[Música] hoje você vai conhecer o centro de manutenção da latan aqui em São Carlos eu tô na frente desse Boeing 767 para você saber qual é o processo de manutenção em um avião como esse daqui [Aplausos] [Música] fala pessoal do aera tudo bem em cima dessa plataforma com esse cargueiro 767 Esse é um avião cargueiro que saiu de fábrica Dessa forma não é convertido e ele veio aqui para São Carlos Onde fica o mro da latan eles têm por volta de 2000 funcionários trabalhando para fazer manutenção de várias aeronaves não só brasileiras mas também aeronaves
de outros países da América do Sul que a latan opera por exemplo Lá fora tem alguns aviões do Chile para você ter uma ideia são mais de 13 mecânicos aqui no mro para fazer manutenção em um avião desse tamanho são por volta de 120 pessoas envolvidas e um avião de menor porte como o Airbus a320 são por volta de 80 pessoas envolvidas Mas e aí como é que tudo isso Começa como é que esse avião chega aqui o que que eles desmontam Qual que é a sequência vem descobrir comigo B avão passa por dois tipos
de manutenção a preventiva e a corretiva quando ele chega aqui e tem toda essa parte desmontada e muitas coisas serão feitas Isso faz parte do plano de manutenção do avião que é definido pelo fabricante são manutenções preventivas então claro que durante uma manutenção preventiva pode achar alguma coisa que precisa ser substituída precisa ser reparada E aí passa a ser uma manutenção corretiva outro tipo de manutenção corretiva é caso o avião sofra algum dano na pista ou alguma coisa que precisa ser reparada imediatamente por exemplo ah bateu um caminhão de escada no avião ou deu um
Tail Strike ou um Bird Strike Aí precisa fazer a manutenção corretiva que é reparar aquilo que foi danificado mas a grande maioria das vezes o avião vai parar pra manutenção preventiva para seguir o programa que está no manual quando o avião chega Eles já vão colocar aqui o que precisa fazer quando que o avião entrou Qual que é a previsão do avião sair um avião como esse ele vai ficar aí uma média de uns 15 dias na manutenção tudo vai depender de qual que é o tipo de manutenção se é algo mais pesado Onde eles
fazem coisas mais pontuais ou se é o chamado check Charlie que aí é uma coisa mais pesada que vai demorar aí por volta de 30 dias mais ou menos dependendo do que pode acontecer no avião e o que pode ser feito a ideia é claro que o avião entre aqui e siga o programa sem que precise fazer correções e substituição de peças mas claro é uma máquina isso pode acontecer E aí pode estender o tempo de manutenção então de acordo com o que foi ah definido eles eles vão colocar isso daqui de uma forma visual
e começa o processo todo esse Boeing 767 cargueiro por exemplo vai ficar 34 dias em manutenção é o cheque Charlie que é o mais pesado então ele entrou no dia 26 de outubro e vai sair no dia 29 de Novembro a gente tá gravando isso essa matéria no dia 12 de novembro e aí Aqui tem todas as informações atividades críticas para esse projeto então interessante olhar algumas coisas ó inspeções estruturais Então tem que desmontar várias partes do avião é para analisar essas partes estruturais análise de Lightning Strike ou seja raio tarefas de tanque os tanques
de combustível eles estão abertos para passar por isso trinca enfim reparos estruturais tudo que tá sendo feito nesse avião então o avião não chega aqui Eles olham e falam Hum e aí que que a gente vai fazer não já tem todo o programa definido e eles vão seguir esse programa uma das manutenções que eles fazem aqui é o balanceamento das Blades do motor do fã então ele tá sem as p aqui né que normalmente ficam presas nessa parte isso aqui não mexe isso aqui são as estaturas isso aqui é fixo então eles retiraram tudo para
