Renault Kardian - EQUIPAMENTOS, RACK DE TETO, PREÇO - Lançado há 9 meses, é mesmo o carro do ano?

por muito tempo a estratégia das montadoras era a seguinte fazer um carro barato para ser barato de construir para ser barato para vender e você vender aos montes só que agora a receita é outra agora a jogada é você fazer o carro com o que chamamos de al valor agregado um carro que você pode cobrar a mais mesmo que você venda menos mas Coloque mais dinheiro no bolso e a Renault com certeza vai entrar nessa onda primeiro com o cardan E por que que o cardan muda tudo isso lembra que a Renault por muito tempo focou em Logan e sandiro que eram carros maiores só que bem baratos todo o projeto dele era focado em custar pouco para produzir o cardian é um negócio bem diferente disso tudo para começar ele tem uma plataforma modular Global ele não é uma plataforma feita para mercados baratos é uma plataforma que vai dar origem não só o cio mas mais três modelos nos próximos anos tem dois suvs e uma picap a O Grande Truque dessa plataforma modular é que diferente da tradicional da Renault Nissan que normalmente fazia uma plataforma para cada categoria essa base você consegue variar o entre eixos e o balanço traseiro para encaixar em diferentes segmentos o cardan é um compacto mas a gente já consegue até olhar carros médios com essa mesma plataforma eu chamo de Renault group modular platform um nome bonitinho aí para colocar na escrita mas uma plataforma modular que vai ser usada dentro do grupo Renault outra coisa que dá para perceber bem diferente no cardio do que a gente estava acostumado com a Renault no Brasil até pouco tempo é o design é um carro bem mais trabalhado Dá para ver que eles trouxeram toda aquela questão de SUV e também a coisa do sensação de tamanho eu tenho certeza quando vocês olhavam o carro pela foto Vocês pensavam que ele ia ser um carro com um porte maior mas na verdade esse carro é um concorrente de Fiat Pulse vou falar até um pouquinho melhor disso depois mas ele traz os elementos Como por exemplo o farol em duas partes o farol baixo mais aqui embaixo do carro e aqui em cima Luiz urna com seta também em LED Então você cria uma frente bem alta bem reta com a grade destacada o novo logo da da Renault o farol de neblina ali embaixo o capor com essa tendência de ser mais quadrado justamente para dar essa sensação de você estar num carro mais robusto toda essa questão da dianteira dá para ver aqui ó um caimento bem mais reto do resto do carro e também a parte da lateral tem os apliques de roda roda 17 polegadas o rack de teto tudo isso traz uma uma parte de SUV Apesar dele não ser um carro tão grande ele quer passar a impressão que ele é bem maior a gente já viu isso em outras escolas além da plataforma nova o cardian também estreia um novo motor dentro da Renault finalmente a Renault trouxe o motor 1. 0 Turbo pro Seu catálogo já com produção Nacional inclusive é um motor que com etanol chega aos 125 cavalos que não é o mais potente da categoria tem por exemplo Pulse com 130 só que é o motor com com maior torque 22. 4 kg Então a gente tem um motor que oferece número justamente onde a gente mais precisa no dia a dia que é o torque a potência é um outro número que a gente na realidade a gente acaba nem usando tanto Esse motor é um motor de concepção moderna quando começou a conversa do Cardia no Brasil de ter um SUV muitos falavam que ess ser um motor sem injeção indireta com injeção indireta sem injeção direta um motor baseado em outro mas no final a Renault optou Por trazer realmente um motor moderno do Seu catálogo Esse motor na verdade esse 1.

