ELE AJUDOU A DESENVOLVER A OPERAÇÃO DA AMAZON NO BRASIL - #EP3 Imlog Cast

sejam bem-vindos ao inlog cast o podcast da Nova Logística aqui a gente vai abrir a caixa preta das rotas da logística brasileira e mundial trazendo grandes empresários grandes executivos e executivas do setor tentando democratizar um pouco do que eles aprenderam ao longo da Rota da jornada de vida deles trazendo para que você também Pegue um insightz e consiga implantar na sua empresa na sua operação e melhore ela com mais eficiência e produtividade então acompanha a gente nas redes sociais a gente vai est ali sempre no Spotify a gente tá dentro do LinkedIn no como inlog

dentro do Instagram como inlog oficial Eu espero que vocês gostem de todos os episódios e das pessoas que passarão aqui para esse bate-papo de cartas na Mesa e muita verdade sobre a logística Valeu fala meus amigos e minhas amigas estamos aqui mais um dia com mais uma gravação de um episódio do inlog cast e hoje com cara um mega nome do mercado brasileiro e talvez Mundial porque esse cara já passou por quatro países já startou operações em quatro diferentes países México Brasil Estados Unidos e Austrália então ele já rodou o mundo pensando em logística e

executando logística Então acho que a gente vai conseguir entender as diferenças culturais desses países e eu tô aqui nada mais nada menos com o grande Rafael Caldas Rafa Obrigado cara pelo teu tempo aí tuas operações Não Param 24 horas você tá aqui com a gente batendo esse papo bicho conta um pouquinho aí como é que né rapidamente aí hoje você tá na posição de country Leader né de logística aqui da Amazon no Brasil essa gigante vocês estão aí remando cada vez crescendo mais trazendo mais qualidade nas operações eh se apresenta aí pra galera acho que

o papo aqui é um papo Educacional né Muito mais do que uma entrevista né Eu não quero fazer disso aqui um bate-papo a gente tá aqui como uma escola a inlog é uma escola a escola da Nova Logística e o grande intuito é que quem tá nos assistindo aprenda alguma coisa com os teus insights com a tua história com os teus sucesso e fracasso Então abre a caixa preta aí da tua da tua vida logística pra gente e se apresenta aí pô primeiramente obrigado Patrick Obrigado a todos da mlog que me convidaram aqui para esse

podcast para esse bate papo eh Obrigado a todos que estão assistindo esse podcast já aprendi muito com essas interações todas com a im log que é essa escola de logística propicia essa troca de conhecimentos muito grande né de de grandes profissionais de profissionais do mercado que chegam na im log para poder aprender eu acho que essa troca ela ela não tem preço então isso faz todo mundo ganhar com essa troca de conhecimento e a logística do Brasil evolui né mas prazer est aqui com todos Rafael Caldas e vamos começar esse bate-papo boa cara o que

mais me dos nossos do pouco que eu te conheço o que mais me chamou atenção aí nas nas nossas conversas é que você é um cara formado em Ciência da Computação né E migrou pra logística e Dominou a logística né hoje você tem um background assim enorme você tem um Noal muito grande um Noal e de classe mundial porque que você implantou operações logísticas no mundo inteiro da onde surgiu isso bicho como é que tu saiu de ciência da computação e chegou na logística como é que funcionou isso aí porque eu vi você foi analista

de Ti em algumas empresas e como é que foi essa transição é uma verdade eh primeiro eu eu eu não acho que eu domino ainda a logística logística é muito grande pra gente poder dominar eh sou um constante aprendiz nesse mundo mas essa essa minha assagem foi interessante porque os meus primeiros 10 anos de carreira Foram sim com computação sou formado em Ciência da Computação eh fiz mbas em em áreas de negócio mas eh dentro da área de computação os meus meus 10 anos de carreira nessa área Eles foram marcados eh como analista de negócios

como gerente de projetos como chefe de departamento de de ti eu fiz muita coisa dentro dessa área eh E chegou a codar não cheguei mas pouco pouco ah gerenciei muitos projetos de desenvolvimento de sistemas mas eh código eu desenvolvi mais pouco agora foi uma passagem interessantíssima da minha carreira porque eu sempre gostei de tecnologia isso para mim era uma paixão eh eu sou amazonense então eu me formei lá no Amazonas morei até os meus 30 anos em Manaus eh me mudei para São Paulo quase que 15 anos atrás que foi quando eu saí dessa área

de TI quando eu saí do Amazonas eu saí dessa área de TI para vir para São Paulo para trabalhar com logística agora como é que foi essa transição eu fiz minha carreira de ti lá em Manaus e cresci Bastante graças a Deus dentro dessa área é o que me deu um raciocínio muito lógico Ah e dentro desse dessas minhas expectativas de crescimento eu tinha o desejo de vir para São Paulo para continuar o meu crescimento profissional e eu abri a minha cabeça para poder absorver a possibilidade de trab em outras áreas pesquisei no mercado vi

quais eram as áreas que estavam ah crescendo de forma vertical no Brasil e uma delas era a área de e-commerce e a logística para e-commerce ainda mais né porque as empresas eram escassas e foi aí que eu me apliquei para uma vaga na época da Direct log que a época Direct log era o maior cier privado de e-commerce do Brasil só tinha Direct e o correio né só tinha Direct correio Total exatamente e a Direct era maior né pro segmento de e-commerce e passei no processo e entrei na Direct como PM da empresa eu dominava

gerenciamento de projetos e só que quando eu entrei na empresa e eu já comecei a desenvolver projetos de logística já não tinha mais relação com computação já não tinha mais relação com o Ti e dentro desse desse mundo de desenvolvimento de projetos eu tive a oportunidade de mergulhar fundo na área de logística para entender as nuances de uma gestão operacional e e foi quando aí Eu não larguei mais a área e mergulhei eh para valer e troquei a essa a minha carreira foi um foi um foi um choque né de eh eh cultural foi um

