A HISTÓRIA dos motores 2 TEMPOS

[Música] [Aplausos] Olá pessoal nesse Episódio de veículos histórias vamos conhecer a origem e a evolução dos motores com ciclo dois tempos esses motores são famosos por seu ronco nervoso e peculiar por serem mais simples e também por sua característica fumaça com cheiro de óleo a história desses motores é praticamente tão antiga quanto os motores com ciclo 4 tempos e foi usada tanto nos motores a gasolina quanto a diesel mas antes de contarmos a história e seu funcionamento para sempre acompanhar nossos conteúdos Então vamos embora nasceu no dia 31 de março de 1854 inglês um torneiro

mecânico E desde criança já demonstrava Dom para mecânica e conseguiu estudar em engenharia na universidade de leads na Inglaterra uma das coisas que mais fascinavam Clark eram os recentes motores a combustão interna em 1867 os alemães nicolaus algas Otto e Call ogger apresentaram o motor atmosférico que se tratava de uma mecânica onde um pistão trabalhava na vertical e a combustão ocorria por ação da gravidade e a misturar combustível queimava na parte mais baixa do motor o efeito da Explosão empurrava o pistão para cima e o mesmo empurravam engrenagem dentada reta conhecida por cremalheira e essa

engrenagem em movimentava um Pinhão que gerava um conjunto de engrenagens multiplicadoras de giro E essas movimentavam engrenagem cujo regime de giros era quase constante e através desse volante poderia ser comprar máquinas e o evento se provou um grande sucesso e logo a empresa se mudou para instalações maiores e passou-se chamar gás motorhem fabricadots apesar de eficácia comprovada claro que sabia que se aumentasse o regime de giros do motor a eficiência seria ainda maior já que esse motor atmosférico tinha um regime de giros muito baixo e nem todas as combustões do modelo atmosférico eram fortes o

suficiente dessa forma a rotação do volante não era constante e sofria variações após muitos estudos uma solução para o problema de Claire que veio do outro lado do oceano Atlântico o inventor Engenheiro norte-americano George berley breyton em 1872 um curioso um motor inspirado na atmosférico de Open Lang mas ele tinha um diferencial já que havia um segundo pistão menor na extremidade e um compressor de ar ao invés de usar o ar natural como no motor alemão ele usava um sistema de ar constante que empurrava o pistão para a combustão e com a força da Explosão

empurrava o pistão menor que mandava mais ar para a câmara de combustão dessa forma Brighton resolveu o problema da pressão variável do motor atmosférico o princípio criado pelo norte americano ficaria conhecido como ciclo Brighton e seria usado como base para o desenvolvimento da propulsão Machado mas em 1876 adotes acabaria criando um motor a aperfeiçoado que ficaria conhecido como ciclo 4 tempos ou ciclo Otto e era muito superior à atmosférico já que a rotação se mantinha constante e seus quatro estágios eram a admissão onde é misturar combustível entra na Câmara através de uma peça chamada válvula

o segundo estágio é a compressão onde misturar combustível é comprimida e o terceiro estágio é a combustão Aonde a mistura se torna energia mecânica através de uma pequena explosão ocasionada por uma Faísca feita pela vela no quarto ciclo uma outra válvula se abre e o pistão expulsa os gases da queima do estágio anterior a efic mecânica foi revolucionária e o seu sucesso foi imediato sendo que logo já estaria sendo comercializado pelo mundo inteiro mais ou menos a partir de 1876 quando dugalld tinha apenas 22 anos decidiu Criar o seu próprio motor baseado nas ideias mecânicas

que havia testemunhada até então e decidiu ir o motor dos alemães com motor de brayton e acabou criando que seria o primeiro motor com ciclo dois tempos da história a invenção datada de 1878 quando o Clark tinha apenas 24 anos possui um funcionamento um pouco diferente do modelo de quatro tempos onde havia dois pistões sendo que a função de um deles era somente de comprimir o ar para jogar dentro do outro cilindro e nesse lugar era onde ocorria a combustão de fato diferente do motor alemão ele não possui a válvulas e cada batida de pistão

