TERMINALE Les mers et océans au coeur de la mondialisation

bonjour à tous et bienvenue dans cette nouvelle leçon du programme de géographie de terminale nous allons aborder aujourd'hui la question des mers et des océans au coeur de la mondialisation est pour des buts et bien je me permettrai juste de vous rappeler que si la terre est une planète bleue c'est grâce avant tout à la présente des mers et des océans qui recouvrent environ 71 % de la surface de la terre ces espaces sont essentielles dans la mondialisation car il favorise la circulation entre les continents des biens et des personnes et concentrent des richesses plus

ou moins exploité les mers et océans sont même les principaux vecteurs de la mondialisation concentrant près de 90% du transport des marchandises leur exploitation et leur contrôle devient donc un enjeu économique et géostratégique majeur entre les grandes puissances de la mondialisation la problématique de ce chapitre sera pourquoi les mers et les océans senti que les espaces stratégiques de la mondialisation pour bien placer le décor bien je vous propose de voir comment les mers et les océans sont devenus les vecteurs de la mondialisation et on va commencer par rappeler que ce sont des espaces qui concentre

les échanges c'est ce qu'on appelle aujourd'hui la maritime isation de l'économie mondiale alors là maritime isation c'est le processus d'accroissement des échanges par voie maritime qui s'opèrent depuis les années 70 dans le contexte de la mondialisation en effet si on regarde le trafic maritime mondial il est passé de 2 6 milliards de tonnes en 1970 à 11 milliards de tonnes en 2019 et sa croissance est deux fois plus rapide que celle de l'économie mondiale dans le domaine des télécommunications les mers et océans concentre 99 % des flux internet avec un réseau de près de 400

câbles sous marins alors avec le développement du transport maritime on a assisté à un triple phénomène le premier c'est celui de la spécialisation des navires dans le transport de marchandises particulière les méthaniers les pétroliers ou bien encore les vraquiers le deuxième phénomène le phénomène majeur en quelque sorte c'est celui de la création dans les années 50 d'une boîte standardisés qui a révolutionné le transport maritime en permettant un chargement et un déchargement bien sûr facilité des navires c'est ce qu'on appelle les conteneurs et du coup son nez les porte conteneurs dont la taille et la capacité

ont explosé d'une capacité de 500 conteneurs à l'origine les porte-conteneurs transporte aujourd'hui jusqu'à 21 mille conteneurs avec une taille de plus de 400 m ce qui représente tout de même l'équivalent de 400 trains et de près de 1000 avions les porte-conteneurs sont lancés dans une course au gigantisme qui permet de réduire les coûts de transport en fin de troisième phénomène c'est celui de la concentration du transport entre les mains d'une dizaine d'armateurs comme maher sq l'acm assez gm ou encore cosco qui investissent dans des infrastructures portuaires toujours plus moderne et plus grande les mers et

océans sont aussi devenues un véritable eldorado la pêche est la plus ancienne des ressources exploitées dans les mers et océans chaque année ce sont environ 80 millions de tonnes de poissons qui sont pêchés les pays qui exploite le plus les ressources halieutiques sont la chine les etats unis et l'indonésie principalement dans le pacifique qui concentre 50 % de la pêche mondiale et dans l'atlantique avec 20% mais la pêche est une activité qui est menacé par la surpêche et l'épuisement des ressources liées à une surexploitation de la ressource halieutique l'élevage industriel des poissons coquillages ou crustacés

qu'on appelle l'aquaculture connaît une forte croissance 5 % par an avec plus de 30 millions de tonnes en 2019 les algues sont aussi exploitées pour l'alimentation des hommes des animaux et pour produire de l'énergie les mers et océans concentre de nombreux gisements d'hydrocarbures qui sont toujours plus exploitées grâce aux progrès technologiques qui permettent des forages de plus en plus profond et l'enjeu est majeur car les gisements offshore c'est-à-dire en mer représente tout de même un tiers de la production mondiale et 20 à 25 % des réserves leur exploitation dépenses pendant du prix du pétrole car

les coûts sont plus élevés les maires permettent aussi de produire des énergies renouvelables on pense aux énergies éoliennes offshore ou encore aux hydroliennes si les fonds océaniques abrite des minerais en grande quantité il reste cependant peu exploitables le sable par contre lui est une ressource très recherchée pour la construction et le développement d'activités littoral on pense notamment aux construction d'îles artificielles à dubaï ou en chine intéressons-nous maintenant al ahmar et imitations inégale des économies mon et commençons par aborder la question de la concentration des activités maritimes le transport maritime est en effet concentrés autour d'une

