povo de Roma senhoras e senhores moças e rapazes meninos and meninas sejam muito bem-vindos ao canal a roda o lugar onde você entende Sim qual carro deve comprar e conforme o prometido estão aqui novo Honda zrv touring versus Volkswagen TS Highline és que no meu entendimento pela quantidade de vendas que a Honda quer ter a quantidade de vendas que o taus tem porte espaço conforto são tanto equivalentes especialmente em preço z r parte de R 215. 000 E aqui TS Highline parte de 212. 000 mais com essa pintura bej mve com teto preto Mystic rodas de 19 e teto solar panorâmico sai por R 222.
000 peguei os dois e joguei na Cova de 11 itens onde o empate não é uma solução roda vinheta aí do Sidio Simon Oscar Roberto de Godói Paulo César de Oliveira delarco vai juizão apita o começo [Música] aí o nosso primeiro item é design e não que eu seja um michelângelo ou um D 20 Na verdade eu sou um Espantalho na hora de desenhar mas eu consulto muito das minhas bases populares e algumas as fontes que entendem de design e muitos deles estranharam essa frente um pouco mais senhoril dosv é não sei se é por causa dessa testa um pouco maior ou por causa desses faróis que remetem junto com essa grade bocona aqui embaixo há carros que já existem como um quezinho de TC um quezinho de Supra não que esses carros sejam feios mas são carros mais esportivos e aqui a proposta não devia ser essa né gosto bastante desses apêndices do para-choque os faróis não TM aquele formato joia O que também dá um pouco de simplicidade pro modelo isso muito em comparação com o taos né sim porque se você considerar que o taus nasceu há pelo menos 3 anos e pouquinho nem parece que é assim tão mais velho do que os Z RV né na verdade quando você inventa pouco os carros envelhecem com um pouco mais de dignidade na verdade demoram mais para envelhecer Mas aqui tem mais argumentos mais superfícies como aqui no capô duas superfícies ali é um pouco mais simples e aqui também temos um jogo de luzes um pouco diferente que dá uma sensação de refinamento que quando você olha os RV você não vai ter aqui também temos peças cromadas ali não tem nada cromado para dar essa sofisticação e também umas partes aqui pintadas um preto brilhante diferente do da cor do para-choque que também remetem a uma coisa um pouco mais musculosa a frente quadrada também me agrada um pouco mais e dá mais essa noção de SUV agora vamos na traseira aqui começando pelo taus a sobriedade aqui também valeu ponto porque são lanternas desenhadas como se fosse só com lápis esquadro e transferidor mas nada e uma régua vai e também aqui Apesar desses detalhes de design eles não ficam tentando se apropriar de saídas de escape gosto também das superfícies aqui de luz e sombra é uma coisa que o desenho me agrada um pouco mais e outro detalhe importante para-choques longe da tampa não fico olhando com aquela aflição né as antennas para mim também tem mais elementos por dentro o que também infere alguma sofisticação Extra os RV já não é assim daqui você já consegue ver que a Honda assumiu um balanço traseiro aqui bem maior D até uma conotação meio de perua pro carro né como se tivesse sido um Sedan e a traseira foi estendida dá para chegar até aqui outra coisa que corrobora para um design um pouco mais já falei senhorio né ancião são essas rodas dearo 17 que dentro da caixa de rodas ali fica parecendo uma pessoa como eu calçando 37 o carro tem proporções grandes mas não ficou assim tão bom também achei um pouco pobre Como fizeram essa lanterna aqui ainda que tem o mesmo princípio de afinar por dentro da tampa e engrossar aqui pra lateral como acontece no taus esse filetinho de LED aqui a gente já viu no City faz tempo né E tem aquele problema do para-choques bem perto da tampa não sei se seria possível alguém que chegou de Marte olhar os dois e falar hum acho que eu prefiro essas formas arredondadas um pouco mais antigas do zv Por isso a minha nota de design não que eu seja um perito é pro taus Volkswagen 1 Honda z0 Opa vamos começar aqui o nosso segundo item deste comparativo que é o