fala pessoal do era tudo bem no vídeo de hoje eu vou mostrar como é que funciona o motor turbo hélice [Música] eu já fiz vários vídeos aqui no canal mostrando como é que funciona o motor turbo fã inclusive nosso vídeo mais visto aqui é justamente esse que eu explico como é que um motor turbo funciona e eu nunca falei do funcionamento de um motor turbo hélices então já que cedesse o seu like que vai ajudar bastante quem sabe até colocar esse vídeo em alta mostrando como é que esse tipo de motor funciona então já ataca
o seu like an ning que é bem importante para o canal para mostrar de perto o motor desse pra vocês eu vim aqui na ccee aviation que é uma empresa de manutenção aqui em bragança paulista que faz manutenção nesse tipo de motor o funcionamento de um motor turbo hélice é muito parecido é o princípio é muito parecido com um motor turbo foi um motor a jato mas em vez de lhe gerar em fuxo ele já era atração através de um eixo conectado a hélice basicamente essa diferença é o que faz um movimento da aeronave no
motor a jato o que faz um movimento da aeronave o deslocamento da massa de ar para escrever o motor a reação então o motor ele desloca uma massa de ar para trás nem empurrando a um motor para frente no caso do motor turbo hélice o princípio de funcionamento quer dizer o que faz a hélice virar é a mesma coisa do que um motor a jato só que não é um deslocamento de massa de ar para trás que vai reagir é que o motor vai fazer a reação pra frente é tração da mesma forma que uma
hélice num motor a pistão motor convencional funciona essa lista que ela vai gerar a atração como eu falei a diferença como essa ele se começa a girar no motor convencional de outros aviões não havia um motor a pistão é um motor muito parecido com um motor de carro exatamente o mesmo princípio aqui é diferente aqui ele funciona com pressão de ar da mesma forma que o motor a jato para explicar melhor como é o funcionamento eu vou dividir esse motor em algumas partes né então essa parte de trás aqui é a parte chamada access erguer
box que é uma caixa de acessórios aqui então aqui a gente tem o fc o que é um cérebro do motor que vai controlar esse fluxo de combustível a gente tem o starter do motor que vai começar a partida no motor eu vou explicar esse daqui depois com mais detalhe está logo aqui na frente a gente tem a os compressores né que é o gerador de gás que é o que vai admitir se a comprime e se á para jogar na câmara de combustão logo aqui a gente tem a câmara de combustão que é onde
vai fazer a queima dessa mistura ar combustível depois a câmera de combustão nós temos as turbinas que a gente tenha turbina dos compressores acp que a compressa turbo em que a turbina que vai virar esse primeiro eixo ea gente tem a turbina de potência power urbana pt que é o que vai gerar o eixo da hélice parece um pouco confuso mas vai ficar mais claro quando explicar separadamente cada um deles [Música] esse motor aqui é o prédio entrou em cena e meia o motor muito conhecido muito utilizado na aviação e ele tem um princípio de
funcionamento mais específico diferente de um de outros modelos motor turbo hélices eu mesmo motor a jato onde você tem a admissão de ar pela frente e ele desloca o ar pra trás esse motor ao contrário ele puxa o ar por aqui pela frente ele tem essa admissão de ar aqui e ele faz a volta e sai por aqui que ele faz esse ué faz esse fluxo aqui e é liberado por aqui então o processo todo começa aqui ó toda essa parte é tampada nessa quinta aberto só que a gente desmonta qualquer homenagem pra poder mostrar
melhor bom já começa aqui dá pra ver lá dentro de um filtro porque a característica de um motor turbo hélice é você poder operar em lugares que o motor a jato não poderia operar para evitar que alguma coisa que não deveria seja ingerida pelo motor tem um filtro aqui em baixo depois s a ele vai fazer essa curva aqui ele vai passar por aqui ele vem por aqui ele tem um outro filtro aqui ea s/a admitido aqui pelo motor [Música] aqui é o motor que está fechado não só para mostrar aquela parte então lá embaixo
eu tinha mostrado o filtro né e tem a tomada de ar não é aquela carenagem retirar essa parte é aqui que oa é admitido né então entra por aquele produto que eu mostrei que o outro motor está aberto ele passa por esse produto aí vai passar por aquela telinha é aquele pra segurar alguns resíduos e faz esse movimento em um time entra por aqui ele faz é simples que fala fluxo reverso é porque ele vai fazer se ele entra nesse sentido do advento relativo passa pelo sistema então os compressores estados do compressor câmara de combustão
