Nanuque - Estações

[Música] tua [Música] indifferenza minha alma faz meu [Música] coração vi [Música] as pessoas são muito ligadas ainda ao saudosismo e o pessoal diz assim você é um saudosista né Mas é isso mesmo nós estamos aqui no distrito de mairim divisa nanque com Carlos Chagas e para mostrar alguma coisa que ainda resta da ferrovia que existiu aqui 1883 até 1966 quase no início de 67 o que restou de memória eh foi as sete casas lá no centro da cidade não é a oficina que consertava as máquinas ou consertava o o os trens lá então logo deixou

de existir a oficina que saiu a estrada de ferro transformou numa escola estadual que é a escola stal Romano era um prédio muito grande Bonito essa ponte aqui que pertence ao município de Nanuque né uma ponte que foi construída Em 1880 por uma empresa russa foi um tão feliz [Música] minut ag de Caravelas a Araçuaí foi uma perca muito grande da nossa economia nanu situava entre a 33ª cidade de receita para o estado de Minas Gerais não é e mas os governos até não foram atentos a a isso e hoje nós estamos sendo eh prejudicado

É lógico que eh outras regiões ganharam com isso a nossa população aqui era de 53.000 habitantes em 1960 a 1970 o índice de crescimento era 2.8 Chegou a um cálculo de 70.000 habitantes mas nós tínhamos aqui eh uma população eh de de área da região de 80 pessoas diária aqui na região não é então essa foi o prejuízo com a retirada da estrada de ferro Bahia e Minas né veio substituir e essa estrada de ferro com a 418 mas ela foi inaugurada em 1982 aí o prejuízo já tinha acontecido [Música] [Aplausos] [Música] no caso da

ba Minas um primeiro momento você tinha um ramal que iria em direção ao Cerro e ao longo de sua história a gente conseguiu inclusive mapear isso na na pesquisa e dezenas de Ramis foram planejados a partir da linha tronco ou seja da linha principal entre Araçuaí e de areia né os 578 km apenas dois ramais foram concretizados nesse período um pequeno ramal de 4 km entre Caravelas e e Ponta de Areia Estação Central de Ponta de areia e um segundo ramal de mais ou menos 20 Km entre a extração de Presidente Bueno hoje em nanu

e uma Serraria localizada no extremo na divisa entre os estados de Minas Gerais e Espírito Santo esse segundo ramal eh que atendia exclusivamente uma serra ele funcionou por mais ou menos 2 anos na década de 20 e foi depois incorporado para uma estrada de ferro do Governo do Espírito Santo só que o fato dela se localizar em território Mineiro acabou contribuindo pro seu processo de erradicação bem como a ponte que foi construída provisoriamente sobre o rio Mucuri onde hoje é a cidade de na nuc ela ter sido levada para uma enchente em 1926 o que

desestruturou esse ramal já existente economia Nossa aqui na época era muito forte também pela madeira nós tínhamos aqui indústria de de laminados né que era exportado pra Europa pro Rio de Janeiro e outras grandes cidades do país naal que até hoje ainda é a segunda cidade e maior do Vale do Mucuri agora as outras dezenas de Ramis foram planejadas ao longo do processo de construção da ferrovia justamente para tentar integrar a baia Minas e e diminuir o seu isolamento geográfico este Brasil tão grande amado é meu país ID a estrada de ferro ela cortava e

o centro da cidade na que era o centro de abastecimento das cidades do norte do Espírito Santo e do Sul da Bahia eh o sul da Bahia naquela época não existia Estradas de Rodagem existia caminhos das da das serr de caminhões das serrarias que existia aqui na região na Luque teve o nome também de caixa d'água no lamento do seu vin e o sol que nas atrás a c em 1991 é o município adquiriu todo o imóvel que pertenceu pertencia à Rede Ferroviária Federal então tão 13 m de um lado 13 m do outro pertence

ao município como essa ponte aqui essa ponte pertence ao município de Nan tem muita gente conhece não sabe que a gente tem a escritura de propriedade dessas dessa área e do que existe de de de construção dentro desse leito não é é muito importante isso talvez até os administradores eh desconhecem eh desse patrimônio eh que pertence à comunidade pertence ao município agora levou um prejuízo muito grande em ter demolido a nossa estação que existia ali no centro da cidade muita gente às vezes despre a cultura né Aquilo é o enriquecimento da cultura do povo da

sociedade mas muita gente destruiu aquilo que a gente sentia que era um valor muito grande não é [Música] quando o coração não tem a mania de mandar na gente pouco lhe interessa a agonia que a pessoa sente nós estamos aqui bem no leito da ferrovia aqui atrás nós podemos observar que tem a caixa d'água para abastecer e as locomotivas não é que era tocada a lenha não é depois de 1900 62 veio a máquina diesel não é as locomotivas diesel e ficou assim tão precária a situação porque máquinas muito pesad e naquela época havia um

