Fiat Cronos 1.0 Drive | O sedan mais barato do Brasil explorado em todos os detalhes

fala pessoal sejam bem-vindos ao drive home mais uma vez e hoje é dia de contar um pouquinho mais para vocês sobre a versão 1. 0 drive do Fiat chonos isso mesmo 5 anos depois do seu lançamento a fi decidiu trazer versão 1. 0 aqui pra linha Cronos e expandir ainda mais o apelo que esse carro tem para motoristas de aplicativo taxistas e pessoas no geral que trabalham com carro e precisam de um bom porta-mala então bora explorar um pouquinho mais esse cara aqui e falar um pouquinho sobre como que esse casamento de motor 1.

0 numa carroceria Sedan ficou aqui no Fiat [Música] Cronos e se você for comprar um carro usado seminovo Não deixe de usar o serviço de consulta veicular D olho no carro e com cupom de desconto do driveon você ainda garante 15% de desconto em todas as consultas link na descrição do vídeo e é muito Claro na hora que você olha aqui pro Cronos vê que ele é um carro baseado no R Argo mas segundo a Fiat essa plataforma foi bem modificada aqui pra sua versão Sedan e de fato a gente percebe algumas diferenças bem significativas não só por onde o carro é fabricado o arg um carro fabricado aqui no Brasil o Cronos fabricado na Argentina mas também por alguns detalhes com por exemplo isolamento de vibração que é claramente melhor nesse carro se comparado ao argo 1. 0 falando na Argentina inclusive Esse carro é o carro mais vendido por lá já há cerca de algum tempo o que mostra que essa decisão da Fiat de fabricar o Cronos lá na Argentina e o Ac aqui no Brasil foi de fato acertada na época do lançamento do Cronos lá em 2018 Ele veio para ficar uma posição acima do Gran Siena então enquanto o Gran Siena tinha motores 1. 0 e 1.

4 o Cronos tinha a nova geração de motor 1. 3 firefly e também motores 1. 8 Com passar dos tempos a Fiat foi aos poucos simplificando aqui o Cronos que perdeu o motor 1.

8 e hoje recebeu também o motor 1. 0 então a linha do chonos é baseada em 1. 0 drive a versão de entrada que é essa que a gente tá aqui 1.

3 drive que é uma versão muito parecida com essa só com motor 1. 3 1. 3 drive CVT que tem uma diferença muito pequena de preço com a versão manual e adiciona ali o câmbio automático e como topo de linha a versão Precision 1.

3 CVT mesmo conjunto mecânico que a gente tem ali na drive 1. 3 CVT mas com alguns equipamentos a mais Então esse carro foi por um caminho diferente do virtus que com a saída do vo continuou tendo apenas motores 1. 0 Turbo inclusive o Cronos Hoje ele tá numa categoria com concorrentes muito restritos se você tá procurando um sedão 1.

0 você basicamente tem três opções no mercado brasileiro a primeira que é o Cronus aqui 1. 0 drive a segunda que é o HB20S e a terceira que é o onx Plus Então hoje eles são os únicos três sedans 1. 0 aspirados que a gente tem no nosso mercado não temos mais Versa não temos mais vdrive não temos mais C mais onx Joy Voyage nada disso o mercado hoje ele é bem mais restrito O que significa Como que o Cronos mesmo Com todas essas simplificações que ele recebeu continua tendo bons números de venda ele tem poucos concorrentes nessa mesma faixa de preço e categoria sendo um carro muito voltado para trabalho que a gente vê muito na mão de locadoras taxistas e coisas do tipo é muito comum na hora que você procure na internet mais sobre o motor 1.

0 firefly que você encontre algum influencer mecânico ou então algum Profeta do Caos falando que esse motor não dura nada que não é um motor confiável que três cilindros é horrível que bloco de alumínio não dá Retífica mas gente vamos ser um pouquinho mais Racionais aqui e pensar Esse motor aqui tá no mercado a 8 anos imagina quantos carros como esse já rodaram muito quantos Argos Unos Mobs já rodaram aí cerca de 400 500. 000 km com esse F fly sem dar problema são muitos n né e bom a verdade é que esse motor aqui ele é tão confiável como o antigo motor fire só que aqui com várias atualizações que são muito bem-vindas para garantir um consumo de combustível melhor e também um motor mais leve de manutenção mais fácil e tudo mais então a gente tá falando de motor 1. 0 3 cilindros com construção 100% em alumínio bloco cabeçote não tem tanquinho de partida fria é um motor que já tem aqui várias tecnologias modernas que mesmo 8 anos depois do seu lançamento ainda deixam ele entre os motores mais modernos aqui da categoria nessa configuração aqui Mais especificamente a gente tá falando de um carro que tem 75 cavalos com etanol 71 com gasolina 10,7 kg força metra de torque com etanol e 10 na gasolina ou seja são números modestos quando a gente fala um motor 1.

