e tem muita gente por aí que parece que tem um parafuso a menos não é mesmo mas e quando o parafuso instalar mas é errado senta que lá vem história o olá saudações amazônicas tudo bem com você tudo bem já visitou a loja da crise músicas loja talvez em músicas ponto com.br um monte de coisa legal para quem gosta de aviação a birmingham de inglês hart land ou o coração da inglaterra pertinho de onde nasceu o genial william shakespeare em um dos berços da revolução industrial bombardeada duramente durante ela a segunda guerra mundial ver me
engano lutou de volta e foi o berço de grandes descobertas na época como radar e até do primeiro motor a jato e radar e motor a jato tem tudo a ver com avião mas já que aqui é o aviões e músicas algumas das mais famosas bandas dos anos 70 e 80 nasceram lá também aí como black sabbath e o juan que ficou conhecido aqui no o durão dura mas voltando aos aviões você já deve ter visto aeroporto de birminghan em um daqueles vídeos e ventos fortes a pista 1533 da simpática cidade inglesa rende ângulos maravilhosos
para os spotters que aliados aos humores do clima britânico geram imagens belíssimas e algumas viralizam como este turbo-hélice que acabou saindo da pista no mês passado que é por causa desse clima digamos interessante que muitos britânicos quando podem dar uma fugida para o ensolarado o sul da europa e um dos locais perfeitos para esses feriados é málaga na espanha e esse era o destino do voo british airways 53/90 cobrindo uma distância aproximada de um voo que sai esse de são paulo lá para o nordeste do brasil e a aeronave que levarão os turistas de bravo
hotel x freiburg e para málaga naquela manhã de verão de 1990 seria um back one eleven um dos clássicos jatos de médio alcance britânicos e que vimos voar por aqui na vasp e na transbrasil desde quando ela ainda trazia suas origens catarinenses no nome o speedboard 53/90 kiburgao callsign da british de colorir burning as 8:20 da minha então eu altura ruidosamente tomando rumo sul ruidosamente porque ele era um avião barulhento viu a bordo da aeronave e um 81 passageiros e seis tripulantes o comandante era o tim lancaster 42 anos e 11 mil horas de voo
new dallas no baque eua levem o primeiro oficial o alastair aqui que são tinha 39 anos e 7500 horas totais também com pouco mais de mil no barco unilever e lembram quando a gente explicou no episódio a 187 que não ausência do primeiro em comando é o segundo em comando que assume vou esse estava prestes a acontecer após passarem dez mil pés na subida como de costume os pilotos tiraram a parte de cima do cinto de segurança aquela que fica sobre os ombros se chama shadowhunters e deixar um somente o cinto da cintura porque esse
eles nunca soltam e ao que você tem que fazer também para não se machucar em turbulência já com aviso de atar cintos apagado um dos comissários univel ordem entrou na cabine era um matinal e como os tripulantes saem muito cedo de casa e os preparativos são relativamente longos para o voo é comum já estarem com fome logo depois da decolagem então o nigel preparou aquele english breakfast com feijão ovos bacon errar bronze e foi levar por pilotos para quem acordou tarde nesse domingo deu até ah não então um dia normal no escritório até que de
repente ocorreu uma forte explosão uma névoa em um barulho ensurdecedor tomaram a cabine de comando o para-brisa esquerdo que era do lado do comandante havia se soltado e o comandante tinha sido empurrado para fora do avião pela força da pressurização rapidamente o niall que estava logo atrás agarrou as pernas do tim para que ele não fosse totalmente e levado embora pelo vento enquanto o primeiro oficial o alaster retomou o controle do avião manualmente porque o piloto automático tinha se desconectado logo depois dessa despressurização repentina por causa da quantidade de ar empurrada para fora do avião
a porta da cabine que estava fechada foi arremessada sobre o console central prendendo as manetes na posição de aceleração máxima o barulho era ensurdecedor e o primeiro oficial atordoado eu tava para manter o controle da aeronave que ganhava cada vez mais velocidade enquanto perdia altitude enquanto isso o comissário nível lutava contra o frio e o esforço sobre-humano para segurar as pernas do corpo do comandante se você quiser entender de onde vem esse frio todo veja o episódio 551 que eu explico sobre essa névoa na frente do motor e tinha também o ar externo né que
tava menos 17 graus celsius entrando a centenas de quilômetros por hora no avião e castigando a todos na cabine de passageiros os outros comissários instruíam os passageiros enquanto o avião descia para altitude de segurança de dá esse meu pés quando alcançou essa altitude o primeiro oficial à l'extérieur comunicou a emergência o controle de tráfego aéreo mas não conseguiu ver a resposta devido ao barulho ensurdecedor daquele vento ali no cockpit depois de vários minutos com seus dedos e pa é posto à beira do congelamento univel não conseguia mais segurar o corpo do comandante que continuava mais
da metade para fora do avião não que eles achassem que ele ainda estava vivo infelizmente ele já tem um se conformado com a perda do colega depois de ouvir a cabeça do comandante batendo contra janela lateral do cockpit mais o primeiro oficial sabia que se soltassem o corpo dele poderia danificar os motores ou até as asas e agravar a já precária situação em que eles estavam naquele momento exausto e com o ombro deslocado pelo esforço o niall foi rendido pelo chefe dos comissários o john howard e pelo outro comissário de voo o simon rogers que
