El monje que salvó a Japan Airlines | Documentales sobre la economía mundial

[Música] japan Airlines ha sido durante mucho tiempo un emblema de la cultura japonesa japan Airlines representa a Japón esta aerolínea desempeña un papel importante Ya que conecta a Japón con muchos países su misión es Conectar a Japón con el mundo Pero hace menos de una década japan Airlines cayó en picada tenían una deuda de 25000 millones de dólares Así que esa deuda era 100 veces superior a su valoración era tan obvio que a menos que algo radical cambiara toda la empresa iría a la quiebra lo que sería un duro golpe para la psicología del país

Esta es la historia de cómo la aerolínea insignia de un país estuvo a punto de quebrar Es probable que japan Airlines se decare en quiebra Y cómo la salvó un Mon budista convertido en director general creo que la reestructuración puede tener éxito secretos corporativos japan Airlines se fundó en 1951 volando primero en rutas nacionales en 1954 la aerolínea lanzó su primer servicio internacional volando la ruta Tokio onolulu San Francisco y comenzó a construir una relación especial con el pueblo japonés Sí para volver a casa utilizo japan Airlines para de esa manera evitar el tránsito con

el énfasis en el servicio la aerolínea ha sido tradicionalmente una fuente de orgullo nacional siempre está limpio y también el servicio es muy bueno por ejemplo las mantas están preparadas antes de que te des cuenta y si pides agua o algo siempre vienen con rapidez uso japan Airlines en 1970 japan Airlines adquirió su primer Jumbo Bo 747 la primera aerolínea asiática en comprar uno y en 1983 japan Airlines se convirtió en el número uno del mundo en transporte de pasajeros y de carga mantuvo el número uno Durante los cco años siguientes la economía estaba en

pleno apogeo es obvio que la demanda de transporte aéreo aumentó mucho y eso ayudó a impulsar los resultados de japan Airlines para muchas personas de las rutas desde Japón a otros destinos internacionales era la única compañía aérea de Japón en ese momento por tanto su competencia era limitada A mediados de la década de 1980 la dirección de yal recomendó que la aerolínea dejara de ser propiedad del gobierno y pasara a funcionar como una empresa privada para mejorar la profesionalidad y la rentabilidad con ambiciosos planes de expansión japan Airlines se privatizó por completo en 1987 con

acceso a enormes cantidades de inversión usadas para la mayor flota de Boeing 747 del mundo no Se escatimaron gastos en sus esfuerzos de marca y marketing la aerolínea Se ganó la reputación de ofrecer servicios de primera calidad a precios económicos en realidad Japón tiene una cultura de servicio muy fuerte con antelación intentan pensar en lo que los clientes pueden querer o solicitar Así que en cierto sentido los clientes están más tranquilos porque saben que esas son unas de las cosas en las que las aerolíneas habrían pensado y por tanto están preparadas para tener una especie

de [Música] solución mientras sus competidores en el extranjero se esforzaban por obtener el dinero suficiente para ampliar sus operaciones ante la desaceleración económica mundial japan Airlines contaba con una ventaja única de origen a principios de los años 80 el tipo de interés era del 23,5 Estados Unidos tocó fondo en la primavera de 1982 justo al mismo tiempo volaba alto beneficiándose de unos tipos de interés bajos al extremo de solo un 25% una aerolínea como japan Airlines con un coste de capital del 25% que compite con American Airlines que podía estar pagando como mínimo un 23

y Med tenía una enorme ventaja japan Airlines podría utizar esos tipos de interés bajos para pedir préstamos baratos mantener los costes bajos y las tarifas tan bajas como para atraer a más clientes Philip cerilo ha utilizado la historia de japan Airlines como un ejemplo de lo que puede salir mal en una aerolínea lugares como México Tenían un tipo de interés del 60 por en ese momento Si fuéramos a Brasil alguien como var podría haber enfrentado en ese momento una tasa de interés del 400 Brasil y México fuer populares para los turistas japoneses japan Airlines tenía