0 para um carro um pouquinho mais pesado Como é o carro aqui do Cronos o que coloca ele como sedan mais lento entre seus concorrentes é mais lento que o onx Plus é mais lento que o HB20S mas longe de ser um problema não é um carro que tem qualquer tipo de proposta de desempenho a ideia aqui é consumir pouco e ser um carro fácil de dirigir na cidade coisa que ele com certeza É continuando a falar aqui da mecânica né a gente tem uma configuração de suspensão e freio muito comum mafo na dianteira erch de torção na traseira discos de freio na dianteira tambor na traseira o que é perfeitamente aceitável e normal nessa categoria E de dimensão a gente tá falando de um Sedan grandinho não é um carro muito compacto de forma alguma o que consegue garantir um um bom espaço lá no porta-mala que eu vou mostrar para vocês daqui a pouco mas no interior a Fiat já teve que fazer uma mágica aqui né porque geralmente um das medidas que mais definem o espaço interno do carro é o entre eixo que é a distância entre a roda dianteira e a roda traseira e o Cronos tem um entre eixos bem curto normalmente isso significa que ele vai ter um espaço ruim aqui no banco de trás mas não é o caso a Fiat fez um trabalho muito bem feito aqui na traseira do Cronos essa aqui ser na versão drive ele é um carro que tem dois pacotes opcionais ele tem tem o pacote safet que adiciona controle de tração controle de estabilidade real holder coisa que esse carro tem aqui equipado e ele também tem o Kit drive Plus que adiciona rodas de liga leve repetidor de seta no retrovisor e alguns detalhes estéticos esse carro não tá aqui com esse pacote sinceramente Na minha opinião se você tá querendo comprar aqui o unx Plus drive 1. 0 esse aqui é exatamente a configuração que você deveria levar pack Safety Custa apenas r$ 500 e vai adicionar vários equipamentos de segurança que já são padrões na categoria inclusive segurança é um ponto que esse carro deixa desejar mas bora falar aqui do porta-mala lembra que eu comentei com vocês que é um carro mais longo que é um carro que tem um bom espaço e isso é verdade a gente tem um porta-mala aqui de 525 L um porta-mala bem grande um porta-mala maior dos seus concorrentes diretos que fica aí mais ou menos em linha com o porta-mala que a gente tem no virtus E sinceramente é um porta-mala maior do que a gente encontra também no sedans médios então é um porta mala maior do que a gente tem no Corolla maior do que a gente tem no Civic maior do que a gente tem no centra realmente uma conquista memorável aqui da Fiat consegui colocar tanto espaço em um carro compacto o acabamento aqui também é justo a gente tem tecido aqui nas laterais a gente tem um protetor de plástico aqui no batente a gente tem amortecedores a gás aqui na tampa para manter a abertura dela mais suave e esse carro tá com acessório bem interessante que é um tapetinho emborrachado que fica aqui na parte de baixo para evitar que as coisas se mexam aqui dentro do porta P TAM fechamento e abertura tudo muito simples você pode fazer isso ou por um botão que tem aqui na traseira ou então Pela chave do carro então sem grandes Segredos Bora lá para dentro que eu quero mostrar para vocês um pouquinho sobre o interior aqui do Cronos e Olha quando a gente tá falando da versão Precision aqui do chonos que custa cerca de R 110. 000 é muito fácil criticar o interior aqui do carro falando que ele é muito simples muito básico com materiais muito simples mas essa aqui sendo a versão de entrada versão zero básica do modelo Sinceramente não dá para criticar muito aqui não ele tem um interior muito simples assim como tem também o HB20S e o ônix Plus de entrada então aqui olha a gente não tem nenhum tipo de plástico maleável no painel a gente tem materiais com texturas e Sensações muito simples na porta a gente não tem nada de tecido e sinceramente o que eu acho que é um pouquinho de falta de criatividade falta de toque aqui da Fiat é de colocar algumas diferenciações básicas de cor Então você percebe que aqui no volante por exemplo olha a gente tem um detalhe plateado nos aros a gente tem um detalhe plateado aqui na buzina mas na porta a gente não tem mais As maçanetas Pratas que a gente tem a versões mais completas a gente não tem a barra Central aqui do carro prata os aros aqui não são cromados nas saídas de ar então aqui é o interior preto no preto no preto no preto bem basicão mas perdoável por ser um carro básico e um carro de entrada o no geral o que a gente vê aqui em qualidade de montagem é apenas aceitável ele é um carro que tem algumas rebarbas visí né então você consegue perceber aqui como que o fechamento do porta-luva não é perfeito aqui nessa parte aqui a gente tem uma pequena faixa aqui olha um pequeno separação entre o painel de cima o painel de baixo no painel de porta a mesma coisa ali perto do puxador olha repara a gente tem uma parte onde não tá tão bem montada tá uma falhadinha aqui olha no encaixe então é um carro que é cheio de rebarba cheio de probleminhas e que se a simplicidade dos materiais e do visual que é perdoável essas questões de montagem nem tanto quando a gente HB20S a gente pega o onx Plus são carros que tem qualidade de montagem superior aqui custando mais ou menos a mesma coisa e a simplicidade ela segue em todos os pontos do carro né nada de volante com costura em couro O que é perfeitamente aceitável mas a gente tem um pacote de equipamentos que é bem razoável aqui então a gente já tem ar condicionado a gente já tem a direção elétrica a gente já tem vidos elétricos nas quatro portas com os controles aqui do lado motorista a gente tem retrovisores com ajustes manuais que novamente perdoáveis para versão de entr e é uma coisa que é muito desejada pelos brasileiros mesmo nos carros básicos é uma central multimídia com Android Auto e Apple carplay coisa que a gente tem aqui no Chronos drive mas apenas espelhamento com fio a central multimídia que a gente encontra aqui é a famosa uc Connect que equipa a linha ág Cronos desde o seu lançamento então é uma central multimídia bem funcional eu gosto desse desse design dela né das cores dos cliques e tudo mais acha ela toda muito fácil de usar Porém ela tem alguns probleminhas Então quando você vem aqui no carplay por exemplo ele não funciona o carplay Full Screen tá vendo ele tem essa janelinha dentro da janela da central multimídia Então já não é uma Central Multimídia muito grande ela tem tamanho razoável apenas mas nessa visualização aqui olha é realmente bem pequenininho Quando você vai no modo janela por exemplo ol o GPS fica minúsculo fica menor aqui do que seria um iPhone 4 por exemplo então longe de ser uma central multimídia moderna a gente também não tem espelhamento de Android Auto Apple carplay sem fio mas uma habilidade muito simples e que você tem algumas informações aqui sobre o Trip do carro né que espelha a mesma informação que tá lá no painel você consegue mexer aqui na rádio nas mídias de forma simples e você tem algumas configurações aqui bem basiquinhas do carro sem nada muito complexo mas uma central multimídia cumpridora e que continua tendo ajuste de volume aqui olha através de uma rodinha e outros botões aqui em touch para você desligar a tela para você colocar no mudo e tirar no mudo e também para você voltar pra função anterior funcional mais simples simples e funcional na verdade é o mote do carro como um todo em vários aspectos aqui no interior você vai perceber a mesma coisa e com o painel não é diferente configuração do painel super tradicional com um velocímetro aqui do lado esquerdo um conta giros do lado direito e aqui no meio Você tem o marcador de temperatura do líquido de arrefecimento aqui do lado e também o marcador de combustível aqui do outro lado aqui no centro A gente tem uma uma telinha preta e branca mas com uma definição muito boa que funciona como computador de bordo do carro e todas essas configurações do computador a gente vai através aqui do volante é curioso né que ele tem um volante multifuncional Então você tem aqui atrás os as alet zinhas né pra troca de música aumentar e abaixar o volume você tem aqui no do lado esquerdo os controles do computador de bordo e também do celular mas do lado direito a gente tem aqui um espaço vazio que é Onde ficaria o piloto automático lembrando que o HB20 1.

