qual é a melhor transmissão manual ou automática essa é uma pergunta bem interessante esse debate esteve presente nas últimas sete décadas transmissões manuais e automáticas são tecnologias completamente diferentes que usam diferentes configurações e princípios um é baseado em um bar de engrenagem simples enquanto o outro é baseado em um conjunto de engrenagens planetárias o usa um conversor de torque enquanto o outro usa um pacote de embreagem faremos uma comparação lógica dessas tecnologias nesse vídeo mas primeiro vamos entender a ciência básica da transmissão um motor de combustão interna produz torque e potência úteis somente durante uma
determinada faixa de velocidade devido a este problema inerente de motores e ser controlar a velocidade de movimentação da roda conectando-a diretamente ao motor não é uma idéia esperta tal abordagem dará um motor uma eficiência muito baixa em vez disso precisamos de uma transmissão intermediária para que a rotação do motor possa estar sempre na faixa máxima de eficiência a transmissão cuida da variação de velocidade das rodas motrizes primeiro vamos ver como a variação de velocidade alcançada em uma transmissão manual uma transmissão manual é uma coleção de paris de engrenagens tem três sessões a entrada eixo intermediário
e saída a entrada é conectada o eixo intermediário de forma que o eixo intermediário sempre gira a uma velocidade constante o eixo intermediário então conectado ao conjunto de engrenagens de saída você pode ver que as engrenagens de saída giraram em velocidades diferentes devido a diferentes relações de transmissão no entanto as engrenagens de saída não são fixadas com o eixo de saída e você pode até ver uma folga entre as engrenagens de saída e o eixo se pudermos conectar apenas uma engrenagem de saída o eixo o eixo terá a velocidade da engrenagem conectada às engrenagens do
eixo principal tem um arranjo de sincronizadores dentes cone um hobby é conectado ao eixo e uma luva desliza sobre ele apenas movendo esta luva você poderá conectar a engrenagem e o eixo pode parecer um mecanismo simples no entanto durante uma operação real o ruby ea engrenagem estarão girando em velocidades diferentes ea conexão da engrenagem da luva não será possível primeiro vamos tornar a velocidade deles igual para isso devemos descontinuar o fluxo de energia para transmissão é o uso do conjunto da embreagem vem aqui ao desembarcar o pacote de embreagem o fluxo de energia para o
conjunto de engrenagens é interrompido agora um anel sincronizador com um cone de fricção pode ajudar a combinar a velocidade da engrenagem com a luva quando não houver fluxo de força empurrar o anel sincronizador contra engrenagem ajudar a adequar a velocidade da engrenagem o hobby agora podemos ter uma conexão suave após a conexão o pacote de embreagem está engatado então toda vez que você precisar trocar a marcha você deve desengatar a embreagem isso também significa descontinuidade de energia e uma queda de velocidade associada durante a mudança de marcha é por isso que uma transmissão manual nunca
é uma experiência suave agora vamos ver como uma transmissão automática é diferente da transmissão manual a transmissão automática foi desenvolvida para superar o problema de descontinuação de potência na transmissão manual e usa um arranjo de conjunto de engrenagens planetárias em vez de um par de engrenagem simples você pode ver que um conjunto de engrenagens planetárias tem duas entradas de uma saída o princípio básico da transmissão automática é simples basta variar essas duas velocidades de entrada e você terá diferentes velocidades de saída para alcançar este objetivo vamos introduzir mais um conjunto planetário a saída do segundo
conjunto é conectada com uma das entradas do primeiro conjunto de forma simplificada o portador do segundo conjunto o anel do primeiro conjunto são única unidade isso forma um mecanismo interessante e é a transmissão automática mais simples possível dois pacotes de embreagem são introduzidos para impedir o movimento das engrenagens do anel quando o pacote de embreagem é pressionado a engrenagem do anel correspondente será estacionária e o portador irá girar quando a primeira embreagem é pressionada o anel de engrenagem verde é estacionária e nós obtemos a primeira marcha se pudermos girar o anel a velocidade de saída
aumentará para conseguir isso você deve soltar a primeira embreagem e engatar a segunda embreagem o anel verde vai girar pois estará conectado ao portador do segundo conjunto vale a pena notar que a primeira embreagem está a ser libertado ao mesmo tempo que a segunda embreagem está engatada pelo que não há perda na transmissão de potência quatro diferentes velocidades de saída são possíveis com dois arranjos planetários para saber os detalhes confira no nosso vídeo detalhado sobre transmissão automática usando três conjuntos de engrenagens planetárias em série podemos alcançar seis velocidades diferentes e uma ré a beleza da
transmissão automática é que a utilizar os dois pacotes de embreagem adequados podemos alcançar diferentes velocidades de saída agora vamos comparar essas duas tecnologias diretamente como discutido na transmissão automática não há descontinuidade do fluxo de energia assim você terá uma experiência de condução suave a operação controlada por computador da transmissão automática torna a condução ainda mais simples é claro que a tecnologia de transmissão manual é muito mais simples que automática tem menos componentes e é mais fácil de reparar por outro lado a transmissão automática é um arranjo compactado quando se trata de operações pesadas as transmissões
manuais oferecem maior durabilidade devido a isso quase 80% dos caminhões pesados usam transmissões manuais a forma como a transmissão automática e manual lida com a condição de travagem é bastante diferente e interessante na transmissão manual antes de pressionar o pedal do freio o pedal da embreagem deve ser pressionado completamente desta forma a rotação do motor ea rotação da roda são completamente separadas e o cessar repentino da roda não será transmitido ao motor no entanto não a pedal de embreagem e um carro de transmissão automática assim para separar a rotação do motor de transmissão é utilizado
um conversor de torque este é um acoplamento fluido que permite o escorregamento portanto um conversor de torque ajuda a transmissão automática a lidar com o cenário de frenagem sem a necessidade de um pedal de embreagem no entanto um conversor de torque é um bom jogador de calor que por sua vez reduz a eficiência do veículo como resultado os veículos com transmissão automática tendem a se tornar menos eficientes no consumo de combustível que os veículos manuais no entanto os modernos conversores de torque superaram esse problema muito bem esperamos que da próxima vez que você planeja comprar
um veículo de quatro rodas você possa escolher a tecnologia de transmissão adequadas de acordo com suas necessidades não perca nosso vídeo sobre transmissão dsg que tem os melhores recursos de transmissão automática e manual combinados e por favor nos apoia no patrô um ponto com e não se esqueçam de se inscrever no canal original inglês obrigado
