salve salve fãs de velocidade seja novamente muito bem-vindos aqui no canal para quem ainda não me conhece meu nome é Augusto grib esse aqui é meu canal dedicado ao automobilismo virtual e Hoje vamos falar sobre uma dica muito importante no setup que é o ajuste do Break Bias né aquele ajuste que a gente define o quanto de freio a gente quer pra frente o quanto de freio a gente quer para trás Então aproveita aí deixa seu like se inscreve no canal e bora pro vídeo bom pessoal então aqui para começar a nossa explicação eh Nada
melhor do que mostrar como que é um esquema né de um de um sistema de freio de um carro né A maioria segue esse padrão aqui tá eh que nada mais é do que duas linhas Independentes né duas linhas hidráulicas né que são acionadas pelo cilindro mestre né que recebem uma carga ali do pedal de freio o cilindro mestre nada mais é do que essas peças aqui no meio né são cilindros Hidráulicos mesmos que vão converter força mecânica em pressão hidráulica para devolver essa força mecânica lá no disco de freio né nas quatro rodas tá
eh e existe uma pecinha aqui na frente do cilindro mestre né que a gente chama de break Bias teros inglês vocês vão encontrar também como balance bar tá eh que nada mais é o balanço de freio né em português aqui no C chama-se assim que é ele que vai determinar e a distribuição de pressão entre as linhas tá e a gente vai conseguir ajustar percentualmente essa pressão e aqui tem uma imagem né É para demonstrar aí né esse pequeno assemble né do carro com dois cilindros Mestres e essa parte aqui no meio é a é
a rótula Onde fica esse Break Bias né o balance bar que vai fazer esse ajuste fino aí de quantos por quantos por cento a gente quer pro cilindro mestre da dianteira Quantos por cento a gente quer pro cilindro mestre da traseira Tá bom então para entrar em detalhes pessoal é legal que a gente entenda um conceito é bem importante que a gente chama de potencial de frenagem né é que é diferente da força de frenagem da força de atrito quando a gente aciona o pedal do freio né todo esse efeito hidráulico vai se converter em
força lá na pinça de freio E aí vai entrar em Ação a força de atrito do pneu com asfalto que conforme a gente aplica a carga ela vai crescendo linearmente até um certo ponto aonde ela vai cair e ficar com stante tá eh e esse pico ele vai demarcar justamente o travamento da roda né que quando a gente sai de um regime estático para um regime cinético só que isso aí é mais detalhe que a gente não quer aprofundar aqui tá E aí o que que acontece durante a frenagem a gente tem a transferência de
massa do eixo traseiro pro eixo dianteiro E aí isso traz pra gente algumas possíveis reflexões as rodas da dianteira são mais propensas a travarem primeiro justamente porque essa transferência vai aumentar a carga no eixo dianteiro né vai fazer com que ele seja mais solicitado e traz pra gente a segunda reflexão quanto mais mais pra frente a gente colocar o Freio mais a gente vai estressar né esse eixo e mais cedo acontecerá esse bloqueio porque o eixo ele já é naturalmente o mais estressado do movimento né se a gente colocar ainda mais e força de frenagem
pra frente mais pressão pra frente só vai é alavancar esse efeito né Isso vai vai fazer com que a roda trave ainda mais cedo né porque vai ter mais carga estressando ainda mais o eixo da frente tá e a isso analogamente a gente pode pensar no eixo de trás quanto mais para trás a gente jogar o Freio menos vamos estressar o eixo da dianteira e mais tarde acontecerá esse bloqueio tá então em termos ali da curva da força de atrito se a gente jogasse é o Break Bias totalmente para trás de forma bem aproximada o
que a gente teria é uma curva mais ou menos como essa pontilhada em que a força Ela É menor né porque ela é mais igualmente distribuída Só que essa fase do bloqueio da roda ela é postergada e a eficiência dessa frenagem ela tende a aumentar porque a gente vai ficar com menos tempo sobre Esse regime de roda travando e arrastando Tá e é importante a gente falar que essa análise aqui é desconsiderando o ABS porque o ABS ele já é um instrumento tecnológico né feito justamente para evitar que esse bloqueio da roda aconteça só que
dessa forma aqui a gente consegue entender perfeitamente a física do movimento e como que a gente vai né ajustar o nosso balanço de freio eh para mais ou para menos dependendo de como tá a situação do carro tá E aí dentro do ACC pessoal eu realizei uma espécie de break test né para que a gente consiga entender essa física né dentro do simulador né ah novamente pra gente enfatizar a a física do movimento eu desliguei o ABS né ABS off e tração off também para Desc considerar qualquer tipo de efeito eletrônico n na imagem de