rutas directas a estos países y los bajos tipos de interés en Japón les permitían ofrecer a sus clientes grandes ofertas Así que para poder seguir el ritmo de japan airlin y su inversión de capital lugares como Brasil los Estados Unidos cualquier lugar de América Latina no a poder oferta en principio interminable de préstamos bancarios económicos la dirección de japan Airlines continuó con sus ambiciosos planes de expansión y buscó nuevas oportunidades de inversión Más allá de la Aviación pero cuando se tiene acceso a mucho capital y este capital es muy barato Se tiende a ampliar Más

allá de los negocios principales y eso fue lo que hicieron en japan Aires el consejo de administración de la aerolínea ó hacer grandes inversiones en hoteles extranjeros un reto empresarial muy diferente al de dirigir una aerolínea y se alejaron cada vez más del núcleo de la empresa que era operar una aerolínea de nuevo si Tomamos algo como los hoteles de nuevo el capital es una parte muy grande de la construcción de un hotel y la operación de un hotel pero estaban mucho más allá de su competencia central de lo que eran capaces de operar y

lo que tenían en 1984 adquirió el marot de Manhattan por una suma no revelada antes de gastar otros 100 millones de dólares en amplias renovaciones ellos compraron un famoso hotel en Nueva York era increíblemente caro Incluso si estaba reservado por completo para los próximos 30 años no sería rentable la decisión de la gerencia de invertir en grande en nuevos negocios con una creciente cartera de hoteles internacionales centros turísticos y compañías de viajes llegó justo cuando la economía japonesa empezaba a tambalearse esta agresiva expansión en negocios más allá de su área de experiencia dejó a japan

Airlines muy sobreexpuesta e incapaz de hacer frente a otra racha de recesión económica en los años 90 a medida que el número de pasajeros disminuía muchos de los aviones de la compañía permanecían inactivos y su valor se despreciaba cada día la decisión de diversificar sus negocios empezó a parecer muy equivocada la economía se estaba hundiendo se dieron cuenta de que la economía estaba rompiéndose el Boom que se produjo en la década de 1980 tal vez no sería visto de nuevo por un tiempo Así que la demanda de transporte aéreo y también algunos de los otros

servicios en la economía sin duda fueron golpeados el profesor adjunto terence fan ha seguido Los intentos de la junta directiva por salvar a la aerolínea de la inminente crisis si nos fijamos en el número de destinos que ofrecía en lugares como Europa por ejemplo solían tener como 12 destinos se redujo a unos s y solían tener muchos servicios en la zona de oriente medio la mayor parte de eso se redujo también en los años 90 Así que vimos mucha racionalización pero no está claro si esa racionalización Fue suficiente para mantenerla porque el panorama competitivo seguía

cambiando para Añadir a sus problemas autoinfligidos japan Airlines estaba a punto de verse sacudida por una serie de acontecimientos externos que amenazaría su propia supervivencia secretos corporativos secretos corporativos en 1987 japan Airlines era una de las compañías aéreas más prestigiosas de Asia y contaba con la mayor flota de Boeing 747 en el mundo animado por los años de exitosa expansión la junta directiva de japan Airlines comenzó a hacer grandes inversiones En otros negocios relacionados con la industria de la Aviación ahora bien eso parecía una expansión lógica y sencilla de lo que hacían pero empezaron a

definirlo de manera más amplia y a decir mira tenemos los pasajeros ahora deberíamos ir a los hoteles entrar en los tours y entrar en el catering y de repente puedes ver que esto comienza a expandirse Más allá de lo que tal vez sabían manejar o lo que al inicio tenían como el ADN de su empresa además de diversificarse en otro tipo de negocios también empezaron a comprar participaciones importantes en aerolíneas más pequeñas que solo volaban en rutas nacionales y estas adquisiciones trajeron su propia serie de desafíos otra de las cosas que hicieron fue intentar generar

más ingresos nacional compraron uno de los activos nacionales otra aerolínea y cuando la trajeron la aerolínea era por completo diferente Así que la aerolínea al entrar volaba diferentes tipos de aviones en lugar de volar todos los aviones Boeing podrían volar McDonald Douglas o herbus al comprar la flota de otra aerolínea la junta directiva de cuenta de que Estaba comprando una nueva serie de problemas lo que inevitablemente condujo a más ineficiencias y a un aumento de Los costos ahora bien Si de repente tienes múltiples fabricantes de aviones eso significa que debes tener múltiples repuestos Debes tener

