salve salve fãs de velocidade sejam novamente muito bem-vindos aqui no canal para quem ainda não me conhece meu nome é Augusto gribi esse aqui é meu canal dedicado a automobilismo virtual e hoje galera vamos para mais um vídeo da nossa série sobre setups dessa vez para falar sobre desgaste de pneus como que ele acontece alguns conceitos básicos e Como contornar e mitigar aí esse problema dentro do simulador do acet cossa competicion e também vou passar algumas estratégias aí que eu utilizo na tomada de decisão n minhas provas nos meus campeonatos aí no simulador Então aproveita
aí deixa seu like se inscreva no canal e bora pro vídeo para começarmos Então pessoal o nosso vídeo falando sobre desgaste de pneus é legal que a gente dê uma recapitulada em alguns conceitos que já vimos no canal até então né primeiro deles o conceito de anda né que é saída de frente do carro né quando os pneus da frente eles perdem o grip primeiro e a gente tem uma dificuldade enorme de fazer o contorno da curva né a gente precisa virar muito mais o volante para fazer a curva e o carro acaba saindo de
frente não consegue contornar a curva a gente consegue induzir esse tipo de comportamento no setup através de alguns cliques Como por exemplo o Toy mais positivo barra da dianteira mais rígida molas dianteiras mais rígidas menor altura da traseira dentre outros cliques aí no setup e tem o comportamento de overs que basicamente né é a saída de traseira do carro né a famosa trasada seja entrada da curva seja na saída que também a gente pode induzir através de alguns cliques no setup como Toy mais negativo barra traseira rígida molas traseiras mais rígidas maior altura da traseira
dentro outros cliques se você tá chegando aqui no canal nesse vídeo sugiro que você dê um pause nesse vídeo volte assista os outros três capítulos os outros seis Capítulos dessa série porque a gente explica bem detalhadamente o que cada ajuste faz no carro aí e vai vai ajudar você chegar aqui com um pouco mais eh de conceitos um pouco mais de Lucidez aí também eh sobre os ajustes de setup tá bom e basicamente né Falando de desgaste de pneu dentre esses dois comportamentos o que mais se ressalta o que mais se sobressai é justamente o
comportamento de overs aqui a tras erada que justamente o comportamento mais complicado da gente conseguir contornar no volante né porque vai agressivar muito o carro para dentro da curva né o desgaste de pneus vai fazer com que esse gripe na traseira ele fique muito mais difícil de controlar então pensando eh em ajuste de de de pensando em desgaste de pneus é muito eficaz pensando em setup que a gente faça alguns ajustes para controlar o grau de oversteer que o carro tá tendo né o grau de traseira que o carro tá tendo ali tanto na entrada
quanto na saída de curva e justamente pessoal a melhor forma da gente conseguir contornar né esses aspectos de over estia no setup é induzindo comportamentos de and estia para neutralizar esse efeito de traseira no setup justamente quando o desgaste de pneus ali atingir patamares bem complicado dentro no setup então Eh basicamente a estratégia é trabalhar com cliques que vão induzir e comportamento de dianteira no carro de forma a deixar a guiada mais segura tá bom e para quem ainda não conhece né pessoal dentro do do ACC né na lá na aba de setups na parte
ali de combustível e estratégia é é a gente tem ali logo na primeira linha né a gente tem é um nível de desgaste do pneu que ele ele ele Analisa da seguinte forma né 3.0 é como se fosse o pneu né novo né nunca usado E conforme a gente vai rodando né esse valor ele vai decaindo né ele vai caindo constantemente ali e até até ele chegar em Patamares mais baixos então quanto menor esse número maior vai ser o desgaste do pneu e ali embaixo né Tem algum dos problemas ali que podem aparecer né como
bolha grão no pneu né no intuito desse vídeo A gente não vai entrar em detalhes né sobre esses tipo de problema a gente vai analisar no Panorama geral desgaste né e o que fazer e qual estratégia né que eu costumo utilizar aí e nas corridas e nas provas do dos campeonatos aí que eu participo e bom pessoal para que o conceito de desgaste ele fique bem claro assim na cabeça de nossos pilotos eu acho legal é introduzir um conceito que ajuda bastante né a clarificar isso aí na estratégia né entender um pouco a fíica é