autoroute maritime circulent terrestre qui relie les principaux pôles de l'économie mondiale principalement autour de l'océan pacifique de l'océan indien et de l'atlantique nord cette sorte d'autoroute est complété par des routes maritimes spécialisés comme celle des hydrocarbures qui est concentré dans le moyen-orient et le golfe de guinée ou encore le route de produits agricoles depuis l'europe et l'amérique les autres espaces maritimes sont traversés par des routes secondaires plus longue et moins intense le transport maritime est inégalement concentrés autour de grandes façades maritimes qui sont les interfaces des principales puissances économiques mondiales si elles sont dominées par

l'asie avec les façades chinoise de la mer jaune et du yang xi yang la façade malaise ou bien encore la façade japonaise l'europe et l'amérique possède aussi façade maritime intégrée est organisée on pense à la northern wang en europe ou golfe du mexique et à la mégalo police aux états unis ses façades maritimes s'appuie sur un arrière-pays puissant et riche qui produit et qui consomment énormément enfin si brésil possède lui aussi une façade maritime de niveau mondial les autres espaces et en particulier l'afrique sont dépourvus d'une connexion majeur aux principales routes maritimes le développement des

hubs à renforcer cette concentration de trafic maritime autour des grands ports le trafic maritime international dans chaque façade maritime se fait à travers un port principal rotterdam par exemple par novell rage qui redistribue ensuite le trafic vers des ports secondaires anvers hambourg dunkerque ses oeuvres sont souvent organisées en grands terminaux aux mains des principaux armateurs mondiaux comme maersk à rotterdam les principaux 1 mondiaux sont ningbo shanghai singapour tianjin tous situés en asie hauteur dames premier port européen n'est que le 9e port mondial tous trafics confondus alors si la navigation sur les mers s'effectue librement les

routes maritimes empreintes des points de passage de plus en plus stratégique parce qu'on l'entend par points de passage et bien évidemment on pense au détroit dont les principaux sont les détroits de malacca le bab el-mandeb les trois de gibraltar ou bien encore le détroit d'ormuz le percement de canaux internationaux comme celui de suez et le canal de panama a permis de raccourcir les routes maritimes au 19è et au 20e siècle et ils représentent des ressources importantes pour des pays comme l'égypte et le panama d'ailleurs les travaux d'agrandissement du canal de suez en 2015 ont permis

de doubler sa capacité avec une centaine de navires par jour d'ici 2023 ces espaces sont stratégiques pour l'économie mondiale et face à l'importance de ces points de passage les grandes puissances maritimes met en place des forces navales pour permettre le passage des navires dont la valeur se compte en centaines de millions d'euros ainsi en 2012 une force internationale s'est mise en place pour sécuriser le détroit de bab-el-mandeb dans lequel s'était développé une activité piraterie depuis la somalie notamment au large du golfe d'aden le détroit d'ormuz contrôlé par l'iran les émirats arabes unis et oman concentre

près de 40% du trafic mondial d'hydrocarbures et on comprend mieux qu'il devient un enjeu majeur lors des crises diplomatiques entre l'iran et les états unis alors si on a vu que ces mers et océans mettaient en évidence des points centraux de l'économie mondiale on va voir aussi que ce sont des espaces en recomposition c'est sous l'impulsion de la chine qui a nouvel acteur maritime majeur que vont être redistribué les cartes en effet la chine devenue l'usiné du monde concentre la production industrielle et donc les flux maritimes elle a une influence croissante le commerce maritime mondial

ainsi en 2019 la chine concentre neuf des vingt premiers ports mondiaux le port de shanghai qui gère 40 2 millions de conteneurs par an devance les ports de singapour et les autres ports chinois de ningbo shenzhen et guangzhou dans le cadre du projet de nouvelle route de la soie lancée en 2013 pour sécuriser le transport de matières premières et les échanges entre la chine l'afrique et l'europe la chine finance de nombreuses infrastructures comme le canal de cra en thaïlande qui permettrait au passage d'éviter le détroit de malacca et donc singapour ou encore la construction et

la modernisation des ports de gwadar au pakistan de colombo sri lanka djibouti ou encore du port du pirée en grèce mais il n'y a pas que la chine qui rebat les cartes il y a aussi le réchauffement climatique et la fonte de la banquise qui ont permis d'envisager l'exploitation des routes polaire passant par l'océan glacial arctique comme une solution alternative aux principales routes commerciales alors si elle présente l'avantagé de réduire les distances entre europe asie et amérique leur exploitation reste encore trop risqué et trop complexes en particulier à cause des icebergs gigantesque qui dérivent dans

ces espaces outre l'océan glacial arctique certains espaces restent encore marginalisés on pense notamment aux espaces situés au sud des océans atlantique et indien qui sont largement à l'écart de la maritime isation de l'économie mondiale ainsi l'afrique ne représente que 4% du trafic mondial de conteneurs et doit faire face à un manque d'infrastructures qui pénalise les ports africains n'ont aucun ne figure dans la liste des 100 premiers ports mondiaux plus généralement les pays d'amérique du sud comme de l'afrique souffre de la faiblesse de leur façade maritime même si des infrastructures portuaires modernes sont en cours de