cima a gente tá com Break Bias em 64% e na imagem de baixo em 43% né que é justamente o máximo e o mínimo que o poste permite tá ponto de frenagem referência que a gente utilizou é uma ponte que fica mais ou menos ali no meio da da reta Mistral né de por uma frenagem 100% né sem bater marcha Só para considerar os efeitos do freio de [Música] fato então assim é bem notável né que o carro de cima ele teve uma dificuldade maior n para conseguir parar o carro a distância percorrida foi maior
né e justamente né demonstrando todo esse conceito que a gente viu aqui anteriormente né a linha de cima né O carro de cima AC sendo a linha contínua e o carro de baixo como sendo a linha tracejada né e com o Break Bias totalmente para trás faz com que esse travamento da roda corra mais e pra frente né demora mais para acontecer e a gente consegue aproveitar melhor essa parte do Regime estático né entre o pneu e o asfalto né que depois que ela entra no regime cinético essa essa força ela é constante ali a
partir dali o carro vai acelerar até parar né E aí a gente consegue otimizar melhor quando a roda ainda tá em rolamento né voltando mais em detalhe pessoal exatamente aqui no ponto né onde a gente freou a gente já vê que na imagem de cima a roda da frente já travou né e a roda de baixo ela continua rodando né a ronda de baixo ela só vai travar aqui ó um pouquinho depois mais pra frente né E aí pessoal né a gente vai pro quadro resumo tá E novamente falando da transferência de massa né que
vai ajudar a gente interpretar esse movimento com Break Bias totalmente para trás né aqui no caso 43 no Porche a gente tem um potencial de frenagem que é otimizado né Lembrando que potencial de frenagem é diferente de força de frenagem tá E aí a gente vai ter um quadro de over steer Principalmente no final dessa frenagem por quê como esse potencial é maior a gente vai frear mais o carro em menos espaço essa transferência de carga paraa frente ela é mais intensa ela é mais forte e aí o que que isso vai vai causar né
de dificuldade é que a gente precisa maior precisão no Trail Breaking para que a gente consiga evitar esse over shear que pode ser crucial lá no fim tá se a gente consegue controlar esse overa com o Trail Breaking né o o Break Bias totalmente para trás vai fazer a gente ser mais rápido porque a gente vai conseguir frear mais dentro né de forma mais eficiente como a gente já viu e o fato do carro provocar um efeito de anversa ele tende a rotacionar então tudo que rotaciona a favor da curva te ajuda a ser mais
rápido então é um setup que vai te fazer ser mais rápido só que ele vai trazer uma agressividade o preço dele é você ter uma precisão muito muito boa no pedal para que essa transferência ela não passe do limite Se você não conseguir ter esse Trail Breaking né se você não conhece ainda a técnica do Trail Break vou deixar aqui no final do vídeo né um card é onde a gente já explicou esse esse conceito aqui no canal vou deixar aqui também no link da descrição mas essa dificuldade no tril break vai atrapalhar totalmente n
o Break Bias para trás porque você vai simplesmente rodar você vai você vai perder o carro na curva e não vai ser nada eficiente por outro lado Break Bias totalmente pra frente tá vai fazer com que o nosso potencial de frenagem seja menor como a gente já avaliou o carro ele vai precisar de uma distância maior para parar né Isso vai fazer um efeito né de que os os os peneus da frente vão ser ainda mais solicitados né vão ser ainda mais estressados E aí geram um efeito de andor estia não vai ter efeito de
rotação praticamente nenhum vai ser né O carro não vai rotacionar nessa nessa física do movimento né só que aí o benefício disso é porque é vai ficar mais fácil fazer o try Breaking né porque essa transição Vai ser um pouco mais gradual vai ser mais fácil pra gente sentir o carro tá E aí pessoal eh para você fazer um ajuste legal né do Break Bas é fundamental que vocês tenham uma noção muito boa eh da pista que vocês estão Pilot and para vocês terem uma referência Clara da onde que é cada ponto de frenagem porque
essa referência do frear mais dentro ou frear mais antecipado né vai ser relativo de onde tá a sua referência tá então conhecer a pista é fundamental então assim se você tá no início e não se preocupe muito em agressivar esse Break Bias jogando ele para trás porque isso pode atrapalhar um pouco seu desenvolvimento se você não tem essa precisão no pedal você não vai conseguir usufruir do benefício que ele traz então é continua com Break Bias ali um pouco mais para cima né E vai diminuindo aos poucos né uma uma uma progressão mais gradual assim
para que você vai sentindo né conforme você vai reduzindo você vai ver que o carro vai frear mais dentro ele vai jogar mais a traseira no final e aí você vai se acostumando aos poucos né com essa frenagem tá e o vídeo de hoje galera er esse aqui né se você gostou deixa seu like né compartilha se inscreva no canal comente aqui embaixo né O que que você Ach achou do vídeo se você quer alguma sugestão também de vídeo para trazer aqui no futuro tá eh e é isso galera um forte abraço e estamos [Música]
juntos
