Acidente com o Voo 593 da Aeroflot EP. 567

e a gente sempre diz aqui que com segurança de voo não se brinca e no caso que vamos contar hoje foi literalmente o que aconteceu então senta que lá vem história saudações era não esqueço tudo bem com vocês tudo bem é preciso uma lojinha legal esse músicas para comprar a sua camiseta então vai lá e loja agora nesse musicas.com.br e se você gostar da história não esquece de deixar o like é importante para o canal tá nós estamos em março de 1994 no topo das paradas está design do ex of base ea união soviética tinha

se fragmentado em várias pequenas repúblicas nos anos anteriores mas a rússia ainda era gigantesca exatamente o mesmo aconteceu com a companhia de bandeira do país aeroflot após os conturbados anos depois da queda do muro de berlim aeroflot emergindo de trás a cortina de ferro como uma imensa a companhia aérea mas com histórico de segurança péssimo serviço muito abaixo dos padrões ocidentais aeronaves antigas era preciso renovar essa imagem adaptar a grande empresa aérea acostumado o apadrinhamento do estado ao disputado e exigente mercado da aviação global para esse esforço a companhia russa resolveu adquirir aeronaves ocidentais para

sua frota e após estudar várias propostas acabou o capitão a andar cinco aeronaves do modelo airbus a310 que mantiveram curiosamente a sua matrícula francesa o mais novo da eles ou efe oscar golf quilos errar estava escalado para naquela noite voar de moscou chegando aqui eu vou para o icônico aeroporto de kai tak em hong kong assista aqui o vídeo do caita quem quer sensacional abordo 63 passageiros 9 comissários dois comandantes e um primeiro oficial o comandante master do voo ou seja o mais antigo entre os dois era o andrei danilov ele que há 40 anos

e mais de 9 mil e 600 horas de voo 950 dessas horas no ervas um segundo o comandante e arroz lave kudrinsky era um ano mais novo e somava quase 9 mil horas totais sendo 750 naquele modelo o mais novo deles quero primeiro oficial igor piscar é ví tinha 33 anos e cerca de si há 800 horas metade delas no comando de um tupolev 134 mas apenas 440 horinhas no assento da direita do a310 a decolagem ea primeira metade do voo ocorreram sem nada de anormal e com cerca de quatro horas de voo o comandante

master quero danilov entregou o comando para o segundo o comandante e foi para o seu descanso nos voos em que existe uma tripulação composta como era o caso é comum e o comandante que decolou seja um mesmo que vai pousar mas como vão é muito longo ele descansa no meio da viagem enquanto os outros dois pilotos ficam na cabine assim que se sentou na esquerda do moderno erbosa 310 o segundo o comandante o kudrinsky resolveu chamar os seus dois filhos para visitar a cabine aí ana de 13 anos e um menino o eu dar de

15 o outro colega também piloto na companhia mas que estava viajando como passageiro e os adolescentes até o capit o comandante então convidou a filha para pilotar o jato deixa o seu assento ea colocou sentada lá no assento da esquerda do comandante o assento da direita continua ocupado pelo primeiro oficial ainda que reclinado para trás numa posição confortável o pai então sugeriu a ela que fizesse uma curva segurando o manche do avião lembrando que o a310 ainda tinha manche e não sidestick como é comum nos arbustos de hoje em dia né a menina começou a

inclinar o manche para fazer com que ela pensasse que estava pilotando o quadrinhos que esticou o braço até o console do piloto automático e fez a curva usando o controle de rede em do avião ou seja o controle de pro aeronave agora 33 mil pés acima de uma noite escura na sibéria ea curvando suavemente ainda sob o controle do piloto automático satisfeita com aventura aí ana levantou e deu um o mais velho oh eu da como é o dar era mais interessado em muito mais empolgado pediu para o pai se ele poderia gerar o manche

também o comandante fez a mesma coisa autorizou que ele fizesse isso enquanto discretamente curva o avião na mesma direção usando piloto automático só que com a empolgação natural do garoto inclinar o manche e a demora do pai em mexer no piloto automático paulo aconteceu a pressão sobre o manche tinha feito com que o canal de controle de rolagem do piloto automático do avião se diz conectar-se apenas acender uma discreta luz que é um alerta visual que passou despercebido por todos os 5 que estavam na cabine o piloto automático continuava ligado mas agora eles só controlava

a inclinação do nariz para cima e para baixo e aceleração dos motores o controle inclina a asa tinha se desconectado após uma leve curva para a esquerda o garoto iniciou outra a direita sem referência visual alguma do lado de fora os tripulantes depender somente dos instrumentos mas ninguém tava reparando neles e em 7 segundos o avião já estava com 20 graus e inclinação de asa e aumentando rapidamente quando a inclinação atingiu 45 graus bem mais do que é de um voo normal o próprio garoto estranhou e questionou por que que o avião continuava virando sozinho

eles imediatamente perceberam o que que tava acontecendo mas por que que estava acontecendo isso não isso demorou o piloto que estava de passageiro sugeriu que talvez o avião estivesse entrando em modo de espera o comandante não aceitou a ideia prontamente mas o primeiro oficial o igor concordou com a primeira opinião satisfeito com a explicação eles observaram enquanto o piloto automático ainda responsável por manter a altitude do avião lidava com a perda de sustentação de vida o excesso da asa então ele estava aplicando mais potência no avião e levantando o nariz o piloto que estava em