espaço interno Especialmente para quem senta aqui no banco traseiro falar que eu tô desconfortável é uma mentira bem das grandes contudo porém Entretanto a minha cabeça tá pertinho aqui do final do teto muito porque esse teto solar é só de uma parte né então o teto baixa para ele depois faz uma idade aqui para acaber a sua cabeça se você for mexer no seu pé fica esperto para não bater a cabeça aqui em cima eu peguei a minha super trena e medi a largura de vidro a vidro da aproximadamente 1,52 a distância do assento ao teto é de 94 cm sempre lembrando se você é novo aqui no canal eu tenho exatamente 1,91 de altura bom Outra coisa que é bem importante na hora de você checar o espaço interno é a distância do assento até o assento da frente e aqui tem 20 cm Tá ok minhas pernas não pegam meu pé não fica exatamente confortável aqui debaixo do banco mas não tá tão ruim na verdade o que eu te digo é que esse essa carroceria tem um espaço menor entre o aço alho e o teto se eu pegar nessa proporção daqui do meio meio do carro até o meio do carro que é esse forro aqui vai dar aproximadamente 1,13 de altura isso a gente vai ter que comparar lá com o taus e tem uma outra coisa aqui que me incomodou um pouco nesse forro Ó não entendi porque que tá fazendo esse tipo de ruído vamos olhar o taus lá pra gente comparar Opa vamos lá bom você acabou de entrar num tus já percebe que ele nasceu para ser um SUV enquanto no zv a estratégia é ser meio que um padrasto dos Órfã do Civic com o motor aspirado ali ele quer misturar as características de SUV e Sedan e aqui na construção quer ser só um SUV mesmo dá só uma olhada como eu fico parecendo que eu tenho menos do que 1,91 M que eu tenho e nem parece que esse banco tá colocado para eu dirigir assim como aconteceu também nos zv posição mais baixa possível e quase o mais para trás que dá para fazer de regulagem aqui bom eu também fiz as medições com a minha trinha aqui de vidro a vidro temos 1,53 ou seja 1 cm a mais do que temos nos Z RV do assento ao teto eu nem estou considerando o teto essa parte do teto solar que vem até aqui não tem aquela cavidade né Eu Tô considerando a parte do feltro aqui mesmo temos 95 cm e o que mais impressiona é a distância do banco até o assento vê que eu tô um pouco mais confortável do que lá porque aqui são 24 cm a o espaço pros joelhos aqui né Outra coisa é que meus pés se movimentam tranquilamente aqui embaixo do banco o banco é um pouquinho ancorado mais para cima do que lá no Honda mas você tem uma sensação de que tá num lugar mais espaçoso ainda que as medidas sejam poucos centímetros maiores Pois é e não tem aquele feltro solto né tem essa telinha aqui De toda forma só de você olhar essa imagem né comparar a minha imagem lá e aqui você já sabe que esse ponto aqui também é do taus E por falar em espaço o dono de um SUV também quer saber quanto de malas e bagagens ele vai poder levar muito também porque alguns destes carros são preferid Simos de mulheres e malas de mulheres são um pouquinho maiores não é mesmo bom que que temos aqui não temos tampa elétrica Eita e temos 389 L mas João cadê o tampão o tampão tá aqui ó põe embaixo do braço e leva embora pra sua casa brincadeiras a parte pode ser uma boa solução pro mundo mais sustentável né usando menos plástico mais tecido e também no futuro não ficar batendo aqui né mas também e dá uma sensação de pobreza não D não é pode ter sido uma solução boa mas tudo tem dois lados nessa vida né E aqui de baixo temos essa placa de isopor e acesso a um step daqueles de uso temporário guardou aí né 300 E ai que fácil 389 l de capacidade vol métrica vda vamos ver o taus aqui no Volkswagen taus A exemplo dos zv também não temos uma tampa elétrica né e eu tenho saudades de quando os Volkswagen abriu a tampa do porta-malas por aqui mas deve ser mais caro né Pois é dá uma olhadinha daí daí consegue ver não tem né 498 L contra 389 L é um porta-malas mais próximo de um Q5 que é um SUV médio clássico do que de um tcross Como é o porta-malas do zv que é um SUV compacto aqui embaixo a gente também