0 nas suas versões mais completas já tem piloto automático e aqui no Cronos esse não é um equipamento que a gente encontra aqui então do lado Esquerda do volante a gente tem apenas botões falsos digamos assim sendo um carro básico de entrada não é de se esperar nada diferente de bancos de tecido Então a gente tem aqui bancos em tecido um tecido um pouco mais áspero mas que passa uma sensação de resistência muito boa e a mesma coisa a gente pode falar da espuma que também é uma espuma um pouquinho mais rígida e que mostra que esse carro aqui sei lá com seu 150 200. 000 quilmetros vai continuar com o banco confortável e sem aquela sensação de você tá sentando no metal coisa que a gente percebia bastante por exemplo no Camis e também nos carros da Renault Como por exemplo o loga aqui pela porta a gente também tem um acabamento totalmente em preto como eu comentei com vocês né é mostra um pouco da falta de criatividade da Fiat mas a gente tem várias texturas diferentes então uma textura Lisa uma textura Lisa meio soft touch a gente tem um texturizado aqui meio quadriculado nessa parte então assim eles tentaram ser um pouquinho criativos com essas texturas mas assima assim é um painel de porta muito simples e como eu comentei com vocês sem nenhum tipo de aplicação de tecido o que seria bem-vindo para dar um toque um pouquinho melhor no braço na hora que você tá dirigindo por longos períodos falando um pouquinho de ergonomia né mesmo essa aqui sendo a versão de entrada do carro a gente já tem ajuste de altura do banco então você pode ajustar esse banco para ele ficar bem alto se você quiser realmente bem alto mesmo então você consegue ter uma posição aqui com uma boa visibilidade para as pessoas que são mais baixas ou que gostam desse tipo de visualização e se você quiser sentar aqui numa posição mais baixo do banco você também tem essa opção não é um carro que tem uma posição de dirigir baixa baixa propriamente dito mas na hora que você compara esse carro por exemplo ao fastback que compartilha boa parte dessa arquitetura com ele a gente percebe como que o Cronos realmente é um carro baixo se comparado aos suvs e os carros um pouquinho maiores quando a gente fala aqui do ajuste da coluna de direção a gente tem apenas o ajuste de altura E se eu ajuste de altura do banco eu acho que tá num campo muito legal do volante nem tanto a gente consegue ajustar entre uma posição alta e uma posição extremamente alta gostaria que o b o volante ficasse um pouquinho mais baixo para ficar na posição certa para mim e outro problema é que a gente não tem um ajuste de profundidade apenas de altura então eu consigo ficar numa Posição boa aqui mas reparem como que o meu braço tá um pouquinho mais esticado do que seria o ideal eu gostaria de estar com esse volante aqui Talvez sabe para eu ter o baio um pouquinho mais mais relaxado e ser um carro mais confortável de dirigir durante longos períodos os pedais aqui tem uma posição bem acertada é uma posição típica de Fiat né com pedal de freio de acelerador bem próximo fácil para você fazer acelerada ponta taco interinas e coisas do tipo e é um acelerador que tá bem próximo aqui da coluna central do carro então repara Apesar de eu não ser uma pessoa que tem pé muito grande olha como que o meu tênis já raspa aqui no freio se eu for um pouquinho mais displicente tá vendo então tenho que torcer um pouquinho meu pé aqui para não correr o risco de raspar aqui no pedal do freio pedal da embreagem é bem posicionado então fácil de acionar é um pedal de embreagem é leve e fácil de modular então não tem grandes segredos e aqui do lado esquerdo a gente tem um grande porta pé né um um apoio de Pack aqui um quarto pedal então ele não é revestido não tem nenhum tipo de proteção plástica de metal nada do tipo mas ele é bem grande cabe um pé inteiro aqui o que é bom pensando aqui numa viagem um pouquinho mais longa esse carro aqui quando a o assunto é ergonomia ele é muito confortável para quem gosta de carros Fiat então para quem já teve um Gran Siena na garagem já teve um cena antigo Palio Uno seja qualquer modelo da Fiat aí dos últimos 20 anos vai se sentir super em casa inclusive vai ter uma sensação de uma ergonomia mais refinada do que a gente encontrava nos fiats mais antigos um aspecto aqui compartilhado entre o Cronos e o Argo que eu acho que é muito bem-vindo aqui nessa linha e se quando a gente compara aqui o Cronos com os carros mais antigos da Fiat a gente tá falando de um modelo que tem uma ergonomia muito legal quando a gente compara com os concorrentes a gente tem um carro apenas ok a gente tem aqui no Cronos um carro com um banco um pouquinho mais curto a gente tem um carro que não é muito largo então é fácil de você ficar raspando aqui na pessoa do lado e a gente não tem as alças PQP aqui no teto do carro não só pro motorista mas também pro passageiro aqui da frente e os passageiros lá de trás mas já que a gente tá falando de passageiro Vamos dar um pulinho lá no banco de trás porque eu falei com vocês que ele tem um espaço bom pro entre eixos que o o carro tem mas eu não mostrei Bora lá e a solução que a Fiat usou aqui para garantir um bom espaço interno pro Cronos é um pouco diferente da solução que a gente encontra em alguns