[Música] parou parou parou que foi que você tá fazendo Tô tentando dar partida na locomotiva aqui né usando uma chave você queria que eu fizesse o que que eu colocasse lenha Hoje a gente vai aprender como é que funciona uma locomotiva a vapor uma Maria Fumaça para esse cara nunca mais tentar ligar com uma chave e sim a primeira coisa é colocar lenha no final você vai entender [Música] [Aplausos] a gente está no Museu do Imigrante em São Paulo é um lugar que conta a história das pessoas que vieram de outros países para trabalhar aqui
e nesse museu a gente tem um passeio de Maria Fumaça que funciona todo final de semana quem cuida dessas máquinas é Associação Brasileira de preservação Ferroviária a bpf é um trabalho muito bacana porque eles pegam locomotivas vagões antigos restauro e colocam em uso de novo então praticamente qualquer Maré fumaça que a gente vê funcionando no Brasil tem a btf por trás aqui no museu além da Maria Fumaça tem uma coisa muito legal que é uma fila de máquinas que está esperando restauração então ele tem várias outras locomotivas a vapor locomotivas elétricas vários carros vagões é
um lugar muito bacana de conhecer [Música] [Aplausos] quando a gente ouviu falar em Maria Fumaça a gente tá falando dessas locomotivas desses carros que puxa o trem e que são movidos a lenha e vapor essa aqui que a gente vai andar hoje é a Marta ela foi construída em 1922 nos Estados Unidos a Marta trabalha aqui com dois carros O primeiro é um de passageiro todinho de madeira e ele tem esses bancos são muito legais quando o trem tá indo para frente você senta assim se ele for para trás já dando marcha ré fica meio
chato de ficar olhando tudo ao contrário você pode inverter o banco Esse carro é de 1896 é muito provável que não tenha nenhuma pessoa viva que participou da inauguração dele logo em seguida a gente vai ter o carro reservado ele servia exclusivamente pros balões quando eles precisavam viajar que você pode perceber que a gente tem uma vista privilegiada ia ser da hora viajar de trem assim ela foi trazido aqui pro Brasil com um propósito bem diferente que foi ajudar na demolição de uma montanha a Empreiteira Leonard Kennedy de Nova York trouxe essa máquina em 1922
para auxiliar nos trabalhos de demolição do Morro do Castelo no Rio de Janeiro nessas obras reorganização da cidade uma montanha inteira foi arriscada do mapa os habitantes foram despejados e essa locomotiva puxou a terra que foi jogada nos aterros da Urca de Copacabana na Lagoa Rodrigo de Freitas depois que essas obras acabaram essa locomotiva foi vendida pela estrada de ferro central do Brasil junto com outras parecidas onde ela trabalhou em serviço de manobra nos patis até década de 60 quando ela foi encostada e desativada para ser cortada como sucata isso não aconteceu porque teve uma
movimentação no sentido de transformar ele monumento nas oficinas de Cachoeira Paulista ali no Vale do Paraíba lá ela ficou servindo como enfeite no Jardim até que na década de 90 ela foi identificado pela PF conseguimos salvar guardar restaurar e atualmente Ela tá aqui em funcionamento com a gente no trem dos Imigrantes [Música] é quente é quente a partida é suave achei que ia dar um trancão na hora que a gente vai sair [Música] [Música] basicamente como é que funciona a Maria Fumaça ela funciona com vapor E para isso a gente vai esquentar bastante a água
por isso que a Maria Fumaça sempre vai levar um pouco de lenha lá atrás no momento em que a água evapora ela expande muito o vapor ocupa muito mais espaço do que a água líquida então a gente aproveita essa expansão para empurrar um pistão como se fosse um êmbolo de uma seringa vou usar minha visão de raio-x aqui para mostrar para vocês como é que é por dentro Então a primeira coisa que a gente vai ter é um reservatório de água isso aqui é como se fosse uma caixa d'água da locomotiva aqui a gente tem
2.500 litros O legal é que fica em cima da parte quente e já vai esquentando atrás na cabine a gente vai ter a Fornalha que é onde a lenha queima Então deixa eu abrir um ventilador aqui que é pro fogo não sair na minha cara e é por isso que a gente já acendeu a Fornalha no começo do vídeo porque ela demora muito tempo para esquentar toda a água vocês podem ver que já tá quentinho dá para fazer um churrascão A Fornalha gasta bastante lenha então isso aqui tem que se alimentado o tempo todo se
você olhar bem lá dentro tem um monte de furinhos esses furinhos são canos que vão conduzir o ar quente em volta desses canos tá cheio d'água esses tubos aumentam bastante a área de contato do Fogo com a água a maior parte do que a gente vê aqui da frente da locomotiva é formada por esses tubos e ali que vai começar a surgir o vapor que fica preso a parte mais quente do vapor vai ficar em cima então aqui a gente vai ter uma estrutura que chama Domo de vapor que serve justamente para coletar esse vapor
