um dos homens mais ricos do Brasil Jorge Paulo lemman acumulou sucessos e negócios bilionários das mais diferentes áreas além da B bev Burger King e Craft hein o empresário também navegou por outros setores inclusive um que ele é pouco lembrado o de logística isso através da América Latina logística a All empresa que apresentou um crescimento impressionante mas que não escap de polêmicas e nesse vídeo você vai conhecer a história da empresa e por ela não está mais ativa o surgimento da ALL se deu em dezembro de 1996 com a privatização da chamada malha Sul que
compreendia as ferrovias do Rio Grande do Sul Santa Catarina e Paraná na ocasião para promover a privatização o governo federal realizou um leilão em que uma empresa na modalidade concessão poderia começar a operar na antiga instalação a partir de março de 1997 a vencedora foi a empresa criada por Jorge Paulo lemman e seus sócios então chamada ferrovia Sul Atlântico sa a empresa surgiu a partir do Capital levantado pela GP investimentos então firma de private equity fundada por George Paulo lemman Beto sicupira e Marcel tes os três se mantiveram na GP até 2004 quando ela foi
transferida pelo Trio para outros sócios que se tornaram os novos comandantes logo depois eles fundaram o grupo 3G Capital no comando das ferrovias os empresários aplicariam alguns dos métodos que já tinham implementado em outros negócios como por exemplo na brama que depois veio a se tornar a Ambev e principalmente também anteriormente no banco garantia aqui no canal você pode conhecer Quais são os pilares do banco garantia e como os bilionários do grupo 3G aplicaram essa metodologia em seus negócios De toda forma no cas da práticas com oato deaz para umó então público as melhores práticas
do setor privado o que comeava basicamente com o chamado choque de gestão em que era avaliado o que poderia ser otimizado e o que poderia ser retirado da operação das ferrovias ou seja identificar onde se poderia fazer mais com menos Especialmente porque um dos lemas do grupo de bilionários já foi exposto por Marcel tes custo é igual unha tem que cortar regularmente assim grupo realizou um movimento combinado em que colocavam dinheiro onde era necessário e cortavam custos onde era possível tudo em busca de crescimento e lucratividade tal como em outros negócios o intuito era crescer
por meio de fusões e aquisições para posteriormente consolidar o mercado através tanto do aumento do fluxo como da otimização dos recursos e também por meio de novos aportes dos sócios ou até mesmo endividamento bancário já que na teoria quanto maior o negócio maior o poder de barganha com insumos e fornecedores e também maior poderia ser a sua margem de lucro Outro ponto era a consolidação daquilo que é popularmente conhecido como equity isso porque quanto maior o volume de empreitadas maior seria o patrimônio da empresa e consequentemente o seu valor de mercado ao longo dos Anos
Jorge Paulo leeman deslocou alguns dos seus melhores homens para tomar emem conta dos investimentos que ele capitaneou dentre eles estavam os já citados Marcel Telles que ficou por conta da AMBEV e Beto sicupira que liderou as Americanas da mesma forma lema escolheu um de seus Cavaleiros para tomar conta da empresa de logística Alexandre berin um jovem que mais tarde se tornaria um dos homens de confiança do grupo 3G e regularmente citado como um dos 10 homens mais ricos do Brasil segundo a exame quando Alexandre assumiu o cargo ele não sabia nada sobre o setor e
para aprender ele passou meses viajando nos trens da companhia nas viagens ele usava uniforme de maquinista e dormia nos vagões Barry foi o principal nome do negócio de 1998 até 2004 quando foi substituído por Bernardo rez executivo de confiança do grupo 3G que ficou até 2010 no negócio quando se juntou à equipe da Craft hines em 1998 a empresa firmou um contrato operacional para assumir parte das operações da malha Paulista Mais especificamente o setor sul então pertencente a ferroban e no ano seguinte veio a compra das ferrovias argentinas ferro carril mesopotâmico General orquisa e ferro