choque técnico eh Porque eu tive que me Reinventar e e me resetar como profissional para começar uma nova carreira da estaca zero eh mas foi muito gostoso ao mesmo tempo e me apaixonei completamente pela logística esse essa questão de se Reinventar é extremamente importante nos dias de hoje mas você agora você falando faz muito sentido para mim né porque eu que já empreendi já tive alguns negócios tem alguns negócios em tecnologia e conversando com o desenvolvedor com o cara um cientista de dados com um cientista da Computação o pensamento dele é extremamente lógico e a

logística no final é isso então para você casou super super bem ali e pegando essa tua transição quando a gente o que eu vejo hoje no mercado mundial de logística é a consolidação do setor e você passou por isso quando eu digo consolidação eu vejo grandes empresas comprando empresas menores seja uma empresa de tecnologia ou um próprio operador Logístico comprando outro e a gente vê médios se fundindo porque tão vendo que tá difícil brigar com frete como eh com garantir um preço de frete que você executa que o Mercado Livre executa ou que grandes operadores

logísticos que tem mais capilaridade executam e você passou a 10 anos atrás por alguns MN né você passou da Direct comprando sendo comprada pela Tegma depois a Direct que era Tegma sendo comprada pela Americanas isso que que você adquiriu de experiência nesse processo de de fusão dessas empresas porque eu acho que quem nos assiste hoje pode passar ou est passando por um momento como esse de emi e que que você levou de aprendizado nas duas fusões Que você participou acredito que o maior aprendizado Esse é um ótimo ponto porque o maior aprendizado que eu pude

ter nessa nessa época foi o o processo de humildade e adaptação cultural e de entender que a não por o que nós fizemos até hoje ah deu certo que continuará dando no futuro porque tudo depende do ambiente em que você está inserido da empresa que você está inserido são inúmeras variáveis que que corroboram para um novo cenário e num novo cenário você tem que se adaptar como profissional é uma necessidade Então essa necessidade de adaptação eh minha como profissional foi eu acredito que o maior aprendizado que eu tive porque eh foram duas culturas distintas que

eu tive que me adaptar a duas culturas distintas primeira da e depois a da B2W e culturas fantásticas aprendi muito com as duas culturas saí por exemplo da B2W para vir pra Amazon com uma cultura muito forte de gerenciamento da rotina método Falcone e PDCA Então aprendi muito e me aprofundei Ainda mais depois para me lapidar com profissional nesse sentido então eu não vi nada que fosse que desabonasse pelo contrário só oportunidade de aprendizado nesse processo tive uma passagem pela Tegma profissional e eu lembro que era uma cultura Ambev Viana ali é um Ger rote

né que é o gerenciamento da rotina super latente ali no dia a dia e e depois você vai para uma cultura eh do Trio né do do Jorge Paulo do do pessoal do garantia né do GP e e e fazendo que com que Americanas né E aí é um outro momento de americanas vamos esquecer o presente mas um momento que a Americanas estava quase que sozinha né foi a primeira né do do do mercado então é um momento importante aí e aí na sequência você cai na Amazon né H Talvez um grande sonho para muitos

jovens que estão hoje tentando buscar uma empresa de TEC eh e como é que que que que foi o primeiro Impacto que você chegou ali e viu meu que logística é doida é essa porque eh você foi Talvez o primeiro cara ou o segundo sei lá o o início da logística no Brasil passou por você você tava montando toda a estrutura no Brasil da Amazon já tá lá quanto tempo 5 anos 8 anos e meio anos então pô você sabe o que que foi aquilo você sabe que foi uma trop tropicalização de um software porque

talvez o sistema que opera a logística lá na Amazon nos Estados Unidos não não necessariamente é o mesmo aqui a gente tem uma uma comple complexidade tributária enorme para fazer acontecer como é que foi essa transição aí é a Amazon ela quando eu entrei eu entrei bem no início da do do do negócio da Amazon aqui no Brasil ah a Amazon já tinha uma uma equipe operacional pequena e eu entrei para fazer parte dessa equipe e eh só que o nosso o nosso negócio Ele ainda era pequeno então até que eu viesse para o Brasil

em definitivo eu fiz muitas outras coisas como você falou eu fui pro México eu desenvolvi a operação inaugurei a operação da amazia dis do México e liderei essa operação por um ano e meio você foi sendo preparado pode-se dizer assim eu tive essa oportunidade que pouquíssimas pessoas inclusive dentro da Amazon possuem você sabe que a gente estava falando num outro num outro outro Episódio aqui sobre onboarding de funcionário a gente vai voltar no tema mas veja que o teu teu onboarding foi um onboarding super especial porque os caras falam assim eu preciso fazer o Startup

de uma operação no Brasil mas não fica aí sozinho não vai para um país que já tá funcionando ou tá começando mais rápido que Brasil né e ou monta a operação nesse país que foi o caso do México e da Austrália e como é que foi isso assim culturalmente que que você aprendeu que você possa dividir pra galera aqui Ah o aprendizado foi foi enorme primeiro no México foi a primeira experiência internacional que eu tive né de trabalho fora do Brasil foi ir paraa Amazon do México e e startar Amazon Logistics lá que é a

