Sistema de fôrmas trepantes para o poço de acesso principal da futura Estação de Metrô Vila Formosa

Bom boa noite a todos mais uma vez oficialmente agora para iniciar a nossa Live né Live promovida aí pela brasp sejam todos bem-vindos né Para nossa esse nosso bate-papo aí que vai ser bastante interessante né sobre o tema aí sobre eh sistemas trepant para forma de concreto né esse sistema foi utilizado aí na estação da Vila Formosa do metrô de São Paulo e nós convidamos aí o nosso amigo Engenheiro Márcio guerra né que vai compartilhar conosco a experiência na execução dessa dessa tão importante obra né pra cidade de São Paulo então Márcio tá aí na

sala né seja bem-vindo muito obrigado aí por pela disponibilidade aí Agradeço também ao metrô de São Paulo pela colaboração né pela pela autorização né participação dessa Live aí eu vou iniciar né Essa nossa essa nossa Live Uma Breve apresentação sobre a abrasf né que é a Associação Brasileira das empresas de forma escoramento e acesso né então esse aqui é o slide Inicial então vou passar para vocês aqui Uma Breve apresentação para ter um conhecimento da nossa Associação das atividades que a gente desenvolve no ramo de forma escoramento e acesso a abass ela foi ela foi

fundada né lá em 16 de outubro de 2003 né o ano passado completamos 21 anos aí de existência né né dessa importante Associação eh no início eram oito Associados né hoje nós contamos com 37 Associados na eh como Associados da empresa né da associação para melhorar o setor de forma escoramento e acesso e a Bras tem como missão né o desenvolvimento de tecnologias né para os sistemas de F escoramento acesso e também a gente fala né Sempre fomentar a capacitação dos profissionais do setor né que é o que estamos fazendo hoje aqui através da Abras

Academy aqui alguns dos objetivos né da nossa Associação então eh a gente também tem o objetivo de contribuir com o marketing né dos nossos Associados né visando a divulgação dos benefícios né na na no sistema de forma escoramento e acesso esse esse setor que se desenvolve tão rapidamente né com bastante tecnologia né então a gente apoia os nossos Associados nesse sentido também né como eu comentei auxiliar na capacitação da mão de obra né dos nossos Associados das empresas consumidoras e do mercado né de do setor de construção civil como um todo também eh visando a

a qualificação dos produtos segmento a gente incentiva né o estudo e a pesquisa na área de Engenharia e administração né que são os dois eh importantes segmentos da nossa Associação também e também atuamos junto ao Ministério do Trabalho junto a bnt né no desenvolvimento revisão criação de novas normas né junto ao Ministério do Trabalho estamos atuando aí desde 2023 né na revisão da NR18 né No que no que diz respeito aos andaines né então Eh essa atuação é representando a a brasp mas o resultado vai ser eh um um vai ser benéfico né a todo

o setor né de forma escoramento e acesso principalmente de andenes agora aqui falando um pouquinho de andaimes né então Eh os andaimes assim eles são hoje essenciais né todo e qualquer tipo de obra né desde a obra Mais simples Até as obras com maior volume né como a gente pode ver nessa foto aí ilustrativa né uma obra de infraestrutura que temos todos os sistemas aí envolvidos né Principalmente o de andim né E como eu falei né Eh a AB ela acompanha de perto né as inúmeras normativas em especial a NR18 né que é uma norma

regulamentadora do setor né E ela foi revisada lá atrás em 2020 né em plena pandemia ela foi revisada e aprovada mas devido a a a pandemia ela Entrou em vigor em 2021 e agora né tá passando por revisão de alguns itens né alguns Alguns algumas sessões da da NR18 né e a gente tá lá junto com com o governo atuando nessa revisão também Ô Professor licença esses andam são montado de forma manual então Eh as perguntas Eu pediria que fossem feitas no final né colocado no chat aí pra gente mas o andame é feito de

eh a montagem dele né só te antecipando é feito de maneira manual sim né tá Bom obrigado nada então continuando aqui né falando sobre a operação da associação né então é formada aí Associação por esses eh os quatro comitês principais que formam a associação né então o primeiro comitê administrativo e jurídico né que foi o início da da da associação foi focado nesses dois comitês depois foi criado o comitê comercial o comitê de Engenharia e subcomitê Bim né o qual coordeno esse comitê esses dois comitês e subcomitê Também o comitê das pentes né as pentes

são as plataformas elevatórias móveis de trabalho eh antigamente era denominado como ptas né então Inclusive tem uma Norma própria né que foi desenvolvida com a participação da AB também e hoje também temos nossos eh subcomitês né devido ao grande volum volume que vai tomando né dentro de alguns comitês a gente tem que destacar né para poder fazer o estudo mais preciso e mais eh com respostas mais precisas para para Nossos Associados então foram criados o comitê do Bim né que é metodologia Bim de trabalho o comitê de RH logística também temos o comitê de manutenção

esse comitê de manutenção e e depois o último comitê que eh subcomitê que a gente criou que é inovação e tecnologia Eles foram criados o ano passado né então pode ver aí que a associação ela tá bem estruturada né para atender a todos os os segmentos e a todos os setores né dos nossos Associados porque cada um tem uma necessidade aqui um pouquinho do comitê de engenharia o qual eu comentei que sou responsável por ele eh ele tem a tarefa né de promover e melhorar né o todo o conteúdo disponível no setor né então visando

garantir a segurança e o Bom desempenho né então a segurança é um foco muito Grande hoje na construção civil como um todo né e ultimamente temos atuado fortemente aí Na na na revisão das normas Principalmente as normas de segurança né E também a gente eh somos responsáveis pela produção de conteúdos artigos né Eh revisão de normas como eu comentei lá atrás e o nosso eh acessando o nosso site o site da abass tem vários artigos e de vários assuntos né técnicos e também dos outros comitês disponibilizados então esse é aberto a a a todo público

né Não somente aos Associados como a todo público e o nosso Foco também né é trabalhar para promover esse essa disseminação de conteúdo e de conhecimento junto as entidades né escolas eh eh faculdades consultoras né e o mercado como de uma forma geral aqui um pouquinho da bnt 15696 falando um pouquinho dela é a norma de que trata do segmento de forma e escoramento né então eh lá em 2003 quando a abass foi formada já iniciou o trabalho de de de criação dessa norma né então em 2009 né depois de 6 anos de Trabalho ela

entrou em vigor né E foi passando o tempo o em 2021 nós iniciamos novamente né entramos com pedido junto à bnt de reabertura da comissão do estudo para uma revisão dessa norma né porque a norma tem que ser revisada constantemente né pela ABNT aí dizem que a cada 5 anos tem que ter pelo menos né no máximo 5 anos tem que haver uma revisão porque a a a a evolução né é rápida né E nessa última revisão né a gente terminou em novembro Do ano passado nós trabalhamos durante 3 anos seguidos né na revisão desse

texto Então ali nós temos fiz um resumo aqui nós tivemos mais de tivemos 30 reuniões plenárias né abertas a todo público fora o grupo de trabalho né preparando o texto para para poder colocar na plenária né então foram TR anos de trabalho eh finalizamos em em novembro do ano passado eh enviamos paraa bnt ela já fez as considerações nos devolveu né com as considerações e sugestões dela Ajustes terminamos esse ajustes eh na no início desse mês né E amanhã já estaremos devolvendo novamente para a bnt para tá tudo certo para eles formatarem ela no formato

de Norma né e em breve estará em consulta pública e a participação de todos né na aprovação dessa norma é muito importante também tem a norma a NBR 6494 ela é de 1990 ela tem 35 anos né a nossa de de forma escoramento ela tava com 15 precisava ser revisado essa tá com 35 Anos né então é uma Norma muito antiga né ela precisa ser atualizado tá totalmente desatualizado e não consegue atender o mercado eh como ele evoluiu né o mercado do deimes né E também né numa iniciativa da ABNT com apoio da Bras sec

Ministério do Trabalho nós reabrimos a comissão e e o ano passado também 29 de Janeiro de 2024 iniciamos a a revisão dessa norma né ela tá tomando um volume bem eh eh grande nós eh o texto base nós estamos baseando numa Norma europeia né Uma Norma espanhola que foi dividida em Cinco partes né que vão fazer partes agora da nova NBR 6494 a princípio né a 6494 ela já tem Cinco partes né Nós estamos vamos começar tratar aqui quinta parte dela e já tem tem previsto mais três partes para acrescentar aqui então vai ser uma

