[Aplausos] [Música] Olá eu sou Amanda verjovski-almeida e por topar fazer parte desse bate-papo tão enriquecedor muito obrigada Ah eu que agradeço Amanda é muito legal né conversar sobre um tema que a gente é apaixonado né eu posso dizer isso com aviação então agradeço pelo espaço pela oportunidade imagina Ana eu queria que você começasse Contando um pouco de você da sua experiência de de tudo que você vem vivendo ao longo dos últimos anos com aviação executiva ótimo e na verdade eu fiz até esse né esse tudo né olhando um pouquinho aqui para trás toda a minha carreira então assim é metade da minha vida trabalhando com isso né a gente brinca que é um bichinho né então ou logo de cara a pessoa fala assim meu Deus que mundo doido é esse ou né como eu acabo seguindo uma carreira longa né e desses 18 anos 15 são dedicados à aviação executiva né inclusive esse ano eu completei 10 anos naan né Natan aviação executiva que é onde eu trabalho atualmente e de novo né fazendo todo esse background eu falei nossa que que eu posso destacar cá de mais interessante Então na área né Onde Eu Venho que era o comercial do atendimento eh Participei de grandes eventos como a copa do mundo e em 2014 aquela loucura né tava lá no no 7 A1 não não me orgulho mas assim um desafio grande mas com bons resultados pra gente depois também as Olimpíadas no Rio eh grandes feiras né então a gente tem alabas que é a maior feira de aviação aqui na América Latina E também o NB que é a maior feira de aviação executiva nos Estados Unidos então ao longo desses anos fui desenvolvendo aí um trabalho bem interessante e há um ano e meio eu sou gerente de vendas de aeronaves especificamente do turboélice né que é o King Air que eu acho que é o que a gente vai falar mais com mais detalhes agora ótimo que você já tocou no assunto então vamos a uma pergunta que a gente escuta bastante dos nossos clientes eu queria que você diferenciasse um pouquinho eh dois modelos de King Air que são o 260 e o 360 queria que você falasse um pouco das principais diferenças de uso um pouco da parte técnica também mas eh o o para o comprador para o importador Quais são os principais eh as principais diferenças entre as duas aeronaves e o que esperar de cada uma delas é hoje são os dois modelos atuais né em Venda eh a gente tinha o modelo c90 que foi descontinuado né desde 2020 Então hoje né paraa aquisição de um modelo zero Ahã né você vai ter o 260 e o 360 o que difere ali no vamos dizer é basicamente é o tamanho da aeronave né as duas possuem o mesmo charuto a mesma asa porém o 360 tem uma sessão a mais que são dois assentos ali a mais Eh isso é a diferença vamos dizer pro proprietário né logo de cara que que ele vai ver vai ser isso né Então você vai ter uma configuração de aeronave no 260 que é ela pode ser né essa aeronave ela é single Pilot ou seja o piloto pode voar sozinho e ali no assento do copiloto também pode levar uma pessoa ambas as aeronaves né n são o modelo turboélice bimotor e mas com essa diferença que eu comentei né sobre aí o o espaço interno da cabine né então no 260 você vai ter eh 1 + 8 sendo que um dos acentos ele é um acento de toalete mas ele é homologado e você pode usar ou você pode levar também com 2 + 7 piloto copiloto e na cabine atrás você vai ter né esse essa configuração já no 360 você ganha dois assentos Então você ganha um uma sessão a mais Então o que a gente chama de club city que são o quê são aqueles assentos virados né de frente um pro outro que tem a mesa e essa mesa pode ser utilizada tanto para trabalho como também para fazer refeições ali e aí você ganha esses dois assentos a mais sendo dois Club cities então também é uma diferença até grande que as pessoas imaginam que Obrigatoriamente precisam de dois pilotos mas o 360 também é single Pilot E aí você pode também otimizar esse assento que seria do copiloto então lá você vai ter uma configuração de 1 mais 10 ou 2 + 9 eu destaco esse como o básico assim na hora que você olha para as aeronaves e já vê essa diferença uhum legal e você comentou do c90 né na wm a gente importa bastante King