ocorria uma combustão sendo assim ele possui uma termodinâmica muito melhor do que o motor de quatro tempos ou seja ele produzia energia mecânica com mais facilidade Já que no ciclo de Otto o pistão batia uma vez para queima e outra vez para expulsar os gases pelo escape a invenção de Claire que faria sucesso e passou escrever obras a respeito de sua Façanha mecânica e graças a sua contribuição para a ciência ele foi nomeado o Cavaleiro pela corte britânica em 1917 E então que faleceria no dia 12 de novembro de 1932 aos 78 anos a invenção

de Clark exerceu influência no inventor alemão Call free Drake Band que patente um motor de dois tempos em 1879 com a experiência ele decidiu criar um novo motor sobre esse projeto Mas agora ele passaria a ter ciclo 4 tempos a nova mecânica seria usada em sua invenção o patente motor vagin e se tornaria no primeiro automóvel comercializado no mundo cujas se iniciaram em 1886 porém o motor com ciclo dois tempos como conhecemos atualmente seria criado por um inventor britânico pouco conhecido da história da engenharia e seu nome era Joseph Day ele possuia uma empresa que

trabalhava com fundição e fabricava máquinas para panificação e a partir dos anos 80 do século 19 decidiu desenvolver sua própria mecânica tomando todo cuidado para não infringir nenhuma patente e em 1889 apresentou o seu motor ao mundo seu modelo usava o movimento do pistão em descida para julgar a mistura combustível para dentro do motor através de um duto lateral e quando essa mistura entrava dentro do cilindro guarda quem mandou saía por uma passagem sendo que esse é considerado o primeiro tempo já o segundo é a compressão com a combustão simultaneamente E assim a cada subida

de pistão uma queima ocorre o que torna o ronco do motor muito característico sendo mais ruidoso que um similar com um ciclo 4 tempos uma das maiores vantagens era o seu melhor curso de produção pois era bem menos complexo já que não existia válvulas e nem comandos e logo muitas empresas quiseram obter licença para fabricá-lo e exerção influência nos estudos do engenheiro alemão Hugo guildner que havia feito muitos experimentos com esse tipo de mecânica porém sem sucesso e após trabalhar por quase três anos na fábrica de motores Man junto com o Rodolfo Diesel patenteou em

1899 o que seria o primeiro motor diesel de dois tempos da história como a invenção da Elisa eu precisava de um compressor de ar para funcionar e o Guilherme usou os princípios de braiting Clark para patentear o seu motor que também utilizava o princípio da compressão adiabática como na invenção de diesel inclusive o próprio ajudou na invenção sendo que por dentro tinha um pistão para fazer a compressão misturar combustível e outro para jogar o ar para dentro da Câmara de combustão em 1904 Hugo fundaria sua própria fábrica de motores que também ficaria famosa pelos tratores

conhecida por guildner cujo só esse tipo de ciclo também seriado nos chamados motores de bulbo quente cuja invenção é do inglês Herbert Stuart e sua eficácia melhorou significativamente já que seu regime de giros era muito baixo um dos muitos que compraram uma licença para fabricar o motor de Josef Day foi Engenheiro em inglês Alfred Scott desde o final do século 19 Alfred já trabalhava criando suas próprias motocicletas e também comercializava motores de sua própria autoria e ele se mostrou muito interessado na tecnologia de Day após alguns anos de aperfeiçoamento Alfred criou um motor de refrigeração

líquida com dois cilindros e 450 cilindradas e fundou em 1908 a discote e suas motocicletas se tornaram nos primeiros produtos fabricados com motor de dois tempos modernos e ficariam conhecidas Scott fariam sucesso nas competições por conta de seu alto potencial principalmente em Altos regimes [Música] mas o motor 2 tempos tinha um problema até por conta de sua própria concepção como a gasolina passa por baixo junto com a Cambota não existe Carter não sendo possível armazenar óleo lubrificante assim toda vez que abastecesse teria de misturar óleo de motor a gasolina e como não há válvulas contendo

