a las calles de las ciudades son agitadas ruidosas y huelen mal siempre fue así pero hasta cuando necesitamos aprender a lidiar mejor con el tráfico más de la mitad de la gente en el mundo ya vive en ciudades que cada vez están más llenas [Música] desde hace varias generaciones las ciudades se piensan en función de los autos no de la gente el resultado congestión y contaminación el cambio climático podría hacerlas pronto inhabitables a quienes dicen que podemos repensar nuestras ciudades y mejorarlas pero qué significa eso exactamente cómo podemos recuperar las ciudades para que sean más
frescas limpias sanas y agradables [Música] analizaremos algunas ciudades de europa que están en proceso de encontrar soluciones a sus problemas la capital francesa parís vive una nueva revolución en sus calles barcelona en españa' aprovecha su especial ubicación y se revitaliza ambas aprenden de esta ciudad groningen en los países bajos [Música] no siempre los países bajos tuvieron ciudades tan acogedoras y con tantas bicicletas [Música] los cambios radicales nunca son fáciles mucha gente piensa que fue diferente en holanda pero también en nuestro país hubo una guerra en las ciudades en los años 70 para empezar con los
cambios drásticos en los países bajos surgió el movimiento detengan a los asesinos de niños eso hizo que mucha gente recuperara las calles que en aquella época eran tan solo para los autos este es marcote brouwer stret alias el profesor de ciclismo dirige el departamento de futuro de la movilidad urbana en la universidad de ámsterdam y forma a la próxima generación de urbanistas me falta hoy en el replanteamiento de la planificación urbana marco comparte sus ideas sobre optimización urbana en redes sociales las calles siempre fueron el espacio que quedaba entre las casas ahí es donde ocurría
todo la vida social el comercio la zona de juego de los niños el tránsito esto cambió hace unos 100 años con la motorización los coches inundaron cada vez más las calles y cambiaron nuestra percepción los autos comenzaron a atentar contra la vida en la calle surgió un campo de pensamiento nuevo el transporte desde la década de 1930 las carreteras se consideraban lugares donde la gente quiere desplazarse lo más rápidamente posible este pensamiento se materializó en forma de instituciones leyes comportamientos y mucho hormigón asfalto y tecnología también moldeo nuestra imaginación hoy pensamos con toda naturalidad que
las carreteras deben garantizar un tráfico motorizado fluido pero las calles son contaminantes inhabitables e inseguras e injustas nuestros hijos no pueden jugar en ellas o encontrar sus propios caminos aunque poco a poco la sociedad se está dando cuenta de que eso no puede seguir siendo así si volvemos a reformular la esencia de la calle mostrando a la gente todas sus posibilidades nos daremos cuenta que merece la pena luchar ahora mismo hay un movimiento político y social de gente que se abre a contar diferentes historias de la calle por ejemplo ya no se dice cerramos las
calles a los coches sino que se dice abrimos las calles a la gente los vecinos se dan cuenta de que el auto es desplazado y qué pasa cuando cambiamos esto a nivel mundial este movimiento está empezando a cobrar fuerza se necesitan lugares donde esta semilla crezca donde se pueda ver en términos reales lo que hace una narrativa diferente de la calle uno de los impulsores es yang kamenetzky sus animaciones son nos invitan a imaginar cómo serían las calles y los coches fueron sustituidos por plantas y personas ya en cuestión al únicamente nuestra visión habitual de
las ciudades con imágenes utópicas no quiero esperar a que se produzca un cambio social quiero contribuir ya mismo a ello por eso como diseñador hago visible' calles sin coches en el proceso me di cuenta de todo el espacio creativo que existía para tantas nuevas posibilidades sin autos [Música] la bicicleta en los países bajos son la llave que abrió una puerta al cambio [Música] a los países bajos y ámsterdam en particular son un buen ejemplo de lo que ocurre cuando la bicicleta es considerada por la gestión del tráfico cuando se adapta al diseño urbano a los
ciclistas oa las personas y no se piensa como adapto la gente a mi diseño en amsterdam experimentamos apagando los semáforos en algunos cruces [Música] esta intersección se modificó porque había más bicicletas que autos las autoridades quisieron saber cómo funcionaría sin semáforos los semáforos les servían a los coches pero no al resto así que quitaron los semáforos y la gente empezó a estar atenta de lo que hacían los otros en vez de buscar si había semáforos para orientarse las personas se ponían de acuerdo entre sí y decidían quién pasaba ámsterdam tendría un aspecto muy diferente hoy