então F90 c90 b200 260 enfim eh em termos de inovações tecnológicas O que que você pode apontar especialmente assim não necessariamente só nos dois modelos que a gente comentou mas historicamente o que que o que que eh de que forma essas er vem ganhando maiores inovações e e upgrades por exemplo como que isso vem acontecendo sim é bem legal esse esse tema que você tocou porque realmente o King Air ele é conhecido por ter muitos modelos então F90 c90 250 350 e agora 260 360 então é uma Frota muito grande no Brasil com realmente vários modelos o projeto inicial do King Air ele tem 60 anos Então na verdade a gente até comemorou aí na aa Bassa esses 60 anos do King Então como você pode ver um projeto muito tradicional e muito robusto então o que que a textron investe né ela investe em tecnologia investe em conforto né tudo aquilo que a gente pode mudar na aeronave mas que não sai do projeto dela né por ser um projeto tão bom tão versátil Então vamos mexer ali no que realmente de fato vai trazer Algo de diferente PR os nossos clientes então o que que você vai ver nesses modelos principalmente falando em 260 360 é um espaço maior e conforto de cabine né foi totalmente redesenhado os assentos hoje que você vai ver muito parecido com o modelo que você tem nos jatos e E essas aeronaves hoje também tem uma segurança muito maior Então você tem tanto no 260 quanto no 360 um dos sistemas de aviônicos mais modernos que é o proline Fusion né que aí no c90 era o proline 21 Então você já teve um upgrade no sistema aviônicos você também tem um sistema que chama autotron que ele faz o quê ele tira um pouco reduz um pouco da carga de trabalho do piloto ou seja todas as fases dos voos elas vão estar sendo automatizadas e isso ganha muito tempo então o piloto tá ali vendo outras questões do voo e com isso ganha muito mais em segurança também além disso a gente vê no modelo 360 o ar condicionado elétrico então com uma GPU em solo a gente sabe que o Brasil é muito quente né com uma GPU em solo você pode já ir refrigerando a aeronave antes mesmo de ligar o avião isso traz um conforto de cabine muito grande aí no 360 e a gente também tem a pressurização digital tudo isso já difere dos modelos anteriores e você vai ver isso só nos modelos novos e na importação a gente sabe que o cliente Ele tem muita autonomia de poder fazer escolher né no os diferentes eh os diferentes acessórios no processo de importação eu queria que você falasse um pouco sobre o processo de venda Como como que isso como que esse catálogo de opções chega e como que você consegue direcionar melhor a demanda de cada cliente para a de fato a necessidade dele é a gente brinca que não tem avião ruim né avião ruim é aquele pra missão que não tá adequada do cliente então dentro né hoje aí da Tan nós representamos exclusivamente a marca da textron né que abaixo dela tem a cesna para jatos e tem a bitcraft pro turboélice que é hoje aonde eu atuo então nós temos ali dentro do nosso portfólio mais de 20 tipos de aviões falando desde pistão depois você vai ter o turboélice você vai ter o jato até um ato de médio porte Então dentro disso é muito interessante porque realmente a gente recebe o pedido do cliente e a gente filtra se realmente tá adequado a missão dele então hoje por exemplo Qual o destaque maior do King Air é uma aeronave versátil que ela vai tanto né funcionar super bem em pistas asfaltadas mas também em pistas que são né Não pavimentadas então o diferencial tá aí eu quero operar numa fazenda eu quero operar em Angra que é uma pista por exemplo curta eu vou conseguir otimizar a minha oper ação com o King Air não eu quero eu tô falando de tempo eu tô falando que eu preciso de agilidade então é claro que vai ser indicado pro cliente um jato porque ele vai te levar mais rápido né pro seu destino com um alcance maior e uma velocidade maior Então depende muito do que você falou Qual que é a necessidade Qual que é a minha missão Quais são os principais lugares que eu vou e qual é o uso do avião acho que isso são as perguntas básicas para você já direcionar e depois indicar