turbinas e aí sai pelo escapamento em todo esse ar que entrou aqui ele vai ficar aqui nessa parte de fora e ele vai será puxado pelo motor aqui tem essa tela essa tela é mais uma proteção para evitar que algum outro resíduo alguma coisa seja indeferida pelo motor então tem mais essa proteção e é isso aí é que entra pelo motor na parte interna aqui nesse motor então que todo o ar que entra cria um fluxo de ar dentro dessa carenagem e é direcionado é puxado pelo motor porque ele vai passar por esses estágios do
compressor axial e esse vai ser comprimido todo esse ar comprimido e vai chegar até aqui no final do compressor e vai passar por um compressor centrífugo esse compressores centrífugos serve justamente para centrífugas s a ou seja ele vai empurrar esse é pra fora todo esse ar comprimido que veio aqui e se compressor centrífugo empurrar ele para fora ele vai pras para as paredes sakineh externas vai bater nessas paredes em alta pressão dessas paredes em alta pressão ele vai entrar na câmara de combustão que é essa parte aqui a essa câmara de combustão é onde vai
misturar esse ar comprimido negociar em alta pressão com o combustível do avião e vai acontecer uma queima que acontece quando você queima você aumenta ainda mais a pressão só aumenta mais a temperatura e aumenta mais a pressão por conta disso você tem uma pressão muito grande aqui que vai fazer a turbina girar e aí que começa o funcionamento desse motor voltar o compressor é centrífugo jogou esse ar para fora esse é pra fora entrou nesse anel em volta aqui da câmara de combustão dentro da câmara de combustão tem os bicos de combustível são esses veículos
aqui nesse motor são 14 micos é injetado combustível junto com esse ar em altíssima pressão vindo do compressor isso através das velas tem uma vela aqui e outra favela do outro lado essa vela ela vai a dar uma faísca na hora que tudo isso aqui em send a e começar a funcionar as velas elas não soltam mais faísca exatamente como motor a jato em tafas que é dada só na ignição mesmo é uma ignição incendiou parou e aí tudo isso aqui fica aceso porque a gente tem os três elementos do fogo que é um componente
um combustível em uma fonte de calor a fonte de calor foi dada pela vela uma vez que se daqui incendiou ficou tudo quente o combustível é o querosene o componente é o oxigênio então tudo isso aqui está trabalhando nessa em alta temperatura em torno de 600 700 graus celsius aqui na câmara de combustão [Música] depois que passa por essa câmara de combustão né incendiou a expandiu porque ele está muito quente então aumentou ainda mais a pressão toda essa pressão é direcionada para a turbina aí sim entrou a turbina na verdade as turbinas a gente tem
duas turbinas desse motor porque esse motor turbo hélice tem dois eixos a gente tem o eixo daqui da parte do compressor nem do eixo da parte fria do motor ea gente tem o eixo conectado a hélice então as turbinas elas estão aqui dentro ea turbina conectada a hélice ela fica bem no meio dessa câmara de combustão bem no meio dessa rosquinha que está em volta aqui até se eu colocar a minha mão aqui ó eu vou acessar a turbina e olha só eu estou virando a turbina e eu tô chegando a lxs turbina aqui é
chamada de power turbo em o pp que a turbina de potência é turbina que vai girar a hélice para poder gerar a atração e você também tem aqui a turbina de compressor a comprar essa turbina cp é a turbina que vai fazer esse eixo aqui do compressor girar todo esse sistema que todo esse é se esse vírus de motor acontece em alta velocidade como é um motor trabalha com pressão de ar a rotação nos eixos em torno de 36 mil rotações por minuto então não teria como toda essa rotação de 36 mil rpm vim para
na hélice porque isso aqui é dar um disparo de hélice aponta da hélice passaria a barreira do som isso daqui então precisa passar por uma caixa de redução para que chegue uma rotação muito menor na hélice a rotação desse motor gira em torno de 2000 rpm as duas mil rotações por minuto então a existe uma caixa de redução aqui existem algumas engrenagens aqui conectadas ao eixo aqui é o eixo da turbina de potência passa por essa engrenagem e aí entra a que a redução não é a rotação mais reduzida da hélice [Música] aqui dá pra
ver o sistema que faz a atração dessa ela ensina que encontrou a atração da lg como assim a hélice como eu disse ela já era a atração para ter esse controle vai tudo em cima aqui dá do ângulo de ataque da hélice em relação ao vento relativo nessa posição que é licitar agora está em bandeirada porque esse motor automaticamente quando ele é desligado a eles ela já fica nessa posição que ela fica a bem paralelo ao que seria o vento relativo desse jeito ela não gera atração ela está justamente nesse formato porque caso tem um