pé no fundo da cabine ao perceber a inclinação surreal de 50 graus instrumentos reagiu assustado chamando a atenção dos colegas mas já era tarde o avião tinha entrado em pré stoll e sem sustentação o nariz subiu e quase totalmente de lado aeronave se tornou aí o piloto automático se quisesse conector completamente e o e busque mais de 120 toneladas começou a mergulhar em direção ao solo enquanto aeronave mergulhava os pilotos gritavam ordens para fazer isso fazer aquilo mas o único que tava alcance do manche era o filho do comandante ele não sabia como reagir depois

de alguns longos segundos com avião perdendo altitude vertiginosamente numa razão aí de cinco vezes mais alta do que uma descida normal o primeiro oficial que tinha afasta da cadeira lá e confortável conseguiu alcançar os controles mas ao reagir para corrigir o estol puxou demais o manche e graças às forças de aceleração envolvidas nessa manobra aeronave e se tornou novamente o que é conhecido como estou secundário hoje em dia desde o acidente com a air france 447 aliás uma semelhança com a france 447 na verdade essa manobra de controlar estou em alta altitude é treinada regularmente

por pilotos do mundo todo pois a reação da aeronave no estou a grande altitude é muito mais lenta e sensível do que uma estou onde o ar é mais denso já perto do nível do mar ou seja a prioridade tem que ser reduzir o ângulo de ataque do avião ganhar velocidade e reassumir vou controlado e não parar de perder altitude como é no estol a baixa altitude mas como não existe esse treinamento e sem esse treinamento naquele ambiente um ótimo e com sistemas automáticos da aeronave atuando nos bastidores para tentar estabilizar o jato enquanto os

motores por sua vez não conseguiram produzir tanta potência por causa do ar rarefeito aeronave mergulhou novamente igor manteve o manche puxado e o avião entrou em parafuso o comandante quadrinhos que finalmente conseguiu chegar no seu assento e eles puderam por fim de estabilizar a aeronave com as asas niveladas só que o airbus a310 estava condenado 5 segundos depois que eles controlaram avião e cerca de dois minutos desde o início da queda o avião chocou-se violentamente contra uma colina nevada na madrugada siberiana próximo da cidade e novo cosmetics inicialmente acompanhar ele tentou esconder os fatos como

acontecia muito lá para aquela região né mas depois que eles vazaram para mídia russa à imagem da empresa ficou seriamente comprometida tô em casa se espalhou também no ocidente para a história o voo s593 passou como um exemplo do que nunca se deve fazer é absolutamente inadmissível que qualquer pessoa não qualificada para sentar nós feito de piloto esteja sentado e ainda mais em um voo com passageiros pessoal olha quanta coisa errada aconteceu nesse acidente e quantos erros e violações tiveram que se alinhar para o acidente acontecer as crianças sentadas no assento do comandante o primeiro

oficial que o seu assento afastado dos controles o alerta discreto do a310 com apenas uma luz mas sem nenhum sinal sonoro de que o modo de rolagem do avião estava desconectado e por fim até a manobra mal executada de recuperação do estol em grande altitude um acidente geralmente é assim uma sequência de eventos que se alinham um deles é o gatilho e aqui as crianças terem sido autorizadas a pilotar o avião mas se a gente ficar preso só a esse detalhe olha quanta coisa a gente deixa de aprender olha como te espaço para melhorar no

projeto do avião no treinamento dos pilotos algumas coisas foram consertados apenas décadas depois e provocaram outros acidentes no meio do caminho vocês lembram do tristar da história que a gente contou no episódio 49 o módulo do piloto automático mudou não sou nenhum alarme e numa outra noite escura do outro lado do mundo 22 anos antes um outro jato se acidentou com dezenas de vítimas e 15 anos depois os pilotos de um a330 que a gente contou aqui não é p440 caíram na mesma armadilha do estou em grandes altitudes isso não haviam muito mais avançado que

o a 310 outros tá por isso toda vez que vocês verem a mídia eu apontando um único culpado para um acidente desconfie existem muitas camadas de proteção que tornam aviação extremamente segura para o acidente acontecer todas essas camadas precisam ser rompidas é a famosa teoria do queijo suíço e se a gente focar apenas em uma causa como se a tragédia se resumisse aquilo acaba esquecendo dos outros fatores que contribuíram e que se não foram corrigidos vão continuar ali latentes esperando para um dia um outro acidente acontecer existem especialistas se debruçando neste momento no relatório final

do acidente com o max na indonésia e ele já encontraram várias omissões naquele relatório final relatório saiu apenas um ano ocupando quem o mcs que é o que a imprensa vem falando desde o início mas a empresa não sabe investigar acidente antes de terminar o vídeo que ela agradecerá o berimbaladas que são membros e apoiam canal é graças a esse time incrível de pessoas que conseguimos manter o canal funcionando e produzindo cada vez mais conteúdo para todo mundo muito obrigado e se você não puder ser membro não tem problema ajude de outra maneira comentando tando

like e compartilhando os vídeos com seus amigos que isso ajuda muito é isso pessoal esse foi o vídeo bastante pedido por vocês aí no comentário se vocês gostaram deixem o like e se inscreva no canal se não é inscrito ative o sininho para receber a notificação dividir os novos um grande abraço e até o próximo voo