para um gerente de vendas especialista no produto legal E hoje a gente sabe sabe que o tempo de entrega dessas aeronaves ele tá muito dilatado né então clientes que eventualmente hoje façam uma compra e a gente tá em 2024 podem receber só em 2027 sim o que que justifica essa essa demora e como lidar com essa expectativa do cliente no Brasil é a realidade mudou bastante principalmente após a pandemia né então a gente viu uma mudança no perfil do cliente que era aquele cliente muitas vezes né que não tinha um avião viu tudo que tava acontecendo e falou quero ter o meu avião particular eh muitos negócios acontecendo o Agro né cresceu muito nesses últimos anos também então tudo isso fez com que o cliente mudasse um pouco do perfil então a demanda foi muito alta junto com essa demanda alta todas as fabricantes E aí eu digo não somente né a Tex aviation mas a gente vê isso no geral Elas tiveram impacto com fornecedores com a cadeia de mão deobra Lembrando que né eu sempre puxo aqui né a sardinha pro King mas é um avião feito à mão é um avião totalmente Artes anal então ele leva um tempo para ser feito e ele tem uma mão deobra muito especializada Então você junta uma alta demanda com um produto que é feito à mão com uma né como a gente falou com uma mão deobra especializada você não consegue crescer essa produção Então por mais que a gente tem um grande número de aeronaves já vendidos eu não consigo aumentar a produção da fábrica então por isso a fila fica maior né então a gente diz hoje entre 1 ano e meio e 2 anos de espera a gente já vê principalmente nesses dois últimos anos então o Boom veio logo após a pandemia né e agora a gente já veio esse mercado entendendo melhor como funciona isso e planejando muito mais a compra claro que é muito difícil né segurar a expectativa do cliente você quer comprar o produto e você quer ter ele mas a gente vai explicando a gente tem um pós-venda também muito forte que acompanha esse cliente em todas as etapas após a compra da aeronave você não para e vai falar com esse cliente só daqui 2 anos né você tem escolha de pintura escolha de interior escolha do prefixo do avião então um processo muito gostoso até que ele receba a aeronave dele com todo o nosso suporte é Você tocou num num ponto importante porque a gente que participa do lado de cá da importação a gente vê cada uma dessas etapas Então eu queria que você falasse também das das diferentes formas de pagamento porque existem períodos né então assim ah o desembolso ele não acontece todo de uma vez Então eu queria que você falasse um pouco pro nosso ouvinte sobre as formas de pagamento especialmente com a textron então eh a a divisão em etapas o fato de de cada importador e cada comprador ter uma característica e cada avião ser de um tipo Então eu queria que você explorasse isso sim a gente vai ter né aí tanto o valor de aeronave que vai né ter uma diferença muito grande como você falou esse processo hoje então realmente né o desembolso pela textron não é um valor grande você não vai ter que pagar sua aeronave né total e ainda aguardar por esse período Então você não tem esse desembolso Você trabalha com depósito Inicial que gira em torno aí de vamos dizer 10 a 12% do valor da aeronave e esse valor também pode ser parcelado dependendo de alguns casos né então isso também facilita muito eh e depois você tem também como você falou as formas de pagamento então o cliente pode fazer esse primeiro depósito e depois já entrar em contato com uma trading e a trading assumir esses próximos pagamentos por ele porque esse valor vai ser devolvido pro cliente Lembrando que é uma compra por encomenda né então a trading tem todo esse papel de fazer um contrato também com a textron e depois entregar esse esse bem né entregar esse avião para o cliente Então nesse processo a trading pode entrar desde ali do início se meses faltando um ano aí depende muito do processo né interno de cada cliente a texton também tem um banco né E na verdade essa financiadora ela tá lá para facilitar os negócios né para poder justamente gerar e ajudar a venda de