dos seus concorrentes o virtus por exemplo ele tem um entre eixos mais longo do que a gente encontra no Polo aqui não a gente tem exatamente o mesmo entre eixos do Argo mas com uma posição de banco totalmente diferente os bancos dianteiros têm Trilhos e posições diferentes e o banco traseiro além de ser curto Né repara como que ele não dá um bom apoio aqui pra minha perna ele também tem uma angulação bem deitada e com encosto também uma posição diferente do que a gente encontra no modelo R tudo isso faz com que o espaço trazeiro aqui do Cronos seja bem razoável para duas pessoas bom para três pessoas até e o espaço pra perna é simplesmente fantástico a gente tá falando de um carro que configurado para mim né que tem 1,77 M eu tenho sete oito dedos de espaço entre meu joelho e o banco da frente um espaço muito bom para um carro aqui dessa categoria meus pés também vão de uma forma até rel attivamente confortável o banco quando tá nessa posição mais baixa aqui do trilho né ainda tem um espaço bom aqui para mim então eu consigo ticar minha perna de uma forma razoável mas por conta do banco ser bem curto ainda assim com a perna esticada Eu ainda não tenho um suporte muito bom pra minha coxa o que faz com que viagens um pouquinho mais longas aqui com esse carro sejam um pouco cansativas aqui no centro A gente tem um túnel Central bem baixo Mas um pouquinho Largo a gente tem esse porta-copo aqui também que rouba um pouquinho de espaço mas olha para quem tá aqui sentado no meio né consegue ir com os pés aqui encaixados no túnel central de uma forma bem razoável no final das contas o que a gente encontra aqui no interior do Cronos é um carro que vai conseguir levar dois adultos aqui em viagens mais longas com um conforto muito bom não é excelente por conta dos bancos curtos mas ainda assim muito bom três adultos mais ou menos a gente tá falando aqui de um carro Estreito né Então olha eu com muita facilidade consigo encontrar aqui o final do banco e também o cinto de segurança aqui do outro passageiro então isso faria com que três adultos ficassem um pouquinho mais apertados aqui até mesmo uma criança aqui no banco central ainda faria com que os outros adultos não viajassem de forma muito confortável falando um pouquinho menos de espaço e falando um pouco mais sobre equipamentos a gente tá falando aqui de um carro que já tem cinto de segurança de três pontos para todo mundo e também um co de cabeça para todos os ocupantes Lembrando que isso são equipamentos obrigatórios por lei nada de saída de ar de de ar condicionado ou qualquer coisa desse tipo nem mesmo a saída USB a gente tem aqui para trás o que a gente tem é uma saída USB intermediária que fica aqui na parte central do painel que serve Tanto para quem tá lá na frente quanto também para quem tá sentado aqui atrás o que é interessante dessa saída USB aqui é que ao contrário da maioria dos carros que ela funciona apenas como um carregador do celular aqui não aqui a gente consegue fazer o espelhamento via Android Auto e Apple carplay através desse USB aqui de trás o que é muito interessante né você consegue deixar o motorista dirigindo enquanto você deixa aqui sei lá um passageiro sem um filho ou uma filha mexendo aqui nas músicas e no mapa para você eu acho isso um detalhe muito interessante que tem nos outros carros da Fiat e já que a gente tá falando aqui sobre viajar com carro como que é a associação dele na estrada e tudo mais eu acho que é um bom momento para falar também sobre segurança como eu comentei com vocês né a gente tem centro de segurança de três pontos a gente tem cor de cabeça PR os três ocupantes a gente tem ABS a gente tem ABD a gente tem os dois airbags dianteiros a gente tem todo aquele pacote que já é obrigatório por lei porém ele é um carro que deixa desejar em vários aspectos de segurança a começar pela ausência de controle de tração e estabilidade que são apenas um pacote opcional né o pacote Safety que custa R 500 inclusive Vale Mais uma vez comentar se você for comprar um Cronos como esse Coloca esse pacote custa R 500 é muito barato e se você precisar de controle de tração e estabilidade algum dia você vai ver como que esses R 500 realmente valeram toda a pena Porém na hora que você compara boa parte dos seus concorrentes né Onix HB20 a gente já tá falando de carros que tem por exemplo seis airbags coisa que a gente a gente não tem aqui e a própria plataforma aqui do Cronos é uma plataforma de construção Simples então quando a gente pega os testes feitos pelo L NC não foi um carro que foi muito bem avaliado na hora que a gente pensa em assistentes semiautônomo de direção né sei lá um sensor de troca de faixa aviso de ponto cego frenagem automática controle peloto automático adaptativo qualquer coisa desse tipo que já são comuns em versões de Topo aqui dos casos da categoria aqui a gente não tem absolutamente nada só que dessa vez eu até vou dar um desconto porque a gente tá falando de uma versão 1. 0 básica né então nenhum dos seus concorrentes também tem esses equipamentos mas uma construção um pouquinho mais sólida e seis airbags sinceramente seriam coisas básicas aqui de se esperar nessa [Música] categoria bora então começar a nossa volta aqui com o Fiat Chronos D 1.