líquido que entra pelo motor ele pode ser expelido sem ser queimado o que aumenta o consumo e diminui a sua eficácia além do Escape ficar altamente carbonizado a partir dos anos 10 o engenheiro italiano Adalberto Garelli desenvolveu uma curiosa tecnologia para se evitar desperdício de combustível que ficaria conhecido como motor de pistão duplo potente é datada de 1913 Esse é trata de uma câmara com dois pistões Mas diferente do motor declair o segundo pistão tem o intuito de impedir que a misturar combustível seja desperdiçada dessa forma o primeiro pistão recebe a misturar combustível enquanto que

o segundo expulsos gases pelo escape e os dois pistões sobem e desce simultaneamente tendo pouca diferença no tempo entre um e outro como um pistão acesso ao outro ele não é considerado o motor multi cilindro e a fábrica afundada por Adalberto Fez muitas motos com essa mecânica e teve uma campanha muito bem sucedida nas competições os motores dizem com ciclo dois tempos conseguiria o seu espaço na indústria naval já que há Menos peças móveis que o motor quatro tempos o seu custo de manutenção era muito mais baixo e como a prioridade de motor para navio

éter torque em doses titânicas o seu regime de giros tem de ser muito baixo aliado a imenso deslocamento e como sua eficiência termo cai muito superior onde a cada batida de pistão ocorreu uma combustão o navio é capaz de navegar mais rápido consumindo menos combustível e logo esses imensos motores substituiriam os modelos a vapor uma das muitas empresas que apostaram na indústria desses imensos motores foi a fabricante de automóveis norte-americana winton que entrou no ramo em 1912 e o sucesso foi tão grande que logo eles pararam de produzir automóveis e sua experiência no ramo da

indústria pesada chamou a atenção da General Motors que acabou adquirindo a empresa em 1930 logo após a aquisição A Gene decidiu investir em um novo projeto da um então e colocá-lo em prática um motor diesel com ciclo dois tempos que se utiliza de um mecanismo conhecido por brower sendo um sistema de super alimentação que sugaram externo com força para o motor através de dois roletes torcidos que lembram grandes parafusos e essa tecnologia gera usada com sucesso na indústria automotiva principalmente nas competições enquanto isso a fabricante alemã de automóveis e motocicletas decadápio ou dkv criou em

1932 um pistão que possui uma protuberância e sua superfície formando uma espécie de barreira natural contra o misturar combustível evitando que a mesma sai pelo orifício do Escape sem queimar o que proporcionou uma melhoria significativa no consumo de combustível enquanto isso aguentam apresenta em 1934 o motor 8201 também conhecido por Big Berta sendo o primeiro fruto com a nova proprietária General Motors cuja potência era de 600 cavalos e logo passou equipar barcos geradores e locomotivas a Gêmeos sabia do potencial dos motores diesel já que muitos veículos leves como caminhões e tratores estavam sendo equipados por

muitas fabricantes norte-americanas e europeias dessa forma passar a criar motores menores baseados na tecnologia da humanington pois os motores a diesel dessa época eram fortes econômicos porém tinha um fraco desempenho era sabido pela engenharia que para esse motor ter desempenho satisfatório seria necessariamente a sua rotação máxima e a nova linha de motores da General Motors foi apresentada em 1938 então ageme decide encerrar a marca winton mas a planta da empresa que ficava incrível no estado de Ohio ficaria responsável pelos grandes motores e ficariam conhecidos por Cleveland diesel e para fabricar os novos motores foi aberto

uma nova fábrica em Detroit no estado do Michigan e assim esses produtos ficarem conhecidos dois tempos tanta gasolina quanto a diesel foram amplamente utilizados pelas Forças Armadas de muitos países durante a Segunda Guerra Mundial e ganharam ótima reputação após o confronto muitas empresas adotaram a mecânica por ser mais simples e barata além do desempenho satisfatório na indústria da Mecânica Diesel os motores de m fabricado em Detroit exerceram influência até na indústria europeia a fabricante alemã de milhões e ônibus krupp desenvolveu muitos modelos e dois tempos para seus veículos e equiparia caminhões como Mustang sendo que