Norma bem robusta né que vai conseguir atender todo o mercado de uma forma de uma forma geral falar um pouquinho da braci Academy né que é o o principal objetivo Dele é a formação de profissionais né disseminação de conhecimento que é o que a gente tá fazendo hoje aqui né tentando passar esse conhecimento para todos o o setor de uma forma geral né E tem como objetivo secundário né divulgar promover a Bras né como referência eh setorial no Brasil né Para que as pessoas conheçam mais e sabem de toda a nossa capacidade que a gente

tem de passar as informações referentes aos sistemas de forma escoramento e Acesso também temos a nossa Revista abrasp né a revista abraço em forma ela tem uma periodicidade bimestral né Nós estamos já Eh agora janeiro fevereiro nós fechamos a edição a 26ª edição que vai estar disponível no início de Março né então tratamos de vários assuntos né assuntos técnicos né assuntos de mercado né falando do dos comitês dos painéis né do do associado entrevista evento case de Associados Então tem muito assunto muito conteúdo e também o acesso a às Revistas é gratuito só entrando no

site da abass você consegue baixar todas as edições e aqui apresentando para vocês aqui os nossos Associados né Hoje Somos 37 associados né estão aqui das maiores empresas do de fornecedores de forma escoramento acesso são associadas a braços né então Eh é é muito importante a gente tá associado pra gente eh defender um interesse comum cada um tem a sua particularidade mas tá eh reunido em Associação a gente consegue mais Benefícios mais conteúdos né para para os nossos Associados eh espero ter passado rapidamente né aqui essa parte eu tentei ser mais breve possível né para

dar Total eh preferência para nossa apresentação do nosso amigo aí o Márcio porque tem bastante conteúdo para ele passar para nós aí um conteúdo bastante interessante eu vou eu vou parar de compartilhar minha tela pro Márcio entrar compartilhando dele enquanto eu faço a Apresentação dele eh Márcio já terminei aqui né Aí você já pode compartilhar sua enquanto isso aqui eu faço uma breve apresentação do guerra né o Márcio guerra Ele é engenheiro civil do metrô de São Paulo né Atualmente trabalha no metrô de São Paulo ele é formado pela Universidade 9 de Julho né com

MBA em gestão e engenharia de qualidade pelo PES USP em 2014 também é tecnólogo em edifício pela Fatec de São Paulo em 2003 Eh trabalho no metrô desde 2013 como engenheiro civil participou das obras da linha cinco lilás e a linha 4ro amarela hoje integra a equipe de obras da gerência de expansão da linha dois verde do metrô eh também trabalhou na uma né a uma é um dos nossos Associados é um dos nossos Associados né então o marcho trabalhou lá por um bom tempo também onde adquiriu a experiência para trabalhar né com esse sistema

de forma e escoramento também e mais Precisamente aí do de execução para Paris de concreto então Márcio hoje ele vai compartilhar conosco aí a experiência dele né nessa importante obra né pra cidade de São Paulo e a gente vai abordar esse assunto né de formas trepant e também falar um pouco né da da dessa do volume dessa obra aí da construção dessa obra do desenvolvimento dessa obra eh a gente fez uma preparação né estamos estamos preparando essa apresentação para vocês Há um tempo né então ela ficou bem bacana vocês vão gostar tem certeza eu e

o Márcio numa preparação nós né já eh melhoramos bastante né mas mas assim eu notei assim muito muito interessante essa apresentação então Márcio eu vou passar aqui a o host para você só um minuto isso eu preciso da autorização aí para compartilhar a tela S só um minuto aqui Yes agora tá com você Márcio eh Só passando mais um recado pro pessoal como Eu falei as perguntas ficam para o final né Elas podem serem podem ser indo colocando as perguntas aí no chat né peço que deixe os microfones fechados né para não atrapalhar o desenvolvimento

aí da apresentação do Márcio Márcio Muito obrigado Mais uma vez é com você né boa apresentação aí vamos lá ele ele não tá na na tela cheia Márcio al você me ouve estamos ouvindo perfeitamente eu tô com alguma Dificuldade aqui para compartilhar você vai ali embaixo onde tá escrito você primeiro coloca a apresentação né aí para você antes de compartilhar você coloca ela no modo apresentação tela cheia né apresentar o slide do início isso para você aí antes de compartilhar vai lá no PowerPoint né na sua apresentação que você fez coloca lá do apresentação do

início ele vai deixar a tela cheia para você Depois você volta aqui no Zoom e compartilha IL isso mar você saiu agora você abre para você né com modo apresentação depois você vai lá no no share e escolhe a apresentação e coloca na tela estamos aí com 66 participantes muito bom sala cheia tem alguns alunos que são fãs seus aqui Márcio estão postando aqui e alunos n Eh eh Márcio tá me ouvindo o Jeferson me escuta tô ouvindo você tava me ouvindo aqui eu tava conversando com não não tinha tinha caído peço desculpas aqui deu

algum problema se você puder compartilhar para mim eu agradeço Jeferson pode ser pode ser e você vai falando e eu vou passando para você a apresentação só um minuto tá legal tá legal bom enquanto isso eu quero dar boa noite a todos eh uma alegria passa pra Host Acho que até já acho que já está deixa ver aqui aí apresentação agora tá na tela legal legal eu só vou eu vou eu vou passando os slides aí isso aí eu vou te dando te dando o toque aí eh deixa eu só fazer rapidamente aqui Jerson vocês

me escutam bem isso acontece né ao vivo acontece aí estamos aqui de volta é bastante informação vou tentar aqui me até oo tempo eu quero eh Dar as boas-vindas aí agradecer pela participação na palestra eu quero fazer um agradecimento especial aqui à abrasf nas pessoas do Alexandre pulfo e você Jeferson ao Governo do Estado de São Paulo ao metrô de São Paulo pela autorização pela empresa mils que autorizou também a divulgação do material eh consórcio cml2 que é o consórcio Executor da obra formado pelas empresas Eng Bras sacir e SA Paulista tá e dizer Que

o que eu vou falar hoje aqui é a base da de um artigo que foi publicado que eu fiz em 2023 na 29ª semana de Tecnologia da a mesp é o esse prêmio ele tem âmbito nacional e ele é organizado pela cbtu companhia brasileira de trens urbanos e pela anpet Trilhos tá E esse esse artigo esse trabalho que eu não dá para falar tudo é muita informação mas a base desse trabalho eh é o que eu vou passar aqui para vocês hoje e dizer que ele foi finalista em 2023 em âmbito Nacional pela pelo caráter

de inovação né então é isso aí chega de de de prosa né Jefferson e vamos ao que interessa né Eh então vou falar para vocês sobre sistemas de formas trepant pro posto de acesso principal da estação Vila Formosa aqui é uma foto de capa da do poço mesmo o objeto de estudo né que a gente vai falar uma foto do fundo dele para cima olhando o céu e embaixo aí a rede da linha que vou explicar eh agora para vocês Pode pode seguir Jeferson pode passar aí eh primeiro não é possível falar diretamente dos sistemas

de formas trepant sem a gente se situar então falar um pouquinho da linha né a linha dois verde é uma linha que tá em expansão ela hoje compreende da estação Vila Madalena até Vila Prudente e hoje atualmente ela está sendo eh expandida né com mais oito novas Estações Então aqui tem alguns dados né da dessa nova Da da expansão da linha dois ela se tornará a maior linha em extensão de toda a rede são oito novas Estações são mais de 8 km de extensão eh oito ventilações e saídas de emergência Esses são Poços que são

feitos executados entre Estações para promover a troca de ar de dentro do complexo né de dentro da da Via e também para promover saídas de emergência em casos de necessidade eh aquisição de 22 novos trens uma base de manutenção e Estacionamento de trem que é o complexo rapadura a o empreendimento como um todo ele contempla 175 escadas rolantes e 53 elevadores 870.000 m c de concreto isso equivalente ó só para curiosidade né a 348 piscinas olímpicas eh 4 quase 5 milhões de m c de escavação de solo como todos sabem a obra de eh metro