múltiples tripulaciones porque no todas las tripulaciones son capaces de volar cualquier avión los pilotos Deben estar capacitados para pilotar un avión diferente hay que mantener tripulaciones diferentes para los aviones McDonald Douglas que para los Boeing etcétera así que todo esto dispara los costes y aumenta las estructuras de costes en el modelo laboral la junta directiva de la empresa había desarrollado algunos malos hábitos cuando era propiedad Estatal ahora obligados a competir en el mercado abierto no tenían ni la experiencia ni los instintos para sobrevivir antes de que ocurriera toda la privatización Cuando esto era propiedad del

gobierno y ocurría algo en lugar de declararse en quiebra el gobierno rescataba a la empresa era la manera de hacerlo hirochi sui antiguo piloto de japan Airlines con casi 40 años de experiencia con la aerolínea recuerda cuando las cosas empezaron a ir mal pero tras la privatización dej de prestar ayuda Esto significa que afectaría el resultado final los empleados deben aprender a ser conscientes de Los costos la dirección también tuvo que cambiar toda su mentalidad y aprender a priorizar la rentabilidad en lugar de cambiar el rumbo recortando Los costos yose princip japan Airlines intentó pedir

un préstamo para salir del apuro no funcionó en 1992 y registró 100 millones de dólares de pérdidas financieras era la primera vez que la compañía estaba en números rojos desde su privatización la gran noticia de hoy en Asia pac es japan Airlines es muy probable que se declare en quiebra la próxima semana Y hay muchos problemas en respuesta a la compañía redujo por fin su plantilla y comenzó a vender algunos de sus activos tratando con desespero deshacer el derroche de los años 80 con la compañía ya de rodillas una serie de catástrofes mundiales No tardaron

en dificultar aún más la vida de japan Airlines el brote de la enfermedad respiratoria sars que hizo estragos en Asia diezmó el número de personas dispuestas a volar yuki kayi pasó 42 años como piloto de japan Airlines Recuerda la crisis interna provocada por el brote de sars El sars como se esperaba provocó un descenso en el número de pasajeros esto supuso un gran reto para la dirección que luego llevó a adoptar grandes y medidas de recortes de costos como la reducción de los gastos de mercadeo y los golpes siguieron llegando el atentado contra el World

Trade Center de Nueva York en 2001 y la posterior guerra de Irak dos años después sacudieron la industria de la Aviación mundial y la junta directiva de japan Airlines ya aislada de las presiones del mundo real por sus pagadores gubernamentales tan solo carecía de la experiencia práctica necesaria para hacer frente a las turbulencias repentinas con las incertidumbres globales que se avecinaban cada vez más personas decidían no volar y la industria de la Aviación debía seguir operando con márgenes de beneficio cada vez más reducidos así que si pensamos en lo que las personas pagan en términos

de la cifra en dólares y en términos de promedio lo que las aerolíneas podrían obtener en beneficios lo que esperamos de $ que pagamos por lo las aerolíneas solo obtienen quizás ó o ó o cinco En definitiva menos de 10 en muchos casos que puedan traducirse en beneficios para japan Airlines sus ya minúsculos márgenes de beneficio se esfumaron cuando el número de pasajeros empezó a desplomarse la compañía tuvo que pedir al banco de desarrollo de Japón propiedad del gobierno un préstamo de emergencia de unos 800 millones de dólares estadounidenses una medida desesperada que sacudió la

confianza de los clientes y de su propia plantilla las personas estaban infelices había una sensación de inseguridad y el fracaso parecía Inevitable sumida en la deuda sacudida por una serie de crisis globales y con una junta directiva indecisa la capacidad de supervivencia de japan Airlines no parecía nada segura secretos corporativos secretos corporativos el ataque a iraq ha comenzado A mediados de la década de 2000 una serie de acontecimientos mundiales había sumido a japan Airlines en unos niveles de endeudamiento espantosos que ascendían a más de 00 millones de dólares estadounidenses Incluso en su país japan Airlines

había perdido su dominio del mercado nacional en favor de su rival al nipon airways la única respuesta de la junta directiva fue asumir nuevos préstamos por un valor de casi 630 millones de dólares Entonces por qué otras aerolíneas rivales pudieron sobrevivir mejor a estos tiempos si comparamos japan Airlines con Singapur Airlines en realidad vemos Que Singapur Airlines fue más rentable durante más años y Y creo que eso tiene que ver con el hecho de que singapore Airlines lleva muchos años operando en un entorno bastante competitivo Y creo que eso ayuda a que la dirección esté