0 Sabe aquele 1. 3 que a gente gravou no Duster recentemente Então pega aquele motor e tira um cilindro dá para dizer que é quase isso porque é um motor da mesma família pistão biela tudo é compartilhado entre os dois mas é um três cilindros 1. 0 a grande polêmica desse carro tá na transmissão a Renault optou por um câmbio de dupla embreagem de seis marchas dupla embreagem no Brasil que não tem um histórico muito interessante com esse tipo de câmbio mas a Renault garantiu ele é um um dupla embreagem com caixa úmida não é caixa seca como as caixas que deram tanto problema no nosso mercado e é uma caixa que é usada na Europa há muitos anos e foi muito testada no Brasil antes da marca decidir por colocá-la no cardan poderia se você v poderia mas fo uma questão até de emissões um carro para melhorar essa coisa de emissão e consumo optaram pela dupla embreagem que eu vou comentar quando a gente for dar uma volta aqui até que foi bem agora um comentário meio aleatório sandiro Duster tem um amortecedor no capô todo mundo sempre elogiou isso o cardan é a boa e velha vareta Cadê o amortecedor Renault ficou em algum lugar ficou no Sandeiro podia ter colocado né quando a Renault anunciou que ia ter um SUV compacto há alguns anos logo em seguida a gente começou a ver diversos flagras do das step e da atual geração do d step aqui no Brasil sim ele foi utilizado como mula de testes muito da aquele carro ele serviu por exemplo para testar motor testar a transmissão testar a suspensão antes do cardio em si começar a ser produzido mesmo em pré-série mas a gente percebe algumas coisas daquele carro por exemplo linha de portas linha de teto um pouco da lateral do Dacia Stepway o que não é ruim Afinal aquele carro evoluiu muito do que era o nosso Sandeiro do que era o nosso step é um carro muito elogiado no exterior e é comum essa coisa de compartilhar algumas coisas entre carros de projetos globais você reduz bastante o custo mas a gente sabe que o cardio acabou assumindo uma identidade própria de visual traseira dianteira interior tudo isso é a mesma coisa só que portas isso vem a gente consegue até perceber esse corte do vidro esse espaço algumas coisas que vem daquele carro europeu não é ruim Afinal um carro tá sendo bastante elogiado e também a gente tem a questão de entre eixos comprimento é muito próximo do do step do Dacia do europeu a traseira não a traseira já é um carro bem diferente ele traz elementos do que a gente vê por exemplo no captor europeu essa lanterna esse formato de lanterna vem muito dos suvs europeus e ela tem um efeito tipo ela não tem uma lente aqui ela tem um efeito 3D Tod em LED tudo mais aqui e aqui atrás também o escrito Card é o novo logo para-choque é diferente então essa parte tem uma identidade bem mais forte inspirada nos nos Renault da Europa e essa chave não tá no meu bolso porque eu esqueci ela tá aqui porque ela é peça fundamental do que eu comentei do hack com ela você solta dois parafusos e no lugar de ter um Hack aqui você consegue ter as barras transversais você não precisa comprar um par de barras transversais e colocar no seu carro e assim o cardan fica quando você muda o hack confesso que eu achava que era até mais simples na verdade você tem que tirar as duas barras de forma total e parafusar e vale a observação aqui atrás é nesse parafuso da frente não é nesse aqui de trás senão você não vai conseguir parafusar mas aqui você já economizou uma graninha considerável comprando essas barrinhas no mercado paralelo e depois do hack que deu um pouquinho mais de trabalho do que eu imaginava para mudar a posição vamos continuar na parte de usabilidade do cardan com o porta-malas porque você vai comprar um carro desse você vai usar o porta-malas muita gente tá optando por esse tipo de carro para uso familiar eu tenho aqui 358 l isso na medição que todo mundo usa por ele é um porta-malas bem profundo dá para explicar essa litragem e ele não tem muitos recordes para você perder espaço Ele é bem reto ele aproveita muito bem esse espaço eu tenho uns ganchinhos aqui para pendurar uma sacolinha que acaba ficando solta no porta-malas o step macaco aqui na lateral então ele aproveita bem esse espaço Não tem aquela coisa da daquele piso que você consegue ajustar a altura mas é um porta-malas de 358 L que pra categoria tá bom demais uma coisa tem que ficar muito clara que na verdade essa categoria de novos suvs compactos como o Pulse e o cardan e o que a Volkswagen