tem o step de uso temporário diferente do que acontece na Honda aqui se usou só um pouquinho de isopor PR abrigar as ferramentas ali né não aquela caixa gigante a Honda quis ser mais sustentável na hora do tampão mas esqueceu na hora de colocar um abrigo pras ferramentas aqui E esse tampão é de por essas e outras e muito por a capacidade volumétrica é o que vale mais uma vitória do taus 3 a 0 rapaz e agora chegou a hora que você fanático por técnica Desembargador da internet analista de ficha técnica mais gosta a hora que eu falo do conjunto Motor e câmbio suas sistes não aguentam né vamos começar pelo Honda deixa eu passar aqui vem cá tá fácil passar aqui viu ai vamos lá vamos abrir este capozinho eu sei que você já viu bastante no meu outro vídeo só dos Z RV nos outros vídeos né e o que temos aqui é uma fórmula mais antiga aquelas fórmulas que você usa para não errar cadê Aqui não errar igual eu tô errando aqui para achar a trava achei não temos amortecedor Zinho de capô porque um veículo da Honda não fica muito tempo com o capô aberto não é mesmo mas temos uma manta acústica aqui que mais parece um edredon pois bem Ah a estratégia foi confiabilidade né em troca disso perdeu em desempenho Apesar que Esse motor é mais potente com gasolina do que era o do Civic G10 o k20 z5 tem agora 161 cavalos contra 150 de antes e 155 com etanol mas tem um probleminha de não ser flex não ser Flex pega um pouco no bolso principalmente do pessoal aqui em São Paulo pode ser que no resto do Brasil não mas de toda forma são apenas 161 cavalos num motor de 2 l o que dá uma potência específica aí de 80,5 cavalos por lro o torque também não é daqueles melhores 19,1 kg força metro lá a 4500 RPM e ainda que o câmbio CVT seja uma inovação frente ao conversor de torque ele não auxilia muito em desempenho como a gente vai ver já já também não tem injeção direta só um duplo comando variável de válvulas na fase e no tempo de abertura na admissão e de fase no escape é é aquilo né Às vezes você escolhe a sua mulher pela capacidade que ela tem de fazer uma pamonha vamos dar uma olhadinha no Volkswagen tals O que que tem de tecnologia esse aqui eu já deixei aberto C para não ter que passar ali naquela meiuca Vixe Maria hein aqui nem amortecedor Zinho no capô nem manta acústica O que tira um total de zero pontos do taus que isso aqui não é importante Quando você pensa em motor Quando você pensa em motor o que importa é a tecnologia e aqui como você sabe que já acontece há algum tempo dá um sizing né a Volkswagen usou durante muito tempo 2. 0 aspirado inclusive no Jetta antes dele ter uma nova geração ainda era usado e aqui um ponto 4 Turbo 250 TSI aqui tem turbo aqui tem injeção direta e aqui também tem comando variável e o melhor com o motor 1. 4 você tira 150 cavalos que dá uma potência específica de 17,14 cavalo por lro ou seja nada mais nada menos do que 27 cavalos a mais por litro do que no Honda isso se resume em eficiência e também ajuda nos níveis de consumo outra coisa que a gente vai falar em breve a transmissão é uma de seis marchas com conversor de torque não é tão avançada quanto uma CVT mas faz bem o seu trabalho aqui em resumo se a gente pensar nas tecnologias aplicadas de Motor e câmbio o conservadorismo perde de uma certa modernidade ou seja mais um ponto para o Volkswagen TS nossa senhora já tá 4 a 0 rapaz bom agora a gente vai falar de consumo vamos ver se vai mudar D alguma coisa João obviamente que um carro turbo vai beber mais que um aspirado né Nem sempre é assim lembra que eu te falei de eficiência motores menores consomem menos combustível e o turbo ajuda a que eles tenham mais potência e mais torque De toda forma vou pegar os números do imetro não as minhas medições que também foram muito Parelhas entre eles segundo imetro aqui faz 9,1 km porl com gasolina na cidade números do taus e 13 k por L na estrada que vai dar uma média aí na casa dos 11 km por L 50 a 50 no caso do zv segundo também o imetro o consumo é de 10,1 km porl na cidade e 12 km porl na estrada Ou seja a mesma média de consumo e eu não sou pai de Deus para falar ah não mas na minha mão bebeu mais na minha mão bebeu menos não vamos e a regra empate cinco pro taus um pro hrv e os números de desempenho hein Nesse quesito eu poderia pegar os meus testes com o meu equipamento vbox que o resultado Seria o Mesmo com o meu equipamento o tus fez 0 a 100 em 9,5 segundos enquanto o zrv fez em 11,4 segundos que não é um tempo assim tão aceitável para quem gastou mais de R 200.
