A ORIGEM E EVOLUÇÃO DOS MOTORES A PISTÃO

Olá pessoal nesse Episódio de veículos histórias vamos conhecer a origem e a evolução dos motores a combustão interna sabemos que nossos carros caminhões tratores e motocicletas possui um motor a pistão mas já pararam para pensar o caminho que foi trilhado para chegar aos motores como conhecemos nesse vídeo veremos como tudo aconteceu mas antes de começarmos eu peço para que se inscrevam no canal e Ative o Sininho para sempre acompanhar os nossos conteúdos Então vamos embora para sabermos melhor como surgir os motores da combustão interna como conhecemos temos de saber um pouco sobre os motores a

vapor já que foi a partir deles é que foram criados os de combustão interna em 1698 um engenheiro em inglês toma savery inventou o primeiro motor a vapor comercializado o intuito do evento era drenar a água que juntava nas minas o sistema engenhoso esquentava uma caldeira com água e o vapor se juntava Câmara Então se abrir a passagem da água que queria retirar e a mesma era puxada sob alta pressão para dentro da câmara depois se aquecia água novamente e quando se atingir a temperatura ideal se abrir a outra torneira para retirada da água da

câmara porém todo o processo era feito com abertura e fechamento de torneiras e buscando melhorar sua eficácia Thomas nilcomen outro Engenheiro em inglês criou em 1712 um sistema de pistão para substituir a câmara de condensação o vapor fazia subir um pistão e quando se chegava ao limite do curso se abrir a tubulação com água fria o vapor se condense diminui o volume fazendo pistão descer sendo esse ligado a uma enorme viga mestra usada como pêndulo e na outra extremidade da Viga se bombear a água para fora da mina no século XIX o motor a vapor

se transformou numa eficiente força motriz que passou equipar muitas máquinas e veículos se tornando a principal força propulsora da Revolução Industrial eles considerados motores de combustão externa Já que é queima ocorre fora do cilindro mas muitos passará a estudar e a imaginar como seriam se essas câmaras pudessem usar algo além de vapor em 1806 os irmãos franceses Cloud e iniciar um protótipo de motor a combustão interna chamado de pielofar Apesar dele ser estranha a primeira vista muitos dos princípios e o motor à combustão interna como conhecemos estão presentes há um reservatório de comburente que funciona

como um tanque de combustível que era uma pólvora de origem vegetal feito de licopodium uma planta famosa nos medicinal um fole empurra o combustível para o pavio de ignição antes uma válvula se abre para o ar entrar para fazer a combustão O que ocorre dentro da câmara o pistão só tem a função de expelir os gases da queima que saem pela admissão de ar em um sistema de escape onde os gases vem através de duas válvulas que são aberta sobre o pistão o pistão também manda a parte dos gases para um sistema de pistões que

acionam a mola propulsora que aperta o Fole para empurrar mais combustível quando se perde a pressão a mola empurra o pistão de volta a posição original os irmãos equiparam um barco com esse motor e em 1807 navegar no rio saone na França apesar de terem patente registrada tanto no país Natal quanto na Inglaterra a invenção não atraiu o investidores E se for ruim o autor de uma importante invenção a fotografia também em 1807 François nascido na França faria o primeiro veículo com motor de combustão interna da história a charrete de rivar era equipado com motor

de um único grande cilindro mas seu funcionamento era manual não possui autonomia no funcionamento o combustível era um balão com hidrogênio uma pilha de volta era usada para fazer ignição para provocar a queima assim como o motor de 1.000 estão movimentava um mecanismo na extremidade vertical que ao invés de uma viga mestra movimentava uma roda dentada que se puxava uma Correia e fazia movimento das rodas a invenção de rivar assim quando os irmãos nipsi também não conseguiu sucesso sem conseguir o investimentos em 1858 um engenheiro Franco belga Jean Joseph etien lennoa criou um motor com