que está mais quente em cima do dono de vapor a gente tem duas válvulas elas são muito importantes porque se tiver muita pressão é por ali que vapor vai escapar e a gente também tem o apito [Música] essas outras duas estruturas aqui são os domos de areia elas estão cheias de areia e no momento em que o trem começa a patinar porque tem óleo no trilho tá molhado eles jogam um pouquinho de areia ele consegue dar um pouquinho mais de tração aqui no meio a gente tem um sino que vai ser tocado quando a locomotiva
tá partindo quando ela tá chegando na estação ele funciona em conjunto com o apito que serve como se fosse uma buzina para avisar se tiver alguma coisa na frente por exemplo como a locomotiva faz muito barulho uma crise não pode sair e gritar que ninguém vai ouvir eu não vou resistir eu vou ter que apitar isso aqui mais uma vez Dessa vez bem devagarinho é muito legal o vapor que está super quente lá na cúpula vai descer por uma tubulação até chegar no cilindro esse aqui é todo segredo da coisa É nesse lugar que a
força vai ser feita quando vapor entra ele vai fazer muito a força e empurrar um pistão que tá aqui dentro esses pistão vai ser empurrado para trás e vai movimentar as braçagens que são esses ferros vermelhos aqui com as braçagens movimentando elas estão presas na roda e aí o trem vai andar o vapor que já foi usado vai ser liberado pela válvula e vai entrar aqui numa região que chama caixa de fumaça que como você deve ter imaginado Vai acumulando a fumaça que tá saindo da fornalha e os dois saem juntos fumaça e vapor pela
chaminé é por causa disso que no momento em que a maré fumaça tá andando você consegue ver que a fumaça sai de um jeito ritmado parece que ela está sendo soltada é o funcionamento do pistão tá aqui vamos dar uma olhada lá dentro então onde é que coloca Bendita chave para ligar primeira coisa essa alavanca de marcha ela que define se o trem tá indo para frente ou para trás nessa posição aqui ele dá ré se eu soltar colocar totalmente para frente ele vai para frente e no meio isso aqui é pesado para caramba tá
no neutro tem essa engrenagem aqui embaixo que é para travar na posição certa o acelerador Como é que é o nome do acelerador Maneco É esse aqui eu não posso mexer nele agora porque se eu soltar o trem vai andar mas basicamente você vai puxando para trás a máquina vai liberando mais vapor lá pro pistão o Freio funciona ar comprimido Então existe uma bomba que é movida pelo vapor que ela vai injetar comprimido e uns reservatórios que tem aqui perto das rodas e para você soltar o ar comprimido e frear a gente tem dois controles
o primeiro vai frear A locomotiva frear a máquina e o segundo vai frear os carros aqui existem três torneirinhas que estão em Três Pontos diferentes do tanque de água para ver se ainda tem água como é que a gente vai medir a quantidade de água que tem lá dentro então se eu abrir a primeira e tiver saindo água significa que tem água lá vou fazer isso mas vamos lembrar que isso aqui está pressurizado olha só [Música] A água tá dividida em duas partes uma é o reservatório estava fria e a outra é a Caldeira que
é uma espécie de panela de pressão ali que vai trocar calor com fogo pra gente trazer a água do reservatório para Caldeira existe um injetor que funcionava por também essa torneirinha aqui que tá quente para caramba e finalmente aqui a gente vai ter o velocímetro e como vocês podem ver essa locomotiva é muito rápida chega a 400 km/h eu acho que não né O que a gente tem aqui são dois manômetros dois medidores de pressão o primeiro vai medir a pressão do vapor a gente precisa ter pelo menos 50 PSI pra locomotiva andar e também
não pode passar de um certo ponto se não corre risco de acontecer algum acidente então o que que acontece o maquinista tem que ficar de olho nisso aqui quando abaixa muito bota mais lenha se tiver muito alta não pode pôr mais do outro lado a gente vai ter o manômetro do freio dos reservatórios de ar do freio foi autorizada dá uma aceleradinha aqui agora eu vou poder colocar no meu currículo que eu já pilotei submarino e locomotiva é bem sensível Ah rapaz se dá um toquinho ela já ganhou inércia Já tá andando ao sorteio tá
na aceleração mínima não tá colocando nada mas continua andando Tô Aprovado [Música] se você também quiser dar uma volta nessa máquina que acabou de completar 100 anos funciona todos os sábados domingo e feriado é só dar uma procuradinha no Google por Maria Fumaça da Mooca recursos de transporte sobre trilhos a gente acabou de gravar um outro bora ver muito legal mostrando o trabalho que acontece de madrugada para fazer a manutenção dos trens daqui de São Paulo dá uma clicada que vale a pena