vai trazer no futuro toda essa linhagem Na verdade são caros muito derivados e evoluções do que a gente chamava de aventureiro compacto que eram aquele r com visual Offroad com aplique tudo mais esses cabos eles dão uma leve evolução do que era aquilo então por exemplo o espaço aqui atrás não é muito do que a gente encontraria em um R compacto mesmo o cardan tendo um bom entre eixos dá para ver aqui que o espaço é Ok eu tenho 1,65 M não sou alto o banco dianteiro tá ajustado para mim então já percebe aqui com o espaço pro joelho Ok e tal mas por exemplo o motorista mais alto um ocupante aqui mais alto já vai ficar um pouquinho mais apertado na largura dois adultos perfeito vai bem se você colocar um terceiro tanto pelo espaço de ombro quanto aqui pelo espaço que ele vai ter disponível pra perna já fica bem mais apertado então dois adultos aqui vão bem o terceiro já vai reclamar um pouquinho pra cabeça tá bom E aqui no meio ele não tem uma saída de ar condicionado mas tem duas portas USB do Tipo C para recarga de Smartphone tem um nicho aqui que a questão é vou pô meu telefone para carregar só que vai sobrar telefone talvez no primeiro buraco ele caia então o que que vai aqui eu não sei poderia ser uma sainha de ar para refrigerar a turma aqui do banco traseiro e o acamento aqui atrás també muda do que é lá na frente lá eu tenho detalhe em preto piano temho couro tem o LED aqui plástico maç alumínio plástico botando no vidro elétrico então aqui atrás é bem mais pobre do que lá na frente mas por outro lado pelo menos aqui é confortável no banco não é aquele banco curtinho que incomoda vai muito bem e espaço Ok para dois adultos mas nada muito além do que talvez um Hat compacto te ofereça na rua uma forma de te convencer a pagar mais por um carro além desse visual de deix ver é o interior pro interior do cardan a Renault se dedicou bastante na parte de design Eu tenho um painel de instrumentos relativamente alto pro carro aqui toda a parte de Dash mas o acabamento é todo em plástico isso aqui não vai fudir da categoria de carro compacto aqui em cima aqui aqui aqui eu já tenho como se fosse uma imitação de couro com a costura laranja um preto piano mas também no plástico uma imitação de alumínio plástico plástico e um console Central alto O que é interessante é a ergonomia do cardan Ficou bem legal mesmo com esse esse console Central mais alto divide a posição de de motorista e do passageiro só ficou tudo bem na mão por eu tenho Central Multimídia em posição elevada o software é o mesmo que a gente tem em Duster em oro em diversos carros com uma tela de 8 polegadas talvez nesse ponto uma tela um pouco maior uma resolução um pouquinho melhor já que a Renault mudou tantos carros uma tela de diferente cairia bem por outro lado eu tenho Apple carplay Android Auto sem fio conecta rápido é estável é um sistema que não tem aquela questão de queda da conexão aqui eu tô com Apple carplay conectado mas aí eu entro aqui na home eu tenho rádio ten diversas funções do carro aqui na tela mas realmente a tela poderia aproveitar melhor essa borda Preta em volta crescer um pouquinho aí Daria até para uma uma telinha de 9 quase 10 polegadas tranquilamente aqui no cardian sistema de ar condicion automático os botões que a gente conhece também já de Duster or Rock São botões que são muito inspirados no que a Mercedes já usou lá atrás então isso dá um detalhezinho legal sistema de ar condicionado automático com temperatura digital eu tenho aqui a função também de câmera não câmera 360 são quatro câmeras na verdade elas não chegam a função fazer a função 360 dianteira traseira e cada uma das laterais as laterais mais focadas nas rodas do carro ali para evitar aquela ralada na roda na hora que você tá manobrando e aqui isso aqui eu achei bem interessante eu tenho um carregador por indução aqui dentro com refrigeração ele solta um arzinho gelado para esfriar o telefone enquanto ele tá carregando na indução uma porta usbc para recarga Uma porta USB caso você queira comunicar seu telefone via cabo com a central multimídia isso aqui é bem interessante é o seletor do câmbio ele é um seletor é um joystick eletrônico Então eu tenho aqui ré neutro e drive o Park fica nesse botão porque ele já aciona o freio de estacionamento eletrônico automaticamente Então esse conjunto aqui ficou bem legal funciona bem só assim gente volta S veja um aut seria um detalhezinho que a concorrência não oferece nas versões 1.