esse por muito pouco não foi fabricado no Brasil já fabricantes como a juker syaper desenvolveram o motor com ciclo dois tempos bem comum conhecido como pistões opostos onde dois pistões ocupam o mesmo cilindro com certeza uma dúvida deve ter ficado no ar como é que funcionam os famigerados motores de Detroit os motores diesel feito para Jenner Motors Independente de seu tamanho funcionavam com o mesmo princípio o ar externo é puxado pelo broward diretamente para a câmara de combustão sem interferência de válvulas enquanto o ar entra no cilindro pela parte inferior pelo cabeçote que tem válvula

só para escape expulsos gases e depois ocorre a compreensão a injeção de diesel e a combustão no segundo ciclo como o sistema de injeção é direta e existe válvulas escape não há desperdício de combustível como no motor dois tempos convencional e o combustível não passa na parte inferior do pistão assim eles possuem Carter como um quatro tempos convencional não necessitando misturar olha lubrificante ao diesel como existem válvulas escape não precisam do famoso escapamento bojudo [Música] no início dos anos 50 o engenheiro alemão Walter caden foi contratado para iniciar uma divisão de corridas pela fabricante motorá

de vertic chopal mais conhecida como MZ e passou estudar sobre os motores e dois tempos a fim de obter maior potência nessa mecânica cada em passou estudar sobre o escapamento da moto e encontrou uma genial solução através de estudo da física a partir do efeito da ressonância e criou seu sistema de escape conhecido como Câmara de expansão e popularmente chamado de dimensionado a aparência bojuda tem uma lógica muito fascinante como parte do combustível é desperdiçado na queima original ou na fumaça expelida sobre alta pressão bate no bojo ele acaba voltando para a câmara de combustão

e funciona como uma espécie de vedante para que o combustível Não fuja pelo escape a fumaça literalmente em pouco combustível de volta para o motor dessa forma menos combustível desperdiçado e de quebra ainda melhor o desempenho significa pois quanto maior a rotação maior a força de ressonância e mais eficaz é a combustão do motor e ainda melhorou muito a vida útil do Escape diminuindo drasticamente o efeito de carbonização nas competições os motores faziam muito sucesso principalmente no motociclismo difundido amplamente pelas fabricantes japonesas Yamaha Suzuki e Kawasaki Mas a partir dos anos 60 essa mecânica passou

perder espaço no ramo automotivo por causa de alguns inconvenientes já que a emissão de fumaça era bem maior com característica o cheiro de óleo queimado também havia o problema do fraco desempenho em baixas rotações além do efeito freio motor ser quase inexistente e ainda tinha de ficar atento ao nível do óleo do motor no Brasil o último automóvel com motor de dois tempos foi a linha decavê quem encerrou suas atividades em 1967 Mas até hoje esses automóveis tem uma grande legião de fãs no país porém no ramo das motocicletas continuava a forte e para melhorar

o desempenho embaixos e médios regimes foram criados tecnologias bem interessantes como a válvula de palheta no coletor de admissão que é restringe a mistura arcombustível quando o pistão sobe se criar vácuo na anti câmara e a palheta se abre e quando o pistão Desce a mesma se fecha e assim a mistura arcombustível fica rico o tempo todo diminuindo desperdício de combustível e o torque embaixo em média os regimes é garantido mas as fabricantes japonesas de motos como a Yamaha desenvolveram um sistema de válvulas ainda mais sofisticado que permite aumentar ainda mais o torque em rotações

