como que a Embraer ganha dinheiro depois de 2 horas de estrada chegamos finalmente aqui em São José dos Campos uma das fábricas da Embraer e para nos contar um pouco mais da história da empresa do que inspirou as pessoas que fundaram essa empresa aqui como ela funciona hoje fabrica aviões coisa que ninguém imaginava ser possível 50 anos atrás a gente tá aqui com Luís Marinho vice-presidente de operações Marinho Obrigado aí pela recepção a gente já tomou café pão de queijo biscoitinho OB espero que você goste da nossa visita aqui você pudesse contar um pouquinho para ess pessoas como é que nasceu a Embraer quem teve essa ideia quem teve esse sonho e o que que tornou possível né No final das contas uma fábrica de aviões aqui no Brasil vou começar Contando um pouquinho né de desde o início da história da indústria da aviação brasileira né começa lá com o Santos doon e depois nosso grandioso Casimiro Montenegro filho ele teve uma ideia e falou Poxa a gente a gente é um país tão grande né a gente não produz os nossos aviões e tivemos Santos Dumon que criou o avião e aí ele falou Pô precisamos criar alguma coisa né mas antes de fazer isso nós precisamos ter os engenheiros E aí ele teve a ideia de criar o ITA trouxe os professores do Mit criou o ITA para formar os engenheiros que aí ele imaginava que nós teríamos lá na frente uma indústria de aviação e aí a gente vê um painel aqui de um rapaz de um jovem aqui aí no ITA tivemos a assim a ilustre presença do do ozir Silva ainda um jovem né e ele entrou no ITA e ele se formou no ITA e ao se formar ele nós precisamos produzir o nosso próprio avião né então ele começou a olhar o mercado começou a estudar junto com os colegas da época eles começaram a desenvolver o Bandeirante foi o primeiro avião que voou ainda né seiro o CTA na época em 68 e ele falou bom conseguimos fazer o avião voou o avião nós precisamos criar uma empresa para comercializar esse avião e aí em 19 de Agosto de 69 nasce a Embraer o engenheiro Osiris e junto com aqueles fantásticos Engenheiros e colegas eles criaram a Embraer dia 19 de agosto de 69 e esse DNA eu posso garantir que tá em todas as 19. 000 pessoas da Embraer tem um orgulho enorme de fazer o que a gente faz e sempre buscando fazer mais e carregar o nome da do Brasil da emra para todos os cantos do mundo muitas pessoas pensam o seguinte Poxa a Embraer já produz avião comercial também atua no setor de defesa tem cargueiro tem o super tucano E aí você deve estar pensando o seguinte Pô não tem mais para onde crescer então ao longo desse quadro aqui você vai ver que apesar da Embraer já ser uma gigante parece estar dando os primeiros passos ainda quando a gente olha pro futuro então bora conhecer um pouquinho mais da fábrica aqui da imra Hoje eu tô aqui em um dia especial porque exatamente no momento que estamos gravando esse quadro aqui do empresas da bolsa na Embraer é o dia que a Embraer faz 35 anos de listagem na bolsa brasileira e para falar um pouco mais sobre perspectiva resultado histórico para você entender um pouco se a Embraer é uma empresa que vai te dar orgulho ou não eu tô aqui com o meu xará Guilherme Paiva que é diretor de relações com investidores e de emene fusões e aquisições tem um currículo brilhante mas ele falou que tem um defeito ele é flamenguista então Gu obrigado por nos receber aqui uma honra est gravando esse quadro com a Embraer eu vou ler o currículo dele aqui para você entender o gabarito das pessoas que estão à frente aqui da imbra o Guilherme Paiva ele já foi estrategista chefe de ações pra América Latina do Morgan Stanley por 14 anos então você quer saber mais sobre se é uma boa investir o seu dinheiro ou não no embr você já vai ter aqui uma perspectiva com um cara que fez isso por muito tempo tem 20 anos de experiência como estrategista de ações com passagens pelo deutch Bank City group e Óbvio pelo Morgan Stanley tem MBA pela extern School of Business da Universidade de Nova York com dupla especialização em Finanças e estatística e Bacharelado em economia pela puuk Rio di de novo Muito obrigado