en día si no se hubieran detenido los planes de reurbanización inspirados en los eeuu de los años 60 como el plan youth inem y las autopistas en la ciudad otras ciudades holandesas como uh 3 redujeron la planificación centrada en el automóvil adiós a la autopista bienvenido el viejo canal de la ciudad y luego esta groningen la ciudad optó por una planificación orientada a las personas en la década de 1970 y ahora se considera uno de los lugares más felices del mundo [Música] en los años 70 el centro de groningen era otra cosa estaba lleno de
coches que iban desde el sur de la ciudad al norte en los años 70 frenamos eso diseñamos un plan de tráfico que dividía el centro de la ciudad en cuatro zonas era imposible ir de una zona a otra en coche solo se podía ir a pie o en bicicleta era una forma completamente nueva de pensar nuestra ciudad fuimos unos de los primeros en europa en repensar el centro [Música] llevamos tiempo trabajando en un nuevo concepto para parís el principio de las distancias cortas es decir de estar en el trabajo la escuela o el supermercado en
15 minutos lo venimos aplicando en nuestra ciudad desde hace 20 años los ejemplos de parís o groningen son muy útiles para europa y el mundo tras la armonización del centro de groningen la municipalidad se ocupa ahora de los barrios periféricos esta es la red un webber una calle muy funcional con un diseño muy práctico muchos carriles para los coches muchas calles laterales para estacionar y aceras con bicicletas aparcadas hay dos barrios divididos por esta calle y queremos volver a unirlos eso es nuestra idea de ciudad [Música] en groningen optamos por darle más espacio a la
vegetación y las personas y tenemos menos espacio para los coches no es una elección fácil porque muchos habitantes de groningen dependen del auto y les gusta estacionar lo frente a su puerta así que preguntamos a la gente qué tipo de calles quieren y no dónde quieren aparcar su coche porque si no todos dirían delante de mi puerta y gratis y qué tipo de calle quiere la gente muchos dicen me gustaría tener una calle donde los niños puedan jugar que sea agradable y pueda conocer a los vecinos si uno hace esa pregunta el debate es otro
y que dicen los habitantes de otras ciudades de europa cuando se les pregunta qué tipo de calles quieren enclavada entre el mediterráneo y la montaña barcelona tiene una de las mayores densidades de vehículos y población de europa gracias a un capricho de los urbanistas del siglo 19 esta ciudad única en el viejo continente está experimentando una particular transformación el ayuntamiento quiere convertir un millón de metros cuadrados de pavimento en espacio para la gente el plano de la ciudad fue creado en 1859 por ildefonso cerdà y esta disposición es la clave de la planificación de barcelona
hay grupos de manzanas que están cerrados al tráfico de paso pero permanecen abiertos como en groningen para la gente del barrio tráfico comercial policía y bomberos la idea de una barcelona con super bloques se basa en el groningen de los años 70 se permite el paso de coches en todas partes siempre que se vaya despacio así la gente se da cuenta que usar el coche puede ser innecesario el resto sigue llegando a donde quiera ir se libera la calle para la gente que vive allí que se da cuenta del espacio que recupera para sentarse encontrarse
para que los niños jueguen por todas partes también libera a los padres ya no tienen que llevar a sus hijos pequeños a todas partes porque hay mucho menos peligro visitamos un super bloque cerca del mercado de san antonio los bloques se denominan ahora super manzanas [Música] su impulsor salvador rueda nos cuenta que el objetivo era reducir la contaminación acústica del tráfico sin restringir el uso del automóvil en el caso de barcelona el modelo que hemos diseñado libera el 70% del espacio público hoy dedicado a la movilidad reduciendo tan sólo un 15% de coches es casi
mágico este espacio es una plaza que antes era una intersección de calles llenas de coches conseguimos que se convierta de un lugar asfaltado lleno de coches en un lugar lleno de vida lo que se trata aquí es de que todos los derechos ciudadanos puedan desarrollarse entre ellos la del juego de los niños pero también la del entretenimiento y se generan digamos manifestaciones culturales artísticas de debate y el ciudadano lo es cuando puede desarrollar todos sus derechos no solamente el del desplazamiento una nueva generación está creciendo en barcelona sabe que las calles pueden ser de todos
gracias a vice bus que es como un autobús pero de bicicletas todos los viernes los niños van a la escuela en bicicleta y los autos no pueden circular por esa calle está muy bien que los niños para arriba en bici siempre mueve los coches [Música] en barcelona la mayoría de la gente está contenta con los cambios me parece estupendo que hayan zonas seguras en las que puedas conocer gente o leer un libro y disfrutar de la ciudad pues la verdad que muy bien es un concepto que hasta ahora en barcelona no no existía y que