000 não é mesmo mas os números oficiais de fábrica Dizem que o zrv faz faz de 0 a 100 em 11 segundos e o tal segundo a Volkswagen faz em 9,3 segundos de qualquer forma mais uma vitória do taus rapaz já tá 5 a 1 Mas pode ser que esse jogo ainda vire porque agora a gente vai começar a falar de itens um pouco mais palpáveis para quem convive isso começa pela lista de equipamentos entra comigo aqui no zrv há quem valorize o motor há quem valorize o consumo mas há quem valorize o de equipamentos para saber se o seu dinheiro foi melhor empregado num carro do que no outro ainda mais hoje que os carros T diversas funções mais parecidas com o seu celular para você sentir que uma coisa é a extensão da outra Afinal quase ninguém consegue ficar sem o celular né e o zrv é legal nisso aqui ó partida por botão você também pode entrar sem a chave e tem duas opções aqui para você ver tanto como é a tecnologia digital quanto para você ver como que é o velocímetro analógico ainda para aqueles que ainda tem saudade do analógico não é mesmo bom vamos falar em nível de equipamentos lá por fora você já viu que ele não tem uma iluminação especial como tem o ta o iq Lite é diferente de um farol de LED convencional ele também não tem nem a opção de rodas de 19 polegadas o teto dele não é Panorama lá no tau Zé e aqui você tem uma central multimídia um pouquinho Menor Ela não tá integrada ao painel Parece que eles pensaram primeiro no painel depois lembraram e falaram ah a gente tem com uma telinha Vocês esqueceram aa não estamos mais 98 é brincadeiras a parte essa Central Multimídia é bem legal é bem confiável você consegue parear Android Auto e Apple carplay sem fio Eu também acho que o acabamento aqui dessas partes de ar condicionado são mais bem feitinhos ele também tem celular carregador de celular por indução aqui na frente também tem freio de estacionamento eletrônico elétrico né tem também o Brake Hold e todas as funções do Honda sensing que nada mais são que as funções para você ter uma condução autônoma né é um nível mais baixo porque é o nível máximo que a gente pode no Brasil aqui segundo também a Anatel bom ele tem permanência em faixa ele tem alerta de colisão frenagem de emergência e tem também mantendo a distância do carro à frente o adaptive Cruise control é enfim não tem nada que Def fenestre o carro aqui né Tem um acabamen legal aqui na porta um soft touch que não tem na porta traseira tem um outro acabamen aqui mas eu acho que esse plástico esse couro enruga um pouco enfim o volante também é legal tem um Black Piano aqui revestimento de couro no apoio de braço aqui você também pode fazer a conexão por um cabo usba aqui na frente tem também um carregador Zinho bem do meu lado aqui usbc duas entradas para carregamento o SBC aqui na frente mais duas atrás O que é bem interessante mas por exemplo sentir falta da ventilação para quem viaja aqui atrás né não é algo que as pessoas deixam quieto hoje em dia né Eh Uma Outra vantagem que você pode ter tem o travamento Central ali também pro passageiro porque às vezes é o passageiro que manda né pelo menos lá em casa é assim bom também Vale lembrar que aqui temos oito airbags dois laterais dois de cortina dois frontais e dois de joelho de joelho inclusive para o passageiro mas vamos dar uma olhadinha no taus para ver se lá não tem algumas coisas que estão faltando aqui Opa vamos lá vamos reconhecer algumas diferenças aqui né bom ignição aqui embaixo não tem o botãozinho no nado Mas como eu já te disse por fora você consegue fazer uma coisa um pouco mais refinada né tendo em vista que você consegue colocar a pintura