interesse Muito grande pela indústria automobilística e a nossa ferrovia foi embora deixando um prejuízo muito grande eh na economia aqui da região e nem direito tenho tido de pensar pois meu coração tem a mania de me governar aqui em Marinha que você focalizar ali vocês vão ver ali que foi uma grande Serraria que existiu aqui aqueles tijolos ali de dessa torre ali dessa chaminé vieram todo de Portugal foram os portugueses José Bernardo de Almeida né que foi uma arrendatária também da estrada de ferro num período aí da existência da estrada de ferro né ao longo

dos 80 anos de funcionamento da ferrovia 85 anos de funcionamento da ferrovia diversas foram as empresas públicas e privadas que se que foram responsáveis pelo seu processo de gestão a partir do momento que você tem recursos públicos sendo empregados né mas com interesses privados você tem também muitas vezes a necessidade de Socorro dessas dessas empresas seja da das das questões ligadas à própria dificuldade Econômica da época em função da do avanço né da construção sejam por dificuldades ligadas ao mercado econômico né A Ferrovia atravessa um período de guerras muito complicado que muitas vezes justificou o

socorro né Principalmente da encampação por parte do governo de Minas então no primeiro momento você tem um grupo privado são empresas privadas que se dedicam a processo de construção e planejamento da ferrovia um segundo momento a ação por parte do governo sobretudo no a partir do momento que o governo de Minas assume a encampação ele faz o processo de construção acontecer e a chegada dos trilos efetivamente em teof loton em 1898 então nós temos diversas possibilidades de integração como por exemplo a estrada de ferro Vitória Minas houve diversas Tentativas Em relação à interligação no primeiro

momento a estação de Pedro corrida a Governador Valadares inclusive o traçado entre Governador Valadares e a estrada de fer banam minas que partiria da estação de sucanga foi feito o levantamento técnico todos os estudos topográficos por um um renomado engenheiro Ferroviário da época O Emílio tinou e por alguns motivos a obra não não foi concretizada mas o o traçado foi foi planejado teve a possibilidade também de integração com Montes Claros um ramal para Bocaiuva eh interligação com Cerro com a estrada de ferro central do Brasil do ramal Diamantina que nunca foi efetivado dentre outras possibilidades

com a própria est de fer Vitória Minas em direção a onde hoje é o município de Resplendor aqui em Minas Gerais e que nunca se concretizaram eu eu Julgo que o isolamento geográfico da Beia Minas é o elo mais importante do ponto de vista da justificativa do seu descomissionamento além de tantos outros em se tratando de infraestrutura Viária em relação à questão Econômica que nós já mencionamos né do que do que do que era transportado e também né do ponto de vista da própria do próprio texto político macroeconômico da época em num momento em que

já prevalecia o modal rodoviário sobre o modal [Música] Ferroviário a Minas passava aqui ó além quando passava ali no matador dava aquele apito bonito triste para chegar na a estação era adiant quando o coração tem a mania de mandar na [Música] gente pouco L interessa é que papai trabalhava na B minas né e mamãe ficava lá cuidando da fazenda chinou é município de Araçaí e era assim ficav seis meses canto um ano e outro nós já Moramos em Ninha em Novo Cruzeiro pai pai era feitor né mest de obra então ele mudava muito sabe ele

com o barrac trabalhou muitos anos foi em caravelas de Caravelas para cá morava num campo morava de outro era assim borte já morou aqui só foi duas vezes sempre mudava muito a Charqueada a Charqueada morei lá há muito tempo sim un uns anos a Charqueada matava boi eu preciso esquecer a mulher que me fez tanto mal tanto mal que me fez e ele insiste em dizer que elhe quer e que eu devo lhe procurar outra vez e por isso vivemos brigando toda a vida eu e meu coração sentinha out trol de manhã saiam quatro homens

cada um com a varona grande empurrando o trolho quando chegava na descida aí eles botava a var em cima assim e deixava correr era bacana andei muito mesmo preparava para mim assim ó eu lembro que tinha a estrada aquies arrancando arrancando os os dormento tudo os trilhos foi horrível acabou com a Bina com tudo coração tem a mania de mandar na gente pouco lhe interessa a agonia que a pessoa S Eu por exemplo sou um desses fizes que nem direito tenho tido de pensar hois meu coração tem a mania de me governar [Música] [Música] daqui

não saio daqui ninguém me tira daqui não saio daqui ninguém me tira onde é que eu vou morar o senhor tem paciência de esperar ainda mais com quatro filhos onde é que eu vou parar o que transportar foi um problema em relação à bí Minas então desde a sua construção né Eh num primeiro momento o café e aí nós temos diversos eventos inclusive em nível planetário que vão influenciar né na na produção do café em relação à à queda da bolsa de valores de 1929 em Nova York os períodos de guerra né tudo isso V

influenciar tanto no café como na madeira que era o principal produto de exportação da ferrovia em relação às madeiras nós temos um fator agravante que na medida que as FL flas existiam nas proximidades da linha o custo para o transporte né eram equalizados agora na medida que as florestas foram sendo degradadas e As madeiras de valor comercial eram obtidas cada vez mais distantes do eixo da ferrovia né Eh A Ferrovia ela sentiu muito esse processo né de de de desarticulação dessas dessas florestas de desmatamento dessas florestas que existiam no entorno e a gente tem que