por trás do desgaste é entender a curva padrão de desgaste que que seria uma curva padrão de desgaste né todo pneu ele tem uma curva de desgaste ideal e que ela é considerada como se fosse assim a tocada perfeita né então aqui se a gente coloca aqui né num eixo né aqui no no eixo Y é o desgaste do pneu né e no no eixo X o tempo do stint né que a gente tá fazendo aí a corrida Tá o que que seria essa curva padrão de desgaste nada mais é uma curva né aqui é
uma curva representativa né não necessariamente a curva do simulador é essa que a ideia é só desenhar e exemplificar aqui esse conceito para vocês né Essa curva padrão de desgaste é uma curva que basicamente não tem como a gente fugir dela n que ela vai acontecer por um desgaste natural do pneu Tá mas basicamente a gente vai conseguir e ficar nessa curva padrão n no seguinte cenário se a gente tiver uma tocada equilibrada n temperaturas de ambiente pista médias né e no circuito que a gente tiver treinando correndo setups né que estão mais ajustados próximos
do neutral steer né que não é nem aquele comportamento agressivo de trazeira e nem aquele comportamento agressivo de dianteira é aquele setup que a gente vai precisar de menos correção possível que a gente consegue ser o mais constante possível essa tocada né ela vai ser a tocada ideal que vai ter essa curva e não tem como fugir dela é natural o des o pneu ele vai desgastar naturalmente tá né porém né se a gente tiver algumas ações a gente pode ter uma curva de desgaste abaixo da curva padrão né E quais ações eh vão ocasionar
esse tipo de situação se a gente tiver uma tocada conservadora né Sem agressivar na nos limites da pista baixas temperaturas né No circuito aí tanto de ambiente quanto de pista e os ajustes né como a gente já falou no slide anterior que minimizam o comportamento de over STI o comportamento do carro né todos esses fatores combinados vão ajudar né que que a nossa corrida o nosso stint ele fique dentro de um patamar é abaixo da curva padrão de desgaste tá a gente vai conseguir estender mais a vida útil do pneu né dentro ali do do
do stint por outro lado né É se a gente agressivar a tocada em altas temperaturas né com pneu ali amarelo vermelho né e com o setup que está otimizando né o comportamento de trazeira agressivo voltado para tempos de volta né a gente vai acabar saindo da curva padrão de desgaste a gente vai andar acima dela tá então isso aqui ele ele desenha perfeitamente para nós os cenários que podem acabar acontecendo né ao longo de um treino ao longo de uma preparação para uma corrida e assim o que que a gente precisa ter em mente né
para entender esses cenários né que aqui o cenário da curva verde né que é abaixo da curva padrão n ela vai ter um perfil lento né a gente vai ter tempos de volta e menores porém a gente vai ter uma segurança né vai ser um shint bem Safe uma tocada bem segura pra gente conseguir garantir ali é o stint né com bastante segurança se a gente opta né pelo cenário de cima a gente vai ter tempos de voltas é melhores mais rápidos S porém o risco é enorme né a gente pode acabar errando perdendo eh
colocando aí toda a prova em risco né Por conta dessas condições adversas e o ideal né como a gente já falou é sempre ficar próximo do né da da da curva padrão de desgaste né se a gente combinar a média desses fatores né tivermos um setup aí que tá bem dimensionado pra sua tocada individual né Eh vai vai fazer com que você é R menos você fique próximo aí e do neutral steer dentro da sua guiada n e você consiga mitigar aí todas as variáveis o que vai ajudar É nesse consumo do pneu e um
rendimento bem equilibrado durante a prova então assim pessoal o que eu vou compartilhar aqui agora com vocês é um pouco da Estratégia que eu utilizo né paraa tomada de decisão né se eu devo e ajustar um setup para desgaste de pneu ou não né mediante o cenário que eu tenho de prova né E isso aqui é um método né que se encaixou perfeitamente na minha na minha Filosofia na minha mentalidade de setup de treino e claro que vocês podem ter também aí já as filosofias de vocês também não tem problema nenhum eh porém essa essa
