fala pilotos tudo bem com vocês meu nome é Augusto gridl sou piloto virtual e sou engenheiro mecânico que usa engenharia para melhorar aqui minha performance na nas pistas do simuladores e hoje vou trazer para vocês uma dica super importante né que é o ajuste da Barra anti rolagem aqui na citocosa competicione eu considero um dos ajustes mais fáceis mais simples de se fazer que a gente consegue mais resultados assim a curto prazo Então já deixe seu like se inscreva no canal bom então para começar né vou introduzir aqui um conceito que ele é bem importante
para que a gente entenda o comportamento do carro na pista que é um conceito de understir né na esquerda na imagem e houve eles tinha na direita da imagem se a gente traduzir para o português o underistir ele é subiragem e o ovo eles tinha ele é sobre viragem né nada mais é do que o carro sair de frente no primeiro caso da imagem da esquerda o carro laranja e na imagem na direita o carro sair de traseiro o ovo ele tinha na primeira imagem quando o carro sai de frente a gente tá fazendo uma
curva para direita e o carro ele não consegue virar tudo que ele tem que virar É falta aderência no eixo dianteiro e o carro puxa para fora já no ouve estia que a saída de trazer quando a gente está fazendo uma curva e a traseira ela tem a sair antes a gente perde o grito primeiro na traseira E com isso para corrigir na direção a gente tem já a virar o carro para esquerda numa curva para direita então assim basicamente são esses dois comportamentos que que vão ajudar a gente a entender aonde ajustar cada cada
clique nessa etapa E principalmente na barra anti-rolagem né e o conceito ideal aqui que vale a pena falar também mas mais para frente a gente vai entrar nesse detalhe é o neutro Steam que seria aí nenhuma das duas tendências ela é sempre o objetivo né então para começar aqui explicando né O que que é a barra anti rolagem ela é essa barra aí vermelha tá parecendo a imagem que ela liga os dois amortecedores né então o que acontece quando um lado um crime ela alivia o outro lado e o que o ajuste o ajuste que
a gente dá tende a fazer Nossa barba é aumentar essa compressão ou suavizar ela vai compensar mais ou compensar menos conforme a gente aumenta a rigidez da Barra ou reduz a rígida dentro da Barra Então como é que funciona né se a gente tem aqui no esquematização da de uma barra de rolagem ligada a leu os amortecedores E se a gente aumentar a rigidez de uma barra o que que vai acontecer a barra de rolagem ela vai transferir mais carga durante o rolagem de um lado para o outro isso porque porque quando o carro faz
uma curva essa é uma curva para direita o carro ele tende a capotar para esquerda o carro tem da saída curva capotando e a barra onde ela faz justamente o trabalho de pregar o carro no chão tá então se a gente aumentar muito a rigidez da Barra ela vai fazer com que essa transferência de carga para o lado que precisa ficar no chão não seja mais intensa a gente vai ver isso mais mais no esquema da próxima imagem E se ela transferência de carga a gente precisar de menos rigidez né menos rigidez na barra o
que que vai acontecer a gente vai ter menos transferência de carga durante a rolagem e isso tudo vai vai afetar drasticamente a forma que o carro lida na pista então aqui é um exemplo né uma imagem no carro virando e você percebe essa tendência de capotagem do carro né ele tende a sair da curva ele tende a capotar para o lado de fora em baixo a gente consegue ver a barra de rolagem trabalhando né ela tá transmitindo a carga ela tá transmitindo a carro o máximo que ela consegue para o pneu de dentro ficar e
não capotar o carro né só que que acontece aí o próprio peso do carro ele tá fazendo o pneu do lado de fora comprimir mais do que o pneu do lado de dentro e aí o que que vai acontecer ali a gente tende a ter menos gripe não tem nenhum do lado de dentro da curva e basicamente em cima disso que a gente vai vai construir o nosso setup né então assim a transferência de carga se eu tô fazendo uma curva para direita é transferência de carga Ela vai para onde ela vai para o pneu