atenta y en sintonía con los últimos cambios al igual que singapore Airlines japan Airlines siempre trató de estar a la altura de su imagen como buque insignia de la nación la particularidad de hall es que es una empresa japonesa por lo que tiene ese tipo de cultura japonesa lo llaman omet nashi es como ofrecerlo que el cliente quiere Antes de que lo pida Así que eso es lo que los hace únicos Ke chin kina es un entusiasta de la Aviación que siguió a japan Airlines a lo largo de los años y aprendió a valorar los

estándares tradicionales de servicio ofrecidos una cosa que distingue allal de la mayoría de las demás aerolíneas es que en varios de sus aviones utilizan un producto de clase business llamado apex suit es muy espaciosa y tiene cierta privacidad por lo que se considera uno de los mejores asientos que existen Eso hace que su clase ejec se algo único un enfoque exclusivamente japonés del servicio pero era justo este tipo de servicio anticuado y exagerado el que hacía que yal no pudiera competir con sus rivales más ágiles el mayor problema era la ineficacia causada por la mentalidad

de somos invencibles siempre estaban respaldados por el gobierno Así que gastaban dinero a diestra y siniestra la crisis agudizó todos los problemas todo el mundo pudo ver de repente cómo los ingresos se rompían como Los viajeros de alto rendimiento y Los viajeros de negocios ya no viajaban tanto de repente pudo verse lo grande que eran las pérdidas en realidad lo ineficiente que era la aerolínea el profesor joken ber analizó el Por qué algunas empresas de servicios hacen las cosas tan mal había mucha burocracia mucha complacencia una toma de decisiones muy lenta y no había la

voluntad el coraje y la energía para hacer cambios más profundos en la aerolínea con todo en contra japan Airlines se paralizó en 2010 la compañía se undía bajo una aterradora deuda de 25000 millones de dólares yal tuvo que solicitar la protección por quiebra la compañía Se comprometió a recortar unos 15000 puestos de trabajo y recibió otro rescate del estado por un valor de 11,000 millones de dólares Pero el hecho de echar el dinero Bueno sobre el malo no serviría para nada Y pues la fuerte caída del volumen de viajeros si japan Airlines no podía reducir

sus costos operativos se enfrentaría a una tremenda Ah consecuencia negativa en sus ingresos y su situación financiera y eso es justo lo que sucedió las estrictas normas de de Aviación impidieron a japan Airlines idear soluciones flexibles para reducir los costos ahora bien había algunas cosas de fondo de las que no podían librarse una de ellas es que en Japón no se permitía que las tripulaciones tuvieran una calificación para varios aviones Así que todos estaban clasificados para un solo tipo de avión la capacidad de convertir a los av más peños O cambiar las tripulaciones entre los

aviones todas esas cosas estaban fuera de la mesa para ellos en segundo lugar habían comprado todos los 747 se decantaron por los aviones grandes y no se adaptaron a las rutas lo que las aerolíneas más pequeñas estaban haciendo o las aerolíneas nuevas estaban haciendo en ese momento era comenzar con aviones pequeños y ocupaban el volumen de asientos en todas y cada una de estas rutas al volar con aviones más pequeños las aerolíneas tenían menos gastos generales al operar con tripulaciones más pequeñas y menos combustible las aerolíneas más pequeñas pudieron volar a plena capacidad mientras japan

Airlines volaba con demasiados asientos vacíos cuando eso ocurrió tenían muchas pérdidas es obvio que japan Airlines no fue la única pero la cuestión es que justo antes de entrar en esta crisis estaba muy endeudada no estaba en la posición de hacer movimientos drásticos por lo tanto no podían sobrevivir ante esta amenaza existencial los antiguos propietarios de yal el gobierno japonés al fin decidió intervenir después de la crisis financiera cuando de repente las pérdidas se hicieron tan grandes era tan obvio que a menos que algo dramático cambiara toda esta compañía iría a la quiebra lo que

