nos motores a gasolina durante o primeiro tempo admissão a válvula de admissão se abre o pistão desce e enche a câmara com a mistura ar combustível em seguida quando a válvula de admissão se fecha começa o tempo de compressão onde o pistão sobe comprimindo essa mistura quando o pistão chega perto do ponto morto superior PMs Acontece uma centelha que explode a mistura ar combustível iniciando o tempo de explosão e movimentando o pistão para baixo com muita força na próxima meia volta do eixo vira brequim a válvula de escapamento é aberta e o pistão sobe empurrando
todos os resíduos para fora da Câmara de explosão nos motores a diesel a válvula de admissão se abre e o pistão desce enchendo a câmara somente com ar em seguida no tempo de compressão este ar é comprimido O que eleva a sua temperatura quando o pistão chega perto do ponto morto superior PMs o óleo diesel é injetado a uma pressão em torno de 200 bar e se inflama instantaneamente ao deparar-se com o ar aquecido essa explosão causa uma grande força de expansão que faz com que o pistão Desça para seu ponto morto inferior pmi na
próxima meia volta do eixo vira brequim a válvula de escapamento é aberta e o pistão sobe empurrando todos os resíduos para fora diferença um no motor a gasolina durante a admissão o cilindro é preenchido por uma mistura ar combustível nos motores a diesel o cilindro é preenchido com [Música] diferença dois no motor a gasolina o ar passa por uma válvula tipo borboleta que está ligado ao pedal do acelerador e que controla a quantidade de ar e combustível admitidos determinando a rotação do motor na maioria dos motores diesel essa válvula não existe e a quantidade de
ar admitido depende da rotação do motor [Música] a câmara de combustão de um motor de ciclo oto a gasolina é entre 8 e 11 vezes menor que a capacidade cúbica do cilindro O que determina uma taxa de compressão entre 8 e 11 por 1 no caso do diesel a câmara é Entre 16 e 24 vezes menor que a capacidade cúbica do cilindro significando uma taxa de compressão muito mais elevada Entre 16 e 24 por um a taxa de compressão está diretamente ligada à temperatura do ar dentro do cilindro quanto maior a compressão maior a temperatura
no motor diesel a temperatura do ar comprimido pode chegar a 800º c já no motor a gasolina ela não deve passar de 450º no motor a gasolina o ar e o combustível são comprimidos dentro do cilindro com a centelha da vela essa mistura explode empurrando o pistão para baixo com grande intensidade de impacto já no motor a diesel o combustível só é injetado perto do momento máximo de compressão é quando o óleo pulverizado dentro da câmara se inflama em contato com o ar aquecido sem precisar da centelha [Música] outra diferença está na força criada por
cada modo de combustão a explosão cria um impacto muito intenso mas com pouca duração como se fosse uma martelada na cabeça do pistão isso faz com que os pistões do motor a gasolina tenham um curso menor para aproveitar melhor a intensidade do impacto já nos motores diesel a expansão acontece de acordo medb INJET a for de não tão intens mas tem umaação maior ag como um ão por ISO curso do pistão noor diesi nesse tempo não há diferenas entrees pois quando o pistão so empurra os gases resultantes da combustão para fora do cilindro o motor
a gasolina admite e comprime a mistura ar combustível o motor a diesel comprime somente o ar o controle de rotação no motor a gasolina é feito pela borboleta de aceleração no motor a diesel Esse controle é feito pela bomba [Música] injetora a taa de compressão tempura alcançada dentro do cilindro do motor a gasolina são menores que no motor a diesel oor a gasolina se utiliza de uma centelha para infamar a mistura oor diesel não a injeção do combustív no motor a gasolina acontece no tempo de admissão já no motor a diesel acontece no tempo de
compressão a expansão no motor a gasolina é forte mas tem pouca duração já no motor a diesel não tem tanta força mas dura mais tempo