trabalhar nesse balanceamento a manutenção pesada do motor não é feita aqui aí é feita numa empresa especializada em manutenção de motores Mas é interessante que do outro lado dá sem motor como eu falei no começo por volta de 12 20 pessoas trabalham num avião desse numa manutenção como essa então várias coisas são feitas ao mesmo tempo por isso tem que ter uma coordenação muito bem definida porque imagina se você desmonta um negócio em casa e quando monta de novo fica um parafuso sobrando imagina num avião como esse bom é claro que é tudo muito bem
organizado eu vou mostrar isso daqui a pouco esse lado tá sem o motor no caso eles não estão fazendo manutenção no motor mas na estrutura que segura o motor que chama pyon vem ver Então faz parte da manutenção né Desse tipo verificar se tem trinca se tem corrosão se tem alguma coisa que possa comprometer a segurança de voo então eles desmontam tudo para poder fazer essa análise em determinados pontos eles usam até um equipamento chamado boroscópio isso é muito utilizado dentro do motor para ver internamente se tem alguma coisa porque essa é a estrutura que
segura o motor do avião Então tem que garantir que o motor fica preso aqui sem nenhum problema mas olha com quantidade de peças que tem fora a carenagem toda e o motor fica preso aqui embaixo né isso daqui é a estrutura que sustenta o motor na asa do avião PR facilitar a logística aqui no mro tudo que é desmontado do avião é colocado ao lado dele a não ser peças que precisam ir pra oficina de manutenção Porque aqui no mro além dos hangares Onde ficam os aviões também tem as oficinas Onde eles fazem reparos né
e manutenção em peças específicas como por exemplo as Blades do motor que eu falei ou também janelas do avião coisas desse tipo então eles desmontam isso aqui ó é parte da carenagem do avião que foi desmontado eles colocam tudo de forma bem organizada para que o avião seja montado de forma correta depois claro que para tudo isso tem Manual tem todas as certificação para manter tudo isso organizado e as pessoas que mexem aqui sabem exatamente o que que elas estão fazendo aonde está cada peça tá vendo que tá tudo dividido em seções Essas são as
peças maiores como carenagem aqui por exemplo ó interiores carenagem interna detalhe cada peça que é retirada do avião ela é colada esse papel de identificação todas as informações necessárias você não vai ver nenhuma peça simplesmente jogada num canto a não ser que aquilo seja sucata mas se faz parte do avião você pode notar que tem a identificação ali tem identificação ó aqui tem identificação para isso daí ser remontado depois no [Música] avião ai aquele velho parafuso que acaba sobrando quando você monta o equipamento ou falta você não sabe onde foi parar bom Aqui também tem
organização de parafusos peças Muito pequenas e olha que interessante os parafusos que são removidos do avião também passam por manutenção dentro desse saquinho vermelho é o que acabou de sair do avião então não tem arruela tem o parafuso tá no saquinho vermelho porque ele precisa ser inspecionado depois que ele for inspecionado tá tudo OK pode voltar pro avião ele substituem o saquinho vermelho pelo saquinho Verde já tem o parafusinho aqui ó que passou pela inspeção ele tá OK Tá Limpo para poder ser montado novamente no avião e aqui tem a a área do avião então
parafuso da empenagem da barriga do avião das asas do pyon que é aquela parte que segura o motor uma ideia bem bacana E uma ideia que foi Tida pelos próprios mecânicos aqui da [Música] latan um avião como esse não tem um tanque de combustível como no seu carro que é um recipiente de um material específico não o tanque de combustível do avião é a própria asa o combustível encosta em toda a estrutura interna do avião obviamente isso é preparado para isso para receber esse querosene Então isso é chamado de casa molhada porque não tem um
recipiente Protegendo o combustível colocando um recipiente aqui vai aumentar muito o peso do avião que pode ser aproveitado colocando mais combustível e justamente por conta disso é importante fazer essa inspeção do tanque de combustível quando você olha embaixo da asa de um avião que tem esses formatos aqui tudo isso são janelas de inspeção todas elas são desmontadas e os mecânicos vão verificar uma a uma para ver se não tem corrosão trinca alguma coisa que possa comprometer o funcionamento desse tanque de combustível você sabe como é que é um tanque de combustível desse por dentro vem