não um prazer é minha tá aqui com você xará Você tem uma experiência muito grande em ações então Muito provavelmente você já acompanha o ipos né que é o processo Inicial uma empresa lista suas ações em bolsa faz uma oferta pública Qual que é a vantagem que uma empresa por exemplo ela tem e qual que foi a vantagem que a emra ela pode usufruir e Usufruir até hoje dela ter ações listadas em bolsa não seria mais vantajoso para EMBRAER não ter capital fechado assim o que que ela ganha de vantagem estando listada na Bolsa de Valores hoje faz 35 anos então dá pra gente entender como isso impacta positivamente uma empresa uma empresa do tamanho da Embraer eu acho que da forma mais tangível í assim a vantagem de você ter uma uma listagem na bolsa é que você tem acesso a capital novo então na medida que você sonhe grande e precisa de capital para crescer mais rapidamente se o seu sonho é um sonho que consegue convencer outras pessoas como os investidores você consegue arrecadar os recursos necessários para poder crescer num ritmo muito mais fortemente do que se fosse uma empresa privada eu acho que de uma forma intangível também acho que a grande vantagem de ser listagem é que você tem um incentivo a ter uma uma governança corporativa muito mais forte muito mais transparente que é demandada pelos investidores para participarem como vocês de sócio e isso faz com que os investidores digamos assim ou que a empresa aja de uma forma mais racional e mais C acionista ao longo ao longo do tempo seja bem-vindo aqui ao nosso Hangar de entrega para os clientes que é Onde entrega os aviões para os clientes a gente faz toda a preparação para voo e aqui são essas Maravilhas que a gente é apaixonado esses aviões são do mesmo modelo são mesmo modelo Pô veio a linha aérea comprou como é que ele leva isso aqui para onde ele tem que levar quantas pessoas vem buscar uma equipe que vê se tá tudo certo de acordo com conformes é um processo rápido uma companhia aérea europeia ou americana eles mandam geralmente dois ou três inspetores e eles inspecionam o avião inteiro fisicamente como é que tá o avião visual em termos de pintura em termos de interior e documentalmente E aí na hora que vai entregar ele ele inspeciona todos esses documentos a inspeção física no avião para ver se não tem nada de anormal e geralmente leva de quatro a 5co dias depois que ele finaliza os pilotos dessa companhia eles levam o avião PR pro país de destino aqui é o bagageiro aqui é o bagageiro um dos né aqui é o compartimento de carga isso daqui sãoos chamados sensores de velocidade e de altitude é o tubo pitô isso aqui é extremamente importante que é por aqui que o piloto sabe qual que é a altitude do avião em relação ao nível do mar sempre em relação ao nível do mar e qual que é a velocidade esse é o sensor que vai mostrar na cabine para ele é um de cada lado dois de cada lado Ah tem um aqui e um lá em cima e essa daqui é a antena de radar meteor Lógico é por aqui que ele sabe como é que tá as nuvens se tem nuvem carregada se não tem se ele vai desviar Então essa é a antena que mostra para elar na cabine como é que ele está a gente dá para entender que é tudo hoje um processo muito automático piloto tem que efetivamente fazer alguma coisa mais monitorar se não vai dar nenhum problema pela filosofia da Embraer a gente desenvolve o avião para diminuir cada vez mais a carga do piloto para ele se concentrar apenas nos pontos mais importantes então o piloto é extremamente importante mas a gente busca sempre reduzir a carga de operação do piloto para que ele possa tá sempre atento naquilo que é o mais fundamental para para o voo seguro digamos o que dá para automatizar vocês buscam automatizar junto com os próprios pilotos da embra eles nos ajudam né a desenvolver cada vez mais um avião mais seguro né isso que a gente tá sempre buscando já senti cheiro de carro novo mas de avião novo a primeira vez esse tá com cheiro assim de novo você sabe que tá no avião novinho que o pessoal capricha em cada detalhe né então você realmente tem esse cheirinho né especial de