Bicolor as rodas de 19 polegadas E também o teto solar panorâmico que compreende aproximadamente 80% do teto e dá um requente Zinho Extra assim ó abertura bem maior do que lá também é Quando você vê é outro patamar né bom aqui para quem dirige a gente tem um painel digital inteiramente digital só com os marcadores de temperatura e de combustível dos lados que também são digitais mas são umas uns pontinhos de luz e aqui a central multimídia Volks Play bom aqui além de você ter todas as funções que você pode parear o seu celular entre outras coisas você consegue comandar por exemplo o modo de condução pode deixar no Eco com a função econ que tem lá no hrv ou pode também ter uma função Esport e no individual aqui você consegue personalizar você quer você quer que quando você colocar no individual a transmissão esteja normal no esporte ou no Eco assim se faz com a direção com ar condicionado com a e com a assistência dos Faróis que também pode mexer na climatização mas uma outra parte que eu gosto bastante é das configurações e aqui você pode por exemplo configurar as luzes que você quer no painel vermelho laranja verdinho Água Verde Não vamos deixar no vermelho aqui e assim que você acessar por exemplo o modo de condução Esporte ele também já vai ficar no vermelho outra coisa todo o sistema de air condução aqui é tudo touch tem pouquíssimos botões aqui Aliás se você quiser subir ou baixar o volume você pode colocar aqui e passar desse jeito não tem botões é é é é a extração dos botões mesmo é para deixar tudo mais próximo do tátil porque você com o seu celular obviamente tá sempre tateando no no volante também não tem nada de botões mais são são são botões mas são táteis né você escorregou a mão aqui apertou ele vai passando o que você precisa fazer tanto do painel Geral do Virtual cockpit quanto do Volks Play outra coisa ele tem starts Stop start stop é também uma ferramenta importante para você melhorar o seu consumo de combustível e também tem aqui Ah o Park assist que é outra coisa interessante ele faz as manobras para você por isso ele tem esse sensores de estacionamento ao lado outra coisa que a gente tem que lembrar tem saída de ar aqui atrás tem também as saidinhas usbc mais duas entradinhas usbc aqui mais o carregador de celular por indução ou seja nesse ponto o taus não deve nada pro Honda em vez de você ter uma luzinha ali no carregador por indução falando se vai carregar ou se não vai o vplay já reconhece o carregador sem fio e você passa a carregar já quando você bem entender interessante né melhor parar por aqui né mesmo tendo seis airbags contra oito o nível dos equipamentos e a quantidade de coisas que você tem aqui por praticamente o mesmo preço vamos dar a vitória no quesito equipamentos pro Volkswagen tals Pois é meu caro amigo youtuber espectador Agora chega a hora da gente falar de segurança e segurança quer dizer o quê como ele vai proteger você e os seus que estão aqui dentro eu considero algumas outras coisas também freio a disco nas quatro rodas os dois TM controle de tração e estabilidade os dois tem airbags zrv tem oit e o taus tem seis só que o zrv não passou pelo crash test do Lad em NC enquanto o taus foi cinco estrelas aí a gente tem que começar a medir o iq Lite é melhor do que o farol de LED do zv e eu tenho as notas também do Instituto europeu o ihhs que fez o crash teste com os dois carros e deu notas muito semelhantes para não incorrer no erro de nenhuma injustiça esse item eu vou dar empate objetivamente e por falar em segurança chegou a h da gente entender como cada um se comporta temos aqui uma nota de prazer em dirigir que também engloba a segurança afinal se o carro não é muito estável ou se ele não é muito na mão você não se sente seguro e também não tem prazer vamos começar essa aqui com o Volkswagen taus bom já estou aqui no baixo da Serra no pé da serra com o meu cintinho que este sim salva vidas lembrando sempre que prazer é alguma coisa ligada com a satisfação com a alegria com a emoção e isso é o que a gente julga um pouco aqui mas também