ver aqui então mais uma parte para vocês olharem o tamanho que é realmente cabe uma pessoa eu nem tô tão perto da raiz da asa assim mas esse é o combustível o tanque de combustível né do avião dá para ver a parte de cima agora todos os parafusos rebites eles são ah vedados né tem um selante justamente para proteger do combustível tem uma superfície que eles usam para pintar essas partes internas da asa também para receber o combustível obviamente isso é preparado para receber né o querosene essa aqui é a nervura da asa a nervura
é o que dá o formato pra asa né tanto ess esse quanto esse essas aqui as de cima são as longarinas dessa Asa e essa esse aqui é o revestimento é a chapa mesmo que dá do lado de fora a parte de alumínio é assim que é um tanque de combustível de avião por dentro pelo menos desses aviões maiores né que carregam combustível dessa [Música] forma outras inspeções que são feitas no avião a parte de trem de pouso a raiz da asa isso é muito importante para ver se não tem trinca e corrosão eles desmontam
tudo aquilo que é previsto para fazer essas análises e por isso que esse avião fica bastante tempo aqui no Hangar ele não sai dessa posição enquanto tá desmontado e o avião só vai sair quando ele for montado novamente para fazer o teste de motores ali na pista esse avião não tá sobre os macacos né que são aquelas estruturas que seguram o avião como o seu carro o avião tem pontos específicos para colocar o macaco também mas isso usa Principalmente quando vai mexer na parte de trem de pouso que pode ser uma etapa que vai ser
feita no avião também aí depende da manutenção [Música] aqui dentro do Boeing 767 Nós já mostramos como é que é feito o carregamento de um cargueiro da latan lá no aeroporto de Guarulhos vídeo tá aqui ó para você ver depois então passando por essa manutenção toda a parte de carenagem desmontada bem diferente do que é um avião de passageiros é uma estrutura bem grande do 767 e também passa por inspeções internas né Não só aquilo que eu mostrei lá fora mas muitas partes do avião assoalho os roletes aqui o revestimento tudo isso também passa por
inspeção Lembrando que esse avião é pressurizado o porão dele também é pressurizado então é importante fazer essa inspeção de estrutura aqui em cima dá para ver que tem as mantas termoacústicas isso pode ser retirado para fazer a inspeção também na estrutura da aeronave aí depende o que manda o manual naquela [Música] manutenção para finalizar esse vídeo Cheguei aqui no cockpit do 767 também muita coisa desmontada algumas tagin aqui ó que eles usam para anotar determin terminados detalhes como por exemplo aqui em cima onde tem os circuit Breakers né que são os disjuntores aqui dos sistemas
do avião então eles anotam tudo aquilo que eles Puxaram o circuit Breaker coloca uma travinha enfim monte de papel parece uma bagunça mas não é tudo muito bem organizado para que eles saibam exatamente o processo todo que tem que seguir e é isso aí no caso desse avião como eu falei no começo ele fica 34 dias no mro passando pela manutenção para depois voltar aí pro seu trabalho de transporte de carga Vale lembrar que na l o 767 não transporta mais passageiros só carga né agora tem uma Frota Renovada aí da latan para transporte de
passageiros com 787 e o 777 também são aviões de long Range Mas é isso vou encerrar esse vídeo aqui no cockpit do 67 Espero que você tenha gostado Espero que tenha ficado Claro qual que é o processo de manutenção tem muita coisa que acontece aqui na mro a gente tá fazendo uma série de vídeos outros ainda sairão e a gente pretende voltar aqui para mostrar mais detalhes para vocês não deixa de curtir o vídeo compartilhar e até o próximo valeu [Música]