é a Fedex da Amazon é a transportadora da Amazon eh eu estarte e liderei a Amazon Logistics do México lá por um ano e meio a gente expandiu Amazon Logistics no México eh por quase todo o país nesse curto intervalo de tempo e e foi uma experiência muito enriquecedora porque naquele momento eu entendi o que que era liderança situacional né porque você tinha dentro de um time era um time era um time grande e eu tinha dentro do meu time pessoas de diversos países eh sendo lideradas por um um líder de um país que em

teoria eles não respeitavam tanto então foi um foi um Choque Cultural muito muito interessante isso foi 90 eh 90 foi 2016 perdão eh então foi um Choque Cultural interessante mas ao mesmo tempo a liderança pelo exemplo prevaleceu né então Eh acabamos sendo um time muito coeso muito unido e conseguimos construir um resultado belíssimo que foi continuado lá eh por eh pela pessoa que que me sucedeu lá no lá no México e depois esse esse mesmo essa mesma situação se repetiu na Austrália um ambiente completamente distinto do nosso obviamente Porque uma mão deobra muito mais eh

cara ah uma estrutura de custo super carregada que existe lá naquele país eh E então com com desafios distintos Ah só que em suma o mesmo desafio de de People o mesmo desafio de pessoas fo o desafio que eu enfrentei também lá na Austrália ah e foi um desafio muito gostoso acabamos fazendo um belo Dom trabalho lá na Austrália como time eh desenvolvemos Amazon Logistics só que com com a pandemia que veio no início de 2020 eu acabei voltando pro Brasil para em definitivo montar Amazon Logistics aqui né mas a a a experiência que eu

tive em México Austrália Eu também tive uma curta experiência de desenvolver algumas operações na Amazon Logistics em 2018 nos Estados Unidos foram muito boas n e você pega os quatro países que você passou que hoje você Você tá no Brasil mas já foi México Austrália e Estados Unidos Sim qual foi o mais desafiante aí desses quatro Eh que que você e qual foi esse desafio eu acredito que eu acho que tirando talvez a questão cultural eh mas entrando mais numa questão operacional que é o que a galera aqui quer aprender compade Brasil nosso país Ele

não é para para amadores é é é fato ah essa adaptabilidade que você falou há pouco que a Amazon necessitou Ter Aqui no Brasil é uma verdade absoluta os os sistemas que nós utilizamos são sistemas desenvolvidos pela Amazon e paraa Amazon operar Aqui no Brasil tem toda essa complexidade tributária que necessitou de uma customização sistêmica ah agora não só isso Hã Tem tem várias o nosso país Ele é muito grande país de mais de 5500 municípios nós temos um continente dentro de um país né Eh então então assim não é simples de se operar aqui

no Brasil por todas as dificuldades que nós temos de infraestrutura de qualificação de mão de obra eh de impostos de importação que quando você vai fazer o Startup de uma operação isso carrega muito no capex de uma operação Então são diversos os desafi os desafios o que exige que o brasileiro que está operando nessa área tenha que exercer de forma muito presente e constante a sua criatividade porque não dá pra gente pensar em implantar em olhar para lá para fora em olhar pros Estados Unidos olhar para pra Austrália olhar pro México eh e pensar não

vou aproveitar boa parte daquilo que eles utilizam aqui no Brasil porque as a realidade é distinta a as variáveis são outras então nós temos peixe né cont cont V impossível de forma alguma então nós temos que adaptar muitas coisas Ah Às vezes você vê uma ideia que é interessante sendo aplicada lá e você fala hum interessante essa ideia vou trabalhá-la de forma um pouco diferente lá no Brasil para ver se se nós conseguimos vingar um um projeto parecido tipo vou tentar trazer um exemplo eu fiquei um tempo morando nos Estados Unidos e recente e testei

usei bastante o Locker e a a gente vê o Locker funcionando muito bem nos Estados Unidos e a gente não vê o Locker com a mesma aderência no Brasil E aí eu eu eu faço um paralelo aqui é na Ucrânia antes da guerra agora existiam 14.000 lockers uhum a a Ucrânia sei lá é do tamanho talvez de Campinas não sei é é nada perto do do que é o Brasil vamos dizer assim Ahã posso estar falando uma besteira em termos territoriais mas é só pra gente gerar um um comparativo discão e no Brasil acho que

existe do que eu já perguntei pros especialistas de Locker Aí talvez 500 um pouco mais por que que você acha que isso funciona lá e não funciona aqui ah eu acredito que são duas coisas importantes que a gente tem que avaliar quando tá avaliando cada uma das tecnologias que existem lá fora e a aplicabilidade dessas tecnologias no nosso mercado a primeira delas é é com relação à aceitação do cliente com essa tecnologia o Locker é uma tecnologia que num país como os Estados Unidos tem aproximadamente 11 12% de de entregas sendo feitas em lockers tem

uma alta aceitação por quê Porque os Estados Unidos tem uma realidade distinta do Brasil em que a maioria dos prédios senão quase que a totalidade não não conta com um porteiro com segurança exatamente só bilionário tem porir exato porque a mão de obra ela é muito cara aqui no Brasil a realidade já é um pouco distinta O que propicia que você consiga sim fazer uma entrega bem sucedida numa portaria de um edifício residencial ou comercial então a a nossa realidade aqui no Brasil favorece essa entrega porta a porta ah diretamente ao cliente ou a pessoa

o recebedor qualificado eh a o segundo ponto é o time to Market Ah esse tempo de de aplicar essa tecnologia ele tem uma relevância enorme por quê porque no caso do Brasil quando você vai pensar em Locker Com certeza ah teria clientes que conseguiriam a se beneficiar do uso de Locker eu não tenho dúvida talvez não fosse o 11 12% dos Estados Unidos mas se fosse algo em torno de 5% aqui no Brasil 3% já é um grande número porém o ponto é onde que faz mais sentido eu dispender a minha energia agora faz mais

sentido eu dispender minha energia e e capacidade de investimento em lockers ou faz mais sentido eu dispender minha energia em aumento de capacidade para suportar uma demanda crescente do e-commerce aqui no Brasil ou faz mais sentido Ender minha energia em a a aumento ou melhor diminuição das velocidades e promessas de entrega Ah que beneficiam muito mais o cliente então você tem que entender ah eu digo nós como profissionais de logística nós temos que entender Quais são as prioridades que você tem do momento do momento pode ser que a prioridade do meu negócio não seja a

prioridade do negócio do vizinho que está aqui no Brasil também e cada negócio também tem o seu a a a a sua definição de prioridades com base naquilo que vai favorecer mais o cliente naquele momento que esse que tem que ser o o ponto de de de reflexão para que nós entendamos quando que faz sentido e se faz sentido a aplicação numa tecnologia como Locker e deixa eu ver se tu se se você concorda ou discorda de mim ah eu vou tirar da Amazon e o aws as outras o Amazon Studios que faz o prime

