i y muy buenas a todos estamos aquí en nuestro cama voltio otra vez y os hoy vamos a hablar de las baterías de ión-litio que tenemos aquí a jose que nos va a hacer aquí una explicación profunda para los que os gusten los números sobre las baterías de litio vamos a ver una cosa una cosa sin que se verá precedente vamos a usar una pizarra tengo por pieza rytas vale los números que ponemos aquí son de verdad no inventados no no son ciencia ficción hay por favor jose muy buenos bueno vamos a aplicar un poquito
así tenemos que ver bastante sencillo y temas como cómo trabajar una batería dcm tenemos tenemos que hablar os vamos a hablaros de ión litio ion litio que son está que va en este caso en este está encapsulado en este encapsulado en este caso este pero de las que soldado cuatro mil pilas de éstas vale para que os hagáis una idea son de estas de éstas de las que vamos a hablar ahora va hablar josé ahora de ellas una pizarra una pizarra bueno es una tecnología que seguramente demás nos es más se conocen más implementación en
mercado porque la que se usa se usa a los móviles sino también los coches curiosamente es el coche europeo los coches occidentales en los coches orientales no sean reciente nunca se usa este tipo de baterías de litio hierro y hablaremos porque bueno en resumen pacientes por tema de precio y por temas de densidad energética está digamos la batería de lyon más antigua la que peor rendimiento da cierta en el ciclo por decirlo así pero también tiene sus ventajas como por ejemplo puede ser la forma de cargarlas es muy sencillo cargarla muy parecido a una curva
de plomo con un bm s que valoraremos de esa tecnología para para cargarlas la abm s es más fácil sea es fácil de saber cómo está descargada de las baterías y tenemos este voltaje si decimos bueno pues este voltaje equivale al 50 por ciento de batería en el cálculo del porcentaje es muy sencillo y si tenemos un impresor tengo un aparato que sepa calcular el porcentaje de la materia de plomo no es igual pero muy parecido con lo cual podemos tener un resultado más o menos visual es parecido a lo que lo que realmente está
la batería en este caso es muy sencillo pero siempre como guardado con bs lo haremos con eso muy muy detalle desde meses una parte súper importante e imprescindible que podemos echar de la casa puede tener graves consecuencias [Aplausos] queremos decir es que una batería de plomo tú la puedes cargar y no puede haber muchos problemas si sobrecargas una batería de plomo que ardan o que exploten vale sin embargo las baterías de ión-litio las de hélice pos etcétera etcétera cuando nos vamos a esta tecnología sí sobre cargamos las baterías podemos tener fuego puede explotar etcétera etcétera
para evitar eso necesitamos a alguien que vigile esas baterías que es una bns súper importante bueno pues aquí podéis ver el rango del dragón hemos hecho una curva que es de un curva de voltaje en función del porcentaje de shock el porcentaje de un estado de carga este es el estilo que más te vale la diferencia de tensión entre entre el material y la batería esto siempre hablamos del circuito abierto vale un circuito que hay que explicarlo porque gente que no entiende vale todas estas cosas en las explica y yo le hago el apéndice de
balance para la gente que no tiene que no lo habrá gente que lo entienda y gente grande las baterías si están si las estamos descargando tienen un voltaje porque no pueden aguantar este voltaje cuando le está sacando mucha energía y si las filas desenchufar y no le está sacando voltaje te dan realmente el valor de carga que tienen las baterías el voltaje hay que estar para que te den para saber tanto por ciento de voltaje tiene que ser como ha dicho josé sin carga sin que le estamos quitando energía circuito abierto eso quiere decir por
una batería como la podemos ver aquí le metes el poli metro y el valor que te dé es aproximado ahora hemos puesto en la pizarra el valor del yo sí sí sí me sale 384 voltios pues sabemos que está presente a un 70 por ciento si la batería está a 4 con 16 4 con 20 estará un 100% entonces con eso pues sabremos más o menos con qué porcentaje de carga tiene la batería y de corriendo por un polímetro explicado que su polímero hay gente que no sabe medir la tensión de la batería en vlc