carril Buenos Aires ao Pacífico com a expansão para a Argentina a empresa foi renomeada para América Latina logística com o objetivo de abranger também outros países em 2001 a All integrou A delara então uma das maiores empresas de logística do país e passou a operar os contratos e operações assumidos por ela no Brasil Chile Argentina e Uruguai e com as aquisições a l se tornou rapidamente um colosso no setor de logística e o negócio pronto para receber uma nova injeção de Capital anos depois dessa vez da Bolsa de Valores foi assim que a All abriu
seu Capital em 2004 com a abertura de Capital a gigante Ganhou ainda mais fôlego e fez novas aquisições em 2006 ela adquiriu a Brasil ferrovias e novo Oeste e passou a atuar também em áreas como centro-oeste e pontos estratégicos de São Paulo o que posicionou o negócio junto a pontos extremamente importantes no mercado Agro e assim ela passou a ter 12.000 km de extensão com 28.000 km de linhas férias abrangendo os estados do Paraná Santa Catarina Rio Grande do Sul São Paulo Mato Grosso e Mato Grosso do Sul em 2008 após formar um colosso Ferroviário
o grupo GP investimentos decidiu que era a hora de sair do negócio ao longo dos anos o grupo foi se desfazendo de algumas de suas ações sendo grande parte delas vendidas durante o IPO da companhia desde o início o objetivo era investir uma robusta quantia no negócio mas anos depois sair do empreendimento multiplicando o capital investido e como mencionado Jorge Paulo lema Marcel Telles e Beto sicupira já não estavam mais no quadro de sócios do GP investimentos a saída ocorreu em um momento conturbado especialmente pela crise econômica que assolava o mercado internacional e na ocasião
as ações da ALL haviam caído 51% porém ainda assim o gp concluiu sua saída mas isso não significou a saída de leman e seus sócios isso porque em 2007 a GP já havia vendido a maior parte de suas ações para o fundo h investments que tinham os membros do 3G como sócios e durante a venda de 2008 o comprador foi o fundo BRZ All que também tinha os três como sócios além deles participavam vários fundos de pensões de empresas federais como Petros da Petrobras funf da caixa e postales dos correios e mesmo com todas as
mudanças de cadeiras o han investments se tornou o principal detentor das ações da LL ou seja mesmo com a saída dos sócios da GP Lema e seu grupo continuaram no comando do negócio com novos velhos controladores a a avançou ainda mais e alcançou o seu auge em 2009 houve um acordo com a cozan para escoar a produção de açúcar da gigante numa parceria que injetaria R 1,5 bilhão de reais na All para ampliar a malha Ferroviária entre o interior de São Paulo e o porto de Santos que por sua vez faria o transporte do açúcar
que antes era quase todo feito por meio de caminhões o objetivo era entregar a obra em 5 anos em 2010 ao todo eram 21.300 km de extensão que formavam a maior malha Ferroviária da América do Sul na ocasião com 170 locomotivas 31.000 vagões e 1000 veículos próprios que formavam uma operação bimodal Ferroviária E rodoviária ela operava em uma área que circulava 75% do PIB do Mercosul e 78% dos grãos para exportação passavam por suas ferrovias e isso fez com que entre os anos de 2002 e 2012 a empresa crescesse quatro vezes e aumentasse o seu
lucro 20 vezes porém aos poucos vieram os movimentos que começaram a deteriorar a companhia ao longo dos anos foram investidos cerca de 12 bilhões de para dar Corpo à organização da ALL porém o valor não se mostrou suficiente para manter toda a estrutura atualizada e operante e com o passar dos anos ficou Evidente a necessidade de se investir ainda mais em infraestrutura e que a lucratividade deveria ser colocada em segundo plano pensando em longo prazo o que os administradores refutavam Teoricamente o negócio de trens envolve aportes constantes de dinheiro para aquisição de máquinas obras no
entorno das ferrovias manutenção dos vagões e outros custos principalmente porque de tempos em tempos é necessário trocar ou consertar alguma coisa de acordo com o relatório da Agência Nacional de transportes terrestres a ANTT de fato os trens da empresa estavam rodando cada vez mais devagar na maioria de suas linhas o que evidenciava os pontos relatados o problema é que segundo os críticos a gestão Ao estilo garantia pensava somente na lucratividade imediata tudo para criar uma valorização rápida em alguns anos para depois venderem suas ações com grande lucro o que realmente aconteceu já que além do