vídeo e todas as outras empresas mas olhando a Amazon como como varejo ali Você concorda ou discorda comigo quando eu digo que a Amazon não é um varegista é uma empresa de logística assim e eu já li algumas coisas sobre alguns livros do do Jeff bezos já li quase que todas as cartas dele tem as cartas do do bezos quem não conhece dá o Google aí vai achar todas as cartas desde a primeira lá de 1990 e alguma coisa quando ele abriu a empresa ele foi criando cartas pros pros sócios pros acionistas né Eh posso

falar isso que a a amazon É uma empresa de logística e não de varejo é E essas cartas são muito interessantes né se você olha a uma das principais cartas eh de de relação com os investidores que o o beos divulgava anualmente a de 1997 você lendo hoje ah ela é ela ela parece que foi escrita ontem interessante porque a visão da empresa não muda né ah e dentro dessa visão da empresa que não muda a logística ela sempre foi relevante paraa Amazon e eu não tenho dúvida de que a a a Amazon quando quando

considerada Amazon varejo a a p comom a pcom.br no caso daqui do Brasil ela tem como um dos grandes fatores de diferenciação a logística sim no mundo a Amazon não seria nada sem a logística e eu acho que a recíproca também é verdadeira é uma simbiose eh muito grande a a a nós começamos a nos Reinventar como empresa por conta da logística então a a o o programa do prime por exemplo o o ele tem como uma das grandes Bandeiras a entrega gratuita em velocidade super rápidas eh E isso não seria possível né essa bandeira

sem a logística e uma logística muito acurada então a a proximidade da mercadoria com o cliente final ela é possível através da logística Então se a gente for analisar sim eu concordo com você e com com essa afirmação de que a Amazon ela tem dentro do core dela como sendo um dos principais valores a logística sem sombra de dúvidas eu te digo isso porque eu eu cara eu adoro analisar dados eh analisar indicadores de algumas empresas do setor seja de varejo ou de logística e uma das coisas que a gente até traz um pouco nas

aulas da imersão executiva que você já foi mentor né de algumas turmas nossos é que o gráfico eu não lembro exatamente do número agora mais ou menos em 2000 11 a Amazon investia mais ou menos uns 15% da receita líquida dela em logística e e aí digo logística ffilm transporte armazenado em 2021 esse número salta de 15% para 32% então sobre net revenue é investido em logística quando eu pego que a média das empresas brasileiras o PIB Logístico é entre 10 e 12 e vocês estão colocando 32% talvez do teu PIB interno do teu da

tua receita é um monstro né praticamente impossível competir com você E é porque você tá investindo tanto e eu acho que isso é porque você busca uma diferenciação você busca ser o Custom centric que o o Jef bezus tanto propaga né a importância do consumidor dentro da tua operação por isso que eu eu eu vinculei esses números de investimento em logística que vocês colocam com por ser uma empresa muito mais de logística do que de varejo eu eu tendo a dizer que o VJ se tornou secundário talvez em alguns talvez em alguns momentos vai sendo

um pouco extremista aqui mas você sabe uma coisa interessante patrique do que você falou de 2011 para 2012 a Amazon passou por um ponto de inflexão interessante esse ponto de inflexão foi a decisão que nós tomamos de verticalizar a nossa logística de entrega naquela época Ah nós tivemos um um grande gargalo operacional durante o período de pico por conta da falta de capacidade dos principais players de logística do mercado estadunidense exatamente Fedex e o PS e USS eram os nossos principais players eles não tiveram a capacidade requerida que nós necessitávamos e havíamos combinado para o

período de pico naquele momento Jeff basos ele tomou uma decisão muito importante extremamente relevante e que o business beneficiou muito disso principalmente o cliente Ah que foi nós vamos a partir de agora verticalizar as nossas operações de entrega eh foi naquele momento que Amazon Logistics a a a o Correios da Amazon foi criado Ah e então desde então a Amazon Logistics ela expandiu a sua operação pelo mesmo motivo de incremento de capacidade pro negócio e também pelo motivo de eh inclusão de serviços com maior qualidade e serviços inovadores no mercado H como por exemplo entrega

aos finais de semana entrega eh same Day entrega em uma hora entrega em 2 horas entrega aos feriados e vários outros serviços que foram possíveis através da Amazon Logistics uma coisa interessante foi que naquele naquele momento que nós tomamos essa decisão nós vi que vários outros países passavam pelo mesmo problema operacional e nós imediatamente Montamos Amazon lisk naqueles países hoje nós temos a operação da Amazon lodis em 100% dos países em que a Amazon varejo ela está presente com operações de fulfilment Então isso é isso é um ganho muito grande pro cliente final A exemplo

aqui no Brasil Ah nós não tínhamos entrega aos finais de semana nós não tínhamos entrega aos feriados quando Amazon Logistics há há há 4 anos atrás começou a fazer a oferecer esse esse esse serviço muito bom foi foi foi foi uma surpresa muito boa porque nós vimos que o mercado e outros outras empresas do mercado começaram a fazer o mesmo Ah isso quem ganhou no no final das contas foi o cliente final então Eh nós vemos que dessa forma nós conseguimos impulsionar a barra do mercado para um um nível de qualidade e confiabilidade do serviço

