal porque a gente tem também lá na frente o perigoso dinares

dura por volta de 300 ciclos a gente troca uma roda aproximadamente a cada 25 dias bom aqui dentro ao porão então é onde vão que as bagagens aqui duas bagagens a gente pode ver que todo o piso que foi removido entre a fuselagem o revestimento e existem as mantas térmicas né então foi todo removido na realidade para a limpeza e pressão expressão quanto a trilha de corrosão o foram pode ser pressurizado e pode ser térmico ou não a depende do modelo da nave no caso dos 737 utilizado e também como também ele mantém contrato o

quanto seu despacho seu cachorrinho ele vai aqui não vai morrer de frio e não vai morrer de frio joão carlos então aqui dentro da cabine dos passageiros são de todo mundo está acostumado a entrar só que com os bancos não é exata em que toda desmontada kinect como disse esse avião está fazendo uma manutenção pesada né começa até pela remoção dos pisos na então a parte inteira que já foi remanejada foi removida já foi colocado a inspeção foi feita em toda a parte estrutural a parte interna você pode ver cabos de proxy gênio um ar

condicionado a fim de tudo o que fica por trás dos bastidores daquela daquela daquele revestimento exatamente é isso aqui tá aí cheguei está por trás da aparente tem as mantas essas plantas também são removidas para fazer a inspeção na fuselagem como a gente vê aqui e agora tá sendo já reconfigurado para montar o avião e colocar naquela condição que o passageiro ver tudo bonito do bonitinho a 0 e vocês fazem também a manutenção da parte aviônica do avião totalmente na idade este avião essa cabine não totalmente desmontado o nível de desmontagem é total com a

remoção de todos os equipamentos têm aqui todos os painéis enfim né e se não for necessário fazer dessa vez mas se necessário for a gente tem total capacidade de fazer aqui no na [Música] ou então aqui o hangar de pintura jogar de pintura da go [Música] a realidade aqui foi dada então é a última a mão branca né pode ver que tem muitas áreas protegidas todas as janelas as janelas antenas enfim todos os orifícios tem toda uma preparação pra r realmente você jogar tinta entende que a preparação demora mais do que demora mais o que

é próprio do ano tendo recanto tempo demora esse processo todo o processo de pintura de um avião completo a gente está falando de 10 dias tentou aporte de decapagem seja ela por produto químico para realmente remover a tinta e ficar na o que diz na lataria ou por l é policiamento isso é uma tinta especial de aviões feita de a versão especial pra ver aqui a parte de interiores a quinta na área da própria estaria a pensar ia que a gente faz aqui né todos os cafés escapa cento capas encosto são fabricados aqui na burro

né na realidade a gente recebe é uma a uma matéria-prima devidamente certificado devidamente homologado e elas transformam esses rolos de carpetes e de tecido em capas e assim [Música] é legal a gente faz todos os adesivos que vá no avião inclusive as máscaras de pintura aqui é todo o kit de pintura que está naquele avião ainda está no andar há nove anos yan agora está com branco o próximo passo é preparar o avião para receber o laranja em mim e depois todas as máscaras do capital o exemplo a bandeira do brasil alguns dizeres que vão

estar novamente no avião é que são pintados também tonalidade aqui tal kit ele está mandando pra lá daqui a pouco ela que fica pronto lá aí pra poder finalizar com cara do do avião e se uma janela do danificado quando ela chega com início e fim e essa pessoa hospital já reparado e como se faz processo a gente vai ver aqui mas basicamente se usa cada uma dessas lixe até sair do unificado preparado é um processo demorado e pressionante duas a três horas por janela [Música] é interessante aqui porque se você olha a janela nesse

estágio aqui se fala não não vai não vai ficar não vai ficar aquilo lá não vai ficar aqui lá porque ela é áspera nela fica como se tivesse sido escada mesmo né e depois com acesso às outras contas lixos em outras listas ela vai conseguir chegar naquele polimento e te naquela qualidade transparência aparente mesmo da janela ela já mudou e há lixo ainda mais por uma china vamos colocar assim vai afinando é ficando cada vez mais como também vai diminuir as pessoas da janela por isso que ao final a gente faz as meninas que são

previstas no manual também os pontos onde se médio e pessoas amigas e esse aqui eu estava olhando aqui um pára brisa esse é um parabrisa é é aqui já é um pouco e é um pouco diferente é pra fazer o polimento aqui dessa janela que ele se aquele que demora um pouquinho mais são de 6 a 8 horas um pouco mais demorar bem mais ea espessura posso pegar ela quem a espessura e o peso dela e se essa que a espessura do do para-brisa positivo é isso que vai no avião [Música] bom aqui esse avião

ele tá ele está entrando na manutenção já foi remontado qualquer situação dela foi remontado é o centro já foram revisados a idade está bem diferente daquele outro avião que atingiu totalmente desmontarem ele já passou por aquela condição e aí acabando ainda de fazer algumas algumas montagens internas do avião essa parte me chama da parte interna técnicos especializados nessa atividade para que o cliente tenha aquela boa percepção quando levamos o vento [Música] em uma última pergunta avião tem vida útil tecnicamente sim todo fabricante coloca uma vida útil proviam de 80 cm os chicos 80 100 mil

pousos ou decolagens mas a gente vê não é com o passar dos anos existem programas de manutenção chamados cpcp que é programas contra corrosão que eventualmente você aplicando esse problema de manutenção você pode continuar voando com o avião o grande lado acaba ficando cada vez mais caro e aí o avião acaba parando mesmo por inviabilidade econômica não se paga não vale mais a pena você fazer aquele tipo de manutenção num avião tão velho com as regras e as normas cada vez mais modernos e cada vez mais restritas são carlos quero te agradecer a ele por

esse tur por s todo esse esclarecimento tenho certeza que depois de demonstrar tudo isso um passageiro quando entrar num avião vai se sentir muito mais seguro porque tem certeza o que tem por trás de toda essa estrutura para manter nessa essas máquinas funcionando nesta licitação pra gente poder mostrar os os bastidores na manutenção de uma empresa aérea e o trabalho que a gente faz é bastante complexo fim deu para mostrar um pouco do que é este mundo aqui na manutenção da aviação [Música] é isso aí esse foi mais um vídeo que gravei lá em 2014

na primeira temporada do aeroporto canal + globosat trazendo aqui pelo canal espero que tenha gostado aos poucos eu vou trazendo algumas matérias daquela época aqui para o canal para vocês assistirem beleza valeu e até o próximo vídeo