de uma pane no motor ela já entra nesse nesse formato mais reto pra que ela atrapalhe menos né o vento já até fiz vídeo explicando mais sobre isso esse sistema que controla esse ângulo se ela vai ficar nessa posição se ela vai ficar mais assim o quanto de tração essa hélice vai gerar existe uma manete dentro do painel a manete de paço de hélice que o piloto vai comandar essa esse ângulo da de ataque da hélice né é também esse sistema é aqui que vai comandar a posição da hélice pra fazer o reverso o que
é o reverso a ele se não começa a virar o contrário as pessoas quem não conhece às vezes acha que ela está girando de um lado eo reverso ela para tirar gira do outro lado e não na verdade é simplesmente o ângulo de ataque da hélice que muda então enquanto ele está numa posição que ele vai empurrar o ar para trás nem está gerando frustração para trás o reverso nada mais é do que se esse passo da hélice inverter pra quê se esse evento começa a ser empurrado para frente ele gera uma atração ao contrário
o objetivo de frear a aeronave né [Música] a potência do motor turbo hélice a medida de uma forma diferente da a potência do motor a combustão no motor a combustão você tem lá o hp nef power cavalo potência no motor turbo hélice existe uma diferença porque porque assim que o motor a jato é que trabalha com pressão de ar você tem uma perda desses desse ar que entra no caso do motor a jato uma boa parte do ar que entra é direcionado para fora para gerar o impulso e uma parte menor do ar é direcionado
para dentro para fazer todo o sistema girar no caso do motor turbo hélice a maior parte do ar que entra vai ser direcionado aqui pra dentro pra fazer sistemas virar ea hélice jirau essa ela está conectada a um eixo e é nessa lc no eixo da hélice que medida essa potência então por exemplo você pega um motor desse daqui vamos supor que esse motor tem uma potência de 650 que eu não vou falar 650hp porque a medida diferente e vou falar 650 shp porque a potência no eixo da hélice esse s 20 chefes e chat
em inglês é isso e já que a gente está falando de eixo a gente tem esses dois eixos como eu falei então a gente tem o eixo aqui do gás do eleitor que é o gerador de gás que essa parte fria do motor onde tem os compressores que eu falei e a gente tem o eixo da parte quente do motor no power shift é que aquele eixo da potência ali na frente então a gente tem essas medições de eixos de uma forma diferente esse eixo aqui o eixo do gás generator ele é chamado de mg
e o eixo lá da frente às chamadas dnp e são essas as indicações no painel que o piloto tem ele tem a ng então quando falar tanto por cento de ng é quantos por cento que a lg está girando ali em relação à capacidade máxima de rotação desse eixo e quantos porcento dnp é a mesma coisa no eixo da frente parece um pouco confuso mas isso é muito importante principalmente na hora de acionar o motor esse motor aqui ele é acionado com como se fosse um motor de arranque e é chamado the starter e essa
peça aqui nessa peça preta aqui dentro todo esse sistema tem o cérebro que é esse cara aqui essa pecinha aqui né se esse componente é chamado de fmf sei o que dizer fio control e unix unidade de controle de combustível esse cara aqui é o que vai a identificar qual que a rotação do motor para que ele possa mandar a quantidade correta de combustível para a câmara de combustão então ele está conectado aqui aos afi o nosos next são os injetores de combustível aqui da câmara de combustão e aqui no terceiro estágio de compressor vai
ser sangrado uma quantidade de ar essa quantidade de água chegar aqui no fc eo e cieps e uva identificar qual que essa quantidade de ar que está passando quanto mais a ele vai entender então tem uma rotação maior quanto menos a uma cotação menor e através dessa identificação de quantidade de a ele vai mandar a quantidade certa de combustível conforme o piloto vai ali colocando a potência a no motor então é ele que vai mandar dizer o quanto de combustível que tem que ir no ibicuí injetor dentro da câmara de combustão [Música] bom então isso
aqui foi para encerrar claro que tem muito mais partes né que vai deixando essa explicação mais complexa não quero deixar esse vídeo mais longo mas tem uma coisa muito interessante do motor a reação que é o acionamento dele né e eu vou colocar uma meta pra vocês ajudarem esse vídeo então se esse vídeo chegar a 30 mil likes eu vou fazer um vídeo específico do acionamento do motor turbo hélice mas não acionamento de um avião específico mas assim como funciona como que o motor começa a funcionar como é que o starter que acontece na câmara
de combustão por enquanto é isso então vou encerrar nesse vídeo de como funciona o motor turbo hélice por aqui espero que tenha gostado espero que tenha ficado claro se você ficou com mais alguma dúvida parece um pouco complexo deixe nos comentários eu vou tentar responder beleza estiver sugestões também e quiser falar mais alguma coisa sobre esse motor joga nos comentários beleza valeu e até o próximo vídeo