Ferroviária principalmente de metrô eh em sua maioria é obra subterrânea né então Eh volume de escavação muito alto Então nesse caso na expansão da linha dois Verde equivalente a quase 2.000 piscinas olímpicas eh 64.000 toneladas de Aço equivalente a nove Torres eiel a geração de empregos muito importante né 7.000 diretos e mais de 20.000 empregos indiretos é dizer que eh essa é uma obra hoje eh está entre as maiores obras em execução da América Latina tá a linha dois verdes pode passar por gentileza Jeferson aqui a gente vê o mapa né da da das oito

novas estações que estão sendo Executadas todas ao mesmo tempo né No momento as obras estão a pleno vapor eh então em cima ali o que eu já falei da extensão as oito novas Estações um complexo de manutenção e estacionamento de trens que é o complexo rapadura eh aqui estima-se Uma demanda de mais de 320.000 pessoas 320.000 passageiros por dia útil aquisição de 22 novos trens Então são as estações estão sendo eh executadas no momento Estação orfanato Estação Santa Clara Anália Franco Vila Formosa o nosso objeto de estudo hoje Santa Isabel Guilherme Jorge Aricanduva e Penha

ao lado direito a gente vê a uma perspectiva da estação Vila Formosa e a gente já vai falar daqui a pouquinho pode seguir por gentileza aqui só para curiosidade né Nós Nós temos dois tipos de escavação de túneis a escavação mecanizada que é feita com O Popular tatuzão como é chamado mas nós falamos TB m né vende de Tunnel boarding machine que é máquina Escavadora de túneis então o linguajar dentro do metrô é TBM né ou toneladas do metrô da história do metrô tá hoje aqui atuando na linha dois verdes então aí embaixo a gente

vê um diagrama onde nós temos as oito as estações né ao meio complexo rapadura de onde partiu a escavação da toneladas dura até a esquerda né sentido a estação orfanato último poço ali falc Janini essa é a primeira etapa de escavação só lembrar que a TBM ela Escava entre Estações e entre Possos né de ventilação eh as estações e os poes né Elas já A ideia é que elas já tenham os seus próprios túneis escavados um outro método que é o método natm tá que é o método austríaco novo método austríaco de escavação de túneis

que é uma escavação manual tá eh e aí chegando hoje a para vocês verem no mapa a estação Vila Formosa foi a primeira a receber a TBM foi há um ano atrás no dia 29 de Fevereiro 2024 hoje ela tá chegando ali na estação orfanato quase já cumprindo a sua a sua etapa um aí no poço fal Janini Ela será desmontada e ela vai lá pra direita ali na vala Penha ser remontada e volta a escavação pro complexo rapadura então a escavação Ela será feita em duas etapas então eu achei legal Trazer isso aqui como

só para entar e e e também uma informação legal né pra gente ter aqui e enriquecer a nossa apresentação pode passar Jeferson por Gentileza então como eu já falei o mapa da linha aqui a gente vê duas perspectivas da estação Vila Formosa que eu vou falar nos próximos slides sobre a ficha técnica da estação pode seguir eh então falando agora especificamente daação Vila Formosa eh uma importante né Eh Estação uma importante obra paraa região o principal modal hoje é ônibus né realizado por ônibus então a estação Ela já tá a obra já está trazendo um

desenvolvimento maior aí paraa região né Uma demanda prevista de mais de 13.000 pessoas por dia junto com essa Estação será implantado também o terminal de ônibus tá será integrado a estação aa ação será composta de três entradas uma pelo próprio terminal de ônibus como eu falei né uma pela Avenida Eduardo Pot Onde se localiza hoje a a obra né Eduardo C número 1150 e uma outra entrada pela pela rua Tauandê tá que é no lado oposto da obra A a estação ela tem como característica sua maior parte enterrada né da obra e contemplará Ária comercial

e bicicletária ao lado direito a gente vê uma foto a direito superior eh a uma foto da da escavação do túnel de de plataforma que a gente chama da estação vela Formosa eh e aí pelo processo natm que é o que eu falei é uma escavação particionada toda setorizada cada parte com seu passo de Avanço com escavadeiras e todo um sistema complexo de controles de drenagens eh cambotas metálicas de sustentação concreto projetado e assim por diante abaixo a gente vê uma perspectiva eh simulando ali é o que já aconteceu né mas a a estação ali

ao meio o poço de acesso e a o túnel tá tem mais ou menos na totalidade aproximadamente 150 m de extensão e a tuneladora sendo arrastada dentro da estação então a ideia que a ela apenas se arraste dentro Dos túneis já executados nas estações e siga as escavações após esse arrastro pode seguir aqui é uma ficha técnica né da estação Vila Formosa eh então a gente vê aí na parte central Esse é o poço é o que a gente chama de Poço né Eh é o Esse poço é o que dará é é o elemento

que dará acesso ao dos passageiros às futuras áreas de embarque né nas plataformas então ficam ali as escadarias escadas rantes escadas fixas Todos os patamares de circulação elevadores fica nesse nesse setor aí tá que é o posto de acesso tá eh só para vocês terem uma ideia ele tem 44 m de profundidade isso equivale a um edifício de 16 andares para baixo tá tá subterrâneo então só pra gente ter uma dimensão aí da complexidade e é fazer um obra de metrô 14 escadas fixas 26 rolantes sete níveis né são sete pavimentos H pés de direitos

altos né bilheterias blindadas três Guichês né três acessos paraa Estação oito elevadores sete bloqueios e a gente conhece a popularmente como catracas né né e eh Esse poço teve o início da escavação em 19 de abril de 2021 só complementando acima a gente já consegue ver ali o terminal de ônibus que será integrado a estação e ao lado direito acima do túnel ali é uma vala eh principal que nós chamamos é um acesso principal onde estarão eh os bloqueios as bilheterias é o acesso aí paraa Estação até o poço e assim por diante pode seguir

aqui é uma outra Perspectiva da estação né aqui a gente consegue ver com clareza o túnel aqui embaixo né 150 m de extensão escavado na pelo método natm e o poço de acesso ali na parte central né na projeção do túnel fazendo todo esse acesso então é sobre ele que a gente vai falar sobre as formas trepant que nós utiliz usamos para construir as paredes desse poço acima ao terminal de ônibus Né e eh isso legal pode deixar aí Jeferson eh só para também e efeito aí informativo aqui ao lado direito a gente vê uma

perspectiva do que será né a estação implantada né então você vê aí a a obra em si mesma Ela tá toda enterrada né a parte superior a gente consegue ver o o o terminal de ônibus né implantado os acessos né do lado aqui abaixo do lado esquerdo mas ao miolo da obra ali a gente vê o edifício de salas técnicas onde abrigam os painéis Elétricos os grupos geradores né toda essa parte aí de alimentação da estação eh aquele pergolado ali onde nós teremos a área de bicicletário áreas comerciais a rua tauandê ali a a mais

acima ao lado direito um dos acessos por ali e hoje a Avenida Eduardo cottin ela ela é uma avenida de de Mão Dupla e ela terá um novo acesso uma nova alça justamente formando essa Ilha para implantar o terminal de ônibus então o poço que a gente vai falar ele tá enterrado aí ele Já nem aparece mais quando da da da conclusão da obra e toda essa parte de urbanização só para vocês terem uma ideia eh aqui a área desapropriada eh é em torno de 9.000 quase 10.000 M qu e área construída quase 21.000 M

qu tá isso equivale aproximadamente a três campos de futebol do Maracanã pode seguir eh como eu falei não tem como a gente falar só de forma sem contextualizar né Eh falar do poço né Eh o que é o poço né Como ele é feito como ele é construído e trazer isso para essa apresentação enriquece bastante tá para que a gente tenha uma visão mais Global né da Concepção eh né de executiva aí da estação Vila Formosa e de obra metroviária então o poço essa tem uma figura aí né Central circular eh evidente que você não

escava o poço de uma só vez eh você pode ter riscos de Desmoronamentos de acidentes é importante conhecer o tipo do solo né Isso é fundamental para que você faça um planejamento do ataque de escavação dele tá eh já adianto o o tipo de solo lá na da estação Vila Formosa ele é predominantemente argiloso pouco siltoso tá e bastante río tá a rigidez Média a alta isso facilitou bastante compactado isso facilitou bastante né os trabalhos de ataque a essa escavação essa escavação é feita da seguinte forma Imagina você dividir uma pizza em 12 pedaços então

foi o que foi feito aí cada pedaço a gente chama de banqueta ou de dama Então você faz essa escavação Onde você tá vendo ali em amarelo os números 1 2 3 4 você faz essa escavação alternada com profundidade de 1,20 M E aí e assim que você faz essa escavação você emprega uma primeira camada de tela junto ao solo você faz primeiro um banho de concreto projetado junto ao solo aquele concreto pressurizado né E que é Lançado junto ao maciço você coloca uma primeira camada de tela metálica depois continua preenchendo com concreto projetado termina

com uma segunda camada de tela ou seja você faz uma parede é no caso aí da Vila Formosa paredes que variaram 50 cm de espessura passando por 70 até 90 cm de espessura eh essa camada de parede que a gente chama de revestimento primário é uma primeira camada de parede que reveste Esse poço ao lado esquerdo a gente vê uma foto da Mureta guia é como se fosse um guarda-corpo né uma mureta de referência e também de guarda-corpo e ao lado direito a gente vê a execução do que a gente chama de PBS PBS é

o poço com bomba submersa ao lado do poço a gente consegue ver vários quadradinhos esbranquiçados são se eu não me engano 22 ou 23 Possos e nós executamos esses Possos tem em torno de 40 50 m de profundidade E aí você instala são esses tubos aí ao lado direito esses tubos Azuis né perfurados revestidos com essa manta para não deixar entrar partículas de solo apenas a a água e essa água do lençol freático você eh eh bombeia através desses Poços e manda para uma estação de tratamento de água Tá e isso é 24 horas enquanto

