considerado o caminhão da Mercedes Benz mais vendido aqui no Brasil e também sem sombra de dúvidas o mais icônico a série agl que engloba o pioneiro Mercedes 1111 e o seu sucessor o 1113 entre muitas outras versões são conhecidos como os fuscas dos veículos pesados principalmente pela robustez confiabilidade facilidade de manutenção e baixo preço conquistando muitos caminhoneiros na época e muitos rodam até hoje nas rodovias do Brasil eles foram extremamente importantes para o desenvolvimento do país nos anos 60 70 e 80 transportando diversos tipos de carga e também pessoas nos famosos paus de Araras que
nada mais são do que caminhões com Carrocerias adaptadas para transportar pessoas sendo utilizados até hoje em cidades do nordeste brasileiro o Mercedes 1111 foi introduzido por aqui em 1964 com a missão de continuar as boas vendas dos camiões Mercedes l312 e lp321 e saiu de linha lá em 1970 quando a Mercedes lançou o 1113 a série A GL só saiu de linha em 1988 aqui no Brasil e foram vendidas mais de 200.000 unidades durante 24 anos porém o que quase ninguém sabe é que o 1113 Continua em produção até hoje lá no exterior sim exatamente
ainda é possível comprar um desses 0 km lá fora mais precisamente no Irã onde é produzido já há muito tempo e embora presente praticamente o mesmo design do modelo lá dos anos 70 obviamente ele foi modernizado Mas você conhece todos os detalhes desse modelo atual é isso que você você vai ver nesse vídeo esse caminhão já existia lá na Alemanha Desde o ano de 1959 onde era chamado de mercedes-benz l322 Porém Aqui no Brasil chegou com a denominação 1111 lá em 1964 sendo apresentado inclusive no salão do automóvel de São Paulo desse mesmo ano ele
podia vir em três versões distintas sendo chamadas de L que significava lastwagen caminhão em alemão LK sigla para Kiper basculante em alemão e a LS sigla para va chilpa queem alemão significa semireboque muito robusto ele herdou a mecânica do antigo lp321 sendo equipado com o motor om 321 6 cilindros de 5,1 L Esse motor ainda tinha injeção indireta e o caminhão trazia câmbio com as cinco marchas sincronizadas Aliás a sua denominação 1111 referenciava a sua potência de 110 cavalos obviamente sem o zero e o seu peso bruto total de 11 toneladas por isso 111 esse
caminhão trouxe diversas inovações ao mercado brasileiro como por exemplo a cabine apoiada em um sistema de amortecedores o que dava mais conforto aos ocupantes da mesma e foi o primeiro caminhão nacional com cabine semi avançada outras soluções que eram consideradas muito avançadas para aqueles tempos eram bancos com sistema de ventilação e ajuste de altura entretanto o principal ponto negativo desse caminhão era sua baixa potência para o seu porte e peso o que a Mercedes tratou de corrigir 6 anos depois em 1970 quando 1111 foi substituído pela nova linha de caminhões 1113 a cabine tinha exatamente
o mesmo Design da cabine do 1111 o que muda na verdade no 1113 é a motorização e a potência como podemos perceber na sua denominação em que o final 11 de 110 cavalos foi substituído pelo 13 ou seja 130 cavalos e Esse aumento de potência se deve ao novo motor mais moderno que a Mercedes introduziu o om 352 de 6 cilindros e 5,7 l esse propulsor tinha a vantagem de ser mais leve e mantinha o baixo custo de manutenção além da confiabilidade e robustez do anterior seriam lançadas várias versões ao longo dos anos como por
exemplo 1313 que era denominado assim em razão do seu peso ou seja 13 toneladas e da sua potência 130 cavalos além de contar com freios melhores e chassi reforçado entre muitas outras versões com variações de chassis e motores e se você gosta desse tipo de conteúdo e também ver essas curiosidades se inscreva no canal e deixe o seu like aqui trazemos muitas curiosidades e histórias de carros nacionais que muitas pessoas não conhecem o camião foi um verdadeiro sucesso de vendas e teve até uma reestilização em 1982 Quando deixou de utilizar faróis redondos e recebeu uma
