e a transmissão manual tem servido bem os automóveis há muitas décadas e e ainda hoje é a forma mais popular de transmissão olá neste vídeo apresentaremos uma introdução conceitual sobre o funcionamento de uma transmissão manual real com marcha à ré é a questão básica é porque a transmissão é necessária em um automóvel a energia gerada pelo motor flui através da transmissão antes de atingir as rodas a função básica da transmissão é controlar a velocidade eo torque disponíveis nas rodas motrizes para diferentes condições de direção por exemplo se você quiser subir uma colina precisa de mais
top ao reduzir a velocidade na transmissão conseguiremos obter um torque mais alto para mesma entrada de energia e por outro lado se a demanda de torque for baixa podemos aumentar a velocidade de transmissão e agora vamos ver no seu funcionamento interno e as transmissões manuais funcionam com base nos simples princípio da relação de transmissão oi aqui é mostrado um mecanismo básico de transmissão o que usei xos de entrada e saída são conectados através de um contra eixo é um mecanismo de três velocidades terá esta aparência e é claro que apenas trocando a marcha podemos alcançar
diferentes taxas de transmissão e essa transmissão é mais especificamente chamada de transmissão de engrenamento deslizante ela é boa para controlar a velocidade mas tem uma desvantagem inerente é muito difícil deslizar de uma marcha e engatar outra e a transmissão de engrenamento constante resolve permanentemente esse problema aqui as engrenagens estão sempre em engrenamento básica uma grande diferença aqui as marchas de saída estão frouxamente conectadas ao eixo se conectar vamos apenas uma marcha ao eixo por cada vezes o eixo ter a velocidade da marcha conectada com a ajuda de um conector hipotético diferentes relações de transmissão são
ilustradas aqui ó [Música] e aí é interessante notar que na quarta marcha os eixos de entrada e saída são conectados diretamente é a arte de travar uma marcha frouxa no eixo de maneira eficaz e suave está no centro da transmissão manual vamos ver como isso é feito na prática real em primeiro lugar as engrenagens do eixo principal tem um arranjo de dentes helicoidais sincronizadores o íncubo é fixado ao eixo e aí é um casquilho que é livre para deslizar sobre o cubo também é usado neste sistema e é claro que se o casquilho for conectado
aos dentes do cone sincronizador a masha e o eixo giraram juntos ou ação de travamento desejada será alcançada porém durante a operação da caixa de câmbio o eixo e engrenagem giraram em velocidades diferentes portanto essa ação de bloqueio não é uma tarefa fácil é um anel sincronizador ajuda a combinar a velocidade da marcha com a do eixo o anel sincronizador é capaz de girar junto com cubo mas pode deslizar axialmente antes de mover o casquilho o pedal da embreagem é pressionado dessa forma o fluxo de energia para engrenagem é interrompido quando movemos o casquilho ele
pressiona o anel sincronizador contra o cone o devido à alta a força de atrito entre o anel sincronizador eo cone a velocidade da marcha se tornará a mesma do eixo olá neste momento o casquilho pode ser deslizado ainda mais e ficará travado com a marcha assim a marcha fica travada com o eixo de maneira eficiente e suave o mesmo mecanismo é empregado para mudar para outras marchas como 1ª 3ª e 3b a quarta marcha você também pode ver o mecanismo de mudança da alavanca de câmbio e uma quinta marcha é usada para girar o eixo
de sair da uma velocidade mais alta que o eixo de entrada e agora vamos ver como a marcha é funciona a marcha é usa um arranjo de três marchas como mostrado dessas uma é o ponto morto e quando o ponto morto é pressionado e conectado as outras duas marchas o eixo de saída gira na direção reversa observe aqui que a marcha ré não possui um mecanismo de anel sincronizador isso significa que a rotação da caixa de câmbio deve parar completamente antes de aplicar a marcha ré obrigado por assistir o vídeo e não se esqueça de
conferir também o nosso canal em inglês