mais baixas que ficarei conhecida por ypvs ou Yamaha Power Wall System essa ela bloqueia parcialmente a saída de gases do Escape assim a deixando mais amistosos e dóce em baixos e médios regimes e quando o motor passa aproximadamente de 5.500 RPM um microprocessador aciona a abertura da válvula e os gases passa a correr livremente por isso é que dá um efeito de coice no desempenha a partir desse regime Fazenda rotação subir rápidamente após a crise do petróleo de 1973 as normas e missões para poluentes ganharam força e os motores com ciclo dois tempos sentiram os

maiores impactos a fabricante de motos Suzuki e praticamente só fazia modelos com essa mecânica passou por uma crise financeira e a solução para o problema foi criar modelos com motores e quatro tempos porém motores dois tempos ainda tinha seu espaço até os anos 90 a detright diesel fabricou seus motores e dois tempos para veículos até 1995 Já que as novas normas e poluentes entrarem em vigor e eles não atenderiam mais os requisitos porém o motor continuou sendo feito para Outras aplicações até 1999 numa tentativa de atender às novas normas de poluentes a fabricante italiana de

motos bimota desenvolveu nos anos 90 um motor V2 de 500 cilindradas e ele passarei que para a motovidu e a partir de 1997 cuja potência era de ótimos 105 cavalos sendo o primeiro motor de dois tempos com injeção eletrônica e ainda tinha um Sistema de lubrificação separada do motor que não se misturava combustível Infelizmente o motor foi um fracasso já que o desempenho da moto era sofrível só entregando Bom desempenho a partir do limite máximo de giro e a entrega era muito violenta e ainda havia outras falhas também como na injeção e até quebras que

trouxe muito prejuízo abimota que por se tratar de uma pequena empresa não conseguiu suportar a crise e faliu no ano 2000 infelizmente em 2003 ela foi ressuscitada por conta de um grupo de investidores as motocicletas com motores ciclo dois tempos saíram de linha a partir dos anos 2000 devido às normas e missões cada vez mais rígidas mas em competições como no motocross ainda tem o seu espaço sendo que muitas empresas investem propulsores dois tempos e a KTM a Husqvarna conseguiram criar o sistema de injeção eletrônica confiável para seus motores dois tempos já nos motores diesel

a indústria naval confia até hoje nos modelos com dois tempos sendo que as principais fabricantes fazem esse tipo de mecânica nas mais diversas configurações nossos motores menores a fabricante norte-americana em conjunto com a cama desenvolver o motores com pistões opostos que tem ciclo dois tempos e desenvolveram até o motor de 4 cilindros e oito pistões para tanques conhecido como a ce que desenvolve a incrível potência de 1.000 cavalos a empresa espanhola apresentou recentemente o que categorizam como motor de um tempo mas que na prática se de um motor de pistões opostos de dois tempos com

a diferença que possui um engenhoso sistema de movimentos de platôs que substituem as bielas e os virabrequins o modelo m500 tem quatro cilindros e 8 pistões com potência de 120 cavalos e o conjunto todo pesa somente 38 kg a genial mecânica foi criada pelo engenheiro mecânico juangarido requena e para retirar a polêmica do motor ser um tempo ou dois a própria empresa respondeu a um comentário no vídeo afirmando que foi uma empresa de marketing que divulgou como um tempo pois se divulgasse como dois tempos o público iria social a um motor convencional que precisa misturar

óleo lubrificante para funcionar Porém isso não tira a genialidade dessa incrível mecânica e pode ser o futuro da indústria automotiva os motores dois tempos também tem espaço em máquinas portáteis como roçadeiras e motosserras já que isso entrega de força constante devido eficiência mecânica principalmente porque dá para trabalhar em qualquer posição dando liberdade de movimentos ao operador já que o óleo estará lubrificando o motor a todo instante e Então pessoal O que vocês acham dos motores com ciclo 2 tempos já tiveram a oportunidade de andar com algum exemplar comentem Espero que tenham gostado do vídeo assim

eu vou pedir o de sempre para que dê um like E compartilhe com todos os fãs e mecânica e eu me despeço ao ronco de um dois tempos Até logo e fiquem com Deus [Música] [Aplausos] [Música] [Música]