Logístico muito maior do que o que nós tínhamos por exemplo há 10 anos atrás isso me remete ao ponto que eu sou sempre repetitivo de que a logística virou commodity acho que todo mundo sabe disso e como se diferenciar no mercado e e no meu ponto de vista a única forma é gerando experiência pro Consumidor quando a gente tá falando de b2c que é algo que é o DNA de vocês e aí você falou de qualidade inovação isso de novo remete à experiência né porque eu vou entregar mais rápido ou eu vou entregar quando o

cliente tá em casa que é o sábado domingo e feriado que é coisa que E aí como que você faz esse essa balança ou equilibra isso entre uma eficiência financeira para fazer isso acontecer e por outro lado uma gestão de experiência porque talvez quanto mais rápido eu tenha que entregar Talvez eu tenha que gastar um pouco mais e aí como eu deixo essa balança equilibrada né Qual que é o segredo disso aí ponto interessantíssimo sabe por quê Porque quando a gente fala que a Amazon verticaliza suas próprias operações de entrega a gente pensa logo que

a Amazon por consequência está gastando mais mas não se nós contratá aquele serviço do mercado nós estaríamos pagando mais caro inclusive então ah mas como que a Amazon logísticas consegue ser eficiente como é que a gente consegue esse esse equilíbrio essa da balança como você bem mencionou são duas coisas fundamentalmente Ah que nós temos que executar em consonância com a terceira que seria pessoas Ah mas eu vou falar sobre esses dois pontos primeiro Ah o primeiro ponto que ele é muito básico que é está o alcance de todas as empresas de uma pequena empresa que

tem faturamento de R 100.000 ao mês a uma grande empresa que tem faturamento de R 100 milhões deais ao mês está alcance de todas que é trabalho com eficiência na operação através do gerenciamento da rotina isso é muito simples aquele sangue que você falou que que tem Ambev viano em algumas empresas como por exemplo a Tegma a a B2W E tantas outras empresas ele ele em suma ele significa um trabalho com gerenciamento da rotina um trabalho focado em melhoria contínua é um trabalho de lim constante Ah então esse trabalho tá alcance de todos eu vou

dar um exemplo Ah eu eu costumo falar isso muito ah com com todas as pessoas que eu converso e já falei até na im log sobre isso que as pessoas perguntaram Poxa mas como que nós conseguimos trazer uma eficiência ao Lest Maio começa com o básico hoje você coloca o teu motorista em rota você deixa ele esperando por quanto tempo para ele poder carregar ah 1 hora Du horas uma falta de respeito com o motorista Pois é cara se você for numa operação da Amazon Lis você vai ver que o motorista ele literalmente ele espera

de 10 a 15 minutos em todo o Brasil e ele demora quanto tempo para carregar 15 minutos não mais 15 minutos Ele carrega e numa em ondas muito organizadas cronometradas no nível de segundo Então isso é importante agora para isso precisa de tecnologia não precisa de controle gerenciamento da rotina precisa de uma execução precisa cirúrgica precisa de treinamentos precisa de pessoas pessoas qualificadas na nas posições certas Sabendo exatamente o que cada uma tem que executar isso tá alcance de todos Então esse é o primeiro ponto o segundo ponto para trazer essa eficiência operacional e eficiência

de custos É sim tecnologia você com crescimento eh de de de negócios de volume de negócios que que que uma empresa tem ela precisa na linha do tempo para continuar escalando de forma eficiente e competitiva de tecnologia você não tem como escalar uma empresa de less mil que entrega em uma rota 150 200 pacotes 300 pacotes 400 pacotes muitas vezes se uma tecnologia apropriada de rização você vai perder muito dinheiro você tem estudos do Mit e de diversas outras fontes que mostram que se você aplica uma tecnologia de roter iação você tem um ganho de

eficiência no mínimo de 30% sobre não aplicar sim e sendo esse o maior custo de transportes que existe dentro do processo Logístico ou o custo do Lest Maio Poxa uma economia de 30% ela significa um um um um ganho de competitividade brutal agora como eu falei então Eh gerenciamento da rotina tecnologia e pessoas pessoas as pessoas para aplicar esses dois é de fundamental Import cara a gente sempre aqui nos nossos papos a gente invariavelmente todos os entrevistados falam de pessoas e isso vai totalmente de e e de de a favor do que a inlog propaga

uhum a gente diz muito que a logística é feito de pessoa sim por trás de uma entrega alguém fez todo o processo de picking packing tem o motorista e depois alguém vai receber ex Então eu preciso encantar quem tá operando e preciso encantar quem vai receber então esse Pilar de pessoas é algo extremamente importante aí olhando olhando esse cenário hoje você tem alguns CDs da Amazon ainda no Brasil Ainda não no Brasil imagino pelo menos num vi nenhuma notícia mas nos Estados Unidos talvez outros países 100% operados já por pelos kivas né que são os

robôs da Amazon aí a Amazon comprou a kiva que é uma empresa que não foi fundada por pela por vocês ã como é que tá isso assim essa eh o Mercado Livre fez um movimento agora de trazer isso mas ainda tá engatinhando vocês estão anos luz que o Mercado Livre em relação a isso como é que é essa transição né você já T ter visto algumas operações lá fora para tá fazer esse bmk identificar se o Brasil é capaz de executar da mesma forma ou não como é que tá esse movimento Amazon faz isso muito

bem né Então nós temos operações robotizadas eh do amazon robotics eh em muitos países eu Visitei operações do robotics já nos Estados Unidos Visitei já no Japão nós temos operações do robotics na Austrália muitas na Europa ah em suma você primeiro tem que ter uma grande volumetria para você operar com armazéns automatizados nesse nível Ah porque você a a Quanto quanto mais variável for a tua volumetria naquele Armazém pior é para você porque na no Vale negativo de ociosidade operacional você acaba tendo que pagar o mesmo custo fixo altíssimo que você tem de você tá

operando na máxima capacidade Os Robôs estão lá depreciando da mesma forma todas estrutura de capex está lá depreciando da mesma forma Então você tem que ter uma demanda grande e constante para você justificar a diluição de custos fixos de uma operação robotizada como essa o segundo ponto é você tem que fazer análise local de mercado para entender se existe o payback daquele modelo de operação talz tem país que não não tem payback a mão de obra é tão barata né Exatamente porque na Austrália você faz sentido você operar com uma operação de robotics faz por