Sensações mais práticas não é mesmo sempre lembrando também que esse carro aqui pesa 1420 kg contra 1448 do zrv e ainda que o zrv tenha 161 cavalos quem manda um pouco na hora de você julgar O prazer é esse aqui ó o torque sim os 255,5 kg força metro daqui fazem muito mais diferença antes os 19 kg força metro que tem nos zv do que esses 10 cavalos de diferença outra coisa que também quando você compara você entende porque que um carro é mais legal que o outro tá aqui o câmbio ainda que o CVT tenha marchas simuladas lá no Honda a gente vai andar nele ainda mas o conversor de torque faz com que você entenda melhor como as coisas estão funcionando pro seu carro que marcha que tá mais esticada ou não não é no CBT ele vai jogar o giro lá em cima e vai manter e vai variando as relações de marcha aqui você consegue mesmo no momento que você tá ganhando velocidade quando passa de uma marcha para outra ter até uma uma sensação melhor acústica do carro né é a gente vai andar no no zv você vai ver nesses momentos que a gente precisa ganhar um pouco mais de velocidade o quanto que o ruído atrapalha um pouco a cabine ISO não é um problema de construção aliás os dois carros são muito bem construídos sempre lembrando que tals feito na Argentina e zrv feito no México Mas voltando a à condução ó eu tô aqui andando atrás de um carro que travou na esquerda eh e eu não preciso ficar dosando eu tô aqui a 2200 RPM e mantendo essa rotação mesmo numa numa parte íngreme dessa subida eh sem que o carro sofra Essa é a vantagem de você ter a sobrealimentação É muita gente prefere o carro mais confiável tal mas esse esse motor 1. 4 TSI o 250 TS tá tão experimentado já que essa não pode ser mais uma desculpa plausível é diante do tamanho da diferença de desempenho entre os dois conjuntos né Eh outra coisa interessante também é que não porque esse carro tem rodas 19 ele se mostrou desconfortável Pois é a gente vai pegar um trecho aqui que tem lombada isso também tá muito ligado além da suspensão à Sua percepção de que você tá com um carro que não vai raspar em nada tem um melhor ângulo de ataque tem um melhor ângulo de saída tem uma altura do solo melhor então todas essas essas jabuticabas que a gente acaba encontrando quando a gente dirige no Brasil é é legal você é prazeroso você também ter um carro que não sofre com elas pegar um trechinho agora aqui um pouquinho mais sinuoso até para lembrar que a estratégia por exemplo do zrv é falar que é uma altura de SUV com a capacidade dinâmica de Sedan e ninguém tá duvidando disso mas o taos tem mais jeito de SUV a posição um pouquinho mais elevada áre envidraçada maior retrovisor ores maiores enfim ele dá todas as pistas de que é um carro um pouco maior um pouco mais parrudo que um Sedan e talvez isso que tenha faltado na Honda essa mistura acabou tirando um pouco de algumas coisas que são importantes aqui por exemplo eh painel mais alto né um vidro maior e na hora de você avaliar uma capacidade dinâmica ele não deixa não deixa desejar as SAS 19 ajudam ajudam Mas é uma plataforma e a suspensão um pouco criadas para que também haja o prazer ao mesmo tempo que há o conforto o espaço interno Ah o Bom desempenho e um SUV não precisa ser um pouco mais modorrento né a gente tem provas e provas disso certamente com um ângulo de um um comceito de gravidade um pouco mais alto não vai ser tão prazeroso quanto um Sedan ou um R enfim mas Mas pode chegar próximo disso e foi até o que eu comentei outro dia tava falando com o meu amigo João delarco andando final do ano foi uma loucura a gente andou com carro elétrico comparativo picap tal tal tal tal tal e aí eu fui viajar com esse carro aqui passei 16 18 dias com ele nas minhas férias e a gente estava conversando e eu falei para ele pô legal esse carro legal Aquele né a gente sempre tá debatendo algumas coisas aí eu falei pô viajei de taus como é bom andar num Volkswagen né porque é isso é a Tá tudo meio que feito e programado para que você tenha uma boa uma boa entrega dinâmica uma boa entrega de som de ruído sem que nada incomode e um