novos aviões então a Tex onf n pode também ajudar o cliente a fazer um financiamento em dólar então né Tem prazos interessantes o cliente não precisa também pagar novamente o valor completo da aeronave pode diluir isso em anos mas ele vai tomar um financiamento em dólar ou ele pode fazer um leasing no Brasil também então ele pode né importar essa essa aeronave E aí depois aqui no Brasil também fazer um leasing Então são várias opções hoje pro cliente eh olhar pro tipo de negócio dele o que que se encaixa melhor eh e tomar a melhor decisão aí pra compra da aeronave legal eh eu agora falando um pouco você comentou da importação né então na importação a gente depois que que a wm nacionaliza as aeronaves a gente precisa direcioná-las paraa VTI mas não termina o só na VTI né o comprador Então e o dono desse avião ele também precisa fazer a manutenção dessa aeronave como que a Tan atua eh sobre essa Ótica de de auxiliar facilitar o processo de manutenção lógico respeitando a localidade de cada cliente Afinal Brasil é muito grande eh a gente precisa lógico e entender onde tá esse cliente mas como que a Tan atua e como que é o processo entre VTI e as manutenções periódicas sim um ponto bem interessante a gente gosta de falar a gente tem a missão né como T aviação executiva em mostrar pro cliente que nós temos a solução completa em aviação executiva então desde a compra da aeronave o pós-venda que a gente né mencionou aqui todas as etapas o translado do avião né a trading a a empresa o tipo de pagamento do avião Então tudo isso é acompanhado pela equipe da taman depois quando aeronave chega no Brasil e é nacionalizada tem o processo de VTI né E aí ainda nós fazemos isso dentro do centro de serviço então hoje né a nossa base de Jundiaí ele é o maior centro da América do Sul para você ter uma ideia né em termos de manutenção e serviços paraa aeronave então é muito interessante porque o seu avião vem em garantia e todas as garantias que você vai ter em manutenções periódicas podem ser realizadas diretamente com Atan então né de novo essa solução completa pro cliente além de atendimento Eng garagem gerenciamento então a gente quer mostrar e trazer pro cliente essa solução completa além de jun deí são mais duas bases então nós estamos na Pampulha em BH e também em Goiânia então o cliente como você falou é o Brasil é muito grande né Então temos mais duas bases aonde ali ele pode também eh utilizar o centro de serviço não muito bom e quando quando a gente comentou sobre a definição da aeronave perfeita para cada perfil de cliente eu eu fiquei pensando aqui eu queria que você falasse sobre o alcance máximo desses dois modelos do 260 e do 360 do tempo máximo de voo que eles têm e afinal a gente tem Assim muitos muitos clientes da wm eles são produtores ou ou então é donos de grandes grandes fazendas relacionadas ao agronegócio E essas fazendas elas muitas vezes são distantes uma da umas das outras Então esse cliente ele precisa se deslocar entre essas fazendas eu queria entender Qual que é o tempo máximo eh em voo dessas aeronaves e o também em termos de deslocamento delas sim ótimo eh eu vou passar dessa forma mais técnica né falando tanto as milhas aqui quanto os quilômetros mas é legal dar exemplos práticos também né então o 260 você vai est limitado pelo peso máximo de decolagem da aeronave que são de 12. 500 lbr O que que significa isso aeronave não precisa Obrigatoriamente fazer simulador anualmente então uma aeronave ainda muito popular e ela vem com upgrade natural do c90 você comentou Poxa não tem esse avião ele era tão bem visto era tão bom pro Brasil então o 260 vem para pegar né vamos dizer aí isso e hoje um cliente que tem o c90 o upgrade natural dele é o 260 né por isso mesmo ele ganha mais em conforto ganha mais espaço ganha mais alcance também então no 260 a gente tá falando de 1720 milhas náuticas ou em quilômetros 3. 185 isso seria um voo falando assim né em termos mais de exemplo né um voo que você poderia ir São Paulo a Salvador tranquilamente sem ter que ter uma parada então isso mostra que como ele cobre uma região muito grande ali né e em termos de fazendas então ali no agronegócio Mato Grosso é uma aeronave super bem Aceita já o 360 é uma aeronave que passa a ser tipo então com obrigatoriedade do simulador pelo peso máximo de decolagem Então ela passa a 15.