quê Porque a mão de obra está caríssima na Austrália né então é uma mão deobra escassa e muito cara no japão então nem se fala a mão de obra da população economicamente ativa do Japão está encolhendo 1% nos últimos 10 anos ano sobre ano 1% então e essa é uma situação atípica que você não costuma ver nos outros países por conta disso e por conta do fato de que a mão de obra é cara num país como esse a presença da de de uma operação de robótica faz total sentido aqui no Brasil eu não vi

ainda um Case que fizesse sentido Pode ser que que eu esteja equivocado e alguma empresa esteja implementando isso com payback mas eh é é é de se avaliar com critério a a esse tipo de operação é a mesma coisa quando eu falo quando empresas querem investir a a um um um valor exorbitante com softs né softwares no no L Maio o l Maio nós sabemos que ele tem uma uma tendência de flutuar muito ter uma variabilidade de demanda muito grande seja em hubs ou seja numa operação de entrega de última milha mesmo Ah então o

softare ele passa a justificar esse investimento Quando você vê que você tem uma uma operação operando a capacidade máxima quase que constante eh e que você tem realmente um payback versus uma operação manual que você tem na operação manual a grande flexibilidade e facilidade de você fazer um Skill la and down de de acordo com a demanda eh que você coloca mais ou menos head counts é o ée um papo Mega técnico né porque galera olha olha o que que o Rafa tá falando uma decisão de colocar um robô não é simplesmente uma decisão logística

né não é se ele vai operar mais rápido ou menos rápido que humano é uma decisão demográfica né o Japão tá encolhendo a classe trabalhadora Então faz sentido talvez eu investir mais no Japão do que eventualmente no Brasil ou Qual que é o momento econômico de um ou outro país para ver se faz sentido eu colocar então isso mostra o quanto a logística está cada vez mais estratégica Sem dúvida dentro do de do plano Global eu não vou falar dentro das dentro das empresas mas vou investir mais ou menos de robotizar um país eh tentando

bater na porta do IBGE aqui no Brasil e falar assim como é que tá né meu senso demográfico para ver se faz sentido eh isso ou não E aí voltando um pouco pro tema ainda de tirando os robôs e colocando a galera que tá ali operando mesmo para você você é um cara super data driven eh nas mentorias que você já participou da inlog eh eu vejo o teu nível de tecnicidade de dados de Analytics que você implanta nos papos que você tem com os alunos ali que estão sendo mentorados por vocês quais são e

talvez os três principais kpis que isso faz parte do gerot da gestão da rotina que você aprendeu lá atrás Quais são os três principais KS que você olha hoje em dia que tá no teu dashboard ali que talvez você acorda de manhã Abre o teu teu teu aplicativo ali Amazon e ver minha operação da madrugada funcionou bem pra caceta e tá tudo bem não vou chegar puto 8 horas da M no escritório eh que eu sei que o negócio tá rodando Essa é essa Falo isso porque cara assim eu vejo eu vejo muito empresário do

setor correndo atrás do rabo Porque tem uma base de dados importante dentro de casa não tem alguém para controlá-la para analisá-la e muitas vezes tem isso mas não transforma isso em resultado né tá sempre ali apagando fogo o tempo inteiro e e e vocês como são Mega daa driven Vocês conseguem gerenciar isso de uma forma mais fácil então eh como é que o empresário talvez que tá assistindo a gente o dono de um operador Logístico de uma transportadora ou um varegista menor que que você dá de dica de três grandes indicadores ali que você tá

tranquilo que você sabe que tua operação tá rodando Ô padri Esse é um esse é um ótimo ponto eu vou te falar realmente daqueles que são que são eh eu considero que super importante de você ficar olhando com uma com uma frequência muito grande mas eh se eu for te falar que no nosso dia a dia eu digo a ao longo de uma semana eu olho para no mínimo 200 kpis eh eu não tô falando nenhum exagero que é uma verdade ah São muitos os kpis que você tem que olhar dentro da logística e quanto

e quanto mais complexo é o processo Logístico mais profunda é a necessidade de você olhar para sub kpis eh ou kpis eh eh de terceiro nível olhar macro e micro exatamente Ah agora o primeiro kpi que eu acredito que é super importante para todo mundo olhar que tá dentro desse desse mundo de logística é o todo mundo chama de um nome diferente mas vamos vamos falar aqui o nome convencional On Time full o otif ou seja tudo aquilo que você prometeu entregar naquele dia Quantos por cento que você de fato entregou é por que por

que que esse kpi é importante porque é um é um kpi que e e e tem obsessão pelo cliente é centrado no cliente ele vem a partir da necessidade do cliente e obviamente que quando você faz um um cascateamento dos das necessidades de oportunidade que existem dos dos defeitos desse kpi você vai analisar uma série de outros kpi por consequência um outro kpi que é super importante é se você tem operações físicas sejam elas de sort Center sejam elas de L my de cross docking é o trut per hour a quantidade de de pacotes ou

de unidad por hora que a pessoa dentro daquela operação tá sendo capaz de processar então Ah se você tem uma operação por exemplo de última milha você tem subprocessos naquela operação de última milha e cada subprocesso tem um trut Per hour diferente você pode ter uma uma um processo de indução de pacotes numa esteira Ah que depois daquela esteira você vai ter o sorteamento secundário do pacote E aquela aquele processo aquele subprocesso de indução você ter ali uma quantidade de pacotes processados por hora média de 10000 pacotes por hora e aquele ser o teu kpi

ah porém num outro subprocesso pode ser que o teu kpi seja de 50 pacotes por hora a A então assim a a tua meta de kpi seja 50 mas a média ponderada você tem um número ponderado que você tem que olhar todos os dias um outro número importante é na última milha que é o maior custo da operação se você tem tem a ali um custo por pacote ou um custo por hora do motorista né você tem que olhar a a o kpi que tem relação com aquele custo que você paga no caso da nossa