da esquerda né então assim se eu aumentar a rigidez dessa barra como a gente falou lá se aumentar a rigidez eu aumento transferência de carne então se eu aumentar a transferência de carga eu vou fazer com que o pneu de fora ele seja mais solicitado e o pneu de dentro menos solicitado isso vai fazer o que eu tenha menos gripe no pneu de dentro né eu tenho uma diferença de carga entre os pneus e se isso aqui ocorrer na dianteira vai gerar um andares tinha é o carro vai sair de frente por outro lado se
eu tô ajustando a traseira e aumentar a rigidez da Barra a transferência de carga vai levar a causa para o pneu do lado esquerdo se eu tô fazendo uma curva para direita né vai aumentar e eu vou ter menos gripe né e sendo atrás eu vou ter menos gripe atrás o que que vai acontecer com o carro o carro vai ter aqui embaixo overistia basicamente é esse o comportamento que a gente vai ter se a gente aumenta a rigidez né então assim na telinha aqui de setup do aceto Costa a gente vê que os ajustes
da Barra na frente e atrás né e aqui eu já trago o seguinte o carro mais dianteiro possível ele vai ser quando a gente eleger seu máximo possível a barra da frente né suavizar o o vestia na barra de trás então basicamente é understia na frente minimizar o vestir atrás que é o quê Colocar no máximo a barra da dianteira e o mínimo na barra da traseira com isso aqui a gente vai ter o máximo de understir e o máximo de undergistia na traseira que é possível de sentir ajustando a barra de rolagem né então
o que que isso vai acontecer em uma transferência de carro aqui a carga que a gente tem os quatro eixos o pneu do lado de fora né dianteiro ele vai ser o mais solicitado né então esse aqui vai gerar um caso extremo de understir o carro vai sair muito diferente se você aqui é só uma mais exemplificação né o tonalidade da imagem são os pneus mais solicitados então um pneu de trás ele vai estar mais equilibrado né mais compensado porque a barra ela tá mais solta né E ela ela tem menos transferência de carga então
a carga ela fica mais igualmente distribuído ela não tá afetada por essa rigidez nutricional já na frente a gente colocou máximo que o que o simulador permite E aí essa transferência ela vai se potencializar então vai se concentrar no pneu dianteiro esquerdo Então esse aqui é o cenário em termos de Barro mais dianteiro possível E aí a gente já consegue pensar análogamente Qual que é o cenário oposto né que é traseirada maior possível ela é se a gente faz exatamente o contrário e é induzir o overistia no carro que é reduzir a barra da dianteira
o máximo prazer e colocar a barra traseira no máximo fazer exatamente oposto Isso aqui vai fazer com que o carro ele fica mais traseiro possível né dentro da dentro da característica já do carro que ele tem né falando só em barra a gente vai conseguir deixar ele mais trazer o possível né e assim fica a esquematização da carga do pneu né nesse nesse cenário o pneu mais solicitado vai ser o traseiro esquerdo né Ele é onde vai ter a transferência de carga máxima e na frente a gente vai ter uma compensação mais equilibrada minimizando o
under chia né que a gente estava no máximo na no caso do carro mais dianteiro possível então assim entre essas duas faixas a gente vai encontrar aí um equilíbrio quem é que é o neutro stea né que ele é ele é basicamente vai ser aquela tocada neutra vai ser o carro bastante no trilho que a gente fala né neutro estilo é o carro do crime ele não tem nenhuma tendência de dianteira e nem uma tendência de traseiro né então assim para exemplificar mais vamos vamos dar uma olhada aqui no Game ajustando mexendo um pouquinho nessas
barras bom vamos agora aqui no simulador no jogo esse aqui é um setup básico do poste né poste 992 para silverston né ele vem já com essa configuração aqui de quatro e dois então assim a primeira coisa que eu gosto de fazer antes de ajustar o carro é colocar nas situações extremas então eu vou induzir o máximo de frente possível eu consigo no carro né que é seis zero vou colocar o carro na pista e sentir essa condição extrema de anterada né O carro ele fica muito ruim pouquíssimos causam achar um equilíbrio dessa maneira é