avião novo que a gente adora também aqui se você reparar o avião comercial da embre ele não tem aquele acento do meio né Man não tem o assento do Meio Putz Será que eu vou pegar o corredor Será que eu vou pegar a janela ou será que eu vou dar azar e pegar o do meio aqui não tem esse problema não não o avião ele é concebido né com essa configuração dois e dois ou você vai sentar na janelinha ou no corredor e aí não tem problema de ficar amassado né no meio toda essa concepção né esse interior ele inclusive é um interior premiado que os clientes e valorizam bastante agora vamos lá sim vamos lá o cock Pit vamos Decolar vamos decolar decolar tamanho Então seja bem-vindo ao cockpit do E2 obrigado é o que eu te falei né então na esquerda geralmente é o piloto em comando e aqui o copiloto onde eu estou né então aqui você pode observar que é uma é um cockpit é super moderno nessa tela a gente chama de horizonte artificial Então esse avião ele é homologado a voar com baixa visibilidade né então por aqui é onde ele pilota o avião então o céu então toda vez que ele faz uma curva ele vai observar ele vai se orientar por aqui por aqui porque vai ter situações que ele não tá vendo absolutamente nada ele voa por aqui ele decola ele pousa tudo por aqui não precisa ver absolutamente nada nada nada ele é homologado para pousar inclusive com baixíssima visibilidade antigamente quando o piloto ele manejava aqui como é que é o o Manche o que você gerava ali de alteração né nos comandos de voo era tudo via cabo isso hoje em dia vocês T uma tecnologia que isso é feito de maneira diferente né isso o E2 ele ele usa tecnologia full Fly by Wi quer dizer ele é comando por digital né por comandos eletrônicos então no passado qualquer movimento né na coluna do mancha aqui ele comandava aqui e para chegar na superfície de comando nas pontas de asas ou no profundor era via cabo de aço toda uma cadeia de comando Até a ponta de asa lá para fazer esse comando e o avião fazer curva ou subir e descer o nariz a imra er ela não simplesmente pega peças de outras montadoras software de outras empresas e junta tudo e faz no final das contas o avião tem muita coisa que é produzida tecnologia em braer certo desde a concepção né Inicial os os primeiros desenvolvimentos todinhos 100% feito na Embraer e aí a gente vai definindo depois o que a gente vai fabricar e o que a gente vai comprar o software de comando de voo é desenvolvido também pela embra a gente não compra mais a gente desenvolve em casa que é um outro orgulho nosso e Pô você deveria sentir orgulho de est vendo isso daqui porque é uma empresa brasileira tem 55 anos eu duvido que você imaginou uma empresa brasileira poderia chegar nesse nível de tecnologia Você acredita no potencial do Brasil e tudo mais mas é muito legal a gente ver isso se concretizando parabéns e o Marinho tá aqui na embre era mais de 25 anos tá 25 anos e é um cara apaixonado pelo que faz você tá percebendo junto comigo então parabéns aí mar ah legal contar um pouquinho da sua trajetória você começou na Embraer como aqui eu entrei na Embraer como técnico de processos né então entrei em 99 depois eu passei para engenheiro coordenador e depois eu fui para supervisor de logística abastecer as aeronaves quer dizer trazer todo o material de uma forma cada vez mais eficiente fui promovida gerente de de logística gerente de engenharia de manufatura voltei PR engenharia de manufatura isso na unidade Nossa em Gavião Peixoto que é onde a gente faz os aviões de defesa e os Prats Depois de 5 anos eu fui promovida a diretor de uma fábrica que faz os trens de Poo da Embraer chamada elb E aí em 2020 no meio da pandemia fui promovida essa posição que eu tô hoje de vice-presidente executivo de operações você aí que é investidor investidora Coloca aí ó o gráfico da ação do embra quando você assumiu a ve presidência da operação aí Marinho 20220 2020 então dá uma olhada lá em que aconteceu com as ações o homem é bom hein Não mas aí é é um resultado de 19. 