conjunto que faça você agregar tanto a vontade de ter um SUV por causa do espaço e da família quanto a vontade de você ter um carro porque ele é bom de curva ele é seguro para ultrapassar a direção dele é bacana é legal tem o peso certo o câmbio não fica com certas burrices tudo isso tá atrelado ao prazer de dirigir é agora a gente vou pegar uma lombada aqui ó aqui eu não preciso passar tão devagar ângulo de entrada melhor não tem aquela borrachinha embaixo que raspa quando eu entro na garagem na mesma garagem que eu entro com o taus eu tenho que fazer meio com malabarismo com zv mas a gente vai andar nos RV agora até para comparar para você entender o que você viu aqui no taus como é que se comporta para fazer a mesma coisa praticamente no mesmo tempo que a gente vai fazer com o zrv vem comigo nessa bom já estou aqui no baixo da Serra pra gente fazer aquela comparação né na verdade você que já viu o meu vídeo do zrv sabe mais ou menos qual que foi a sensação de guiá-lo e primeira coisa que a gente tem que destacar de diferença é essa saída Inicial né ainda que ambos tenham pesos parecidos mas o taus é mais leve do que o zv a questão do torque ser muito lá em cima a 4500 RPM atrapalha um pouco as coisas né e não não adianta a gente brigar com as grandezas da física menos torque apesar de mais potência menos torque não tem como você comparar os níveis de desempenho porque além de tudo ainda tá atrelado ao câmbio CVT eu não tô nem dizendo que o z RV não é prazeroso de Guiar ele vai bem nas curvas a direção tem um peso bom ela também o carro tem um equilíbrio bom apesar dos balanços dianteiro e traseiro serem muito acima do que um carro com mais dinâmica pode entregar né n não precisava ser assim tão distante do fim do eixo O que sobra de carroceria pra frente e para trás mas ainda assim você consegue se você esgoelar um pouquinho o carro você consegue ter uma boa dinâmica em dirigir e consegue desenvolver um pouco mais de velocidade ele também raramente você vai sentir que o controle de estabilidade tá entrando muito porque esse conjunto também é dotado de suspensão mcfs na frente independente na traseira agora prazer em dirigir tá trelado a um pouco mais de coisas né Eh essa essa questão de você Ó que prazer que há nisso eu eu eu acho bacana porque eu gosto do ronco e um Honda indo até quase 7000 RPM é gostosinho de ouvir mas quando você olha no velocímetro você tá 84 por hora depois de uma gritaria dessa não é a a questão mais prazerosa que você vai ter num carro mesmo que seja um SUV é em outros pontos a altura de do banco poderia ser um pouquinho mais baixa mas tá bom Aqui você tem a sensação mais que está num sedando do que não SUV diferente lá do taus o taus você fica um pouco mais alto porque o carro também né a casca é mais alta né do a distância do Assoalho ao teto é maior você tá numa estrutura um pouco mais voltada mesmo para esse esse utilitário que é uma mistura de SUV e sedã aqui você tem mais essa impressão de que é uma mistura de SUV com Sedan lá a gente sabe que é mas quando você entra no carro você tem a atmosfera de um SUV painel um pouco mais alto a posição do banco um pouco mais alta retrovisores maiores aqui e essa simbiose entre SUV e Sedan deu um pouco do bom mundo do Sedan mas tirou um pouco pouco do bom mundo do SUV aqui e por querer ser um SUV mais confortável tal criou uma suspensão que embora complete bem a o que ele tem de de de força dinamicamente mas eh mais macia menos menos contato com o que tem lá fora né um carro um pouco mais anestesiado De toda forma não dá para dizer que o zrv é um carro ruim eu particularmente passei 10 dias com ele e gostei do que vi mas também passei 16 dias com o taus n minhas férias 18 dias com o taus n minhas férias e pude comprovar em diversas situações assim como nos RV que a qualidade dele de dinâmica e de de do quanto você consegue até se divertir ou at ter algum prazer ou sentir que o carro é mais na mão tá mais exacerbada lá tanto por potência quanto potência não a potência que tem mais mas a entrega eh é a prestações vamos