Tá mas como é que tudo isso aqui vira esse cara aqui então tá aí o segredo caramba ó no vídeo anterior vocês viram toda essa questão de desenvolvimento de pneu nascimento dos requisitos no nosso mercado nas nossas condições Nossa maravilhoso asfalto temperatura umidade vocês viram aí essa fábrica enorme aqui em Camaçari da cortinental que atende não só o mercado brasileiro mas também a América do Sul a Europa eu e os Estados Unidos Sim a gente porta daqui pro Estados Unidos né mas agora acho que é hora de ver a coisa mais literal possível a receita
do bolo né cara como é que essa mágica acontece aqui né então exato cara vamos conversar com esses caras aqui que acho que estão chamando mais atenção esses quadradinhos até esses aqui tem essa forma mais imperfeita vamos dizer assim mais natural Talvez né Você matou a charada aí são borrachas naturais exatamente agora aqui borracha natural esses dois aqui que tem essas forma mais cores mais misturadas né e o resto esses caras aqui só gelatina aqui bom aí né a gente tem já um material um pouquinho com uma perfeição melhor já são borracha sintéticas oriundas da
indústria petrolífera tá e passando para o lado de cá a gente tem exemplos de borrachas recicladas que a gente também usa o nosso na nossa produção de pneus também trazendo um pouco do lado sustentável então em diferentes proporções tudo isso aqui é combinado né mas o pneu é feito só disso só disso aqui na verdade é uma mistura né Cada performance requer um equilíbrio diferente entendi agora e do lado de cá o que que essa loja de doces aqui bom aqui a gente tem uma variedade enorme de químicos aqui temos algumas redundâncias obviamente aqui eu
posso mencionar que a gente vai utilizar Carbon Black cíclica enxofre para promover a vulcanização entre outros agentes né Principalmente durante a produção do pneu onde a gente vai ter ali alguns semicomponente em que a gente tem a borracha e também um tecido Taste ou metálico precisando de uma aderência Então a gente tem alguns químicos que vão ajudar essa adesão e também a gente tem agentes antidegradantes que vão estender um pouco mais a vida útil do pneu como você mencionou lá no seu vídeo do delt Ah achei questão de degradação causada pelos raios do Sol raios
UV a questão também da oxidação do ozônio exatamente Entendi então tanto coisa para ajudar no processo de fabricação quanto coisas que vão ajudar o pneu até a melhor performance ou uma vida útil mais prolongada e no final de tudo quando a gente tiver uma mistura e uma receita de bolo a gente vai ter esse exemplo aqui que é um composto e processado literalmente é o composto porque ele é composto dessa turma toda dessa variedade interessante cara mas melhor do que falar na teoria né a gente pode ir lá para a prática ver como é que
faz um pneu vamos embora [Música] [Música] aliás olhando aqui em cima a gente já tá vendo também os tanques de olhos e outras matérias primas que também abastecem os misturadores e elas são abastecidas através dessas tubulações e dutras que percorre esse caminho e entram no nosso Armazém dentro da área de manufatura e aí a partir da misturação que é para a gente está indo agora exatamente e aqui a gente vê o resultado final do processo de menstruação Essa é a saída do misturador então todo aquele material que foi processado sai dessa forma de manta né
agora ele tá essa cor preta né Que que aconteceu aí nesse processo então ali a gente pode dar uma olhada nas borrachas nos químicos Mas a gente não conseguiu visualizar o Carbon black que a gente viu na área de recebimento de matérias primas porque ele é injetado diretamente no misturador de forma automática então ele dá essa coloração para o composto final também então dessa forma a gente tem adição de sílica automática adição de óleos etc que a gente não vê lá em cima são aqueles olhos que tinham aqueles lutos ali do lado do Ciro Exatamente
do lado do recebimento do carvão moleque conectando aquele Ponto da Fábrica direto e Misturado entendi é bacana a gente entender essa relação entre as etapas produtivas né então a gente tem uma relação de clientes e fornecedor então tudo que é produzido na área da menstruação ela abastece o processo de extrusão da preparação e assim consecutivamente é assim efetivamente nesse caso específico a gente tá olhando uma manta de composto sendo utilizado por uma extrusora nesse caso específico a gente tá produzindo a camada de estanque que é um componente do pneu muito específico que ele faz a
vedação interna do ar para que ele não vaze para que o pneu não perca a sua pressão e aqui é o mesmo componente que a gente viu anteriormente mas agora super firme maleável exatamente né através do processo de extrusão aquele composto de borracha que a gente viu lá atrás ele passa por um procedimento em que são aplicadas as temperaturas fricções para que o estado físico desse composto seja alterado suficientemente para que a gente consiga aplicar uma pressão para a gente a gente consiga também perfilar o componente atendendo a cada especificação de cada projeto de pneu
então é por isso que ele fica dessa forma mas Largo e mais firme daqui ele vai para onde daquele vai seguir essa esteira e ele vai ser bobinado para que a gente possa lhe levar para etapa seguinte de construção tá aí essa aula aqui é a fornecedora do cliente exatamente a gente corta essa banda de Rodagem no comprimento específico e ela passa por um rígido do processo de qualidade que a gente tem essa máquina aqui que a gente vai fazer a per do peso da largura do comprimento se tiver qualquer coisa fora lá na frente
esse material não conforme é segregado e obviamente a gente não vai usar no próximo passo produtivo da Etapa e o que passa Fecha aqui nessas estrelas aqui ela receber suas cores aqui porque a função disso aqui bom essas linhas coloridas é Diferentemente dos mitos que a gente já ouviu aí no mercado elas são auxílio de gestão visual dos produtos dentro da fábrica Então nada mais é do que uma especificação de cores para cada tipo de pneu que a gente tem aqui para que a gente possa identificar mais fácilmente Imagina aí no armazém com milhares de