0 não temos chave presencial então para você dar a partida a gente tem uma chavinha canivete aqui que a gente tem que inserir e Girar sem grandes mistérios e bora lá bom a primeira sensação que a gente tem aqui dando uma volta no Cronos é que a gente tá dando volta em um carro da Fiat meio Óbvio né Mas é porque muit das coisas que a gente tem aqui nesse carro remetem a fiats mais antigos então toda a sensação de dirigir aqui de ter uma uma um câmbio muito leve de acionamento fácil mas pouco precisos de ter uma direção extremamente leve de ter uma suspensão suave bem isolada e uma posição de energia aqui um pouquinho mais altinha e não muito boa é exatamente a mesma sensação que você teria em um Fiat mais antigo então para quem tá pensando em pegar um Cronos desse aqui e já teve outros carros da Fiat seja um GR Siena um próprio Siena L também um pouquinho mais antigo até o Siena Fire e tudo mais vai perceber como esse carro aqui é realmente uma uma evolução de todo esse legado que a Fiat sempre teve aqui na categoria do sedans compactos e bom começando a falar aqui um pouco sobre a direção que eu acho que é Talvez um dos pontos que mais chame atenção aqui no carro ela é uma direção muito leve muito mas muito leve mesmo é no geral né as pessoas quando procuram um carro como esse para dirigir na cidade e tudo mais gostam de ter uma direção leve porque Isso facilita Man faz o carro ser mais mais fácil de manejar no trânsito Urbano mas eu acho que a fied foi um pouco demais aqui nessa direção né fazendo com que sim ela seja extremamente leve uma direção que você consegue virar aqui olha com um dedo sem dificuldade nenhuma só que eu acho que eles acabaram pecando um pouquinho Na Na continuidade desse peso da direção né OK is é uma direção leve PR manobra mas ela poderia ganhar um pezinho um pouquinho maior ali em velocidades mais altas e a impressão que isso acaba passando em velocidades um pouco maiores é que ele é um carro um pouquinho bobo com uma direção um pouquinho boba e que vai um pouco em Desencontro com o que a gente encontra aqui no conjunto de suspensão e assim como nos fos mais antigos a gente tá falando aqui Claro de um carro extremamente confortável carro que não raspa em valeta quebra mola entrada saída de garagem qualquer coisa desse tipo Então beleza uma sução confortável mas ela não ela é uma suspensão muito mais precisa do que a gente encontrava nos carros mais antigos da Fiat então um ajuste muito bem feito aqui uma suspensão que não joga tanto igual a gente encontrava nos fiats de 10 anos atrás e que realmente para ficar perfeitamente casada aqui o que faltava é ter uma direção um pouquinho mais pesadas em velocidades mais altas o que faria o Cronos aqui mesmo Nessa versão 1. 0 ser é um carro bem gostoso para pegar estrada para dirigir durante períodos um pouco mais longos e quando o assunto é o desempenho aqui desse motor 1. 0 na cidade Ele é super compridor ele anda bem com carro vazio com carro cheio óbvio né você não vai ter aquele desempenho de poder subir uma ladeira de terceira marcha ou qualquer coisa desse tipo você vai ter que trabalhar um pouquinho mais aqui no câmbio Principalmente quando você tá com carro cheio mas é um carro que tem um desempenho mais do que justo nessas situações até na estrada com carro vazio também ele tem um desempenho muito bom mas quando você coloca um carro um pouquinho mais cheio você começa a ter que trabalhar um pouquinho mais aqui no câmbio tendo que fazer aquelas reduções paraa quarta marcha quando você tá querendo ganhar um pouquinho de velocidade Para uma terceira marcha quando você tá numa subida e na hora da das ultrapassagens aí a gente tem um problema um pouquinho mais sério quando o assunto é o desempenho aqui do coronus Não por conta dele não ter força para fazer uma ultrapassagem a situação não é essa mas é a forma com que esse pedal do acelerador funciona que pode te fazer passar um apuro de vez enquanto isso por praticamente toda a aceleração do carro tá nos primeiros 40 50% do curo do acelerador Então quando você tá dirigindo na cidade né Beleza isso te passa uma sensação de um carro mais ágil né você pisa pouco na acelerador e o carro anda bastante só que na hora que você tá na estrada E você Muitas vezes precisa de fazer aquela redução para ultrapassar um caminhão por exemplo pensa você tava de quinta marcha reduziu pra terceira vai ultrapassar um caminhão tava ali pisando 30 40% do acelerador você espera que na hora que você pisa tudo que o carro vai ganhar uma força maior isso não acontece então é necessário aqui você ter um uma calibração aqui na sua cabeça de como que esse esse pedal do acelerador funciona para você não passar por situações como essa é claro né se você quiser fazer mais uma redução e tudo mais o carro vai ter um bom desempenho vai ter um desempenho Justo mas esse pedal do acelerador aqui realmente pode te fazer passar um pequeno susto o Freio é um freio muito bem dosado é um carro que tem uma boa sensação um bom feedback aqui do freio um pedal leve um pedal bem dosado que você consegue sentir o carro freiando de forma bem confiante é não é um carro pesado então para aquelas pessoas que pensam Nossa um carro sedan pesado desse jeito deveria ter dito disco nas quatro rodas não é essa situação nenhum dos seus concorrentes tem aqui com motor 1.