você escava por quê o nível do do lençol freático aí em torno tem umas variações mas em torno de 7 m de profundidade Imagina você escavar Esse poço e aí começar a encontrar água dentro dele não tem sentido Então você Faz um achamento desse lençol freático de modo que você consiga fazer uma escavação com ele toda todo com ele todo Seco não existe só esse método de de drenagem existem as ponteiras filtrantes né outros métodos mas esse foi utilizado na estação Vila Formosa pode passar aqui a gente vê evolução Então aquela o que eu expliquei

no slide passado ele se torna cí né então ao lado esquerdo a gente já vê as escavadeiras fazendo as escavações das banquetas ao Lado direito as a projeção do concreto para formar aquela parede de revestimento primário né aqui abaixo os caminhões já rodando a obra levando essa terra para botar fora e duas escavadeiras dentro do poço trabalhando de forma concomitante tá eh e guindas ou grua no caso a gente usou ind daste na obra até essa fase É fácil tirar a terra né colocar no caminhão mas eu já vou explicar mais para frente como é

que essa terra é retirada pode Passar Eh aí o processo cíclico né continua aí as fotos são reais aí da obra no momento que a escavação evoluía pode passar aí foi evoluindo né pode passar aí o número de banquetas em sua tot ade né pode pode seguir e o poço foi ganhando profundidade ó então tem uma foto aérea na esquerda aqui já com poço já tomando já sua forma ao lado direito as máquinas lá já mais baixas né uma foto aérea ali e aí você vê já um primeiro acesso ali Dentro do poço uma escada

e metálica né que que é é locada isso né pelas empresas e justamente aí associadas a à abrasf eh para promover esse acesso dos trabalhadores junto às atividades eh vocês devem estar se perguntando ali em cima tem uma linha preta no topo do do poço o que que é aquilo então são soluções que a gente tem que dar na obra com todas as equipes envolvidas é uma fibra ótica da viv uma importante fibra que atende uma região bastante grande e Bastante importante eh nessa época as tratativas de remanejamento estavam ainda em andamento e e e

e nós tínhamos acabado de receber o parecer técnico a licença de de da obra né emitida pela CETESB para começar as escavações então a gente criou uma bandeja metálica né para essa fibra ótica ficou suspensa para promover vê o início da da escavação do do poço pode seguir aqui a gente vê o poo evoluindo Eh ao centro a gente já vê uma caçamba ó Então essa terra é colocada na caçamba ela é içada por guindaste até um Virador de caçamba e os e ela vira sobre uma sobre o caminhão né sobre a caçamba do caminhão

que já fica em fila ali posicionado para levar essa obra eh essa terra pro pro bota fora importante sempre eh se atentar ao meio ambiente ter o lava rodas instalado na obra não sujar o arruamento lindeiro eh cobrir o caminhão com tela então todas essas Preocupações nós temos aí nas obras do metrô pode seguir a ah o poço já já ficando cada vez mais profundo e chegando a suas 44 m de profundidade então ao lado esquerdo aí alguns dados eh só para vocês terem uma ideia quase 64.000 m c de volume de terra escavados equivalente

a 26 piscinas olímpicas o volume de concretagem dessa primeira parede aí revestimento primário 4000 m c equivalentes a quase duas piscinas Olímpicas tela metálica 57 toneladas de tela equivalente a 1/6 da torre de TV de Brasília tenho certeza que alguns conhecem a aquela torre de TV que fica ali no eo monumental de Brasília torre de TV e transmissão de de sinais de rádio eh uma torre linda toda metálica um CTO foi empregado aí só nessa parede de revestimento primário para vocês verem a magnitude da obra e aí eh a produtividade né então a gente tá

Sempre medindo com os avanços a produtividade ela foi de 270 m c por dia né de de escavação um tempo decorrido de 300 236 dias para para escavar Esse poço uma velocidade de escavação de quase 20 cm por dia Ele já já contemplando ele todo já com as paredes concretadas quase 20 cm por dia ao lado direito a gente vê ali o poço escavado ah naquela terra ali a gente executa todo um sistema de drenagens com tubulações As valas a gente escava As valas e coloca as tubul Ul ações de drenagens eh canaliza isso tudo

para um posto de bombeamento depois a gente forra isso com brita faz um concreto magro que é o que vocês estão vendo na foto ao lado direito Central que é um é uma laje de trabalho que nós chamamos para ir sim montar a laje de fundo que eu vou explicar daqui a pouquinho o que significa pode seguir aqui o o posto então já com essa laje de trabalho tá você vi já o tamanho da escada de acesso né e o formato dele Aí e a drenagem funcionando aí sem parar pode seguir aqui foi uma mega

operação Que que foi realizada na obra dia 5/03 de2022 para concretar essa laje de fundo essa laje de fundo para vocês terem uma ideia eh Esse poço tem 44 m de diâmetro a espessura a altura dessa laje é 3 m 3 m de espessura então você vê uma das fotos aqui abaixo Central A o trabalhador ali dentro da Armação né então para vocês terem a dimensão do que foi essa montagem essa laje ela Sustentará as vias permanentes por onde passarão os trens né e também ela tem o seguinte a seguinte eh eh o efeito né

Eh qual qual que é o sentido de ter essa laje tão grande assim essa laje eh imagina que você ao escavar eu falei agora de você rebaixar o lençol freático né só que num determinado momento você vai quando você concluir começar a concluir as estruturas Você vai precisar desligar esse sistema de drenagem e o o o lençol freático ele vai voltar ao seu Na natural né o seu nível natural quando o lençol ele volta para seu nível natural ele faz uma pressão nesse poço é como se ele fosse um balde e você tentasse mergulhar esse

balde numa piscina quando você Solta esse balde o balde a A ideia é que ele seja expulso para cima então para equilibrar isso se você tem esse balde e quer equilibrar junto à piscina você põe um peso dentro dele Certo algum contrapeso Então essa laje de fundo ela tem essa essa a Finalidade de você fazer um contrapeso executar um contrapeso dentro desse poço e equilibrar com essa pressão ah do do do da do retorno né do lençol freático pro seu nível natural Então essa laje de fundo só alguns dados aí eh 44 m de diâmetro

eh 3 m de altura volume lançado de mais de 4500 m c equivalente a duas piscinas olímpicas A armação 157 toneladas de Aço eh aproximadamente duas torres dessa de TV que eu falei de Brasília Distrito Federal foi feito num tempo recorde de 28 horas esse Lembrando que nessa época foi a maior concretagem eh de uma forma ininterrupta da história do metrô e para vocês terem uma ideia no mesmo ano essa marca já foi superada pelas Estações orfanato e Santa Clara tá por diferença de 100 150 m c mas foi uma mega operação 24 horas as

equipes se revesando três bombas lançadeiras quatro estacionárias quatro Spiders e spider é é um tipo de bomba articulada né lançar para lançar Concreto eh isso ficava lá embaixo sobre a essa grande armação caminhões betoneiras 174 em linha indo e voltando na usina foram 569 viagens sete usinas simultâneas para para nos atender e o controle de temperatura do concreto eh concreto especial com gelo resfriado então Eh até 22º C foi o controle de temperatura aí você vê aqui a foto aérea eh ao lado esquerdo aqui a um dos ensaios que é realizado na chegada do concreto

na obra que é o Slamp test que é o ensaio de para verificar trabal abilidade a consistência do concreto ao lado direito a gente vê a operação que foi aos caminhões betoneiras na Avenida Eduardo pote em fila para entrar na obra e dentro da obra quantidade de caminhões eh uns eh coletando corpos de prova fazendo SL slamp test outros jatos carregando concreto e saindo por outro portão então só como efeito também enriquecedor dessa nossa do nosso Encontro aqui pode passar eh a importância do controle tecnológico então como eu falei a o controle da temperatura do

concreto na chegada então a gente viê ao lado direito aí a inferior um termômetro para controlar a temperatura do concreto na chegada da obra sensor termopar para controlar a temperatura do concreto assim que ele é lançado já explico o por o lançamento do concreto ali a foto a esquerda inferior todo o corpo da diretor da do metrô Acompanhando consórcio Construtor também toda todo o corpo aí da da direção do consórcio ao meio na época o presidente do metrô também então Eh toda uma operação que teve todo o acompanhamento fino aí inclusive da das autoridades pode

passar Jeferson aqui só para dizer Esse poço ele é todo em envelopado né Então essa manta azul que vocês estão vendo aí nas fotos é uma manta de impermeabilização tá material PVC ela Esse poço é todo Envelopado Inclusive a laje de fundo antes de concretar ela ela tem toda uma rede de compartimentação de mangueiras perfuradas para uma futura se necessária injeção de gel acrílico para para poder conter alguma possível infiltração então só s para dizer aí desse dessa a importância também das obras subterrâneas do sistema de impermeabilização pode passar aqui a depois que tudo isso