após retirarem os restos da porta de cima do console de rádios na cabine se revezaram segurando o corpo do comandante lancaster até o pouso em southampton no sul da inglaterra 35 minutos de a cidade de colagem de barman quando aeronave parou e o resgate e se aproximou para surpresa de todos o tim lancaster ainda estava vivo embora em estado de choque e com muitos ferimentos todos os outros tripulantes e passageiros desembarcaram sãos e salvos e o outro único ferido foi o comissário nigel que foi o primeiro acolher o comandante quando ele foi empurrado para fora
do avião pela pressurização mais tarde todos se reuniram no hospital celebrando a sorte que tiveram mas principalmente o êxito do trabalho em equipe que permitiu a todos sobreviverem mesmo numa emergência série cima que os pegou de surpresa mas não totalmente desprevenidos naquela manhã que até então parecia tão normal quanto qualquer outra afinal uma frase bem conhecida no meio aeronáutico aqui o melhor equipamento descer é uma aeronave é uma tripulação bem treinados o que que poderia ter dado errado imediatamente a investigação começou e quando a polícia achou o para-brisa que tinha se soltado num vilarejo a
oeste de londres ele ainda tinha 11 dos 90 parafusos que o prendiam a fuselagem e outros 18 foram encontrados próximos do local da queda do parabrisa outra coisa que é feita bem no início de toda a investigação é o chamado paper trail ou seja toda documentação referente ao avião aos pilotos comissários carga é tudo conferido para procurar se alguma pista pode estar contida nos inúmeros papéis gerados todo dia na operação de um avião e assim que os investigadores procuraram pelos registros de manutenção descobriram que a janela que tinha se soltado havia sido trocada 27 horas
antes a resposta estava lá ele a classificação descobriram que o mecânico na pressa de entregar o avião no prazo na substituição do parabrisa ele tinha colocado parafusos e na adequados mas como é que isso pode acontecer afinal isso é o que interessa descobrir como é que isso pode acontecer porque aí você evita outros acidentes não adianta só falar por você colocou parafusos errados vai para cadeia isso vai fazer com que outra pessoa ali mais para frente cometa o mesmo erro ia botar na cadeia mais um e mais um e mais um e nunca vai se
conseguir resolver o problema por isso é importante descobrir porque das coisas que aconteceu foi seguinte o hangar estava escuro isso é um fator humano o ambiente que nos cerca durante o trabalho influencia na sua performance de trabalho então foi esse andar escuro e com a pressa dele ele pegou alguns parafusos da janela o sendo removida e comparou visualmente com outros parafusos que ele encontrou no estoque ao invés de seguir o manual de manutenção que diz exatamente o número do parafuso que você tem que colocar lá é uma referência escrita e não bastasse essa comparação feita
desta maneira os parafusos a olho nu pareciam semelhantes quase iguais mas eles não eram iguais 84 dos 90 parafusos usados eram mais estreitas do que deveriam e essa era uma tarefa vital que acabou tendo menos atenção do que o necessário pelo supervisor de manutenção ou inspetor de manutenção então a gente já começa a ver aí em um ambiente totalmente errado de manutenção e para vocês ficarem sabendo disso esse acidente é um dos estudos que são usados durante o treinamento e de manutenção hoje em dia mecânico que entra numa empresa ele tem o treinamento de fatores
humanos e esse acidente é usado como exemplo para que as pessoas saibam que você não pode comparar uma peça que tá saindo do avião com outra que tá no estoque e achar que a mesma podem ser visualmente semelhantes a olho nu mas podem ser completamente diferentes então você mecânico e lembrando sempre siga o que o manual do fabricante diz dentre as recomendações de segurança que a investigação fez um grande peso foi dado às práticas erradas várias delas sistemáticas do centro de manutenção em torno enganar época falta de equipamentos adequados falta de aderência aos procedimentos foram
os grandes fatores contribuintes para o acidente um teste mais cuidadoso teria revelado que os parafusos estavam errados ainda em solo antes do avião decolar com passageiros e estarem expostos a uma é tão grave até recomendações e treinamentos periódicos e obrigatoriedade de lentes corretivas para os mecânicos da mesma maneira que os pilotos e comissários precisam fazer foram feitas pois se identificou quem embora precisasse de óculos o mecânico que estava responsável por aquele serviço não usava óculos mas não sobrou só para manutenção não viu manutenção foi o fator preponderante mas o controle de tráfego aéreo também recebeu
recomendações de segurança por pontos em que podia melhorar na assistência à emergência e além da companhia a própria será que é o equivalente a anac do reino unido tomou um belo puxão de orelhas do órgão de investigação por supervisionar muito superficialmente a manutenção da british airways slenderman já tripulação foi premiada pela rainha e apenas cinco meses o comandante che mi manca eu tava de volta na cabine de um avião o primeiro oficial alaster e os seus colegas comissários nega ao john e susan foram amplamente reconhecidos e a maioria vou por muitos anos ainda não belo
exemplo de que a paixão o profissionalismo e também o conhecimento de como as coisas são feitas na viação podem resultar não num trauma mas na sabedoria de que aquilo é controlável gostaram de conhecer essa história que é muito pedido aqui no canal então deixe o seu like se inscreva se não for inscrito apoia o canal se você puder apoiar e aí o seu nome aparece junto com esses outros amigos aqui além de outras vantagens tá ser membro também tem vantagem um grande abraço e até o próximo voo