máscara negra retangular que englobava os novos quatro faróis retangulares e a grade dianteira e acabou ficando conhecido pelo apelido de cara preta Além disso foram introduzidas mudanças no seu interior e os propulsores foram foram revistos entre outras alterações ele só saiu de linha lá em 1988 24 anos depois da introdução do 11 13 mas se em 1988 ele estava saindo de linha aqui no Brasil lá no Irã sua jornada estava apenas começando e dura até os dias de hoje lá no Irã o caminhão começou a ser produzido em 1989 sob licença da mercedes-benz pela empresa
Iran codro Benz E que hoje em dia é chamada de ir quadro diesel Company mas o veículo não é chamado de 1113 e a sua denominação depende da sua versão assim como era aqui no Brasil hoje em dia existem apenas duas versões desse modelo disponíveis a versão 6 por4 que foi denominada como 2624 e o modelo 4x 2 que é chamado de 1924 porém diferente daqui onde o caminhão tem apelidos como morisso e Fusca dos caminhões lá eles são conhecidos apenas pela denominação oficial Além disso existiram outras versões como por exemplo 26 28 e 9111
mas que foram descontinuadas o design da cabine do caminhão vendido hoje em dia é muito semelhante ao do 1111 lançado aqui no Brasil lá no início dos anos 60 e na Alemanha em 1959 com faróis circulares e grade dianteira oval pintada na cor da carroceria e trazia o emblema da Mercedes no centro porém obviamente tinha diferenças em relação a original como por exemplo para-choque para-brisa e formato das portas que é mais quadrada quando comparada ao 11 13 lá dos anos 70 que por sua vez era mais arredondada lá no Iran as duas versões a 6
por4 2624 e a versão 4x 2 1924 são equipadas com o propulsor mercedes-benz turbo diesel om 355 la de seis cilindros em linha de 11,6 L qu desenvolve cerca de 280 cavalos e 100 kg força metro de torque já sua transmissão na versão 4x 2 é uma zf de seis marchas manual e na versão 6 por4 câ é um f de 16 marchas o seu interior foi modernizado sendo introduzidos itens mais modernos como novos bancos volante e painel de instrumentos que inclusive lembra bastante a instrumentação dos caminhões da década de 90 tanto a grafia como
o fundo preto e embora o seu painel tivesse sido modernizado ainda mantim as características do original esse modelo vem com vários itens de segurança e de conforto como por exemplo freios Abs direção hidráulica aquecedor e rádio com entrada USB ele já está em linha há 35 anos lá no Irã o único país que ainda produz esse caminhão e nunca recebeu uma estilização que mudasse consideravelmente o seu visual como aconteceu aqui no Brasil que se considerarmos tanto tempo de produção do 1111 além do 1113 e das outras versões foram 24 anos sendo produzidos aqui no Brasil
entretanto ele não é produzido em sério hoje em dia sendo fabricado apenas sob encomenda que pode ser feita pagando de forma antecipada uma parte do seu valor total e ele recebeu vários pedidos para esse ano 2024 o seu sucesso lá no Irã pode ser explicado pela sua robustez fácil manutenção confiabilidade e também pela quantidade de peças de reposição no mercado concorrendo com caminhões de origem chinesa que embora sejam baratos ficaram com uma fama lá no Irã justamente por faltar peças de reposição no país Mas e aí o que você achou disso deixa aqui embaixo nos
comentários não se esqueça de Compartilhar esse vídeo com aquela pessoa que tem ou gosta desse caminhão com certeza ela vai ficar abismada de saber que ele é produzido até hoje e se você gostou de saber disso com certeza vai gostar também de ver o vídeo que está aí na sua tela onde eu falo sobre os carros antigos nacionais que ficaram muito mais tempo em linha lá no exterior do que aqui no Brasil ou seja tem Corcel fabricado até 2004 Cadete até 2016 entre outros modelos bem legais um grande abraço e até o próximo vídeo [Música]