é realizado vocês veem no poço na imagem Central essa parede de Branquinha aí esse anel branquinho que é o revestimento secundário onde entram as formas trepant então ao lado esquerdo direita a gente já consegue ver a montagem das formas eh que eu vou explicar para vocês aí contextualizar um pouquinho e aí que elas entram em cena pode passar eh então da mesma forma eh a gente é só para contextualizar eh no caso de vila Formosa a 6 m da da Acima eh da geratriz superior do túnel na foto direita ali inferior a gente vê ali

a sessão já do Futuro túnel ali de de via de plataforma para serem eh escavado né ser invocado e antes a gente faz uma plataforma de trabalho de aterro tá só que para começar a escavar esse túnel a gente tem que ter uma camada de de de parede de de pelo menos 6 m no caso de vila Formosa acima da geratriz superior do túnel executada para ter segurança de embocar o túnel e as formas Trepant propiciaram isso então só para dizer o poço ele é feito executado com duas paredes assim como o túnel também tem

o mesmo mesmo princípio parede de revestimento primário e o secundário pode passar como eu falei então o aterr realizado e a gente já começou a embocar os túneis nessa época e você vê as formas trepant já lá em cima no seu na sua parte final aí de de de execução aí da do seu papel aí pode pode Passar Então esse é o nosso objeto de estudo tá sobre Esse poço as formas trepant pode pode passar vamos contextualizar aqui as formas trepant bom eh essa conceituação eu trouxe da norma brasileira eh foi citada aí pelo Jeferson

NBR 15696 de 2009 eh a forma ela é uma estrutura provisória né ela serve para moldar o concreto que ainda não é a portante ele é fresco ele é fluido né e a responsabilidade dela é resistir todas Essas ações todos esses esforços todas essas cargas né variáveis aí eh provenientes da pressão desse concreto tá de lançamento E então até que o concreto endureça e se torne aut portante né tem que dar conta aí da dos esforços aí da das cargas aí permanentes da estrutura essas formas T essa responsabilidade eh pode passar e aqui é uma

eu trouxe esse gráfico aqui Também da Norma tá de de formas escoramentos e aqui é só uma relação no eixo Y a pressão que o concreto exerce na forma e no eixo X a velocidade com que esse concreto sobe na forma então aqui isso para uma temperatura de 25º C aí que que eu consigo dizer para vocês eh a você tem quatro linhas aí e e C1 C2 C3 e C4 são consistências diferentes ou trabalhabilidade diferentes do concreto ou seja o C1 seria um concreto menos fluido mais né Mais rígido ali até o C4 que

seria um concreto mais fluido então o que que esse gráfico quer nos dizer eh quanto menos fluido é o concreto maior a velocidade de subida dele dentro da forma quanto mais fluido é o concreto mais essa menor a velocidade eu tenho que controlar isso melhor tá porque senão eu posso estourar a pressão do concreto na forma então ao lado ali você vê um gráfico do lado direito onde A gente tem ali na base uma pressão constante o que que é isso se eu Controlo a velocidade de subida do concreto na forma respeitando a consistência dele

ou seja a trabalhabilidade dele então importa paraa execução da da dessas concretagens aí nas formas dessas estruturas junto à formas se eu controlar essa velocidade executar em camadas de 50 cm por exemplo eh vibrar corretamente essas camadas ou seja Vibrar a camada atual que tá sendo lançada e até 10 cm da Etapa anterior para somente para promover a costura dessas camadas de concreto significa dizer que as camadas mais para baixo as anteriores elas já começaram um processo de reação de endurecimento e esse processo de endurecimento do concreto ele vai aliviando pressão na forma de tal

modo que fique constante e a parte de cima ali é vari é a parte que tá sendo lançada então não adianta eu Terminar de concretar um pilar ou uma parede e mergulhar o vibrador até a base do Pilar da estrutura de uma parede significa dizer que todo esse gráfico ele ficará com uma pressão eh variável e isso ao final de um processo pode gerar resultados indesejáveis como abertura de forma deformações indesejáveis então é isso para 25º c é importante colocar se que se você não não conseguir eh promover algum isolamento térmico eh para garantir esses

25º c e se esse Concreto ele por exemplo tiver tiver ali com 20º C imagina um dia muito muito frio e você não consegue fazer um isolamento térmico dessa desse concreto tá sendo lançado E aí Você mede ali com termopar ele está com 24º significa dizer que a cada graus C abaixo de 25º você eh piora a pressão de lançamento na forma em 3% e assim por diante então é importante são detalhes muito importantes que às vezes passam passam despercebidos aí no dia a dia das obras A gente eh a gente toma esse cuidado aí

nas obras do metrô pode passar eh aqui eu quero quero já fazer um agradecimento a mius tá esse são detalhes dos projetos da mius que foram disponibilizados autorizados a a imagem e desde 2023 quando da publicação do artigo Então quero fazer aqui a menção e o meu agradecimento à empresa mils eh a gente vê aqui que o painel e aqui é uma planta do lado direito uma planta do Painel ele é uma Cambota de madeira duas folhas de compensado 22 por 2,44 tá MM eh dois painéis tá 18 mm de de espessura e essa essa

Cambota ela é trava ela é estruturada com vigas de madeira e travada aí com elementos metálicos de madeira e metálicos com vigamentos horizontais e verticais ao lado esquerdo a gente vê superior uma um detalhe da junção dos painéis né você tem ali sarrafos e você você passa uma barra osada prende com porcas borboleta dos Dois lados e um detalhe ali fino azulzinho mais embaixo tem a foto que a gente colocou aí também colocado no projeto e na obra também nós colocamos essa fita adesiva de espuma para inibir a fuga da nata ali de concreto na

junção dessas da das formas Então esse é um módulo a gente chama de um módulo então a toda a montagem da circunferência da ela é montada com essa junção de módulos pode passar aqui nós vemos aí à esquerda um Detalhe aí da da plataforma de trabalho tá com o guarda-corpo essa plataforma de trabalho ela é utilizada para Lan para auxiliar aí nos trabalhos de lançamento de concreto montagens conferências né Eh tem todo um assoalho aí pode ser metálico ou com pranchão de madeira travado eh nós temos ali à esquerda um detalhe de sarr no topo

da forma para promover uma linha tên tá marcar um pouquinho a paginação ficar uma linha tên ao final Quando isso essa forma é retirada da parede um detalhezinho aí arquitetônico obr pro poço Lembrando que obra do metrô é uma obra de arte em sua maioria o concreto é aparente Então a gente tem que a gente tem muito cuidado com o concreto ele tem que est em boas condições uma aparência muito boa bem sem sem defeitos sem imperfeições então a gente pensa muito nisso aí para promover o bem-estar e conforto pros Futuros passageiros que vão utilizar

ao meio a gente vê uma elevação desse desse módulo né travado com essas vaas que são essas vigas horizontais de estruturação dos painéis e as verticais e vendo tudo se essa solidarização do conjunto E o travamento desse módulo Lembrando que a forma trepante ela é ela assim eh você monta ela na obra mas o processo dela de desmontagem e montagem ela é toda mecanizada tá você precisa utilizar grua ou gindas para Promover a movimentação dessas formas tá E só para falar a forma trepante Qual é o benefício dela eh você evita montar andim de apoio

desde baixo Imagina você montar 44 m de profundidade do poço de andim para acompanhar essa forma você trava as atividades lá de escavação do túnel por exemplo Então essa forma uma vez que você monta esse módulo você vai subindo com esse módulo e embaixo já vai ficando a parede pronta concretada e Isso facilita muito pros outros Trabalhos que você precisa iniciar em cima no topo da forma um gancho metálico justamente para fazer o içamento desses painéis pode passar eh na primeira etapa de concretagem aqui uma revestimento secundário ele tinha aqui uma uma variação de espessura

também da parede saiu com 1 1,65 de espessura então quanto mais ao fundo do poço maior a espessura da parede e E conforme você vai subindo ela vai Afinando e a parede mais fina que a gente concretou foi 70 cm 70 70 cm na primeira etapa de concretagem aqui você tem o sistema montado a forma ali né posicionada e só que você tem uma escora aí inclinada um tensor e nele e a responsabilidade de absorver essa carga Essa pressão hidrostática então o pé dele tem que tá travado com esses ferros de obra São chumbados na