000 LB é uma aeronave que a gente chama de full ou seja dentro do envelope dela você vai poder levar a quantidade máxima de passageiros com máximo de combustível E também o máximo de carga então ela vai trazer também um alcance maior E aí você ganha para 1806 milhas náuticas ou 3. 345 km aí já seria um voo São Paulo Manaus sem parada é então para você ter uma ideia né do al CL grande bem é uma aeronave que vai te atender dentro do Brasil todo né fora ainda a gente falando São Paulo você pode também voar pra nossa América aqui do Sul tranquilamente não muito bom você comentou um pouquinho antes Ana sobre as pistas você comentou de jangra dos Reis você comentou das Pistas não pavimentadas E essas aeronaves Elas têm essa característica né então os nossos clientes eles buscam muito o King por conta desse desse fato então tem mais alguma coisa então assim qu Quais qual é a característica das Pistas que essas aeronaves pousam para que elas sejam tão diferentes e o que e o que torna ess essas aeronaves o que o que permite com que elas com que elas possam fazer esse tipo de pouso é como a gente tá falando de um turboélice né então não é uma aeronave a turbina né que seria o jato Esse é o principal diferencial para você poder operar numa pista não pavimentada porque você não vai danificar o motor das aeronaves com algum tipo de t cascalho né ou mesmo grama então a diferença básica entre Elas seriam essa né E aí o King por ser uma aeronave tão versátil né e por ter um turboélice que tem até um reverso natural Então você vai ter um um uma metragem de pista bem menor então assim generalizando a partir de 1000 M Você já consegue operar com o King Air e tanto o 260 quanto 360 é isso que ele vai te pedir o 260 pede até um pouquinho menos mas a gente gosta né de mostrar isso eh porque é muito difícil você ver uma pista com menos de 1000 M hoje tá e a gente tem até um estudo que a gente manda PR os nossos clientes a nossa engenharia ajudou que por volta de 85% das Pistas hoje e aí a gente fez um estudo com todas as pistas não pavimentadas pavimentadas porque assim aonde a linha aérea vai é muito pequeno né então olhando para todas essas pistas hoje no Brasil o King Air vai para 85% delas incrível é e e quando a gente olha sobre a ótica do combustível Qual que é a principal diferença entre esses dois modelos também não tem tanto da mesma forma que eu falei dos 1000 m né que vai te atender nos dois o consumo também é muito parecido por a gente tá falando do mesmo motor só vai mudar a potência dos motores mas o tipo de motor ele é o mesmo é o prne Whitney a asa é a mesma e o charuto é o mesmo então em termos né da aerodinâmica e do que do que a aeronave vai consumir não vai mudar muito do modelo entre elas e aí um com consumo médio de 350 l por H Uhum é é assim é é interessante Porque hoje a busca pelo menos assim na wm e e não só na wm né no geral na própria labass a quantidade de pessoas que vinham ao nosso est perguntando sobre o King e querendo saber mais e cresceu muito e nessa ótica que eu queria que você falasse um pouco sobre a mudança você você comentou no começo do podcast né que o perfil do Cliente mudou um pouco pouco então a pandemia foi um grande divisor de águas e a gente sabe que o segmento de de aviação ele ele tem alguns algumas oscilações e eu queria saber da Sua percepção o que que mudou tanto o que que e hoje assim onde que você acha que especialmente o King se encaixa eh assim dentro dos diferentes perfis Qual que é o que se destaca mais e como que ele consegue ajudar mais esse esse cliente Sim a gente fala muito do Agro né porque realmente é é muito significante né o o o que traz o benefício que traz pro cliente do Agro com King a gente tá falando ali né de fazendas tem quilômetros e quilômetros pegam estados diferentes então fazer isso de carro ele começa a