creo que a pesar que puede generar algunos inconvenientes indirectos los beneficios son superiores sin ningún lugar a dudas sobre todo que la ciudad es más vivida por las personas la gente se hace propietaria de la calle y la verdad es que se respira mucha más vida ahora que no antes janet sanz se encarga en la alcaldía de ecología urbanismo infraestructura y movilidad el éxito del proyecto piloto anima a su equipo funcionó muy bien ya lo hemos dicho porque no todas barcelona porque no toda la ciudad pero imaginándonos que la ciudad del año 2030 sea una
cosa completamente diferente lo que tiene que pasar en nuestras calles es que la gente tenga más espacio para caminar para jugar para estar o para desarrollar actividades económicas pero también tiene que haber más espacio para el transporte público para ir en bicicleta y para movernos diferente el gobierno valora la participación de los vecinos pero sigue habiendo voces críticas olga tiene un taller de porsche en el centro de barcelona y extrañe la libertad de conducir tenía un urbanismo de circulación prácticamente perfecto una ronda circular exterior y unas líneas que se entrecruzan de derecha a izquierda que
suben y bajan que es el plan cerdà que nos permite unir todos los barrios de la ciudad de una forma muy rápida de hecho tú barcelona cruzabas en 35 minutos máximo no estás cruzando en 145 nuria trabaja para el turismo de barcelona y no está contenta con los planes y nosotros lo que queremos es no tener que escoger entre sostenibilidad y economía y ahora estamos definiendo una super illas que no se ha hecho ni siquiera una de las peticiones que hemos tenido desde el momento cero que es un informe sobre el impacto económico que tendrían
estos cambios urbanísticos en una zona como es el es amplio que es un modelo a seguir y que se ha estudiado en todo el mundo porque contempla todos los usos pero el gobierno de la ciudad está convencido de que tiene suficiente apoyo público unos 350 mil coches cruzan la ciudad de barcelona por el centro donde hay escuelas mucha gente viviendo todo eso tiene que cambiar más transporte público menos coches contaminantes que para los viajes indispensables que se deban hacer en vehículo en coche se haga en vehículo no contaminante y además pues tienen que haber ejes
donde los coches no sean protagonistas y eso su perilla barcelona calles donde la gente es el protagonista y los coches son un agente invitado markovic en barcelona se debate lo mismo que en los años 70 y 80 en los países bajos cuando hay cambios hay gente que se resiste tenemos que tomarlos en serio algunos efectivamente pierden algo pero por otro lado los niños llevan décadas con su libertad disminuida y no tienen voz para las personas que actualmente sacrifican algo eso será una pérdida relativamente pequeña hay que seguir proporcionando transporte en automóvil a las personas que
realmente lo necesitan pero todo lo demás como la libertad de conducir tu coche particular tan rápido como puedas por una ciudad si se acabará a cambio muchos otros e incluso tú mismo ganarán mucho tenemos que volver a dar voz a toda esa gente a la mayoría silenciosa que lleva décadas en la sombra [Música] parís nos inspira mucho porque demuestra que se puede convencer a la gente con una nueva narrativa pero no con autos versus bicicletas hay que ir a los valores profundos de la gente la ciudad en 15 minutos es una historia de ese tipo
habla de una vida con sentido que no requiere una movilidad rápida esto puede cambiar la relación de los ciudadanos con la calle y entre ellos cómo surgió la ciudad en 15 minutos han hidalgo llegó a la alcaldía de parís en 2014 con su promesa de hacer la capital más habitable luego de años con demasiado calor en verano los parisinos padecían temperaturas sofocantes porque según rosa núñez de la academia para el clima eso obedece al diseño urbano [Aplausos] en centros urbanos como parís las olas de calor se multiplican por el así llamado efecto isla de calor
en los cascos urbanos las temperaturas son más altas que en el campo y eso se debe a muchos factores ligados al urbanismo y al desarrollo de la ciudad en parís tenemos callejuelas muy angostas y edificios altos los rayos solares se reflejan en diversas superficies e incrementan las temperaturas y por la estrechez hay menos viento necesario para la ventilación en las zonas urbanas hay pocas zonas verdes y cauces de agua sobre todo en parís eso así que haga más calor las emisiones de calor que surgen de la actividad humana sean de los automóviles o la industria