construction en côte d'ivoire à djibouti on l'a vu ou encore au point alors pour terminer cette leçon je vous propose maintenant nous interroger sur les mers les océans entre appropriation protection et liberté de circulation et pour commencer faisant un peu de droit pour définir le droit de la mer la convention des nations unies sur le droit de la mer a été signée à montego bay en 1982 et a posé les règles de la territorialisation des mers et des océans en divisant les espaces maritimes en quatre zones la mer territoriale jusqu'à 12 milles marins dans laquelle

un état à la pleine souveraineté deuxième espace la zone contiguë de 12 à 24 milles marins dans laquelle un état des compétences de surveillance troisième espace la zone économique exclusive jusqu'à 200 milles marins qui donne le droit à l'état d' exploiter les ressources et de construire notamment des îles artificielles enfin au delà se trouve la haute mer librement accessibles les états peuvent demander l'extension de leur raid e zone économique exclusive si le plateau continental s'étend au delà des 200 milles la convention de montego bay a aussi précisé les conditions de circulation dans les mers et

océans ainsi elle précise l'interdiction pour les états riverains d'entraver le passage dans les détroits et l'obligation de faciliter leur navigation par une signalisation adéquate ou encore la liberté en haute mer ouverte à tous les états côtiers ou sans littoral cette liberté inclut la navigation le survol la pose de câbles sous marins et de tubes la pêche la recherche scientifique alors on voit bien qu'avec la convention de montego bay a été créé un droit de la mer mais cela n'empêche pas ses espaces maritimes d'être de plus en plus disputée et surveiller la revendication d'un archipel où

du nil par la possession de la zte permet en effet de contrôler un espace stratégique ou des richesses ainsi en mer de chine méridionale de nombreux archipels sont revendiquées par plusieurs états les îles paracels par exemple ce d'occuper depuis 1974 par la chine qui exploite les gisements d'hydrocarbures offshore alors que le vietnam revendique également cet archipel plus récemment en 2020 de très forte tension diplomatique entre la turquie et la grèce sont déroulés autour de recherche de gisements gaziers au large de la turquie dans des eaux considérées par les grecs comme leur appartenant compte tenu de

l'immensité de la surface maritime et donc de son impossibilité à être surveillé les espaces maritimes sont un lieu privilégié des activités illégales le trafic de drogue en particulier celui de la cocaïne et de l'héroïne entre l'amérique latine et les états unis ou bien encore l'europe emprunte aujourd'hui la mer des caraïbes où l'océan atlantique en 2019 par exemple des garde côtes espagnoles ont ainsi intercepté un sous marin qui contenait trois tonnes de cocaïne les passeurs de migrants privilégié en europe le passage par la mer méditerranée par les routes les moins surveillés n'hésitant pas à mettre en

danger la vie de milliers de migrants les tensions internationales liées aux est 2e et l'émergence de la chine comme puissance navale ont contribué à renforcer le développement de force militaire navale même si les états unis dominent dans ce domaine très largement les mers et les océans possédant à elle seule autant que les six autres puissances navales mondiales la chine cherche cependant à développer une marine modernes pour défendre ses intérêts avec des sous marins nucléaires un porte-avions et l'installation d'une base chinoise à djibouti à côté des états unis et de la france qui a renforcé l'idée

de cette militarisation des mères enfin n'oublions pas que les mères sont des espaces menacés à protéger en effet les ong considèrent que près de 40% des océans sont concernés par une exploitation non durable de leurs ressources c'est à dire par une surexploitation des ressources halieutiques certaines espèces comme le saumon sauvage le thon rouge sont considérés comme des espèces en grand danger mais plus généralement la fao estime que près d'un tiers des stocks de poissons sont surexploités l'aquaculture si elle a permis de diminuer la pression sur certaines espèces pose cependant les questions environnementales autour de l'utilisation

d'antibiotiques ou bien encore de la pollution des élevages enfin la découverte puis la médiatisation de ce qu'on appelait le septième continent de plastique a mis en lumière la forte dégradation des écosystèmes marins touché par les déchets plastiques regroupés dans cinq espaces dont le plus vaste située dans le pacifique et d'une étendue qui fait 3 à 6 fois la superficie de la france selon les estimations les mers océans sont aussi touchés par les microparticules issus de la dégradation du plastique le rejet de produits chimiques issus de l'agriculture intensive ou bien encore les marées noires provoque des

dommages très importants si la protection des océans est encouragée elle reste encore marginal puisque seuls 5 % des océans sont protégés dans le monde et voilà nous en avons donc terminer avec ce premier chapitre de géographie du programme de terminale autour des mers et océans au coeur de la mondialisation j'espère que vous aurez compris l'essentiel des notions que j'ai abordés sinon n'hésitez pas comme d'habitude à me poser des questions en cours ou par messages sur ce bijou cette bonne révision ou une bonne préparation de cours et je vous dis à très bientôt