laje de concreto laje de fundo recém executada E também o pé da forma porque uma vez que O concreto age nessa forma e essa carga é absorvida pelo tensor existe uma uma ação né de esforço mas também existe uma reação essa ação inclinada tem uma ação vertical e horizontal decomposição de vetores né eu sei que aqui eu também tô falando eh para alunos né eh e aí e tem uma reação essa reação ela faz com que a reação vertical desse esforço faz com que a forma suba tenha esse esforço de subida e aí o concreto

vaza por baixo Então esse é um cuidado Que tem que ter na primeira etapa de concretagem eu chamo atenção também do lado direito ali já na parte superior dentro da do concreto um cone de posicionamento tá esse é um cone que já visando aí a a TRE pagem dos painéis pra próxima etapa da parede aí esse cone é um cone metálico ele é recuperável ele fica rosqueado num numa barra né rosqueável que fica perdida no concreto tem essa dobra né esse L para fazer ancoragem ele vai trabalhar né Eh Tentando forma vai tentar arrancar esse

cone e E aí ele vai ele vai ser o grande responsável por absorver esses esforços pode passar eh aqui ao lado esquerdo a gente já vê o sistema trepante por que trepante porque a forma ela se Ancora ela se segura ela trava todo o sistema justamente nesse cone da Etapa anterior que ficou posicionado no concreto tá então você tem ali ao lado esquerdo o um corte típico né com a forma acima montada um Novo cone de posicionamento em cima embaixo aquele conone que ficou na primeira etapa já aderido ali ao concreto e ao lado esquerdo

essa mísula de trabalho essa mão francesa é uma plataforma de trabalho toda metálica toda pinada ela tem o tensor da forma pinado nela também tem guarda-corpo ali para proteção das pessoas que trabalham E aí você assim que você promove a concretagem desse novo lance de parede essa forma vai descarregar a carga nesse Tensor tá que tá recebendo uma carga ali ó a curiosidade 9 toneladas e vai tentar arrancar essa mísula de trabalho que ao mesmo tempo está pinada rosqueada né nesse cone você tá vendo o cone aí metálico é a foto da da central eh

esse cone ali ele tá tentando ser arrancado da parede só que como ele não é arrancado porque ele justamente dentro dele tem uma rosca e o ferro de que tá eh perdido ficará perdido uma barra roscável eh ele está tá acoplado a esse Icone e assim o sistema eh funciona acima nós temos uma plataforma de trabalho para promover a concretagem e dessa forma o sistema ele se ele se se segura né ele se Ancora ele fica preso dessa forma e destacar também que a mísula de trabalho ela tem esse andim essa esse balancinho suspenso isso

aí que serve para não só retirar esses cones esses cones são recuperáveis mas também fazer pequenos tratamentos aí no concreto pequenos reparos né lixamento Eh você também eh preenche o furo deixado pelo cone e E aí você sobe aplica uma seladora né faz uma pintura para preencher os poros e facilitar a a a o acabamento final que é uma aplicação de verniz antipichação E aí essa plataforma auxilia nesse trabalho então ao lado direito a gente vê a colocação dessas mísulas metálicas ancoradas nesses cones aí e que estão estão aderidos L lá dentro da parede pode

Passar aqui então o sistema funcionando então à esquerda aquela primeira etapa que eu falei a segunda figura já é o sistema trepante funcionando e esse sistema é cíclico né então ele vai subindo a cada concretagem foram 2,34 de altura de concretagem né E aí esse sistema é cíclico percebe que eu não preciso montar andim desde baixo do poço e eu já tenho a área embaixo livre para promover no caso foi muito importante até para para cumprimento aí Da da das metas cronogramas e tudo mais a escava do próprio túnel de plataforma pode seguir eh aqui

algumas fotos né à esquerda os detalhes de travamento dos dos pés dos tensores e das formas naquela primeira etapa de concretagem como eu falei à direita eh o painel módulo que eu falei sendo isado ou seja ele já foi desformando e está sendo isado já paraa próxima etapa de concretagem então como eu falei esse sistema Ter esse sistema você depende de uma ele é mecanizado de gust e grua pode e o peso dele ó carga de 150 Kg esse módulo aí pode passar aqui só no emboque do túnel teve a necessidade entrou a figura do

cimbramento Torres altas aí de praticamente 16 17 m pode voltar um pouquinho isso E aí uma montagem de fundo da forma de fundo das paredes quase que artesanal e essas Torres altas travadas com tubo Braçadeira para evitar o tombamento pode seguir aqui algumas boas práticas construtivas né Sempre utilizar o desmoldante a forma tem que est limpa ela precisa ser raspada remover os resquícios de de concreto eh seguir sempre a proporção do do fabricante do desmoldante né nunca aplicar deais e nem e nem de menos eh aplicar demais o desmoldante pode manchar o concreto então seguir

todas essas regras para que Você Preserve a forma porque se ela fica grudada ao desformar você pode deteriorar o módulo né porque ela fica grudada mesmo e Ah E aí promover também o o concreto quando você passa os moldante você promove eh ali um concreto aí bem executado sem manchas né Eh mas sobretudo preservar o módulo também do na foto superior Central A o controle né da da temperatura do concreto 22º c a o consórcio Construtor ele tem um uma Empresa eh São Consultores uma empresa eh que a com cremate que faz todo ESSEA consultoria

de do controle tecnológico on desenvolve o traço ensaia o traço antes né de de rodar na obra ensaios de durabilidade de de resistência de módulo de elasticidade tudo isso é feito antes em laboratório para que a gente eh Execute aí a as obras do metrô do lado direito o islâ test como como eu eh falei faz toda toda a chegada do Concreto na obra tem todo aquele procedimento três camadas de 1/3 do Cone 25 golpes né eh e aí você mede ali o abatimento desse concreto e confere com a trabalhabilidade estudada em laboratório embaixo do

lado esquerdo os corpos de prova para para para que eles sejam rompidos a compressão em laboratório e a gente consiga aferir a sua resistência no caso para essas paredes foi de 35 MPA fixada em nota de projeto a reforma de painéis Então os Painéis é importante você não não utilizar o painel até ele ficar todo desfazendo como é concreto aparente a gente limitou até quatro usos tá esses painéis para promover a qualidade final da da estrutura então a gente eh eles acompanha obras prediais gente eu já já cheguei a acompanhar aí em torno de 20

22 usos mas eh o compensado ali sem condições aqui não aqui a gente limitou a quatro usos e fez a reforma promoveu a reforma eh dos Módulos trocando para compensar dos novos plastificados dentro da própria obra o lançamento né Eh o metrô ele ele é um pouco mais criterioso ele ele autoriza a altura de lançamento até 1,5 m para garantir que esse concreto não desagregando da forma eh e a vibração né conforme eu falei vibrando as camadas mais recentes e não encostar o vibrador na forma para não gerar bolhas de ar não vibrar forma por

fora vibrar o máximo de pontos possível retirar o vibrador mais Lento possível para promover o fechamento da cavidade eh parar de vibrar quando a superfície estiver brilhante Então são várias técnicas que precisam ser seguidas para que a a gente tenha uma qualidade de excelência aí eh eh junto às obras pode passar aqui o controle tecnológico nós dispomos de de laboratório dentro da própria obra onde são feitos os ensaios de resistência à compressão ali você tem a ruptura de um corpo de prova ali a Compressão né na prensa e a verificação do módulo de elasticidade esses

dois itens dois parâmetros eles definem a autorização para desforma e para que a estrutura possa eh absorver os esforços solicitantes de projeto pode seguir eh desforme reaproveitamento e limpeza então aqui ó algumas coisa que eu quis destacar para vocês uns tópicos importantes nenhuma carga deve ser imposta sem aferir os parâmetros Técnicos o módulo de elasticidade é o quanto a estrutura pode deformar né então isso precisa ser verificado e o o fck também tá resistência a compressão eh Para para que você possa autorizar a desforma dessa dessa estrutura verificar sempre as notas de projeto sempre é

bom falar também da importância da Art anotação de responsabilidade técnica e foi emitida tá eh para responsabilização e respaldo jurídico para todos tá então um Documento eh essencial esforços de maneira l e gradual para desforma então uma vez autorizada a desforma não promover essa esse esforço de maneira abrupta na no na estrutura ou seja promover de maneira lenta e gradual para que a estrutura vá trabalhando aos poucos desformar respeitando o tempo mínimo né para evitar fissura de retração e aqui eu falo do item já emendo com o item de baixo que é verificar o gradiente

de temperatura Então o que que acontece para estação Vila Formosa a eh a a gente media a temperatura do concreto logo após o lançamento que chegou em torno de 60 65 GC e a temperatura ambiente essa diferença esse Gradiente ele não poderia ser maior do que 20º C se ele fosse maior a a desforma não estava autorizada Então a partir do momento que a temperatura do concreto baixou e esse Gradiente baixou para 20 GC ou menos a gente autorizava Junto com os ensaios de fck e módulo d cdade a desforma da parede para eh evitar