pueden atenuarse con medidas de planificación urbana avn planning al dice es un ciclista que conoce perfecto las calles de parís transmite los trayectos que hace en directo por tweets altis nos llevó por los diversos cambios que hubo en los pasados ocho años en la capital francesa y ahí hay mucho amarillo en la calle eso señaliza experimento y no se sabe si se quedará así si funciona así y si no probarán otra cosa aquí estamos en vivo lee todo el espacio es para ciclistas antes había autos por todas partes había un pequeño carril y luego lo
ampliaron ahora se va muy bien en bici [Música] o no estamos en la bastilla imaginen que antes este lugar era sólo para autos circulaban alrededor de la plaza y era casi imposible caminar o vivir aquí ahora ya no es así y se puede disfrutar la vida [Música] antes esta área junto al río sena era sólo para autos ahora ya no hay y la zona es solo para peatones y ciclistas eso le dio mucha vida [Música] la idea de la ciudad en 15 minutos con mini centros urbanos en los que se llega a todas partes en
un cuarto de hora la desarrollo el urbanista carlos moreno su objetivo es dotar a parís de sólidos pilares económicos y sociales para el futuro [Música] el concepto de los 15 minutos es un nuevo paradigma para la ciudad queremos reducir las emisiones de co2 y brindar calidad de vida para que haya actividad en un entorno cercano deseábamos potenciar una ciudad con diferentes centros y áreas de vivienda para reducir la importancia del auto es un nuevo camino que pone a la persona en el centro de la ciudad ecología cercanía solidaridad y derechos ciudadanos esos son los cuatro
pilares en una ciudad como parís el papel de la bicicleta es fundamental los autos particulares carecen de importancia en los centros urbanos con alta densidad lo siento por aquellos conductores que piensan que la calle solo para ellos en trayectos de 20 a 40 kilómetros el auto sirve pero no para distancias muy cortas hay más cambios entre ellos el rejuvenecimiento de los campos elíseos hablamos con el arquitecto encargado de darle nueva vida a la capital parís es una ciudad europea antigua que fue arrollada por el auto en la década de 1970 sucedió en otras los campos
elíseos son un ejemplo interesante un lugar muy simbólico muy famoso la paradoja es que los parisinos odian este lugar porque antes la gente paseaba aquí con sus niños y disfrutaba del entorno era la avenida más elegante de parís pero desde hace unos 20 años nadie va allí solo hay turistas el auto era uno de los mayores obstáculos para que la gente recuperas el espacio lo convirtieron en una autopista con cuatro carriles por banda y luego el pavimento al estilo francés que es muy ruidoso en los campos elíseos solo se escucha el tráfico es uno de
los lugares más ruidosos de parís lo primero para lograr un cambio es reducir el papel del auto y pintar espacio a la gente no podemos prohibir totalmente los coches en el área del río sena la alcaldesa ya lo hizo y eso condujo a conflictos políticos hay que encarar el asunto de forma científica y no ideológica es muy importante el sustento científico y no simplemente estar en contra va a favor de los autores otro aspecto es la función de la naturaleza en el ecosistema ciudad el planeta cambia y hará mucho más calor en la ciudad esta
avenida ya es un hervidero hay que ver cómo aprovechar elementos naturales para reducir las temperaturas esa es una primera respuesta la cuestión principal sigue siendo cómo obtener bases científicas para reducir nuestra huella de co2 en todas las ciudades porque es allí un 2% del mundo en donde se origina el 85 por ciento de los daños del planeta pero una ciudad no se puede transformar de la noche a la mañana la visión que proponemos comienza en 2025 y tal vez acabe en 2035 parece como si paris pensar a muy largo plazo pero para una ciudad de
historia milenaria 15 o 20 años son un periodo corto ahora queda por ver si los parisinos apoyarán esta nueva revolución en sus calles [Música] barcelona- yo obtuvo algunas victorias rápidas pero aquí aguarda todavía una dura labor por hacer 50 años tras iniciar su batalla de las ciudades holandesas aún trabajan intensamente en una mayor consideración de las personas frente a los autos cómo solucionarán otra ciudad de sus problemas con el automóvil mientras el tráfico particular domine las calles circular a pie o en bici y seguirá siendo inseguro y poco atractivo la gran duda de los ciudadanos
del siglo 21 es si los políticos lograrán encontrar soluciones satisfactorias la mejor oportunidad para reconquistar nuestras calles la tuvimos ayer hoy tenemos otra opción hay muchos retos pendientes en materia de sostenibilidad global y calidad de vida local que dependen de la recuperación de nuestras calles y espacios públicos lugares que no son para los autos sino para la prosperidad de nuestra sociedad [Música] dejamos hallan con sus últimas imágenes aquellas que retratan los riesgos que implica el lavado de cara verde el cambio no puede ser simple maquillaje ecológico debe ir más lejos y profundo adiós planeta tierra
y hasta la próxima en rpm por deutsche welle