mas você vai sentir essa condição né feito isso você sentir essa condição extrema volta para os votos coloca a barra da frente zero coloca a barra de trás em seis no máximo isso vai soltar o máximo agora a traseira você vai sentir você vai refinar sua 100 pessoas sensibilidade de dianteira e trazer no volante vai te ajudar a entender melhor quando o carro ele tá trazendo quando o carro ele está dianteirando né porque de forma exagerada né se você coloca no setup mais traseiro possível mais dianteiro possível você tá enfatizando aquele comportamento crítico do carro
né então fez essas duas etapas depois disso Qual que é o legal de se fazer você vai lá volta no Game carrega o setup sempre novamente né carrega essa Caps ele coloca até quatro e dois e coloca ele Na Pista né você já entendeu Como é que é o comportamento dianteiro mas trazer o máximo e aí você vai andar com carro dentro dessas configurações aqui Suponha que o carro ele tá ele tá dianteiro demais mas a traseira tá ok não tá saindo né então eu vou lá e reduza a frente né então vou lá coloca
o carro na pista dou mais umas voltas E aí eu percebo que assim o carro beleza ele tá ok ele tá rápido só que atrasar ele tá controlando super bem ainda ele já tá controlando super bem eu ainda tenho um potencial para extrair o carro ele tá Safe ele não tá rodando ele corrigiu aqui essa dianteira né que eu achei que o carro estava dianteirando muito reduzir ele ficou bom mas agora o carro tá bom mas assim bom nem sempre é rápido né o rápido ele tem um dia assim com a traseira rotacionando no máximo
que você consegue não tem prejudicar os pneus né e como que a gente rotação no máximo na traseira é sempre né você induzindo o máximo de prazerada que você consegue então se eu conseguir fazer uma tocada boa com três e dois eu vou colocar em Secar um pouco mais agressivo ou não tá para três né E aí eu vou sentir é bom três e três o carro ficou agressivo vou até conseguir melhorar o seu tempo né é uma análise assim fazer né se você tá melhorando seu tempo beleza coloquei três e três o meu tempo
tá bom mas você sente o carro ainda tá na mão que dá para ser mais agressivo né o pneu de trás ainda tá se comportando super bem o pneu traseiro esquerdo e aí você vai dar mais um clique né aí bom beleza deu mais um clique o carro vai ficar mais agressivo na traseira nessa traseirada que você deu colocou aqui no Clique você já dessa vez já não ficou mas mais suave o carro né o carro já tá mais difícil de controlar e aí que que você vai fazer antes de voltar para três tenta manter
a barra em quatro e subir a barra da dianteira entendeu E aí você vai conseguir manter essa prazerada aqui da do carro com a traseira tentando neutralizar ela isso vai tentando guiar o carro para neutrastia entendeu E aí você consegue você vai conseguir ser mais rápido só que aí assim a condição que você vai parar isso aqui é condição que você conseguir no seu melhor tempo é de forma confortável que você consiga acertar as suas voltas sem né sem ser extremamente agressivo né porque vai muito da pilotagem também a nossa pilotagem ela vai evoluindo continuamente
ela tá você não vai conseguir do dia do dia para noite conseguir tocar o carro mais agressivo possível né com extraindo o tempo mais baixo possível E assim a gente vai conseguindo encontrar o equilíbrio por exemplo para o poste aqui em Silverstone eu uso setup de barra quatro quatro né mas em outras pistas eu consigo usar um dois dois ou eu consigo usar uns cinco dois entendeu ou em outras pistas atrasada ela é tão insuportável que eu tenho que colocar 0 e 2 entendeu talvez até aumentar aqui com zero aumentar mais ainda a frente né
porque é prazerado por exemplo tem aquela cara que tem descida para esquerda daquilo ali dá uma traseirada no carro Israel entendeu então é bem complicado de segurar o carro ali aí você precisa induzir essa dianteira E aí você vai encontrando equilíbrio do carro aí do como se sentir mais confortável bom a dica de hoje é essa aí galera se você ainda não deixou seu like Deixa aí o seu like se inscreve no canal a gente vai estar postando aqui das mais dicas nesse setup mas dica de carro aí de corrida e bora bora para mais
galera um abraço [Música]