importante d [Música] ponemos aquí ponemos aquí el otro si lo ponemos bien de lo bien esta pregunta a nivel negativo con el negro y lo ponemos ahí y nos da un voltaje de vuelta se te da 3 47/3 con 47 entonces es esta batería que está sin carga no le estamos sacando energía por lo tanto nos da el voltaje real 347 equivale en esta curva aún a un valor bueno tenemos entonces 12-13 está al 12% entre sí por más o menos una batería es fácil de calcular en circuito abierta y luego claro evidentemente cómo está
funcionando ya varias las cosas porque aún porque la resistencia interna maría y la destrucción de la descarga de haciendo como si al verde en rojo diremos que son la 1 que se hace la batería en tensión cuando se está usando tanto cargándose como descargándose cuando se descarga la tensión que vemos por celda es menor que la real qué pasa que señaló y eso ya diremos que el inversor debería de saber calcularlo si no tenemos comunicación el inversor que lo hace usamos el cálculo que hace la batería de plomo puede ser similar se puede aproximar la
curva de descarga entonces si nosotros estamos leyendo esta función de la batería y éste está descargando vamos a poner por ejemplo este descargando a 0,5 ce que por ejemplo material final pero un padre sino amperio ahora sería 50 amperios de descarga que es mucho qué pasaría volveríamos un voltaje por debajo es decir no podemos ir por ejemplo al 80 por ciento y el 80 por ciento ya no sería un valor de 3.94 sería un valor bastante mente entonces claro pues no vamos a ver algo real que pasa que los inversores tienen un algoritmo que eso
eso también para hablar largo y tendido sobre el estudio de carreras para eso que utilizan los mismos desde educar a los inversores o los meses y comunicacionalmente el mst que tiene que hacer eso lo hablaremos también pero bueno si luego si no utilizamos comunicación pero siempre ms es que distinto si no utilizamos comunicación el inversor es que intentar calcular el shock que se calcula con los amperio horas entonces en este caso no te da valor de la atención el inversor tiene en cuenta la tensión para calcular el porcentaje siempre y cuando no se esté cargando
y descargando entonces en ese momento lo que hace es calcular lo anterior al de descarga en ese momento entonces ese valor puede variar por eso mismo es muy importante ver ver es digamos la tensión siempre en circuito viento y nunca trabajando porque mis guardias tienen el inicio de los ciclos tienes cristóbal es bueno la ventaja primero es que la tensión varía bastante daría un voltio por celda con lo cual en la cálida descarga es relativamente más sencilla de hacerlas sin comunicación y muy fácil de trabajar porque muy parecida al plomo daríamos el paso de plomo
a litio es muy sencillo porque con cualquier dispositivo con bm s con su relé se podría hacer es más por eso mismo los coches se calculan muy bien los coches europeos y por eso por ejemplo tela que ya lo haremos también con la hélice pues muchísimas implican calcular estos puedan tener un problema no es porque la variación no todavía no tiene fin o el firmware de cálculo del bm s de la batería entonces es una ventaja muy muy importante de la curva 1 otra ventaja es que cada vez llega en menos es necesario el ser
de la potencia que podemos cargar y descargar la batería la batida de lyon puede llegar a dependiendo de también de la química que tenga por 567 cuestión también si tienes desesperación nos vamos a superar un montón de potencia brutal y pueden descargar a más o menos pero también influyen mucho en la temperatura entonces claro si yo me voy a una descarga de 13 40 50 tengo que la refrigeración sí o sí claro pero también porque la batería del nissan era muy pequeña en función de la carga y descarga que tenía pero por haber tenido un
coche nuevo por ejemplo la temperatura claro de un prueba de temperatura porque por quienes la tienen y sao por su planteo a los 24 kilovatio hora y la hacíamos una carga una descarga que gana 50 kilovatio ahora sin refrigeración entonces pues el paquete se sobrecalienta la química si lo has estado prepara para descargarse a 12 3 pero al subir la temperatura a trabajar más rápido escriban las ternas en la que lleva los telas que se fabrican en casi todos estos dolores arden en china lo que soria en china de que son el estándar plus los
