[Música] Olá a cada ano milhões de veículos consomem e destróem mais de 250 milhões de pneus seja para queimar borracha ou para ir ao trabalho os veículos não chegariam tão longe Sem Seus pneus mas surpreendentemente não podem ser fabricados sem esse material um líquido branco e pegajoso que se transforma em Milhões de pneus a cada ano Mas você já se perguntou como os pneus de carro são feitos Neste vídeo você vai conhecer o processo de fabricação do pneu automotivo a roda tem milhares de anos de uso mas a ideia de revestir sua borda externa com
borracha é relativamente nova foi no início do século XV que a borracha natural foi usada pela primeira vez para revestir rodas de madeira ou aço como a borracha se desgastava rapidamente seu futuro não parecia muito promissor Até que em 1839 Charles coer descobriu a vulcanização um processo pelo qual a borracha é misturada com enxofre submetida a calor e pressão melhorando sua maleabilidade e resistência as rodas pneumáticas podiam absorver melhor o solavancos da estrada e a adição da banda de Rodagem deu a esse invento umaação significativa o pneu é o único ponto de contato entre o
veículo e o solo os pneus de carros avançaram muito no último século o principal material utilizado na fabricação de pneus é a borracha natural embora também seja usado borracha sintética a borracha sintética é produzida a partir de polímeros encontrados no petróleo bruto hoje em dia fábricas grandes e eficientes com trabalhadores qualificados produzem mais de 250 milhões de pneus por ano a Índia é um dos maiores produtores de borracha natural do mundo cultivando árvores Seringueiras há quase 100 anos a fonte da Borracha é um líquido leitoso chamado látex produzido na casca da seringueira ele é composto
por moléculas de borracha e água e sua função é proteger a Árvore dos insetos para obtê-lo é preciso ter o cuidado de cortar apenas na casca se penetrar alguns milímetros na madeira pode matar a árvore o látex fresco é coletado em Barris com amônia para evitar que coagule na fábrica ele é transformado em borracha sólida após ser prensado por 10 horas o látex flexível é passado por um conjunto de rolos para eliminar o excesso de líquido e as prensas removem o excesso de água transformando-o em folhas para que o látex possa ser utilizado na na
fabricação de pneus Ele deve estar bem seco as folhas de látex são aquecidas sobre lenha durante 3S dias após os quais podem ser chamadas de borracha os métodos utilizados não mudaram em 100 anos a borracha natural é transportada para a fábrica de pneus onde eles fabricam pneus para automóveis desde 1900 um pneu de automóvel é produzido envolvendo várias camadas de borracha ao redor de um tambor de metal em uma máquina formadora de pneus os diferentes componentes do pneu são levados à máquina formadora onde um montador especializado corta e posiciona as tiras para formar as diferentes
partes do pneu a borracha natural é muito elástica e flexível para fabricar pneus por isso precisa ser endurecida ela é misturada com diversos componentes diferentes incluindo borracha sintética aditivos que químicos enxofre óxido de zinco fibras têxteis e um pigmento preto de carbono para dar a resistência adequada à fabricação dos pneus este moderno pneu é composto por entre 10 a 15 componentes diferentes esses ingredientes são misturados sob calor e enorme pressão em grandes misturadores essa combinação de ingredientes torna o pneu mais rígido e resistente ao desgaste Existem várias fórmulas para diferentes partes do pneu em cada
caso O resultado é uma massa de borracha elástica que a máquina enrola em folhas aguardando seu processamento posterior em pouco mais de 2 minutos surge uma esteira de composto de borracha pronta para se tornar as paredes laterais e a banda de Rodagem de um pneu a máquina é equipada com rolos que aplicam borracha quente Em ambos os lados do tecido criando um tecido em emborrachado que será usado para reforçar o pneu a camada de tecido é necessária porque a borracha por si só não é resistente o suficiente para fabricar um pneu no entanto você não
irá muito longe dirigindo com isso pois é necessário um revestimento interno robusto chamado de estrutura interna do pneu feito com folha de poliéster isso é conhecido como a camada interna ou camada dupla as duas camadas são enroladas firmemente em torno de um revestimento hermético pousando em um ângulo e sendo coladas isso cria canais que fornecem vias de ventilação de ar durante a construção do pneu são inseridos finos fios de aço e a camada é moldada ao redor de ambos os lados por cima da camada são adicionados cinturões de Aço revestidos de borracha esses cinturões reforçam
o pineu e o protegem contra furos agora a carcaça precisa de sua camada exter a parte que entra em contato com a estrada a esteira de borracha que saiu da máquina delimitadora é agora introduzida em uma extrusora a borracha é aquecida e depois forçada através de uma matriz para obter a forma adequada antes de ser resfriada e cortada no comprimento necessário a seguir muitos cabos de aço são Enrolados de uma só vez para formar o talão que é a parte do pneu responsável por fornecer a força necessária para mantê-lo na roda a máquina configura os
cabos na configuração desejada e os reveste com borracha outra máquina enrola o material do talão em anéis do tamanho adequado para a roda agora o pneu está pronto para ser montado usando um tambor giratório especial os dois anéis de talão são colocados sobre ele em seguida um pedaço de borracha hermética é inserido que atuará como a câmara de ar a máquina enrola a borracha ao redor do talão de ambos os lados e depois a retrai dessa forma a parte interna ou esqueleto do pneu é completada as camadas externas são montadas separadamente começando com tiras de
borracha embutidas em aros de aço em seguida tiras estreitas de borracha são adicionadas e um sistema informatizado as enr com aão adequada para obter um efeito graduado agora elas estão prontas para a última etapa a máquina com a borracha da banda de Rodagem aplica a camada e o ar comprimido infla o pneu para dar forma a ele e todas as camadas são coladas a fabricação da borracha para a banda de Rodagem requer três formulações de borracha diferentes e as estruturas moldam os três fluxos de borracha em seguida eles passam por um troquel que os transforma
em um único pneu os rolos de pintura aplicam listras de diferentes cores um sistema de codificação para identificar os ingredientes durante o processamento a máquina faz com que a borda da borracha da banda de Rodagem role sobre as paredes laterais agora eles têm o que é conhecido na indústria como um pneu verde se um pneu não curado e sem desenho na banda de rodar o pneu é colocado dentro de um molde que se fecha como um enorme sanduí esse processo é chamado de vulcanização em homenagem a vulcano o Deus Romano do fogo a uma temperatura
de 180º a pressão molda a borracha e transfere o desenho da banda de Rodagem para o pneu o tempo decorrido no molde quente e so pressão causou a vulcanização da borracha que é uma reação química que a transforma de substância frágil e pegajosa em outra elástica o excesso de borracha é cortado por uma lâmina para ajustar a borracha da banda de Rodagem ao tamanho adequado após as inspeções finais é confirmado que a forma do pneu é uniforme e geometricamente correta ao sair da linha de produção desde as árvores até as resistentes rodas esses pneus de
borracha estão prontos para enfrentar a estrada curta o vídeo Se gostou E compartilhe com alguém que possa se interessar Além disso inscreva-se neste canal ativando as notificações para continuar aprendendo um [Música] abraço