0 eh alguns poucos sedans compactos T mas só em configurações com motor turbo coisas desse tipo então não tem necessidade nenhuma de você colocar um disco de freio aqui que inclusive aumentaria o custo de manutenção do carro mas com esse conjunto aqui de disco na frente tambor na traseira e esse pedal uma sensação muito boa outra coisa que também tem uma sensação boa é a embreagem é uma embreagem super leve fácil de você modular o ponto desse carro aqui especificamente tá um pouquinho alto mas isso é uma característica normal que varia de carro para carro então pode ser que Você dirige um Cronos que vai est com um ponto um pouquinho mais baixo outro um pouquinho mais alto É não é nada que atrapalhe é só realmente uma característica aqui do carro e o acionamento aqui do câmbio é muito bom com essa embragem né você consegue fazer as trocas aqui de uma forma muito muito natural Mas é claro a gente tá falando de um câmbio Fiat o mesmo câmbio que já é utilizado aqui pela marca há muitos anos Inclusive era nos motores Fire Então por mais que seja um câmbio bom um câmbio que não é muito barulhento um câmbio que é que tem engates leves e fáceis a gente tá falando de um câmbio que não é preciso então Em algumas situações quando você tá andando um pouquinho mais rápido né você vai fazer aquela jogada de marcha rápida de primeira para segunda mesmo pressionando 100% a embreagem ainda assim você vai ouvir o câmbio arranhando né você vai ver aquele no câmbio que não é legal legal a ré às vezes também para você engatar você ouve também um pequeno ruído que é bem típico dos carros da Fiat mas bom é mais uma característica aqui do câmbio mesmo isso não é nada que vai fazer o seu câmbio estragar ou qualquer coisa desse tipo e para quem já teve carros da Fiat né Assim como eu disse no início do vídeo vai sentir em casa porque a sensação aqui de fazer as trocas de marcha é exatamente igual a sensação que a gente também encontrava nos carros mais antigos da Fiat e por fim né com vocês a suspensão mas vale falar mais uma vez olha nessa valeta uma valeta muito difícil que diversos carros raspam e o Cronos Aqui passa com toda a facilidade buraco então de tampa de bueiro por exemplo nem se fala o carro passa como se ele nem existisse sem dúvida alguma ajuste de suspensão muito bom e que funciona de uma forma muito silenciosa isolamento acústico como um todo é uma coisa que eu gostei bastante desse carro você ouve muito pouco barulho de pneu você ouve pouco barulho de suspensão o motor também você ouve muito pouco barulho inclusive é um motor que vibra muito menos do que a gente encontra nas Outras aplicações aqui desse motor cilindros da Fiat vibra menos inclusive que o Argo o que mostra que realmente essa plataforma aqui é uma evolução ela é um pouquinho diferente mais bem Constru do que é do Argo Mas ele também tem alguns pên aqui quando o assunto é o isolamento a comear pelo ar condicionado aqui a gente tá na posição um e eu já consigo ouvir o ventilador Se eu colocar na posição qu eu acho que até Vocês estão ouvindo aí mesmo com o microfone aqui é um ventilador do ar condicionado bem barulhento tão barulhento quanto a gente encontra também em outros fiats Mas sinceramente eu esperava que para um carro mais moderno a gente já tivesse um sistema um pouquinho mais silencioso do que a gente tem aqui e outro problema aqui do isolamento acústico que não é tão legal é que apesar aqui da frente o carro ser bem silencioso lá no banco de trás é muito fácil de você ouvir o barulho dos pneus Então você ouve aquele aquele barulho aquele chiado do pneu rodando no asfalto muito mais do que a gente ouve aqui na frente o que provavelmente indica que o isolamento acústico da caixa de roda traseira não é tão bem feito como o isolamento que a gente encontra aqui na caixa de roda dianteira e quando o assunto é consumo de combustível a gente até teve uma boa surpresa aqui no Fiat chonos a gente tem testado vários outros carros com esse mesmo motor recentemente né a gente testou o citon C3 a gente testou o PJ 208 a gente testou o Fiat argo e em todos esses carros já nessa nova configuração para pl7 né que é a nova regra de emissão de poluentes aqui do Brasil a gente encontrou um consumo de combustível que poderia ser melhor um consumo de combustível que não era tão bom quanto a gente encontrava nas versões mais antigas mas aqui no Cronos abastecido com gasolina que é o combustível que a Fiat nos entregou esse carro que a gente tem usado desde então