O que Acontece em uma Oficina de Manutenção de Aviões?

fala pessoal era tudo bem no vídeo de hoje vou mostrar pra vocês como é que são feitas as manutenções em aviões comerciais para que uma aeronave possa voar com segurança ela precisa passar pelos processos de manutenção que estão previstas nos manuais de cada aeronave e isso vem do fabricante [Música] as manutenções elas são definidas de duas formas as manutenções preventivas ou seja aquelas que elas são feitas seguindo esses programas manutenção previstas nos manuais e também as manutenções corretivas que são manutenções que acontecem para corrigir algum problema que pode ter acontecido em vôo alguma coisa que

foi identificada pela tripulação e também pelo pessoal de pista que faz aquela expressão pregou ali em cada chegada e saída da aeronave [Música] proviam entrar em manutenção são combinados alguns aspectos ou seja alguns componentes eles podem entrar manutenção por tempo de existência como borrachas como coisas que são materiais que são corrosivos por exemplo outras manutenções são definidas por ciclos que é um ciclo ciclo é um pouso e uma decolagem também tem as manutenções por hora de vôo no caso desse embraer 195 está sendo feita a manutenção de sete mil e 500 horas [Música] em todas

as manutenções que são feitas aqui no hangar da azul tem alguns requisitos básicos por exemplo checar todas as estruturas do avião para ver se não tem nenhuma trinca nenhuma corrosão checar todos os sistemas hidráulicos e pneumáticas para ver se não tem nenhum vazamento de óleo nada parecido no caso do motor é feito a substituição de óleo substituição de algumas de alguns componentes mais básicos [Música] eu tava indo a mostrar calma pra vocês mas eu parei aqui nos lápis para mostrar um exemplo típico do que é uma manutenção corretiva aqui tem os mecanismos que baixam o

flap né nesse caso aqui o pessoal tava me falando que estava com vazamento no sistema que faz o flap dc isso foi reportado no diário de bordo pela equipe de manutenção de pista então já para o avião imediatamente já veio aqui pra fazer essa correção isso também faz parte desse programa de manutenção verificar os lápis que são as superfícies na parte de trás da asa ou no bordo de fuga da asa também os slates que ficam na parte da frente ou no bordo de ataque rasa [Música] aqui atrás na cauda do avião eles estão fazendo

os processos de reparos na pintura a pintura muito além da estética do avião é muito importante também para a segurança do material ou seja ela funciona principalmente como um escudo anti corrosão do material está ali no caso um avião desse alumínio [Música] você já deve ter notado no avião que tem um monte de portinha espalhada por ele essas portinha são as janelas de inspeção ela serve justamente para você ter acesso a locais como esse daqui essas janelas também não é só para esse tipo de sistema às vezes acabamento também que conecta um componente ao outro

ou outros sistemas hidráulicos outros sistemas elétricos estão por isso que tem várias dessas portes espalhadas pela rua inteiro aqui dentro do avião sempre quando tem algum probleminha a tripulação coloca isso no livro de recordes e aí vem aqui para a manutenção e isso é corrigido além da manutenção também tem a parte de limpeza o que a gente está vendo o avião do avesso táxi é o sistema da máscara de oxigênio e também alguns outros cabos que ligam com iluminação iluminação da saída enfim então isso tudo o que tá pra cima né a pra trás aqui

dessa proteção estética outra coisa que é feita também na manutenção é a substituição dos carpetes quando estão bem gastos e também a substituição desse vinil que vai aqui no corredor então o que ele está fazendo aqui é o seguinte ele está colocando essas fitas dupla-face aqui para depois ele leva tirar fácil e aí sim colar o vinil [Música] é claro que a manutenção também tem que chegar aqui no cockpit então todo o sistema está acionado os aviônicos estão ligados eles colocam alguns mecanismos ali para testar se os parâmetros que estão sendo medidos aqui nos instrumentos

do piloto estão corretos [Aplausos] [Música] [Aplausos] eu tô aqui com o aik que é gerente geral de manutenção aqui da zona e que realmente uma estrutura de avião a gente se dedica a cuidar dela em fadiga que são ciclos e o tempo calendário que pode ser o simples continua a corrosão vão te dar algum desgaste estrutural que não independe do avião estava voando não haver um trabalho com muita redundância é os componentes falham ea redundância tem que ser mantida então por isso que o avião que isso é importante dizer a segurança porque tem a redundância

para casa um falhar outra segurar a onda hoje a redundância uma coisa absurda no passado a gente tinha uma redundância perdi um sistema o outro assunto hoje uma combinação dos sistemas da uma redundância maior ainda um negócio fantástico quando que o haviam de fato tem que vir aqui pra andar e parar de operar para fazer manutenção e é isso depende do tipo de avião né no caso desse eu não estou vendo aqui e levou os 7500 horas uma estrutura de avião ela é feita pra aguentar um determinado a carga que já é com muita segurança

é muito acima da carga de operação da venda acima 15º tem 50 por cento de margem é isso que a gente trabalha com recuperação estrutural eu tenho que garantir que essa margem de segurança nunca chega a 0 em cima de uma carga que dificilmente ele vai atingir aqui por exemplo que eu faço eu tenho uma rotina de inspeção não faz toda a inspeção e daí eu descubro por exemplo a roda o pneu está conta com desgaste superior o que já estava imaginando corretivamente ou trocar o pneu o fato dele ser brasileiros e da embraer que