pneus centenas diferentes de artigos é o mais um auxílio visual do que uma forma de controle sim sim né então é que aquele velho mito né que o pessoal fala não porque essa combinação de cores né significa que o pneu foi rebaixado que é de uma linha B é uma coisa tudo bobagem né isso não tem nada a ver e assim é importante frisar que 100% do processo de qualidade é igual para todos os produtos da nossa fábrica Então como a gente viu o pneu em verde naquele estado plástico agora a gente quer que ele
passe para o estado elástico e para isso a gente usa essa máquina que é uma prensa de vulcanização onde a gente tem um molde que vai dar o formato que a gente quer para o pneu o designer o letreiro na lateral e isso a temperatura vai fazer com que o pneu atinge esse estado esse aí acabou de sair da localização então acabou Ela acabou de finalizar como que é Tô vendo que ali dentro a gente tem o formato na banda de Rosário né então ele entra Verde assim né sem nenhum tipo de textura liso tá
e sai dessa forma mas a gente ainda vai passar por um processo de inspeção de qualidade se a gente tem que garantir que ele esteja realmente conforme para que vá para o consumidor final agora deixa eu te perguntar uma coisa Celso lá no começo do vídeo a gente falou sobre aquele monte de Agentes químicos né então a gente tá falando desse processo de vulcanização o calor vem de fora né E aí como que funciona isso tem algum time que me serve para ajudar vamos dizer assim a ajudar nesse degradê vamos dizer assim temperatura porque imagina
que a temperatura desse lado não seja a mesma da superfície né exatamente a gente quer evitar que a parte externa do pneu vulcanisse mais rápido do que todo o resto porque isso vai degradar a borracha e a gente não quer estragar o produto quer passar do ponto exatamente então pra isso algum daqueles químicos vão servir para tanto retardar pensando na parte externa né como acelerar pensando na parte interna do pneu para que ela a gente tem uma vulcanização equilibrada e na medida pro pneu ficar pronto daqui ele vai para a inspeção daqui direto para a
expressão final bom nessa área a gente está entrando na expressão final né então a gente saiu daquela esteira da vulcanização certo e agora a gente vai se conectar com a esteira de chegada da expressão final que é por onde aquele pneu nosso vulcanizado vai passar daqui alguns momentos e essa área da expressão final é uma área responsável por fazer um controle de qualidade dos nossos produtos até que eles entrem no processo de inspeção que passa pela expressão visual de um operador treinado para identificar qualquer tipo de falha e segregar esse pneu não concorre e a
partir dessa provação ele passa por um controle dimensional do pneu através de máquinas automáticas fazem a leitura da uniformidade e da geometria então a gente quer sempre que o pneu Rode de serviço de uma forma confortável sem aquele sentimento de lombada ou sentir que o pneu tá trepidando então nosso controle são muito fortes para que a gente entregue o melhor produto possível nós consumidor E aí da I passando com essas pessoas final segue para o armazém vamos lá e aqui finalmente nosso pneu vulcanizado inspecionado chega no armazém de produto acabado cara Colossal é muito grande
é muito grande mais ou menos um milhão de pneus hein uma coisa interessante que é bacana te mostrar é que você conversou com Sérgio né no outro vídeo ele te falou que a gente fornece pneu para o mercado americano europeu da América do Sul então isso aqui é um exemplo de um pneu que a gente não vende no nosso mercado brasileiro é uma linha de produtos específica para o mercado americano que a gente fabrica dentro da nossa linha tá esse Qual que é o nome dessa linha de produto é Extreme conta que dws 06 Plus
nome completo porque a gente tem aqui o stream contact DW exatamente o DW ele vai implicar que o pneu ele tem uma performance muito robusta para dry que é piso seco e o EDGE piso molhado e aqui a gente tem um s você consegue matar essa charada Ah esse aqui é um indicador nível de desgaste para indicar que até esse ponto ele tem a mesma performance com neve né evidentemente não é só a questão da letrinha aqui né gente a composição especialmente para trabalhar um piso gelado né então toda a questão do composto o desenho
aqui é completamente diferente precisa ter uma atração que vai entregar uma performance segura para cada tipo de terreno em condição e aqui na planta pneus rainha de como esse aqui Premium conta que vocês são fabricados né E também toda essa linha aí também para caminhões utilitários exatamente a nossa Gama ela parte ali de pneus Spear até aqueles pneus que a gente chama de mini Spears são aqueles pneus menorzinhos que aqui com os carros hoje né saindo de fábrica com ele a gente passa pela linha Power conta de dois que é uma linha voltada para uma
durabilidade maior consumidor vai ter uma quilometragem maior com o produto a gente tem linhas esportivas como você mencionou essas High and que seriam conta prêmio conta seis passando também por linhas de produto de lite Trucks acho conta que tinha até Crocs 2 aí passando também para uma gama de produtos dentro do segmento de Van e avançando também para caminhões ônibus e etc e a gente vê inclusive lá no começo do vídeo ali aqueles produtos químicos é aqueles aditivos todos aquelas borrachas aquele pneu exatamente que interessante olha sensacional foi uma coisa muito legal a gente fazer
esse Tour completo eu mesmo nunca tinha visitado uma fábrica de pneus antes Aposto que muitos de vocês também nunca tiveram uma ideia de como que é o processo o tamanho dessa fábrica Aqui tem muita gente que Aliás nem sabe a Continental tem uma fábrica que eu menos uma fábrica desse tamanho quanto menos ainda uma fábrica que exporta para alguns mercados estratégicos no mundo todo né Europa Estados Unidos então só posso agradecer aí tanto Continental quanto você aí tamo junto [Música]