000 pessoas eu posso dizer que todos né tem a contribuição todas as áreas n a gente fala de p nó estamos aqui com o time de de comunicação time de RH Controladoria as engenharias pessoal de compras então todas as áreas tem um papel fundamental pra gente conseguir chegar e atender aquilo que o cliente espera e muita gente busca superar o que ele quer né não sei quem fica mais confortável se é o piloto ou passageiro hein bom Aqui o banco é Gostou né Vamos agora conhecer a fábrica vamos lá vamos conhecer um pouquinho a fábrica de como tudo isso daqui é feito né Vamos lá então ex E aí voltando pra parte de serviços porque esse é um negócio legal né porque a pessoa fala pô o business né o negócio da Embraer é só vender avião por algum acaso essa demanda por novos aviões ao redor do mundo ela vai se reduzindo a Embraer vai morrer mas hoje um Business muito relevante de vocês é o de serviço é manutenção para essas aeronaves não uma coisa que acho que muitas das pessoas pessoas acreditam aqui os humanos não vão parar de viajar de avião de voar Então pode até que na sua cabeça esteja criando um cenário que ah vai reduzir a demanda uma hora por Aviões mas se essa demanda reduz você tem do outro lado o aumento da procura por manutenção e serviços e tudo mais vocês construíram uma planta em Portugal para fazer esse tipo de serviço manutenção para aviões na Europa é isso Bom na verdade o business serviços tem dois lados né tem um lado digamos assim Embraer e tem um lado agnóstico que seria o não Embraer ou o resto do do mundo né no lado Embraer a gente faz o provém o serviço de manutenção de reparo e todos para os clientes que voam os nossos aviões e aí esse Business ele é diretamente relacionado ao tamanho da frota que a gente tem de aviões voando no mundo que você viu na apresentação vem crescendo a cada ano e a gente tem a parte agnóstica que são os aviões não Embraer necessariamente tem essa operação em Portugal onde a gente é sócio do governo português a gente tem quase 65% da operação é capaz de fazer manutenção em aviões da Embraer mas também em outros aviões que não seja nosso que seja um da Bong da airb ou de qualquer outra empresa vou tentar aqui simplificar pra pessoa como se a gente tivesse uma montadora aí tem uma concessionária da Toyota colocar Toyota porque Toyota sinônimo de qualidade paraa carro né então o cara compra um carro da Toyota ele vai lá na autorizada e Poxa pode fazer a manutenção por lá vai pagar o custo ali para manter o carro né no caso o avião sempre ali Poxa bem Só que no caso da embra Air a pessoa pode vir com Honda falar assim ó eu confio mais nos mecânicos aqui da Toyota cara Esses caras são bons Então ele pode contratar esse serviço de manutenção pela Embraer para qualquer outra aeronave e na verdade não é nem que eles confiem nossos mecânicos nós somos autorizados por essas outras empresas para poder fazer esse serviço entendeu então tem essa vantagem também qual percentual do ebit da que vem dessa a receita de ogma no ano passado foi alguma coisa próxima de 250 Milhões de Dólares nesse ano no midp do nosso guidance a brer como um todo deve ser 6.
2 B mas esse contrato que a gente tem dos motores dos GTF que eu te falei da pmw é um contrato bem interessante é um contrato de 13 bilhões de euros nos próximos 30 anos então assim quando a gente faz as contas em 2028 depois que o business estiver rodando numa velocidade de cruzeiro a gente espera que seja uns 500 Milhões de Dólares então o faturamento da ogma vai basicamente triplicar de 250 para 750 simplesmente por causa desse contrato e isso a ogma é só log que tá em Portugal tem ainda a parte interna aqui certo tem toda a parte interna aqui digamos na nas Américas que é a concessionária em braer aham legal o Guilherme cadonhotto ele comentou com o Guilherme Paiva diretor de relações com investidores que um dos Business mais relevantes da Embraer é o negócio de manutenção e antes do Guilherme Paiva comentar um pouco mais sobre esse braço da Embraer vamos dar uma olhadinha em como que de fato ela ganha dinheiro basicamente a receita da Embraer é dividida em quatro partes primeiro venda de aviões ela