os mesmos princípios dos movidos a vapor movido a gás de carvão a ignição era feita por um sistema de indução por mola assim como no motor a vapor a misturar combustível entrava por válvulas corrediças mas a queima socorria sem compressão de pistão cuja função era somente de movimentar os gases da queima para as saídas escape tanto para frente quanto para trás ele era pouco eficiente mas servia para movimentar máquinas e assim Fez um sucesso relativo tendo 500 unidades feitas e potências de 6 a 20 cavalos ok o sucesso do motor animole no ar que fez

o hipomobil ma carroça de três rodas com motor de 2 litros e meio e um cavalo e meio o motor de lenoa chamou muita atenção do engenheiro alemão nicolaus Auguste Otto após estudar analisar o motor ó tu ficou fascinado e construiu uma réplica junto com seus irmãos e logo percebeu que precisava melhorar muito a sua eficiência ele imaginou como seria o funcionamento se o motor comprimisse fizesse a queima ao mesmo tempo mas após muitos fracassos seus irmãos desistiram da empreitada oto Procuro alguém que pudesse investir em seu motor e ele encontrou alguém que também era

Engenheiro e sua família fez Fortuna no ramo da indústria do açúcar após muito trabalho em parceria em 1864 apresentar um motor a combustão interna conhecida por atmosférico de Otoni a explosão combustível criavam vácuo e a força vinha da pressão atmosférica retornando ao pistão com isso consumia menos da metade do motor de lenoa e o invento fez muito sucesso e até chamou atenção de outros fabricantes que passará comercializar sobe licença apesar do regime de giro ser muito baixo o movimento do volante era garantido através de um jogo de engrenagens multiplicadoras de giros movimentados por um sistema

de pinhão e cremalheira antes que a rotação perdesse força o pistão retornava e o movimento continuava sem perda de força significativa em 1872 um engenheiro norte-americano George Brighton conseguiu criar um motor a combustão interna a compressão constante usando um pistão para compressão de ar e outro para a combustão esses princípios seriam usados para o desenvolvimento dos motores a jato indiretamente também criou um sistema de super alimentação em 1869 a fábrica de hotelaria se mudou para a cidades e a nova empresa passou a se chamar dodges gás motor em Fabric em 1872 os sócios contrataram my

back ambos com experiência na fabricação de motores e com a união das experiências criaram um motor baseado nas ideias de nicolaus e em 1876 apresentaram a mecânica com ciclo 4 tempos que também ficaria conhecido como ciclo Otto o primeiro tempo era admissão quando a misturar combustível entra pelo cilindro o segundo é a compreensão e o terceiro é a combustão e certo é o escape de gases resultantes da queima admissão e o escape eram feitos através do controle de válvulas a eficácia do motor era muito alta e quando adotes passou com marcializar esses motores o sucesso

foi imediato sendo que em 17 anos de produção fabricaram mais de 50 mil unidades em 1875 o inventor alemão Zig Fried Samuel Marcos inventou um carro com motor a combustão interna Mas diferente do veículo de rivar sua injeção de combustível era feita através de um sistema mecânico que misturava o ar e o combustível criando uma forma primitiva de carburador Marcos Faria experiência também com uma carroça motorizada apesar de ficar famoso na época ele nunca conseguiu faturar com seus eventos em 1878 um engenheiro escocês ser legal Clark baseado nos experimentos de George Brighton apresenta o que

seria o primeiro motor com ciclo dois tempos assim como no motor de Brighton o motor que tinha um pistão só para empurrar o ar para o motor a invenção de dougland era diferente ao de Otto pois a misturar combustível e a saída de gases flui a livremente sem uso de válvulas mas o motor de dois tempos como conhecemos iria demorar alguns anos para ser feito como veremos mais adiante no ano seguinte um engenheiro alemão Call bens apresenta seu motor de dois tempos baseado nas ideias de Clark e em 1885 apresenta o batent motorvagin um veículo