a gente tem encontrado números bem positivos de consumo aqui um carro que chega a fazer 15 km porl num trânsito mais leve cerca de 11 a 12 km porl num trânsito médio e num trânsito pesado É difícil fazer o carro beber mais do que 9 km porl ou seja um consumo de combustível mais do que razoável pra categoria inclusive ouso dizer que é um bom consumo de combustível fica a curiosidade aqui de Por que que isso acontece afinal de contas Apesar desse carro ser fabricado na Argentina o motor dele é fabricado no BR Brasil então não faz muito sentido que ele tenha uma configuração diferente dos carros que a gente encontra aqui no nosso mercado nacional é interessante né nos dá vontade de talvez fazer um comparativo algum dia entre argo e Cronos e de passar uma nova temporada com esse carro que a gente consiga pegar estrada alguma coisa desse tipo para realmente colocar a prova e entender de onde vem essa diferenciação que a gente encontra aqui no consumo do carro mas na prática o que a gente encontrou pelo menos nesse modelo aqui nesse nosso teste com gasolina são números muito bons muito bons mesmo então agora que vocês já conhecem o Cronos por dentro por fora já viram como que é dirigir o carro hora de falar os nossos tão temidos pontos positivos e negativos e bom o Cronos não é novidade aqui no canal e nem no nosso mercado muitas pessoas já andaram em Cronos já tiveram Cronos Já assistiram avaliações nossas do Fiat chonos Então os dois pontos positivos que a gente traz aqui já são mais do que conhecidos primeiro deles sem dúvida alguma é o espaço e quando eu falo de espaço eu falo do espaço como um todo um carro que tem um bom espaço aqui na frente pro motorista e pro passageiro um carro que tem um bom espaço no no banco traseiro um carro que não é muito largo mas é um espaço bom pra cabeça pra perna um carro muito bom principalmente no Nesse quesito e também um carro que não abre mão do porta-mala para oferecer esse bom espaço interno Então os 525 L que a gente tem aqui no Cronos era um destaque na época do lançamento do carro e até hoje 5 anos depois continua sendo um grande destaque dentro dessa categoria ou seja primeiro ponto é o espaço e o segundo ponto é o conforto da suspensão e olha a Fiat já tem acertado a mão na suspensão há um bom tempo não só sendo um carro confortável e macio Como ele sempre foi né mesmo os carros da Fiat de 20 anos atrás mas agora também Suspensões que são muito precisas e muito boas em velocidades mais altas aqui no Cronos a gente tem realmente o ápice disso tudo um carro que tem uma suspensão muito macia um carro que tem uma suspensão confortável o carro que tem uma suspensão silenciosa um carro que tem um rodar um pouquinho mais alto e que mesmo com balanço traseiro e dianteiro mais longo não raspa em em quebra-mola saída de garagem ou qualquer coisa desse tipo ou seja aqui mais uma vez a Fiat Acertou em cheio na suspensão e mesmo 5 anos depois do seu lançamento continua sendo um dos pontos que mais agradam aqui no Fiat Chronos Mas é claro a gente tá falando de um carro que também tem as suas limitações e a primeira limitação dele Sem dúvida alguma é a segurança sempre que a gente aqui no canal fel argo e Cronos a gente vai fazer essa mesma crítica não só porque foi um carro que foi mal avaliado no l n Cap que teve ali uma estrutura que foi avaliada como instável mas também um carro que não adota equipamentos muito básicos de segurança como controle de tração e estabilidade que ficam ali num pacote opcional de R 500 equipamentos que já são de série em seus concorrentes e que sinceramente pro momento de mercado que a gente tá hoje já deveriam ser de série aqui mesmo na versão de entrada do Fiat Cronos e o segundo ponto negativo dele é o desempenho e olha longe de falar que é um motor fraco não é para tanto não é um carro que vai te fazer passar puro mas é indiscutível que sem dúvida alguma ele é um carro que tem suas limitações quando você tá sozinho seja na cidade seja na estrada é um carro que vai conseguir passar uma segurança muito legal que tem esse acelerador um pouquinho mais rápido que vai dar te passar uma sensação de um carro um pouquinho mais forte mas na hora que você tá com um carro cheio e na hora que você pisa fundo você percebe que realmente o desempenho não é um ponto forte dele e aí fica a questão é um carro barato é o sedã mais barato do Brasil mas por cerca de r$ 5. 000 a mais você pode levar o motor 1. 3 e por cerca de r$ 6000 a mais você leva o motor 1.