lembrar que o desmatamento ele acontecia não apenas para pra retirada das das espécies de maior valor comercial mas também serviu como fonte de energia pra própria ferrovia a já visto que a tração empregada era uma tração a vapor Nós vinha de lá do do da grota Nós vinha montado nos cavalos de pau vinha tudo Cap veria o trem passar era bom demais menino não importa com nada né tudo preço tá bom era um grandão aquele treem de ferro e e aquela fumaçonica quando falar assim é vem jardineira sai da frente não parava não saudade podia

carregar muita coisa sei que o Senhor tem razão para querer a casa para morar mas aonde eu vou ficar no mundo ninguém perde por esperar mas dizem por aí que a vida vai melhorar a po deixar de viia desempenhada pra região nós estamos falando de uma ferrovia que do ponto de vista Logístico em termos econômicos talvez não de fato fosse deficitária e era deficitária mas do ponto de vista social a gente tá falando de uma ferrovia que chegou a transportar em meas dos anos 50 400.000 passageiros por ano localidades que só tinha A Ferrovia como

a única opção de transporte A Ferrovia era responsável por levar a mulher que estava grávida para para teof loton o enfermo era a ferrovia que trans exportava por exemplo os materiais de construção necessários para obras de saneamento nas cidades e também de escolas por exemplo tá falando da ferrovia que transportava a banda de música Era ferrovia que transportava os doentes e que essas estatísticas muitas vezes ou melhor Essas funções sociais não estão representadas nas nos densos e frios números que se apresentam nos relatórios Ferroviários Gente Pobre fez falta né porque além de ser barato que

todo dia tinha e depois que que quando a min acabou PR arranjar um carro era difícil aí depois que veio veio arrumando ve arrumando hoje tem ôni tem tudo nesse tempo não tinha era nada a gente V era de a pé quando a Bina acabou gente para que a gente de pé que não tinha carro traz uma feira nas costas [Música] brincadeira saio ning me onde é que eu vou morar [Aplausos] [Música] tem o de F melhor que podia carregar o tanto que fosse só que tava passando tava passando lá em casa tava passando aqui

ainda aqui aser dele passando ainda tinha o cargueiro e tinha carreg gente eu já andei na já já TR coisa para botar no trem de f o defeito dele que só andava quase que era atrasado era o defeito dele era só isso ó quando foi fechada o o o povo sempre andava mais a pé porque não tinha um carro né ali em cima tinha uma rodagem por acaso vi um carro passar [Música] lá eu fui comprar arroz em tió fotone aí eu tomei o trem era 9 hor da manhã e depois do de Conselheiro Pena

houve o desencargo do do da locomotiva por duas vezes até eles retornarem a linha na segunda no segundo descarregamento já era umas 6 horas da tarde e a gente estava morto de fome ovos custava três cruzeiros a dúzia eu cheguei eu Entrei numa numa casa falei com uma senhora lá na estrada onde onde desencar lhou trem eu dou 50 cruzeiros numa dúzia de ovos nós éramos em quatro tinha o coletor Federal mas dois amigos comerciante e nós fomos para ti foton lá compramos o arroz e embarcamos na mas aí já voltei já voltei de pela

pela rodovia já não vim mais de trem A Ferrovia já tava bem bem estragadinho não é a gente tá tratando ainda de uma ferrovia com um traçado em que mais de 50% da ferrovia éem áreas de aclive né um dos diretores da ferrovia inclusive no final do século no final de 1950 eh diz que transitar pela bam Minas é um é como se fosse uma montanha russa em função dos da dos desníveis topográficos então a gente tá falando de uma uma infraestrutura precária eh Trilhos muitas vezes gastos ao longo do tempo os trilhos foram sendo

substituídos por uma lá de carga maior mas ainda incompatíveis com locomotivas dieso elétrica enquanto em outras ferrovias geralmente trocava se a cada 4 anos 5 anos um dormente na Bah Minas a troca acontecia a cada 2 anos então justificando aí questões eh infraestruturais que influenciavam né na trafegabilidade das composições e sobretudo no escoamento dos produtos né uma vez que descarrilamentos eram muito frequentes a a quantidade de acidentes na ferrovia era algo assim absurda sobretudo nas últimas TR três décadas quando essa ferrovia está sob o controle da União o Decreto que suspende o tráfego da ba

Minas em 1966 a justificativa é é se dá justamente pela questão infraestrutural pela precariedade da via que colocava em risco os usuários né os funcionários e usuários da via a gente sabe que não é apenas isso existem outros fatores como por exemplo a questão macroeconômica como eu já mencionei eh a questão associada a ausência dos núcleos de colonização ao longo da via que não foram efetivados então A Ferrovia ficou sem ter o que transportar né a concorrência do modal rodoviário na região o isolamento geográfico da ferrovia como nós já mencionamos né E também a própria

condição do Vale do mukuri e e do vho do jequ Tonha que historicamente sempre estiveram eh na periferia do cenário econômico né seja de Minas Gerais ou até mesmo do Brasil ind a minha alma faz meu coração chorar vienza calma meu consolo cantar seren