dizer assim com o torque mais rápido em virtude do motor turbo você tem é um pouco mais de sensação de prazer e de sensação de que pô gastei a minha grana aqui e ele é mais rápido que os outros tem disso também na cabeça de quem tá dirigindo a gente não pode se furtar disso e eu tive alguns parentes que deram uma volta comigo nos RV e a principal o principal temor deles era por exemplo pô M numa estrada vou fazer uma ultrapassagem como é que faz eu tenho que me preparar tenho que p ess como é que funciona esse CVT como é que é o CVT na hora de pegar uma descida de serra então gera um pouco mais de preocupação isso tira um pouco do Prazer sempre lembrando que esse CVT Ele é bem avançado eh quando você pega uma descida ele mesmo já percebe por um inclinômetro que ele tem que deixar uma margem um pouco mais baixa para que você não fique gastando os freios e sim Tenha um freio o motor mas na comparação com o taus tem jeito não a Vitória Aqui é do Volkswagen e sobraram argumentos hein e depois do desempenho Eu também penso que você gosta de tratar bem o seu bolso não é mesmo por isso temos uma nota que chama custo benefício barra desvalorização em custo benefício você vai ter os RV completamente equipado por R 214. 000 enquanto o taus completamente equipado assim como veio pro teste mais de R 222.
000 ainda que não seja uma diferença que chegue a 5% é bem importante a gente valorizar o carro que Cobra um pouco menos Tudo bem eu sei de acordo com as notas Você viu que ele também entrega muito menos mas o valor do preço final conta bastante ainda que você tem aqui o taus com diversas promoções e até uns bônus de R 10$ 20. 000 no seu seminovo na hora da troca na verdade na hora que você troca o seu seminovo e compra um tus mas eu levei em conta também a questão da desvalorização que a gente mede pela tabela FIP que é uma média de preços que as pessoas seguram os seus carros ou melhor asseguram fecham o valor de seguro fecham aquele valor que você vai receber caso o carro DPT e eu tenho os números aqui na verdade é do zrv é uma desvalorização Projetada porque o carro acabou de chegar e segundo a FIP ele é comprado por uma média de R 215 857 mil e depois de um ano o seu preço vai ser de R 28. 222 o que dá uma diferença de R 7.
500 no primeiro ano já o taus comprado em média por R 20 4. 100 segundo a FIP depois de 1 ano vai custar R 1844 76 uma defasagem de aproximadamente R 20. 000 chegando aí sim próximo dos 10% do valor do carro por essas e outras vitória do zv Mas e as manutenções hein João fiz uma cotação até os 50.
000 km ou seja normalmente são cinco revisões isso também acontece aqui a exceção dos carros da Jeep Esse é o tempo de revisão da maioria dos carros 10. 000 Km ou 1 ano 20. 000 km ou 2 anos e por aí vai até os 50.
000 km ou os 5 anos bom se você for se pagar as três primeiras revisões do taus ele seria mais caro que o zrv para manter Mas a questão é que você não paga sim comprou um tus 2024 tem as três primeiras revisões Grátis Isso quer dizer que até os 50. 000 km você vai gastar em média R 2926 como a Honda não tem esse plano de revisões grátis aqui até os 50. 000 km você vai gastar R 4904 E como eu não acho que 4904 é menos do que 2926 vitória do taus e com mais este item concluído a gente encerra essa disputa de 11 itens em que nove são objetivos e só dois tem a minha opinião com uma vitória de 10 A TR em favor do tuso para mim ficou bem claro que os dois comparados às vezes nem parecem que são da mesma categoria o Honda empatou em dois itens e ganhou em apenas um que é aquela coisa da desvalorização algo que todo dono de Honda sabe e talvez até compre por isso mas quem quer um pouco mais de paixão um pouco mais de refinamento e nível de equipamentos não pode se furtar de escolher o taus para ir pra sua garagem na verdade no fim das contas se fosse comigo era o taus que eu compraria e com esta bomba nós ficamos por aqui siga-nos nas redes sociais no meu Instagram @ janacletos o Instagram do canal é @ rodat mande e-mail para dúvidas mais profundas para programa Roda @gmail.