3 e o câmbio automático CVT Então se vale a pena ou não levar essa versão de entrada Depende muito do tanto que você tá disposto a gastar e ainda falando em preço a Fiat soube posicionar o Cronos exatamente no único lugar que ele poderia estar que é na posição de carro sedan mais barato do Brasil eu falo isso porque essa versão básica aqui drive custa 0. 290 enquanto o HB20S Comfort que é a versão de entrada custa 91. 000 e o onx Plus LT 1.

0 que é a versão básica também do modelo custa R 96. 000 ou seja o Cronos É sim mais barato mas ao mesmo tempo ele também é menos equipado se comparado ao HB20 por exemplo ele tem uma Central Multimídia mais simples ele não tem um piloto automático e ele não tem os equipamentos de segurança Lembrando que o HB20 já tem seis airbags controle de tração e estabilidade de série e se comparado a onx plus aí nem se fala que além de todos esses equipamentos o carro também tem chave presencial e alguns acabamentos um pouquinho mais refinados ou seja se fosse para brincar no mesmo preço se esse carro aqui custasse R 93 R 95. 000 sinceramente o espaço maior que o Cronos tem aqui não justificaria frente à concorrência mas nessa posição que ele tá ele é um carro que ainda consegue ter um custo benefício bem razoável e equipado exatamente como esse nosso aqui né com o pacote de segurança de R 490 e a cor metálica prata bar de r$ 190 ele se torna um carro de R 92.

7 70 o que ainda assim coloca ele em uma posição competitiva e bom essa foi a nossa avaliação aqui do Chronos drive 1.