ser um pouco cansativo e até perigoso Então eu acho que esse perfil vem mudando eh como a gente viu mudar tudo né na pandemia acho que as pessoas começaram a pensar mais não somente no negócio né Não somente em ter um dinheiro no banco mas a qualidade de vida o conforto delas que o tempo é dinheiro mas também é qualidade né fazer voos hoje a gente vê ainda é muito voltada aviação executiva ela é muito voltada pro Business mas hoje a gente já vê voos que também acompanham né e clientes que querem tanto pro Business quanto pro lazer Então acho que esse comportamento do cliente é que mudou de não somente tratar de Business e não somente pensar no lucro mas usufruir disso também então ter uma aeronave hoje não é mais apenas um luxo né E algo que você ah eu tenho um jatinho Não não é isso né ter uma aeronave ela traz negócio ela viabiliza muita coisa ela te traz e otimiza a gente falou dessas pistas né pouquíssimas delas você consegue ir né de avião de linha comercial por exemplo então nós tínhamos aí relatos de clientes que falavam que perdiam uma semana né indo para um aeroporto pegando um carro alugando dirigindo e com aeronave ele né faz uma aí uma máquina do tempo como a gente brinca né então ele otimiza isso e faz negócios com ela eh e a segunda parte né do que você perguntou o Agro ainda é muito forte pelo fato de você poder pousar em pistas não pavimentadas então por isso King a gente brinca que né o rei do Agro mas hoje a gente já vê em outros segmentos então a gente vê que a frota tá mais espalhada ao longo do Brasil e a gente vê que o cliente que também tem jato e às vezes precisa ter o King para ir pra fazenda Então muitos clientes que TM mais de um tipo de avião tem um jato e tem um King tem um helicóptero e tem um King Então você começa a ver eles diversificando também para o tipo de operação para o tipo de Missão né ali que eles vão utilizar e muitos outros né tipos de cliente também mas eu diria que 70% deles vai ter alguma relação com o Agro ainda assim ou por ter uma fazenda ou por ter isso no negócio e a título de curiosidade assim na ordem de quantos Kings hoje você vocês veem que existem no Brasil em em circulação é falar da frota né a Frota é bem grande a gente tá tá chegando em 700 unidades no Brasil então um dos maiores né números de aeronaves em em questão de quantidade de unidades hoje ativas no brasils diferentes modelos dos diferentes modelos abrangendo a frota completa do King São para ser até mais exata 696 mas com certeza até o final do ano já vai bater os 700 que legal Nossa parabéns e a gente tem algumas novidades vindo aí né eu queria que você falasse um pouco delas eh Contasse um pouquinho pro nosso de para que a gente não ficasse só nos nos 260 e 360 sim né Eh até o pessoal fala muito né quais são as novidades o que que vai mudar o que que vocês tão tem alguma perspectiva e na verdade sim tem um novo projeto da textron que é o denali então é uma nova aeronave que tá chegando com um projeto novo né com um novo motor e então assim como eu falei para você o King ele é uma aeronave muito tradicional e muito robusta que tem um projeto com mais de 60 anos E aí o que que a texton percebeu né tirando c90 de linha eh aonde a gente pode atacar qual qual mercado aqui que a gente vê uma perspectiva maior E aí eles decidiram por um turboélice porém monomotor né então você tem aí dois motores né nos Kings mas você tem com um motor a gente tem alguns modelos de aeronave você também abrange aí um outro público você tem um custo operacional da aeronave mais barato né E com isso também eh vem aí esse esse esse novo modelo de aeronave Ela já foi inclusive apresentada esse ano em Julho na osh coch Então quem pôde estar na feira lá nos Estados Unidos pode ver o avião né pronto totalmente completo voando chegou lá eh nós temos vários vídeos já na internet né se o cliente tiver mais interesse mas o legal é esse então de diferencial uma aeronave turboélice monomotor um novo motor que é o Ge catalist então você vê muito prne Whitney né Na linha do King Air e eles estão apostando nesse novo justamente