de três rodas que usava motor patenteado porcal a princípio ele não considerava comercializá-lo pois acreditava que não era bom suficiente que tinha falhas mesmo após iniciar tanto dinheiro no evento Então a sua esposa aberta fez uma viagem de mahini a Ford Rain com seus dois filhos adolescentes a viagem de ida e volta dá 196 km liberta foi visitar sua mãe com um carro porém a intenção principal foi de prova o seu marido que eu invento poderia ser comercializado Bastando corrigir alguns problemas que ela notou durante a viagem e dessa forma cálcio e os conselhos de

sua esposa e começou a vender o patente motorvagin se tornando primeiro automóvel comercializado no mundo após got landainer e Will han my back saíram da doidis começaram uma Saga em criar motores para locomover Qualquer veículo mas para isso precisavam fazer um motor que pudesse controlar a rotação e em 1883 conseguiram o êxito e foi batizado de sonho de dailer assim o operador poderia controlar sua velocidade como numa montaria cavalo em 1885 que foi batizada de relógio do avô por sua aparência lembrar os relógios de pêndulo e ele acabou sendo usado para equipar o raio de

Wagner em 1885 que é uma das primeiras motocicletas da história sendo a primeira com motor a combustão interna ele tenha um cilindro com 264 cilindradas e seu quadro era em vigas e madeira eles também equiparam um barco que se chamou nécar e acabou fazendo sucesso se tornando o principal produto da empresa de Daily e My Box e até um balão se tornando uma espécie de dirigível em 1886 apresentaram um automóvel que era uma carroça equipado com o relógio do avô diferente do carro de call Bass esse veículo tinha quatro rodas no entanto o primeiro automóvel

de Daily My Box seria vendido ao público a partir de 1889 o segundo produto dos sócios foi o estaurrado Wagner que usou o primeiro motor em V no caso um V2 desenvolvido pelos próprios Engenheiros naquela época os combustíveis dos veículos eram os mais variados como querosene e benzina a gasolina já existia desde que o petróleo passou a ser explorado sendo resultante de um processo de destilação mas era descartado que não havia serventia em 1890 o inventor inglês Herbert Stuart apresenta o motor capaz de queimar querosene e outros combustíveis de baixa volatilidade sem um uso de

faísca sua invenção ficaria conhecida como motor de bulbo quente ou semi diesel um evento de Stuart poderia funcionar sem uso do sistema de ignição sendo necessária aquecer um bulbo antes de fazer o motor funcionar por isso o seu nome uma vez aquecido basta movimentar E Ele dará a partida e funciona só na força de compressão em 1891 um engenheiro em inglês Joseph Day inventou o motor ciclo dois tempos como conhecemos muito diferente do motor de Clark a invenção de Day não usava compressor de ar e usava ação do pistão para empurrar a misturar combustível para

câmara de combustão num ciclo dois tempos o primeiro tempo é a admissão e o escape que ocorre em simultaneamente no lado oposto da admissão e do Escape tem uma passagem para transferir o combustível para dentro da Câmara de combustão e o segundo tempo é a compressão diferente de um motor 4 tempos ele não possui válvulas e cada batida do pistão é uma queima ao contrário do quatro tempos que bate uma vez para compressão e outra para expelir os gases em 1892 um engenheiro alemão Rudolf diesel passou a trabalhar no motor baseado na teoria da compressão

adiabática que é a diminuição do volume de gás numa câmara fechada com isso a pressão e a temperatura aumenta um simultaneamente podendo ocorrer até a explosão seus estudos começaram depois que conheceu o pistão de fogo um artefato muito comum na Ásia que é feita para acender fogueiras após anos de experimentos em 1897 foi criado o motor 250 a 400 uma mecânica tão única que ganhou o nome de diesel assim como no motor de aircroide ele não necessitava de uma Faísca para fazer a combustão usando somente a força de compressão fora isso ele é semelhante a