o choque térmico e o aparecimento de fissuras por retração tá lembrando que essa diferença de temperatura entre concreto e meio ambiente não pode passar de 25 GC mas paraa Vila Formosa foi com com com 20 e o cimento utilizado foi o cp3 cp3 é um cimento ele tem uma uma característica de ser menos poroso ou mais impermeável amplamente utilizado no Brasil eh para estrutura de concreto Simples armado protendido e para meios agressivos né no caso para obras subterrâneas ao lado direito a gente vê o sensor termopar é um só uma ilustração do que foi utilizado

para medir a temperatura do concreto pode passar eh então como eu falei verificar a resistência o módulo de a tentar o reaproveitamento limite dos painéis né não para para evitar o desgaste eh Demasiado sempre limpar as formas e aplicar o desmoldante para promover sempre essa essa qualidade de excelência junto à execução da das paredes pode passar aqui eu chamo a atenção a importância como é concreto aparente obra de arte foi desenvolvido um projeto de paginação ou seja o maior módulo e mais uniforme possível para paraa utilização das paredes e estudar estrategicamente onde ficariam os arremates

ou seja os módulos eh menores Né com tamanhos eh variáveis Então para que eles ficassem estrategicamente localizados e não afetassem a o visual final aí da dessa da da imaginação porque imagina eh ter um Eu costumo falar colcha de retalho ou um jogo de xadrez com isso muito confinado fica pesado o ambiente né Então essa preocupação também também envolve aí a eh nas obras do metrô de São Paulo pode pode seguir aqui foi estudada a produtividade À medida que nós eh o consórcio executava os Construtor executava as estruturas nós enquanto metrô né como enquanto fiscalização

eh acompanhávamos né a produtividade eh avanço avanço foram 17 avanços né Eh e o volume de concreto olha Eh mais de 4.000 m c quase mais duas piscinas olímpicas para cima né A armação aí equivalente já uma torre de TV de Brasília área de forma 4000 m m qu equivalente as cinco quadras de futsal Então olha só a magnitude né Dessa obra é uma equipe de 15 de 15 pessoas desculpa entre mestre encarregados carpinteiros armadores ajudantes durou 244 dias corridos 175 úteis né trabalhados a a as paredes eh tiveram seu início em 18/05 de 22

execução finalizadas em 17 de Janeiro de 23 pode seguir aqui todo aquele controle foi para gerar essa tabela de indicadores tá então a gente acompanhava o avanço por dia corrido por dia útil altura por dia Corrido por dia útil volume lançado quantidade de caminhões betoneira tudo isso para nortear a dimensionar mão de obra turnos de trabalho Eh toda a logística da obra visão de de de medição de faturamento Então isso é um termômetro que foi utilizado para para fazer gestão em nessas várias disciplinas aí pode seguir e aqui essa esse trabalho do estudo de produtividade

ele ele gerou Esse índice aí de 3,80 m qu a meora e aqui eu faço uma uma crítica construtiva né um eh isso é bem bem salutar eh eu acredito que as as várias empresas do setor tenham os seus seus cálculos os seus indicadores de produtividade de montagem Mas eu senti dificuldade de ter eh isso publicado né Eu senti eu senti que tem ainda poucas informações publicadas inclusive no metrô metro Eh desculpa no setor metro ferroviário né então eh tanto é que esse trabalho ele Ele colabora para isso né ele Esse estudo de caso ele

traz a tona um primeiro número né E aí eu fui comparar com o manual básico de indicadores da produtividade da construção civil né a tabela da sinap eh só que para um edifício de múltiplos pavimentos né com paredes de concreto com formas trepant e eu achei esse indicador de 1,85 m qu a meora se eu fizer uma comparação simples eh eu ve que assim olha tá muito acima mas eu sei que eu Não posso colocar isso na mesma balança tô falando de uma tipologia de obra que é fazer obra de metrô e outra tipologia de

obra né que é fazer um edifício mas resguardados esses desvios é um primeiro é o cheiro da situação é um primeiro indicador é algo novo que chega para colaborar para para enriquecer e para fomentar que mais indicadores sejam publicados Tá mas primeiro momento a gente viu que a Foi bastante satisfatória a produtividade Foi Bastante satisfatória e cumpriu com as metas internas da estação Vila Formosa então a performance foi muito boa e o sistema se mostrou bastante produtivo pode seguir e e aqui já ao final a algumas fotos né da da execução a esquerda a gente

vê ali a forma montada embaixo a gente vê algumas pessoas dos balancinhos já fazendo os reparos fechamento dos furos embaixo no concreto ali aparente a gente já não enxerga nenhum furo mais os Cones né E esse concreto ele já veio semiacabado ao lado direito a gente vê a bomba de concretagem ela tem o alcance de 40 m né então só para elucidar o que foi aí a a concretagem embaixo uma fotinho pequena eh mas eu peço atenção que é o furo deixado pelo Poney quando ele é retirado é justamente do fechamento desse desse furinho aí

que a gente fala para ele não ficar aparente marcando toda a parede por isso eh a a necessidade de você preencher Esse furo com nata de cimento com o mesmo cimento tipo de cimento utilizado no concreto da estrutura tá o mesmo cp3 preferência do mesmo lote para que você não tenha diferenças de tonalidades na parede pode seguir aqui a o sistema todo montado eh como eu falei foram 17 etapas até a 13ª etapa isso foi foi feito eh em quadrantes né Essas concretagens essas paredes foram executadas em quadrantes totalizando um volume de lançamento Entre 200

e 300 M C tá Dá dá uma jornada de um dia de trabalho né e a partir do momento que essas formas foram subindo as paredes foram ficando mais finas eu nós tivemos a a condição de fazer a montagem incompleta mas porém eh concretando um semicírculo e depois o outro semicírculo lembrar que as juntas de concretagem foram feitas eh com corte verde que é aquela água so pressão para eliminar aquela película que fica né com aquelas impurezas e você ter ali a Estrutura áspera do concreto a sessão áspera para que ela consiga dar liga né

com o concreto que será lançado posteriormente o concreto fluido né pode seguir aqui já o posto com as paredes aí praticamente concretadas eh você vê que ficou um concreto muito bom né os furos todos fechados praticamente eh acima a gente ainda vê ali um escoramento montado são as saídas de exaustão e insuflação são as trocas de ar na estação Eh mas concreto assim bastante eh assim elogiado aí eh por todos que visitam eh realmente eh invejável então ficou muito bom e esse é o visual né a aparência aí que ficou da da concretagem e Bastando

para a fase de acabamento diminuir o retrabalho então é basicamente fazer algum tipo de reparo mais simples e aí fazer a a pintura com verniz a gente ganha tempo lá na frente então toda essa todas essas boas práticas que eu falei para vocês eh não Não eh não tem um efeito só imediato mas um efeito de de longo prazo também pode passar aqui já uma foto do poço praticamente as paredes de revestimento secundário praticamente concretadas a gente vê ali até uma marquinha né da da parte concretada um pouquinho mas escura que já é a aplicação

da seladora tá após o lixamento o fechamento dos furos uma aplicação que é uma pintura que você faz né com uma uma seladora que ela preenche alguns poros né da do concreto E e ele deixa a parede praticamente semiacabado percebam que embaixo nós temos lá um dos túneis à esquerda sentido complexo rapadura a futura base de manutenção de trens e ao lado direito a gente vê o sentido Estação anala Franco então ao passo que eu as paredes elas seguiram e eh com as formas trepant esses túneis já puderam ser iniciados né Eh as suas escavações