operação ele é um custo por hora então eu pago por hora para aquele motorista e e por esse custo por hora a mim interessa a quantidade de pacotes que ele entrega por hora né então se eu tenho um kpi que nós chamamos de dpp delivery packag per Paid hour né Ah que eu olho todos os dias para entender se eu estou conseguindo manter a minha meta de pacotes entregues por hora ou se eu estou melhorando minha meta se eu tô melhorando sim por se é algo ou se é apenas uma surpresa positiva ou se eu

estou piorando eu tenho a oportunidade de fazer um um drill Down dentro daquela métrica daquele resultado para entender Através de outros kpis o que que tá driv aquela aquela mudança né então eu diria que ess S seriam alguns dos três tentando fazer um resumo aqui pra galera então o timing full Então o que acontece do momento que cai o pedido até ele ser entregue perfeito depois o pacotes por hora então quantos processados né então quantos pacotes eu o o funcionário dele o colaborador processou por hora e por fim o custo pro pacote da útima mil

da última milha né pago que no teu modelo de negócio você paga o motorista por hora então quantas entregas ele faz por hora né quantos pacotes você entrega por hora hoje ah essa é uma informação interessante consegui pegar essa galera E aí bicho assim eh eu acho que hoje vocês vivem o futuro de muitas empresas sim né algumas empresas estão eh eh defasadas Vocês já estão vivendo o futuro de muitas mesmo vivendo o futuro de muitas qual a sua visão de futuro da logística na tua realidade né vamos esquecer a a realidade brasileira a tua

realidade hoje do que que você enxerga na Amazon globalmente O que que você acha que será o próximo passo aí cada país tem uma realidade Patri falando de Brasil vai é o Brasil tem um mar de oportunidades nós estamos no início do nosso processo né então a se você compara a o grau de evolução logística que existe num país como o Japão ao Brasil você vê o mar de oportunidades que existe ainda dentro do nosso país você compara até a índia que tem uma realidade muito mais próxima à nossa do que do que o Japão

você já vê um mar de oportunidades que a gente tem para poder alcançar aqui no nosso país então tem muita coisa eh expansão de rede operacional a inclusão de serviços que melhorem a o a satisfação do nosso cliente inclusão de novas tecnologias para melhorar a eficiência e custos operacionais então tem tem um caminhão de oportunidades eu posso te dizer que nenhuma empresa seja ela de grande ou de médio porte aqui no Brasil eh se trabalhar de forma incansável não vai ficar eh sem sombra de dúvidas um ano dentro dos próximos 10 anos sem ter muito

o que fazer pelo contrário vai ser os próximos 10 anos trabalhando muito para poder evoluir a nossa logística aqui a gente ainda vai ter o que fazer depois disso a a gente fala em algumas das nossas aulas eh o Vergueiro fala bastante disso eh da metodologia ACF eh metodologia arroz com feijão porque tem muita gente ainda que não consegue fazer o básico e aí o cara já tá Às vezes querendo colocar Inteligência Artificial negócio que ele não tá fazendo nem o arroz que feijão Então essa visão de futuro ela é é um paradigma grande porque

tem gente que nem tá conseguindo fazer o o básico bem feito né E aí a gente aqui na inlog a gente tem uma visão da Nova Logística vocês vivem Uma Nova Logística dentro da Amazon mas muitas empresas ainda não entenderam O que é a Nova Logística e na nossa concepção como escola da Nova Logística isso seria baseado em três pilares Pilar um é transformar a logística como algo estratégico que vocês já fizeram é que a logística seja entregue experiência que é algo que vocês também fazem e é uma logística baseada em pessoas que você já

falou P Pilar de pessoas se você tiver que tirar um desses três ou até manter um desses três O que que você acha que o profissional da Nova Logística precisa estar preparado para fazer o quê seja uma dessas três ou qualquer outro outra Skill aí que você acha que é importante pessoas gestão de pessoas né também eu eu vou te dizer pessoas no sentido individual da palavra a gestão de pessoas é sempre um desafio não tenho a menor dúvida disso ah mas eu falo a pessoa no sentido do profissional se fazer uma autorreflexão e eu

eu me parao com uma situação eh que é não é característica do Brasil é característica de muitos países que é a necessidade que o profissional de logística Tem de se Reinventar né E nem sempre o profissional tá disposto a isso a a a logística hoje requer que o profissional fale inglês e a maioria dos profissionais ainda não estão habilitados ou abertos a aprender a segunda língua a logística hoje requer que o profissional Seja humilde e procure conhecimento procure se aprimorar e se lapidar nos conhecimentos técnicos e eu vejo ainda muitos profissionais atuando de uma forma

eh empírica sem eh terem um argumento sólido Baseado Em Fatos e dados eu vejo ainda muita muita muitas palavras políticas em argumentos de muitos profissionais quando na na verdade nós temos uma necessidade cada vez de maior de sermos objetivos e pautados em Fatos e dados Então isso é eh eu tô falando no aspecto cultural Ou seja eu acredito que nós precisamos de uma que os nossos profissionais que todos nós como profissionais nós constantemente tenhamos a oportunidade de fazermos uma autorreflexão para entendermos onde que nós podemos melhorar para que nós consigamos nos adaptar cada vez mais

a esse novo mundo de logística que nós estamos enfrentando a a no mundo inteiro não é não é só aqui no Brasil né aqui no Brasil ainda nós estamos engate para um para um para um para uma para uma batalha que vendo a a frente é é é será dura árdua não será para qualquer um então então isso faz com que o profissional ele necessite se reinventar se o soldado for pro campo de batalha sem treinamento ele não vai durar 10 minutos sim então esse que é o conceito a acredito que o nosso profissional ele

precisa se lapidar mais para estar preparado porque sem pessoas Patrick a gente não consegue sair do lugar a gente não consegue fazer nada e no nosso mercado a utilização de tecnologia a utilização de processos a utilização de gerenciamento da rotina tudo isso depende de pessoas pessoas Preparadas qualificadas e com essa essa vontade de modificar de trazer a mudança pro nosso mercado se você não tem pessoas com esse perfil você não vai conseguir trazer a mudança necessária e e ó ele falou aqui em aprimoramento e anotei aqui lapidação né lapidar e e é isso justamente o