um ciclo 4 tempos com o motor de Arruda foi feito pela empresa Machine em fábrica alvesburg que ambos mais tarde se juntaria com uma fabricante de motores em Nuremberg e passou a se chamar Machine em fábrica Burguer nuneberg ou simplesmente Man ele ainda não possui um sistema de cabeçote e injeção de combustível eficaz e assim era necessário o uso de um compressor de ar para funcionar em 1897 um engenheiro alemão Robert Bosch cria um sistema de Magneto de alta pressão que possibilitou uma carga de energia forte e constante para as velas de ignição logo esse

sistema estaria sendo usado por muitas fabricantes e automóveis a vela de ignição teve três patentes diferentes todas em 1898 a do próprio Robert Bosch com seu colega Engenheiro Got Love Ronald do engenheiro em inglês serve o Nicola Tesla em 1898 o fabricante de bicicletas norte-americano Walter Lorenzo mar inventou um sistema de comando de válvulas no cabeçote e sua invenção chamou a atenção do Imigrantes escocês David dunbarbie e em 1904 lançaram automóvel da marca Buick o modelo B que também se tornou o primeiro carro em série a ver com o comando de válvulas no cabeçote o

famoso cultuado motor V8 foi inventado pelo engenheiro francês Léo levava-se em 1902 que ficaria conhecido por antonetti 8V Esse motor há alguns anos mais tarde equipariam 14 bis de Santos Dumont que faria o famoso voo em Paris no dia 23 de outubro de 1906 em 1909 um engenheiro alemão Próspero lorange patente um sistema de câmara de pré-combustão para motores a diesel e assim dispensava o uso do compressor e tornando o uso desse tipo de mecânica viável para veículos logo os engenheiros Descobriram que poderiam melhorar o desempenho do motor se usasse mais válvulas tanto na admissão

quanto no escape não há informações sobre quem realmente inventou o sistema mas em 1908 a fabricante francesa Ariê compe modelos de um cilindro e quatro válvulas em 1910 a fabricante italiana de carros deluxes J fraschini lance o tipo km dotado de um enorme motor de 4 cilindros de 10.6 litros que tinha quatro válvulas por cilindro e comando simples e válvula no cabeçote o primeiro a ver com duplo comando e quatro válvulas por cilindro foi o modelo de corrida Peugeot l76 de 1912 com motor de 7.6 l o carro bateu recorde de velocidade em 1913 chegando

a 170 km por hora de velocidade máxima em 1912 o Cadillac modelo 30 foi o primeiro carro fabricado em série a ver equipado com a partida elétrica que gradualmente aposentou a famosa e arcaica a partir da manivela em 1916 a companhia Britânica de aviões armamentos e navios vikers criou que seria o primeiro sistema de injeção para ser usado nos motores dos submarinos classe G que teve participação na primeira guerra mundial o sistema décadas mais tarde seria usados em motores a diesel e usa um tubo comum para alimentar com combustível todos os cilindros do motor a

vantagem é que ele consegue trabalhar em alta pressão e envia combustível de maneira mais uniforme ao cilindros com a evolução da engenharia nos motores à combustão interna mas a popularização do automóvel com um Ford modelo T que possui esse tipo de mecânica os motores elétricos e a vapor passar a perder espaço gradualmente porque os motores habitam já desenvolviam boa potência Bom desempenho e boa autonomia o primeiro motor a gasolina a ter injeção direta de combustível surgiu em 1925 de autoria do engenheiro Sueco yonashaman que na verdade se trata de um motor que roda tanto na

gasolina quanto no diesel nos anos 20 os motores diz eu começar a ganhar espaço principalmente na mecânica pesada e aos poucos substituir os motores a vapor em 1923 a Mercedes lança o modelo 6,25 HP sendo o primeiro automóvel do mundo a ver equipado com super Charger um sistema de super alimentação que provaria ser muito eficaz com um grande aumento de potência durante a segunda guerra mundial houve um grande avanço no desenvolvimento de tecnologias mecânicas e em 1943 os motores Rolls Royce Merlin ewrite r350 foram os primeiros a ver com os chamados carburadores e pressão que