é aqui isso facilita esse programa de manutenção facilita a nossa interação que em breve ela é muito boa bom agora eu quero que você me leva lá pro terra pra gente ver um pouco de pet também vamos lá vamos lá pegar uma terra desmontada [Música] que a diferença de manutenção de um avião como 190 em uma terra de sikkim em termos filosóficos cujo valor é é a mesma coisa que nós temos aqui um turbo hélice de um avião todo mundo acha que havia um antigo avião velho não existe um avião extremamente moderno quando continua sendo

fabricado e em termos de custos de manutenção faz diferença porque assim eu vejo muita gente falar o jato já tem a fama de ser um negócio realmente caro né turboélice é um pouco mais barato pensei manutenção do motor ou se fala é muito mais barato eu sempre trabalhei com o jato quando o centro azul comecei a trabalhar com esse avião aqui e eu me surpreendeu o avião é é muito legal é uma via muito bacana é outra concepção assim outra clínica se revelem um bom lembrar as soluções de reparo de operações do total são muito

melhores é muito mais experimentado ae valeu cara muito obrigado aí pode explicar isso aí vou dar mais uma olhadinha quioca vontade valeu e olha como já está diferente do outro avião que a gente viu claro que aquele avião também passa por esse tipo de manutenção e dá pra ver certinho quando o piso removido isso que apesar de parecer uma placa de madeira é uma placa de material composto o material compósito e aqui embaixo tem todos os sistemas como tinha falado lá atrás dá pra ver um pouquinho também dos revestimentos vem ver sua equipe legal aqui

o pessoal tá colocando então os bingos né que aquele bagageiro de volta eles removeram porque também têm carros que passam atrás deles atravessaram tinha aqui [Música] dá uma olhada a quantidade de cabo que tem no avião que são os relés que estão conectados ali todo o sistema de aviônica que também são os módulos os aviônicos e outros sistemas da aeronave também essa parte de trás é uma parte é um compartimento de carga do até então os passageiros eles não têm acesso e não conseguem chegar no cockpit e os assentos do piloto e do copiloto foram

removidos tem uma janela de expressão aqui que dá pra ver certinho os cabos a condição de vôo de um avião ela não é medida pelo ano do avião mas sim pela sua manutenção quando você faz manutenção em aviões muitos componentes são trocados com o avião ele só para de voar quando chega o período que não justifica mais o custo de você substitui determinados componentes por conta de uma substituição de tecnologia então por mais que o avião seja antigo ele pode sim estar em perfeitas condições do atleta é que hoje você vê frotas compostas por aviões

da década de 80 ou até mesmo da década de 70 totalmente em condições de vôo por conta de sua manutenção sempre ter sido seguida da maneira que tem que ser a nuvem de uso do bem vencedor certo gilson e gerente de qualidade e manutenção da azul pra que a gente cível regulamentos filhas normas a gente precisa de um sistema de qualidade bastante robusto para garantir que aquilo que é pra ser feito foi feito da melhor maneira possível da maneira correta e se envolve treinamento dos mecânicos dos engenheiros a execução das tarefas nos tempos previstos pelos

fabricantes e a nossa preocupação constante é passar segurança [Música] [Aplausos] aqui eu subi do lado do motor da terra para mostrar bem de perto pra vocês o que é um motor turbo hélice aqui ele está aberto até todas as carenagens foram removidas para que eles possam checar se tem algum tipo de vazamento nas tubulações para ter uma uma checagem visual mesmo [Música] [Aplausos] olha que interessante sempre quando eles acham cada amassadinho aqui na pintura esse é machadinho ele é marcado e eles colocam à altura a largura ea profundidade desse amassado então eles medem isso pra

que isso possa ser reparado depois [Música] aqui está sendo feito o serviço de limpeza dos assentos e claro que além da higienização deles também é feito isso pra ver se tem algum tipo de desgaste algum tipo de corrosão trinca neste material que não daria pra ver se tivesse sujos tudo que compõem cada peça da aeronave é homologada e tem um selo uma identificação ali aqui tem um exemplo disso aqui tem o selo de identificação que está dizendo quando ele foi fabricado que parte que ele é se ele pode ser utilizado em fim [Música] aqui logo

na entrada do hangar tem as hélices dos aviões que estão em manutenção caso elas não precisem passar por nenhum tipo de reparo elas ficam aqui aguardando o momento delas voltarem para o avião eo mais interessante que eu achei foram essas identificações que todas as peças têm suas identificações da peça e também identificação do que está sendo feito naquela peça naquele determinado momento a hélice dele é feito de material compósito aquino bordo de ataque da hélice você tem também o sistema de gelo ante ice e bem na ponta da hélice ou seja no local onde ela

tá girando mais rápido têm uma proteção de titânio para essa hélice não sofrer desgaste maior [Música] [Aplausos] [Música] é isso aí é assim que é feita a manutenção de aviões turboélice e também a jato esse foi o vídeo de hoje espero que você tenha gostado e acho que vir até aqui e mostrar tudo isso pra vocês vale pelo menos um e deu seu comentário aí também se inscreve no canal e aciona as notificações do cilinho para saber quando vêm os próximos vídeos valeu até o próximo