estándar plus chinos no llevan esta química pero todos los demás llevan a esta clínica por eso los los test las cuando te vas a acercar al súper chargers se pone aquí se empiezan a preparar la batería refrigerado a calefactar la para no tengas el problema de temperatura y por eso pues eso él es un parámetro muy importante en la batería de litio la temperatura refrigeración que también depende de la función a la que se tiene por ejemplo en un paquete de baterías para una casa donde tenemos por ejemplo una capacidad de 30 kilovatio hora pero
mi inversor del 5 kilovatios que tiene muy bajo de 6 sería 0 2000 son 0 20 c de la capacidad de la batería de material y 66 cuando temperatura ambiente para pasaje la garantía de carlos en una habitación que sea 50 grados verano es tener que tener mucho cuidado también solamente en la batería en un sitio donde la temperatura acción a temperatura ambiente normal los ciclos aquí pues no es arte esas tasas si trabajamos siempre la temperatura no sea un problema una capa una carga descarga un interés bajo donde influyen le digamos los ciclos de
vida de la batería es en el en el tramo que usan uso una batería el tramo que se usa la batería vamos por aquí como tramos críticos parada lyon 80/20 terra coinciden si os fijáis coinciden con donde cambiaríamos la curva de velocidad con la velocidad de subida o bajada del voltaje si yo trabajo dentro de este rango en los ciclos de vida aumenta muchísimo entonces por eso por ejemplo te life is existen muchos fabricantes de coche no supera el 80% porque a partir de aquí y a partir de aquí se produce una degradación prematura de
la pac de la cnte entonces independientemente la temperatura siempre y cuando estemos dentro de este rango estaremos trabajando en un rango seguro donde aumentaremos los ciclos de vida no quiere decir más de 8.500 sí y llevarla 90% a llevar al 80% estamos hablando del triple de vida una cosa de otra pasa en el sol el de él diríamos la capacidad que puso en un ciclo puede ser todo entero o solo o sólo la parte que yo uso sea ese el de hoy vale de profundidad de descarga de trípodi distance sin es la profundidad descargan 12
yo puedo hacer ocho mil ciclos a esto pero puedo hacer 500 ciclos a esto y esto también tiene que tener cuenta otra cosa esto quiere decir que pierde un 20% de capacidad en estos ciclos haciendo 8000 sitios hasta 8 mil ciclos dentro de este rango pero teníamos un 20 por ciento de capacidad en ocho mil ciclos y yo creo que todos lo hemos entendido vale pues espero que os ha gustado este vídeo algo más querías añadir de ion-litio bueno algunos ya ha explotado la cabeza algunos estarán saliendo enemigo la grada yo creo que sea aquí
hay un montón de información para que entendáis lo que pasa con vuestros coches o con lo que pasa con las baterías de ión litio ión litio estamos hablando de este vídeo es de ion litio porque hay haremos otros vídeos siguiente va a ser el ife po que es totalmente diferente a este de aquí apagado como cada par de cosas esto es la interesante sobre todo para la gente que use baterías de utilizar el coche eléctrico y también para ciertas marcas de casa que siguen utilizando ya que el eje que tiene ya esta tecnología muy muy
madura no ha pasado nada al paso todavía al ife por retienen las celdas puede ser que conseguimos ocho mil ciclos sin ningún problema porque yo mismo ya mantiene dentro del rango de uso tienen ese porcentaje de gustos miramos de la batería está dentro del rango de seguridad el si podemos conseguir la misma en la misma vida útil que con una otra batería del icp con más rango de bus así que no no quiere decir que sea peor pero sí quiere decir que antiguamente se usaba más por el tema del coste porque el sol todo vehículo
pues eran mucho más de este tipo de lado están pasando para el litio ya otra de las que está pasando porque son mucho más baratas el arte es un mineral que está es escaso que cada vez hay menos alto cada vez hay más producción de baterías y estamos buscando unas químicas que sean más baratas al utilizar materiales o minerales que son más fáciles de encontrar antes también armas para eran más caras porque se fabrica menos también se fabrica menos final como todos los que fabrican más cantidad pues se abarata los precios e igual ya está
ya está hasta aquí el vídeo espero que os haya quedado claro que dais aprendido un montón de cosas sobre el dios litio un hábito cuando ejerce el programa suscribiros suscribiros chao [Música] [Aplausos] [Música]