é um sistema de injeção mecânica de combustível o primeiro a ver com esse equipamento foi o pequeno e Modesto automóvel alemão goliati GP 700 cujo motor de dois cilindros tinha um sistema desenvolvido pela Bosch em 1957 o engenheiro alemão Félix vankel cria o primeiro protótipo do motor sem pistões conhecido por motor rotativo a invenção de Félix teve ajuda da montadora alemã n e no mesmo ano a Corporação norte-americana bands Corporation criou o eletrojector o primeiro sistema de injeção eletrônica da história as montadoras AMC e chry oferecer esse sistema como opcional mas infelizmente ele não era

confiável e muitos acabaram trocando por carburadores nos anos 50 fabricantes como Volvo cães e Caterpillar estavam criando soluções para contornar o fraco desempenho característico dos motores a diesel com a adoção do Turbo a invenção de 1905 do engenheiro suíço Alfred Beth era mais eficaz que o super através de um motor movimentado pelos gases do Escape ao mandar mais para o motor potencializa as explosões ou enriquecer as câmeras e combustão com oxigênio exigindo menos combustível ou mesmo princípio se aplica ao super Charger mas esse uso movimento do motor sendo que a maioria usa ação de po

os primeiros automóveis turbo de fábrica seriam lançados em 1962 com Chevrolet corvel Monza e World Mobil Jet Fire ambos do grupo General Motors porém o sistema de turbo necessitava de um lubrificante especial e volta e meia seus donos tinham problemas e pararam de ser vendidos pouco tempo depois em 1967 a Bosch lançou a injeção eletrônica jettronic a fabricante alemã havia comprado as patentes do sistema de engenharia eletrônica da bendix e o jacktronic acabou fazendo sucesso os motoristas Turbo estavam indo muito bem nas competições como Porsche 91730 e os fórmula indico motor Open houser turbo e

agora o mecanismo já estava aperfeiçoado usando o óleo do próprio motor e em 1973 a BMW lance 2002 Turbo sendo o primeiro carro de rua turbinado da Europa e o turbo compressor fabricado pela k ao contrário dos gémeos dos anos 60 não apresentaram problemas a essa altura muitos caminhões já saíam turbinados e fábrica os deixando com desempenho bem superior aos modelos aspirados com a crise do petróleo de 1973 é 1979 a tendência de mercado foi desenvolver veículos econômicos ou de combustíveis alternativos o governo brasileiro implantou um projeto de criar um combustível a partir do álcool

da cana-de-açúcar ou etanol o primeiro modelo a ser fabricado com esse combustível foi o Fiat 147 de 1978 até a metade dos anos 80 os modelos a álcool cair ao gosto do público e o único porém era a dificuldade na partida a frio sendo necessário o uso de um sistema com injeção de gasolina já nível internacional a injeção eletrônica começou a ganhar força por ser bem mais econômico que os veículos carburados em 1987 lança o motor série 60 que foi o primeiro diesel a ser comercializado com injeção eletrônica já o sistema de injeção comum real

só passou a ser usado nesses motores a partir dos anos 90 abençoa fabricante japonesa de componentes automotivos cria o sistema batizado de ECD U2 que passou equipar o caminhão leve médio Rino Ranger a partir de 1995 nos anos 2000 a preocupação com a poluição aumentou Mas mesmo com as normas e missões cada vez mais rígidas as empresas têm conseguido contornar a situação com dar um sizen onde se diminui o volume dos motores e Supre a potência com turbo um sistemas híbridos que ali é motor a combustão interna como motores elétricos é fato que os motores

a combustão interna move mundo a mais de um século e pode-se dizer com segurança que eles foram a principal força propulsora que morreu a evolução mundial a partir do século XX então O que acham sobre Esses gêmeos que inventaram essas máquinas maravilhosas comentem Espero que tenham gostado do vídeo entendido as explicações assim eu peço para que dê um like compartilhem e amo e despeço ao ronco do motor de Rodolfo Diesel Até logo e fiquem com Deus