sería un toda la psicología del país es la compañía aérea bandera es japan Airlines Cómo puede permitirse que una compañía de un país orgulloso quiebre así como así con el orgullo nacional en juego el gobierno japonés creó un comité de expertos externos para salvar a japan Airlines el abogado jeto fue el encargado de dirigir el cambio de rumbo como el asunto no estaba relacionado con el negocio de la aerolínea buscamos alguien que fuera del sector hasta entonces la aerolínea funcionó con un estilo de gestión semig espado a pesar de los pequeños cambios realizados Así que

el líder tenía que proponer algo que rompiera ese molde unp diferente en 2010 El colapso Financiero mundial llevó a japan Airlines al borde de la quiebra el gobierno decidió que había una persona que podría salvar el día tenía que ser alguien que viniera de una industria diferente con un estilo de gestión distinto necesitábamos a alguien que pudiera inculcar un nuevo conjunto de valores alguien que tuviera el poder y que además se sintiera bien con el personal sobre el terreno Por fin encontramos al señor inamori escuchando las charlas públicas del señor inamori desde 1995 Fue una

gran elección para ser el presidente de la empresa Así que el señor inamori fue elegido para dirigir la nueva japan Airlines creo que es una gran persona para hacerlo inamori venía de una empresa llamada kiosera se dedicaba a la cerámica y la electrónica lo que en realidad hace que esta empresa destaque es que en las últimas décadas siempre pudo obtener beneficio cada año por lo tanto eso puso a japan Airlines en un marcado contraste creo que es una gran persona para ataer a japan Airlines a repensar lo que debe hacer casu inamori no tardó en

poner en marcha sus planes para revertir la mala suerte de jal Así que lo primero que tuvo que hacer fue ir al Ministerio de transporte del estado y conseguir préstamos y rescates para efo operaciones también fue a la comunidad financiera a pedir alguna condonación de deuda con la idea o con la promesa de que seguirían adelante pero pedir prestado más dinero nunca iba a ser suficiente para cambiar las cosas el nuevo director general se centró en el estatus icónico de la aerolínea del país y en el daño que se haría a la reputación internacional de

Japón si se permitía que yal se hundiera comienza a hablar de cómo si se permite la quiebra de yal esto afectaría a los ciudadanos de Japón se verían limitados en sus opciones de viaje Se enfrentarían a precios más altos esto era una cuestión de orgullo nacional una cuestión de seguridad nacional este tipo de mensaje a los reguladores a la comunidad financiera alivió su inquietud podían comprar este puede que las rápidas acciones de inamori hayan estabilizado a japan Airlines pero para que la empresa volviera a crecer tendría que cambiar radicalmente la cultura secretos corporativos secretos corporativos

el futuro de japan Airlines estaba en manos de un hombre el dru inamori siendo un Monje budista de formación sin experiencia previa en el sector de la Aviación inamori no era una elección convencional como director general sin embargo entre la comunidad empresarial japonesa había desarrollado una reputación única por desafiar las prácticas empresariales habituales Y valorar a las personas por encima de los beneficios una filosofía que demostró al no cobrar ningún salario Durante los tres primeros años en japan Airlines llegó con una Nueva Visión con esperanza y con sentido común su primer enfoque fue construyamos el

equipo y el espíritu de equipo y la cultura de nuevo hagamos que nuestro equipo vuelva a estar orgulloso de ser japan Airlines inamori tuvo que convencer primero al gobierno de que no se podía permitir que yal fracasara una aerolínea nacional en quiebra sería una mancha en la autoestima de la nación y en su reputación internacional convenció al gobierno para que condonar parte de las deudas a continuación inamori centró su atención en algunos problemas fundamentales en el corazón de yal dijo que la primera y principal prioridad era el bienestar de los empleados de japan Airlines Y

esta es la filosofía de gestión del señor inamori La idea es que los empleados den lo mejor de sí mismos y como resultado contribuyan a la sociedad creen lo que ha estado haciendo al dirigir su propia compañía esa es su filosofía tiene el poder de mover a la gente usando sus propias palabras también tiene confianza y lo más importante es que es muy minucioso con las cifras esa es una de las razones que la empresa pudo cambiar Tan rápido fue en verdad una cuestión de cerebro y compromiso este tipo de Panorama en la que la