E hoje eles já estão prontos escavados né mas já foi importantíssimo para você ver todo esse Maquinário lá embaixo eh se nós tivéssemos tudo toda a volta preenchida com andim eh isso não seria possível pode pode seguir e aqui o último slide eh já me desculpando aí pelo tempo mas acredito que tenha sido bastante proveitosa a nossa conversa é bastante informação para pouco tempo eu tentei me esforçar aqui mas é uma foto aérea da localização da obra el ao centro a gente vê o posto de acesso e toda essa parte Central ali que é a

obra da Futura Vila Formosa eu contextualize nessa apresentação para vocês e Vocês conseguem perceber Ao lado né como é fazer uma uma obra na cidade de São Paulo onde você tem diversos edifícios você tem Casas comércios Avenidas movimentadas nós temos rede de trólebus Aí temos diversas redes de interferências para serem remanejadas tá falando de fibra ótica tubulação de gás de de de esgoto de águas pluviais Eh uma série de de é um campo minado né então Eh promover as escavações exige todo um cuidado né eh prospectar essas interferências para que para que a gente consiga

devolver paraa população um transporte melhor um transporte mais rápido uma uma comodidade um conforto pros futuros passageiros E também o desenvolvimento ali a integração né de toda a cidade com esse modal tão importante e é o metrô e E aí eu me despeço aí dessa Apresentação Fico à disposição de todos eh Espero que tenha sido minimamente útil essa nossa conversa aqui Jeferson eu passo a bola aí para você não foi muito bom Show de bola né Eu falei que ia ser bastante interessante né agradeço mais uma vez aí a sua disposição aí de ficar junto

com a gente até esse horário o metrô de São Paulo também né ter autorizado essa apresentação e passar essa informação né pra população que às vezes passa perto Tudo né não tem noção do que tá acontecendo ali né que é uma obra enterrada né Não dá para se ver né então muito muito bom muito bacana eh bastante bastante elogios aqui no chat aqui alguns ex-professores né eh chamando Parabéns professor Márcio Obrigado né Eh parabenizando você aí pela apresentação realmente foi muito Um abraço pessoal da Etec de São Paulo de ETEC Getúlio Vargas do Centro Paula

Souza que nos assiste também um abração Para eles aí tá eh o o tempo né Estourou um pouquinho mas tem algumas perguntas aqui que eu vou eu vou passar para você que eu anotei no início a a Vanessa perguntando eh se a a tuneladora falou que ela passou lá perto né E ela viu a tuneladora se ela já saiu da Nália Franco ela tava naquela região ali sim sim sim ela já passou por aquela região foi a segunda Estação pela qual ela passou e ela hoje tá já bem já tá mais Distante mesmo da da

da estação nela Franco já passou por Santa Clara e ela tá chegando na estação orfanato ela já passou com sucesso Ali pela aquela região da estacional Franco sim tá certo o o Alex tinha perguntado sobre o lançamento do concreto né no no no chat aí aí eu falei mais à frente ia ser respondido e veio o slide né onde tinha a bomba lançava com 44 m de de extensão né lançando o concreto lá lá embaixo lá né E a Alessandra também e você falou do Concreto cp3 Ela perguntou se era o cp3 RS ou BC

eu não não cp3 e com baixa quantidade de de escória ele tem baixo calor de hidratação tá então justamente porque a gente precisava resfriar controlar a temperatura baixa a 22 GC Então esse tipo de cimento e com baixo calor de hidratação ele propiciou a o sucesso desse trabalho então foi o cp3 e entendi tá certo tem o pessoal parabenizando aqui o o velber sou né falando mais uma vez o trabalho que você Faz à frente das obras da futura Estação Formosa é digno de honras né em nome da Ênia Obrigado menos par você tá com

a gente lá um abraço pessoal da da Ênia da da ICC um grande abraço e ô ô Márcio agora umas perguntas minhas aqui eh você falou da emissão da RT né pra obra aí né eh no caso aí da na na da emissão dessa RT aí quem emitiu essa RT foi você ou foi o gerente da obra Saiu em n quem foram então nós é nós temos vários tipos de Arts né então napr presentação eu me Referi a RT do projeto de formas no caso a MS emitiu Sim né e e e até chama uma

atenção da importância de de ter a a visita na obra também das empresas né que fazem a a todo acompanhamento elaboram um projeto e também alugam os equipamentos a supervisão das montagens a emissão dos relatórios de visita isso é muito importante mas eh eu me referi a sart agora sobre a obra nós temos eh diversas Arts né compartilhadas Eh eu emito de cargo e função consórcio Construtor também responsabilidade de execução e missão dos projetos a projetista CJC eh Enfim uma uma infinidade de de de de profissionais envolvidos ali diretamente no processo metrô consórcio Construtor e

empresas eh terceiras né Eh que emitem as suas respectivas Arts Então são diversas Jeferson entendi eh deixa eu ver aqui tem mais algum aqui o Alex Oliveira ele tá falando sobre o controle de Qualidade nos serviços manuais e controle de prazo do do mesmo eh ajudantes Carpinteiros os armadores eh ele tá perguntando aqui se pode falar um pouco mais sobre a metodologia de gestão de equipes Ah tá perguntando sobre a gestão das equipes é essa essa é uma gestão Direta do consórcio Construtor né então assim o metrô ele não ele não atua na gestão direta

dessas equipes Então essas equipes elas são geridas diretamente pelo consórcio Construtor Que é o cml2 conforme eu citei né as empresas em das sacir e saa Paulista quem eu registro agradecimento aqui também por todo esse torque de obra né Por Toda essa esse volume grandioso de obra aí todo esse Noal mas A gestão é é direta então todo o dimensionamento a gestão de de turnos eh a expertise é diretamente do consórcio Construtor entendi e e o e o kias aqui que é um ex-aluno seu também ele tá perguntando ele fala fala sobre o O controle

né o controle tecnológico aí da da eh da do do do concreto né então ele pergunta ass Quais são os ensaios mais utilizados ao longo do período da obra quais foram né os mais utilizados olha eh iias obrigado pela pergunta eh um abraço para você para todos os colegas eh vou citar alguns ensaios aqui né que são os de durabilidade eh ensaios de absorção por capilaridade eu tô falando de concreto né absorção por imersão penetração de Água sob pressão resistividade elétrica volumétrica como eu citei aqui o módulo de elasticidade eh de de fck de resistência

compressão dentre outros então são são alguns ensaios aí que são eh são realizados aí diariamente com as suas idades de acompanhamento com emissão de relatório mensal de de de controle tecnológico isso fica formalizado junto ao metrô perfeito Eh agora aqui não tem mais nenhuma pergunta assim eh e ô mar tem alguma previsão de inauguração dessas dessas Estações vai ser por trecho Com certeza né mas a entrega é eu por por por normativo eu eu vou vou me limitar aqui às às questões técnicas o je mas não eh a gente sabe a gente sabe que que

houve paraa emissão da licença né da da da do parecer técnico já houve um atraso aí de mais de um ano isso geral paraa linha isso Reflete aí no planejamento como um todo mas isso é a gente acompanha aí pela pela pelo que é publicado oficialmente no site do da Companhia do Metropolitano de São Paulo e nos órgãos competentes aí sim mas eu já as obras estão a pleno vapor aí já caminhando já pra sua segunda etapa aí de de término das obras eh brutas né E já daqui a pouco começando a fase de acabamento

perfeito Então tá bom o Pessoal tá perguntando também se né que fosse aberta visitas para pra turma da GV aí no metrô né só entrar em contato com o metrô né o Márcio sim sim eh a as obras os lotes são ao todos seis lotes que que atuam no nessa extensão da primeira fase da linha dois Verde cada lote tem uma central de relacionamento eh com a com a comunidade interessada e através dessas centrais de relacionamento eh ou mesmo pela ouvidoria do metrô Enfim eh podem ser feitas essas solicitações tem todo um trabalho específico da

área da comunicação social que organiza essas visitas planeja essas visitas para que todos tenham a gente recebe a estudantes moradores Comerciantes eh vários tipos de de de pessoas interessadas na obra onde a gente a gente faz uma palestrinha e leva para conhecer os principais pontos eh e isso é muito legal porque aproxima né as Pessoas da obra e elas saem maravilhadas e entend um pouco mais do que da do desafio né que é construir uma estação de metrô tá certo perfeito Márcio era isso aí mais uma vez muito obrigado aí pela disposição né ficar com

a gente até esse horário todo mundo que tá na sala aí estamos aí com 60 participantes na sala né surpreendeu né bacana o pessoal tá aí interessado eu falei que era um assunto bem né bem atual um assunto bastante Interessante né que não abordava somente o sistema ali né de forma ser pantes né a obra como um todo né então muita gente aí já deve ter né agora uma noção de como é né a execução de uma obra do metrô isso a gente mostrou só o túnel né o o o poço né de acesso né

mas é isso então muito obrigado Mais uma vez gostaria de agradecer você né o metrô de São Paulo também mais uma vez por ter autorizado e a Bras Vai disponibilizar essa apresentação né no no site dela em Breve vai tá lá a apresentação que a gente vai colocar lá pro pessoal ter acesso às informações né quem tiver interesse é só entrar no site da brasp né que e e algum qualquer dúvida qualquer necessidade qualquer orientação também abraço também tá à disposição de todos aí muito obrigado Márcio legal obrigado boa noite a todos obrigado por nos

Acompanhar até aqui eh forte abraço dizer que é muita informação para pouco tempo a gente ficaria aqui horas eu Falei só de uma pequena parte da ponta do iceberg mas eu tenho Fiquei muito feliz por pela adesão porque é um assunto que chama bastante atenção e é muito legal é dividir aí o conhecimento Entre todos muito obrigado a todos mesmo espero revê-los em breve tchau tchau obrigado n