vende os aviões comerciais isso aqui representa 37% da receita do segundo trimestre de 202 4 a segunda parte é serviços e suporte nada mais é do que o pós-venda Ou seja é a manutenção são os reparos é a modernização das aeronaves ISO aqui representa 27 por da receita do segundo trimestre de 24 terceiro lugar é aviação executiva imagina que isso daqui tange a fabricação dos jatos executivos aqueles que não são os voos comerciais representa 23% da Receita e a gente tem a defesa e a segurança que basicamente é o desenvolvimento das aeronaves Ares que representam 13% da receita do segundo tri de 24 bom Gu Então seja muito bem-vindo aqui ao nosso Hangar de equipagem aonde a magia começa a acontecer a gente recebe a fuselagem já pintada como você pode ver aqui então eles vão equipar o avião com tubulações cabos cablagens isolamento acústico alguns componentes do interior então o avião ele vai sendo construído etapa por etapa sabe uma coisa que me chamou atenção olha o chão aqui onde o pessoal mon começa a montar o avião eu perguntei se eles acabaram de tá isso mas você comentou que não né Isso aqui é limpo assim sempre o ano inteiro negócio tá brilhando foi a primeira coisa que chamou atenção parece um espelho o chão você estão montando aqui um negócio gigantesco né que é a posição da junção asa fuselagem que a gente fala né aqui atrás da gente tão os ferramentais que a gente usa para fazer isso então a gente apoia as asas aqui nesses ferramentais e ele faz todo posicionamento e alinhamento das asas na fuselagem a laser milimetricamente ali são diversos para parafusos mais de 70 parafusos de uma liga super especial ali para aguentar toda essa carga ali né da Asa na fuselagem e aqui também a gente faz a junção ali da empenagem tanto a vertical quanto a horizontal a cauda vamos chamar assim é a cauda da o lem o Leme de direção quando ele tá fazendo a curva né então ele ele ele ajusta para fazer o o alinhamento Dire mudança de direção ali Então essa é a posição que daqui nesse Angar né da equipagem é o o coração dele onde a gente recebe a fuselagem e as asas e faz essa junção Asa fuselagem e daqui o avião parte pra montagem final Qual que é a parte mais digamos crítica ou a mais complexa assim que tá traz um pouquinho mais de tensão hoje vocês já devem estar acostumado porque são diversas aeronaves mas tem um processo que ele é mais delicado você tomar mais cuidado quando a gente tá falando de produzir um avião tudo que envolve comandos de voo e segurança de voo a gente tem o mais estrito controle então por exemplo esses torques A grande maioria dos torques que a gente faz o aperto dessas superfícies é com controlado muito deles T dupla inspeção então alguém executa e depois vai alguém checar pra gente ter 200 às vezes 300% de certeza que aquela atividade foi bem feita mas com certeza a junção asa fuselagem é é crític é crític ah excelente tanque de combustível da da aeronave é nas asas são nas asas são nas asas toda a asas não ela inteira né mas até uma parte da asa ali dentro tem combustível Qual que é a capacidade ali você sabe mais ah a gente mede em quilos ali né mas são várias toneladas ali de de combustível então numa asa dessa que a gente viu grande parte dela é o tanque de combustível da aeronave então por isso que essa junção além de ter todo o esforço ali das cargas o voo você já deve ter visto no voo a ponta de asa ali né balançando ali Aquilo é uma condição normal e projetado para isso mas também tem todas as questões de estanqueidade por ser um tanque ela não não pode vazar principalmente que o motor tá pendurado ali embaixo né então é é um momento crítico aqui essa essa junção da asa tanto pela parte est ural da aeronave mas também que ali é o nosso tanque de combustível no impacto da pandemia as pessoas sentiram muito no bolso a alta do preço dos carros 0 km E isso se refletiu no final das contas o carro seminovo preço do carro 0 km ele tá proibitivo então vou comprar um seminovo é a demanda aumentou o preço subiu a gente observou esse tipo de impacto um aumento no custo dos insumos pra