situación financiera no era tan buena causó muchos problemas a los empleados esto afectó a muchas personas empleados como personas en la dirección tenemos que ser conscientes de la rentabilidad porque debemos ser responsables del sustento de los empleados debemos trabajar muy duro y superar este problema durante el tiempo que dirigió que osera inamori desarrolló un estilo de gestión que iba en contra de la tradición japonesa en lugar de que todas las decisiones se tomaran en La Cúspide y se transmitieran a los demás la plantilla se dividía en pequeñas unidades cada una de ellas con un líder

que gozaba de un grado de libertad inusual y se hizo sentir a Cada trabajador que tenía algo que aportar al éxito de la empresa inamori lo llamó la filosofía amoea la filosofía de amoea según Tengo entendido por el señor inamori de sus días en kiosera es que encomienda a cada grupo de empleados o a cada empleado individual la tarea de pensar en cómo sus acciones se relacionan de verdad con el resultado final de la empresa en comparación con las empresas japonesas más tradicionales este nivel de confianza en las bases era en verdad revolucionario por años

las personas dan por centado el empleo de por vida y un poco el hecho de que solo están al servicio de sus jefes y hay mucha inercia Al fin y al cabo si la empresa no tiene beneficios los empleados no pueden estar muy contentos creo que ese es uno de los aspectos fundamentales que supo inculcar a sus empleados cada yen o cada céntimo cuenta no se trata solo de ahorrar es una forma de pensar se anima los empleados desde los pilotos hasta los trabajadores de mantenimiento y los representantes del servicio de atención al cliente asistir

a un curso de filosofía pequeños pasos que conducen a uno de los mayores cambios corporativos de la historia de Japón pero inamori también podía tomar decisiones difíciles enfrentando a una plantilla abultada el Antiguo monje budista se apresuró a aplicar el hacha en ese momento tenían alrededor de 50.000 empleados y 16000 empleados iban a ser despedidos hablamos de recortar algo más del 30% de la fuerza laboral repito el 30% de la fuerza laboral y la fuerza laboral que quedaba iba a tener que aceptar un recorte sal del 30% y tendrían sus pensiones reconfigurados integridad y servicio

nacional Esto es algo imperativo para Japón y él llevó ese mensaje para ese grupo también con una plantilla más reducida en las operaciones diarias é miraba las cifras de cada departamento y observaba el movimiento de las cifras cada mes si no había mejoras se preguntaba por qué Así que era muy muy muy detallado todas y cada una de las secciones eran examinadas entonces Ah cada una de las personas de la compañía debía ser responsable de lo que él estaba haciendo se acabó lo de pasar la pelota o esconder los malos resultados dentro de una jerarquía

rígida lo que se necesitaba para japan Airlines era que volviera a ser rentable ese era el tema principal y además dar servicio a los clientes pueden extraer valiosas lecciones de las compañías aéreas de bajo costo más pequeñas o lcc japan Airlines no es una compañía aérea de bajo costo hay muchas áreas En donde podemos ahorrar por ejemplo el número de empleados el espacio etcétera Pero cuando se trata del servicio al cliente hay que el nivel que tenemos pero incluso recortando Los costos inamori se negó a comprometer dos principios tradicionales de japan Airlines el servicio al

cliente y la seguridad Así que durante la reorganización de la quiebra creo que las aerolíneas recortaron mucho en términos de deuda pero creo que las cosas que no recortaron o que no vimos mucho Fueron en cuanto a la inversión en seguridad de las operaciones y bien en términos de servicio al cliente creo que en cuanto a la primera no hemos oído hablar de incidentes importantes desde entonces se recortaron los gastos de entretenimiento y Transporte Pero en cuanto a la seguridad y sobre todo en los recortes de combustible los gastos de mantenimiento y formación nunca se

vieron comprometidos en 2012 Solo dos años después de haber escapado Por poco del colapso financiero total japan Airlines volvió a ser como la aerolínea más rentable del mundo en ese año fiscal ha sido increíble nos propusimos y esperamos un beneficio de 60,000 millones de yenes eso es imposible nos dedicamos a la reducción de costos y demás y luego obtuvimos 180,000 millones de yenes de beneficio Parecía un milagro con las finanzas de la compañía saneadas y la reorganización de su plantilla japan Airlines pudo invertir en nuevos aviones y ofrecer a sus clientes más rutas de hecho

ya tomó algunas decisiones de inversión en cuanto a la adquisición de aviones nuevos modernos y más eficientes en cuanto a consumo de combustible llamados de la serie 787 esto le ayudó a ser más eficiente en algunas de las operaciones existentes así como a abrir nuevos mercados por ejemplo inició nuevos servicios a lugares como Boston y San Diego desde Tokio desde modo reforzó su presencia en el importante mercado norteamericano al mismo tiempo pudo utilizar algunos de estos nuevos aviones más eficientes en cuanto a consumo de combustible para abrir y reforzar algunas de sus antiguas rutas como