trazendo uma inovação e um custo menor além disso a cabine dele é bem diferente então você vai ter uma Gale que é uma coisa diferente porque geralmente você tem umas umas mesinhas E você tem alguns armários dentro da aeronave Mas esse não ele tem uma Gale então ele tem um estilo do interior dele muito parecido com o jato né traz para você um um maior conforto e uma visão um design diferente do avião também conta com um assento de toalete e uma porta de carga então é uma aeronave que pode pode tanto ser configurada como executiva como também alta densidade que a gente chama que é aonde você tem menos assentos e mais espaço de carga para levar então é aí estamos vindo com tudo né nesse novo modelo de aeronave uau É tá sendo certificado o ano que vem nos Estados Unidos já temos modelos vendidos no né Já temos unidades vendidas aqui no Brasil mas ainda não tá homologada na nac mas ainda não o que a gente estima é que o ano que vem homologue nos Estados Unidos com isso mais ou menos um ano de processo para para am Lar na ANAC E aí as primeiras unidades que a gente vai ver Por volta de 2027 28 né sendo realmente entregues mais um um produto aí que vem com essa novidade que a gente acredita muito estamos ansiosos já para fazer a primeira importação Com certeza e por último eu queria que você Contasse um pouquinho dos feedbacks dos clientes de vocês eh voltando PR pros dois modelos de King que a gente tem enfocado então qual quais são os feedbacks que vocês escutam Quais são os principais tópicos abordados pelo cliente que que usa né diria não necessariamente diariamente mas semanalmente eh essas máquinas Olha o feedback é muito positivo tanto que você vê essa fila de espera né A Fila também é devido ao número de aeronaves já vendidas com clientes aguardando então eh a gente percebe que é uma aeronave que atende muito bem os clientes é uma aeronave pelo número dela né Ela já foi por alguns anos consecutivos o o o aeronave mais vendida executiva no Brasil então né de novo acho que o Agro ele é muito grande no nosso Brasil a maioria dos clientes que precisam dessa dessa demanda eles percebem isso mas agora tendo o quê tendo o interior executivo tendo mais conforto então a gente une o que é tradição com versatilidade né e uma aeronave tradicional mas também com Muito conforto Então acho que o feedback é positivo nesse sentido essas mudanças que foram feitas na aeronave essas otimizações tecnologia colocada nesses aviões Então temos aí bons feedbacks do cliente a a parte ruim realmente é só o o aguardar o avião né só a espera mas uma fila bem grande de aeronaves inclusive para serem entregues então com isso eu posso te dizer que é uma das aeronaves mais consolidadas não é à toa que é o rei é o rei do Agro é o rei do Agro é o rei da aviação então o King a gente tem tem escutado boas coisas aí pr nossos clientes ai que ótimo Ana fico muito feliz por vocês eh eu queria abrir agora um espaço para você falar alguma dúvida frequente dos seus clientes alguma curiosidade que você queira eh abordar enfim agora o momento é seu Obrigada de novo pelo espaço pela oportunidade muito legal poder falar um pouquinho mais desses produtos aqui eh o que eu diria de mais interessante que a gente tem hoje eh foi a feira né a labassa e pra gente foi um sucesso aconteceu agora em agosto eh e ver a qualidade do público né nessa é é é impressionante como você falou a gente não para ali de pessoas querendo ver o avião querendo ver as novidades do Mercado o o restante também do portfólio que a gente tem então eu trago isso como um destaque muito bom eh para esse cliente ver as pessoas voltando a a ir à feira e e e compartilhar e fazer o planejamento da compra Acho que o mercado tem entendido melhor que né não vai diminuir essa fila Então realmente é se planejar paraa compra do do seu avião eh é e de novo muito feliz de estar aqui podendo conversar e compartilhar essas informações aqui obrigada Que bom obrigada você Ana e Obrigada a você também nosso ouvinte por nos Acompanhar até aqui qualquer dúvida você sempre pode nos contatar em wmc @w trading. com.