0 a chave a chave cartão já falei no Duster quando lançou era muito legal no Megane no fluen só que agora você não tem onde guardar essa chave então ela acaba ficando você não consegue nemr um chaveiro nem nada então fica literalmente um cartão que em alguns momentos atrapalha no bolso Então você tem que deixar ela aqui no porta-copo não tem um lugar exato para colocar tivesse um nichino barulho conforme você vai andando e aqui um apoio de braço com um porta trecos bem funcional o volante também não é muito diferente do que a gente conhece dos outros modelos da Renault só Trocaram o logo parte de volume do sistema de som fica nessa alavanquinha aqui na lateral mas esse carro traz piloto piloto automático adaptativo alerta de ponto cego eu tenho alerta de colisão com frenagem automática então é um pacote de condução bem completo são 13 sistemas de hadas que vem junto com essa plataforma da Renault pro cardian e isso boa parte das versões já oferecem algumas coisas a gente tem no que a gente chama nessa Premiere Edition que provavelmente aí com o passar do tempo vai perder esse nome de premiar Edition e entrar no catálogo de versões com o nome mais tradicional e da Renault o volante tem regulagem de altura e profundidade mas a altura que ela não tem um sistema de amorte ento Mas ó dá para ver o Range de de ajuste é bem é bem variado e o que eu achei interessante vou falar um pouquinho melhor quando a gente for dirigir a posição dirigir é bem baixa aqui dá para regular você fica bem baixo não faz a Renault não fez questão de você ter aquela posição dirigir de SUV sentado alto panel de instrumentos também totalmente digital outra novidade que veio pro c é uma telinha configurável com as principais informações de boa resolução velocidade parte de assistente de condução computador de bordo tudo aqui numa tela de fácil e entender fácil as informações acab e acabo das portas não varia muito tá eu tenho aqui plástico plástico tem um LED ambiente com cores selecionáveis uma maceta em alumínio e o couro aqui na porta que que eu senti falta talvez à noite faltou uma iluminação do do regulagem do retrovisor e uma iluminação aqui pro seletor do câmbio ele não tem uma iluminação tudo bem que você tem vai descobrir o primeiro é o meio o segundo toque é neutro e o drive aqui e a tela aqui também mostra essa ordem mas uma luzinha aqui cairia bem então é um carro bem acabado o acabamento do teto em cinza não é bem um preto só preto aqui em cima Ficou bem legal é um carro bem acabado ele dá uma boa impressionada aqui na frente ao volante o seletor de modo de condução do cin vai de Eco Sport e o my Sens que é configurável justa nas respostas de motor câmbio P de direção e até as luzes internas é um botão um painel que dá acesso bem fácil a esse menu de configuração e mesmo no Eco por exemplo dá para optar por um ajuste mais firme da direção elétrica na cidade a altura e o curso de suspensão são bons para valetas de lombadas com a plataforma rgm a engenharia se preocupou bastante com o ponto de fixação do eixo traseiro e inte Tero um subchassi dianteiro que desse esse conforto e o curso sem transformar a condução em algo ruim sem estabilidade o Motor e câmbio tem uma conversa muito bem resolvida no Eco as trocas são feitas mais cedo mas ainda aproveitando uma boa dose do torque 1. 0 já oferece a 1750 rotações não há Trancos e desentendimentos só o funcionamento de um câmbio de dupla embreagem nas trocas bem característico mas sem ruídos que eram presença nas caixas mais antigas solta o pé do freio e o carro começa a andar sozinho como automático com conversor de torque comparado a alguns 1. 0 Turbo da concorrência responde rápido e cresce de forma linear em velocidades mais altas acompanha com facilidade o ritmo de uma Rodovia por exemplo mesmo carregado no nosso teste chegou aos 100 km/h em 10.

4 segundos e retomada na faixa dos 7 Segundos números que estão dentro do segmento quando abastecido com etanol em consumo 8. 5 km porl na cidade e 11 kml na estrada com etanol não são números mais uma vez que fogem muito de um sv compacto com motor 1.