Moscú y helsinki y Europa por ejemplo el servicio al cliente sigue siendo princi prioridad de la aerolínea Así que es bueno para ofrecer un tipo de servicio muy profesional y amigable para los negocios a los clientes que son capaces de pagar por el tipo de servicio Premium que ofrece de verdad reforzó sus conexiones y su presencia en Norteamérica y también en algunas ciudades clave de Asia y Asia Oriental la prueba definitiva de que giro a las cosas llegó cuando japan Airlines lanzó su oferta pública de venta a los inversores en 2012 con 8500 millones de

dólares la segunda mayor opv del mundo después de la de Facebook creo que ahora estamos estables pero el futuro es incierto si los directivos no olvidan la crisis económica de 2009 y se mantienen alertas creo que definitivamente serán capaces de poder superar cualquier reto que pudiera presentarse en el futuro inamori Dejó de ser presidente de japan Airlines en 2013 y en 2015 se convirtió en asesor de la nueva dirección japan Airlines tal vez hoy tiene el reto de recordar sus fracasos y pensar en su futuro han recortado muchos de los negocios no rentables los flujos

de cajas son mejores pero no quieres volver a las cosas que hiciste una vez así que aprende de tus errores No repitas tus errores y creo que ese será el reto para la empresa y no será un cielo despejado en breve ya que una compañía aérea tradicional como japan Airlines se enfrenta a una serie de retos diferentes con las lcc o compañías de bajo costo al ofrecer una alternativa más económica y sin lujos estas compañías de bajo costo se dirigen a un nuevo segmento de viajeros con presupuestos [Música] modestos no solo las aerolíneas extranjeras compiten

en el mercado japonés sino también las lcc los turistas que vienen a Japón suelen utilizar las lcc no podemos permitirnos ser una aerolínea solo para Los japoneses todo el mundo debería utilizarla un japonés puede utilizarla para los vuelos de entrada y salida de Japón no no no podemos dejar los asientos vacíos tenemos que llenarlos con pasajeros no japoneses en los vuelos de entrada esto no solo concierne a las aerolíneas es una cuestión de turismo en general en ese sentido el futuro será duro las compañías aéreas de bajo costo están intentando entrar en los vuelos de

media y de larga distancia de seguro seguirán sirviendo las rutas Premium con yal pero también están tratando de poner en marcha una nueva aerolínea de bajo costo y se pondrán en marcha en 2020 en torno a las olimpiadas o antes los Juegos Olímpicos de verano de 2020 en Tokio ofrecerán a japan Airlines una oportunidad adicional de aumentar los ingresos ya que un público m vuela Para apoyar a sus atletas japan Airlines será la compañía aérea oficial de los Juegos Olímpicos y paralímpicos de Tokio 2020 pero la aerolínea tendrá que asegurarse de que no se olviden

las lecciones del pasado tan duramente aprendidas No creo que intente crecer tanto como sea posible pero sí creo que puede crecer de forma consistente y rentable en el futuro utilizando justo las mismas filosofías que han guiado a japan Airlines en los Japón tiene una imagen muy fuerte en términos de hospitalidad en términos de su su precisión y su fuerte adhesión a las tradiciones y al protocolo y a la fiabilidad y a la calidad creo que todo eso se traslada a la marca japan y eso es único para ellos [Música] en 2018 japan Airlines reportó un

beneficio operativo previsto de 1500 millones de dólares estadounidenses se están ofreciendo nuevas rutas a Oriente medio África y Asia central pero el reto sigue siendo mantener las tradiciones que hicieron de japan Airlines la aerolínea bandera de su país sin volver a perder de vista el resultado final [Música] y