que a gente tá aqui fazendo com a inlog uma escola tentando trazer cases como desse cara aqui que sabe muito se você quer aprender mais sobre isso com ele ou com a rede de quase 40 mentores que a gente tem aqui se inscreve para uma das nossas turmas de emissão executiva pro inlog play que é online pra emissão gestor Logístico ou pros outros produtos que a gente tem porque são esses caras que estão aqui ensinando como fazer diferente né Como aprimorar como lapidar e como transformar a tua operação cara tô vendo que tu é um

apaixonado aí por por logística largou a ciência da computação você pudesse definir logística com uma palavra assim o que que é isso para você melhoria contínua boa a gente já gravou um episódio aqui a gente falou muito sobre lin né um cara que é o Silvio que dá para TR Silvio Você conhece bastante o Silvio cono e o Silvio é escola 3M né E aí colocou muito LM lá acho que implantou muito LM na Pat eu Visitei lá eu vi toda a implantação fantástica excelente né o trabalho que o Silvio fez na Patrus agora tá

na na Jad Log E aí cara assim eu acho que não só de sucesso vive o profissional de logística e a gente aprende aqui também muito com insucesso com erro dos outros que talvez quem tá nos assistindo aqui não deveria cometer novamente Qual foi o teu ponto máximo na logística o algo que você fez que foi muito que foi muito legal e que foi qual foi o teu ponto baixo teu insucesso extremo ali que algum erro ou algum aprendizado enorme seja de um projeto de uma implantação ou de algo que você fez aí que você

pode compartilhar eu acredito que o ponto de maior aprendizado que eu tive e de autorreflexão dentro dentro da minha carreira dentro da logística foi no momento que eu que eu recebi um um empurrão muito forte de um líder meu sobre o modelo mental que eu tinha eu tinha um modelo mental muito muito travado no sentido de Ah porque a legislação do país não permite isso nós então vamos nos acomodar e e não vamos fazer então naquele momento esse esse líder Ele olhou para mim ele falou não pera Está errado se a legislação não permite isso

vamos mudar a legislação vamos buscar uma forma de mudar a legislação mas não se acomode a isso não se acomode com status quo nunca quebre o status quo a tua função é quebrar o status quo e foi nesse momento que eu li um dos livros que foram uma disrupção para minha carreira logística que foi o livro The founder mentality né a mentalidade de fundador que fala muito da do sentimento de dono de ownership que o profissional ele tem que ter de qualquer área eh eh Então a partir daquele momento eu tive um um um uma

virada de chave na minha mente muito grande que eu passei a enxergar toda e qualquer decisão que eu tomasse dentro dessa empresa como sendo uma decisão de dono como se eu realmente fosse o dono dessa empresa Ah o dono absoluto então a a e aquilo mexeu muito comigo como profissional então esse eu acho que foi o maior aprendizado que eu tive né Eh e uma e a maior Êxtase que eu que eu que eu tive com profissional é a que eu tô tendo agora então nós estamos passando por uma por uma por um momento muito

dinâmico de expansão momento gostoso de expansão do nosso da nossa malha logística a a Amazon Logistics já já conta com mais de 90 polos logísticos mais de 90 estações de entrega espalhadas pelo Brasil atendendo todos os estados brasileiros todas as capitais brasileiras muitas das grandes cidades de média densidade do Brasil Então esse é um momento muito gostoso porque o time da Amazon lodis é um time Fantástico robusto sólido e e com uma mentalidade de de dono de de fundador muito grande também ah então acho que esse esse tem sido o meu maior momento de Êxtase

profissional e mal e mal essa essa acho que o grande resumo que eu tiro desse papo é quebrar o status quo né acho que isso é é super importante que é o que as startups fazem é né é o que as empresas de tecnologia vem fazendo é o que eu busco nas empresas que eu já criei Então acho que isso é importante cara a gente tá chegando no final do nosso papo aqui tá animal dá para ficar muito tempo mas vamos fazer um bate-bola rápido aqui perguntas rápidas respostas rápidas que que tu prefere Frota própria

ou terceira terceira first Mile ou last Mile last Mile transportador ou varegista transportador Brasil Estados Unidos México ou Austrália Brasil galera pô super papo legal uma mega aula de tentar sair desse status qu que a gente vive que muitas empresas vivem um papo dado em dados porque no final sei que tu é um cara apaixonado por números por analític e quem quiser te encontrar aí onde que te encontra para talvez pegar um insite bater um papo e como é que faz chama no Linkedin eu tô tô disponível eh faço parte de de algumas das mentorias

lá da emlog também podem me encontrar lá e com certeza esse mercado ele também ele é muito pequeno né então todo mundo se encontra nesse mercado eu acho que essa é a beleza a gente tem uma um mercado pequeno de profissionais e que se conhecem e que trocam muito conhecimento e a gente tem que fazer cada vez mais isso essa é a troca de conhecimento que a gente quer colocar em log você quer conhecer um pouquinho mais do Rafa e do tudo que ele pode agregar na tua carreira na tua vida na tua empresa se

inscreve para alguma das aulas aqui das mentorias das imersões da inlog e Rafa a gente chegou aqui no final da nossa rota né no próximo Episódio A gente sempre traz um cara super ou uma mulher ou um homem aí de muita experiência que vai agregar que vai democratizar toda o conhecimento Logístico para que a gente possa fazer a logística brasileira algo melhor do que já foi ou do que já é e quem sabe chegar na excelência e quebrar todo esse status qu então super obrigado se quiser deixar um recado final pra galera acho que o

recado final é sejamos insurgentes que a gente tem a capacidade de quebrar o status quo constantemente só assim a gente vai conseguir dominar e modificar a realidade do nosso mercado Logístico boa Rafa fica com presente uma caneca Nossa e saúde aí valeu obrigado Valeu galera até o próximo