IPO em 2004 o fundo han de Jorge Paulo leman e Companhia saiu do negócio em 2011 quando vendeu suas ações em sua defesa os administradores citaram os desafios reg e as mudanças constantes de humor dos governantes por exemplo no acordo com a cozan a obra ficou embargada por conta de reclamações da FUNAI por suposta invasão de terras indígenas sem contar as ameaças de redução forçada das tarifas por parte da ntt que pela mera cogitação da hipótese em 2012 causou a queda das ações da empresa porém um duro e inesperado golpe veio em 2013 o governo
argentino Então comandado por chistina kishner cancelou o contrato de concessão com a empresa brasileira por supostas violações graves dos contratos segundo eles a não reinvestir seus ganhos nas ferrovias argentinas e acumulava multas por condutas inadequadas no mercado local o que significava o fim do contrato e o retorno das ferrovias para as mãos do Estado argentino a atitude foi vista por muito como muito mais uma ação estatizante da presidente do que uma falha da operação brasileira De toda forma foi mais um desafio para a al Especialmente porque ao mesmo tempo a empresa também deu origem a
outros negócios como a ritmo logística a Brado logística e a vetria mineração todas elas parcerias da ail com outras empresas e que envolviam investimento da companhia com todos esses ingredientes de 2010 até 2013 as ações caíram 50% somados aos problemas relatados anteriormente no mesmo período a a pagou 60 milhões em bônus à sua Diretoria O que foi apontado como um dos grandes problemas que afetaram o caixa da empresa Além disso problemas de prestação de serviços começaram a criar dívidas para o negócio em 2013 a rumo subsidiária Logística da cozan cobrava um bilhão de reais da
empresa e a agrovia r 580 milhões deais diante da incerteza do mercado acerca da empresa o futuro da ALL começou a ficar em cheque e o problema era ainda maior mediante os problemas entre a al e a cozan sem conseguir dar origem à ferrovia contratada a All foi processada pela cozan que alegava descumprimento contratual ademais ela cobrava outros valores em razão de problemas envolvendo a prestação de serviços da América Latina logística o impasse que Poderia gerar uma indenização bilionária e que colocava ainda mais dúvidas sobre a All que em 2013 viu seu lucro cair 93%
dessa forma as duas empresas viveram Momentos de tensão entre os anos de 2013 e 2014 e a saída Foi um acordo aparentemente bom para as duas partes o resultado foi a fusão das duas empresas a subsidiária rumo e a All que passariam a atuar sob o comando da cozan com a bandeira rumo numa operação que deu origem a um colosso Nacional avaliado em R 11 bilhões deais em 2015 O que tornou a rumo a maior empresa de logística do país ainda assim um ano depois da aquisição surgiram algumas surpresas no momento da venda a a
tinha dívida de R bilhões deais e precisava de outros R8 bilhões de reais para investimentos em suas ferrovias que exigia um plano de longo prazo da rumo para resolver tais problemas e evidenciou mais um motivo para a preocupação do mercado em relação à All nos anos seguintes Além disso os balanços contábeis dos anos de 2013 e 2014 tiveram que ser corrigidos e republicados a famosa inconsistência contábil nelas o ebit da empresa aparecia maior do que o Real o que fazia com que o valor da empresa ficasse maior e suas ações vendidas a um preço mais
caro por causa disso o mercado teve grandes desconfianças sobre como era de fato a gestão da ALL e se a empresa estava prestes a estourar ou não e por causa disso os críticos aumentam suas desconfianças em torno de Jorge Paulo leman e seu grupo uma vez que inconsistências contábeis aconteceram no do banco garantia e também anos depois na Craft hin e mais recentemente nas Americanas O que você acha O Bilionário tem culpa nesses casos de toda forma assim terminou a história da a e a participação direta de Jorge Paulo Lema e seu grupo no mercado
Logístico brasileiro repleto de grandes aquisições polêmicas e alguns bilhões enquanto isso aumo vem se consolidando como um negócio gigantesco dentro do complexo da cozan Será que o problema da a foi resolvido compartilhe com a gente a sua opinião nos comentários