produção de aeronaves também e detalhe é que é uma coisa interessante que às vezes a pessoa fala Poxa a inflação naquele momento subiu a inflação dos automóveis subiu e a gente f hoje que a inflação dos automóveis ela tá basicamente estável a inflação tá estável o preço voltou a cair não ficou parica parou de subir exato vocês foram impactados por um aumento do preço da matériaprima dos insumos e essa pressão ela continua até hoje ela refu em que magnitude que a gente consegue Observar isso ainda hoje como que isso impacta impactou impacta o resultado da Embraer ainda a gente foi impactado no póspandemia por causa disso que os preços das comodes subiram e a gente continua sendo impactado por isso mas a Indústria Aeronáutica tá numa posição muito interessante atualmente que é uma posição onde obviamente os nossos competidores têm uma certa dificuldade de produção dado a cadeia de suprimentos que tem sofrido tem tido problemas para poder fornecer todas as peças quando a gente fala de um avião desse nós estamos falando de mais ou menos 3. 000 fornecedores que T que entregar 25. 000 peças que T que ser postas juntas né para uma aeronave sair e se tiver faltando uma peça A aeronave fica lá parada então 25.
000 peças próximo entre 20 e 25000 peças Então o que a gente tem visto hoje em dia é que a demanda por Aviões continua ser muito maior do que a oferta de aviões ou que a os maiores produtores conseguem entregar e isso obviamente tem favorecido a gente dado que a gente sofre com esses problemas da cadeia de produção também mas a gente tem uma disponibilidade para entregar aviões mais rápido que a competição essa dificuldade de produção pra gente ela é palpável na Aviação executiva não pela dificuldade mas pelo fato que a demanda é tão forte hoje que você tá pedindo para pessoas que tem que estão comprando um produto que varia de 5 a 20 milhões de dólares Elas têm que hoje esperar alguma coisa próxima de 2 anos ou mais para receber o produto deles que não é uma coisa fácil né você falar deve ficar feliz não deve ficar feliz o que a gente tem na nossa vantagem é que se ele for para um competidor nosso Ele vai esperar mais ainda então assim relativo é relativo o problema mas assim a gente a gente trabalha forte sua camisa para poder entregar cada avião no prazo que a gente prometeu a gente tem conseguido fazer isso bem melhor que o resto da competição aumento do custo de produção de aeronaves aqui o Gui cadonhotto perguntou se houve nos últimos anos um aumento no custo de produção de aeronaves da mesma forma que aconteceu com os carros eu não sei se vocês se lembram mas depois da pandemia dos preços dos carros e da gasolina que explodiram inclusive eu até fiz vídeos aqui no canal sobre isso eu vou deixar no card para quem quiser assistir o ponto é quando acontece um aumento no custo de produção a empresa precisa repassar isso na ponta final pro consumidor e o que que acontece então a matériaprima sobe o preço do Querosene que é a gasolina dos Aviões sobe o custo de produção sobe as despesas da Embraer sobem e a margem líquida diminui e para que a empresa lucre e ela faça toda a roda girar ela precisa repassar os custos pra ponta final quem é a ponta final o consumidor e foi exatamente isso que aconteceu por exemplo o preço do litro do Querosene subiu 145 por nos últimos 10 anos como o preço do Querosene subiu o preço das passagens acaba subindo também e assim que Fun funciona todo o ciclo do custo de produção rentabilidade das ações da Embraer só um adento se a gente for olhar a rentabilidade das ações da Embraer nos últimos tempos foi um negócio Avassalador nos últimos 6 meses as ações subiram 60% enquanto que vespa subiu 6% nos últimos 12 meses a Embraer subiu 170 enquanto e Bovespa subiu 14% e nos últimos 5 anos ela subiu 150% enquanto o Ibovespa subiu 28 de 2019 para cá em todas as janelas tem porais que a gente analisar as ações da Embraer bateram o Ibovespa final de 2019 se a gente pega o principal in de ações do Brasil Ibovespa ele tá basicamente estável pessoal tá comemorando o recorde mas é 120.