filosofia que pode ajudar muitos de vocês aí também a encontrar um caminho né da mesma forma que eu encontrei que é basicamente né Quebrar aí eh em três tipos diferentes de stintos que a gente pode ter ao longo das provas né é stint menores ou iguais aí a 25 minutos que seriam stints curtos stint entre 25 e 60 minutos que seria o stints médios é stint maior aí ou igual a 60 minutos que seri aí instin instintos longos né dentro do simulador E aí a ideia né é atrelar esses três essas trê esses três tipos
né de configuração eh a temperatura n a temperatura da pista ali e que eu considero como sendo né acima de 27º C aí eh uma temperatura quente né acima de 27º eu acho que a gente já começa a perder bastante eh por temperatura né e consequentemente o desgaste também é mais acentuado né então então basicamente é no primeiro cenário distint menores ou iguais a 25 minutos o que que eu costumo fazer eu não ajusto o setup se eu planejo fazer stints de 25 minutos e eu não ajusto setup independente da temperatura de pista o que
eu faço é utilizar o setup do Quali claro que aqui assim utilizando a prerrogativa de que eu já encontrei um setup ideal né que eu tô numa tocada constante eu tô mais próximo já possível em questão de dimensionamento de setup daquela curva padrão tá eh Então nesse cenário Eu não ajusto o setup eu faço né a ideia seria fazer um um hot stint né seria 25 minutos de volta de Quali atrás de volta de Quali eh para conseguir ali otimizar essa performance tá por outro lado né se a gente tem um stint aí de 60
minutos ou mais e o que eu faço é sempre ajustar o setup e para aguentar essa duração porque é um instint muito longo que a gente vai encontrar aí em uranas e ou provas do tipo né provas muito longas e aí mesmo que você esteja na curva padrão você vai chegar ali no nos nos limites daquela curva padrão aonde naturalmente o seu pneu ele vai atingir um patamar de desgaste e ali nos minutos finais né Depois do né do 50 próximo dos 60 minutos eh vai vai vai ficar com que seja muito difícil você guiar
o carro Então nesse tipo de prova esse tipo de stint e eu sempre ajusto o setup de corrida né para que a gente tenha aí um um menor consumo de pneus tá E no cenário intermediário tá eh se a gente tiver né a temperatura acima de 27º n instintos entre 25 e 60 minutos eu ajusto né para conseguir ter essa segurança eh fazer um stint mais Safe né mas se eu tenho uma temperatura eh abaixo né uma temperatura média ou baixa eu não ajusto eu faço esse stint também com setup de quale Eh priorizando aí
e é o tempo de volta né então basicamente essa a estratégia que eu utilizo quando né Eu já tenho um setup aí bem trabalhado né É que eu já despender hora né e e entendi bem o comportamento do carro ali e já tem uma boa noção de pista também né que são fatores fundamentais ali e no critério né de de constância né você conhecer a pista saber frear e fazer saber aplicar as técnicas certas nos lugares certos do circuito né com certeza ajuda bastante na tomada de decis né esse método aqui e assim pessoal né
se vocês se sentirem mais confortável de sempre ajustar o setup para corrida independente né o tipo de condição temperatura perfeito né A ideia é vocês conseguirem né fazerem fazer as corridas maneira mais confortável com a melhor performance possível né tendo em vista aí esse tempo que eu que eu corro na CC né de forma competitiva e me facilita muito né priorizar o setup e a qualidade de volta né de tempo do setup eh quando eu tenho essas condições mais favoráveis né eu acabo optando por elas tá então eu quero saber aí de vocês galera O
que que vocês né acham aí sobre o desgaste de pneu qual qual a experiência de vocês aí eh com o desgaste né no ACC às vezes Acaba atrapalhando muito né É Um item bem complicado é um item que às vezes é exige muito do piloto tanto de concentração quanto entendimento do né do do carro então deixa aqui nos comentários eh O que que vocês acham E o que que vocês acharam do vídeo né Eh o feedback de vocês é muito importante né pro Canal eh e pro desenvolvimento da comunidade tá como um todo eh se
você ainda não deixou seu like deixa seu like se inscreva no canal e bora para mais galera um forte abraço e tamo [Música] junto
