Voo para o Reveillon termina em tragédia familiar !

no dia 29 de Dezembro de 2020 um cesna 177 decolou bem cedo da cidade de goioer no Oeste Paranaense com destina a Guaratuba no litoral a Bordo estavam além do piloto e proprietário da aeronave sua esposa e suas duas filhas o objetivo era passar o reveon com parentes e amigos na praia a bagagem já tinha sido despachada com parentes que seguiram de carro a aeronave estava pronta e o plano de voo prepar desde a véspera a meteorologia estava perfeita tanto no local de decolagem quanto no destino infelizmente menos de uma hora após a decolagem a

aeronave se chocou contra o solo provocando a morte de todos a Bordo vamos entender porque um voo que tinha tudo para se tornar uma linda lembrança em família rapidamente se transformou em uma tragédia que chocou Todo o estado eu sou o comandante cefas E você está no Bora voar o piloto em comando era o empresário valdecy Cruzeiro de 56 anos ele era empresário do ramo varegista no município de Goioerê e bastante atuante na comunidade local parte de uma família antiga e tradicional de Goioerê atuava também no ramo do agronegócio Valdei fez o curso de piloto

privado no aeroclube de Londrina no Paraná em 1997 possuí uma licença de piloto comercial e começou a carreira na Aviação agrícola onde atuou por 5 anos a aviação agrícola é um dos Ramos mais incompreendidos da aviação brasileira apesar de ser uma das responsáveis pela força do Agro no Brasil as condições de trabalho sempre são muito difíceis muitos pilotos são obrigados a dormir em barracões sem nenhum conforto dentro das fazendas e fazer diversos voos por dia durante toda a safra o curso para se tornar piloto agrícola é um dos mais difíceis porque o voo é extremamente

perigoso sempre próximo ao solo despejando uma carga de produtos químicos muitas vezes tóxicos a remuneração costuma ser alta mas é concentrada em poucos meses do ano o Val deci atuou nesse ramo por 5 anos até sofrer um acidente quando o trem de pouso de sua aeronave se enroscou em fios elétricos provocando um pouso de emergência depois desse acidente valdy abandonou a carreira profissional e decidiu se dedicar aos negócios da família em Goioerê na data do acidente Valdei estava com certificado médico aeronáutico CMA válido a investigação não detectou presença de álcool no sangue no dia do

acidente ele não possuía habilitação para voo por instrumentos além de valdecy estavam a Bordo sua esposa Luciana Brito Cruzeiro de 45 anos e as filhas do casal Beatriz Brito Cruzeiro de 24 anos e Júlia Brito Cruzeiro de 18 anos Beatriz era cirurgiã dentista e Júlia estava se preparando para o vestibular de odontologia o cachorro da família também estava a Bordo pelo diário de bordo de duas aeronaves previamente pilotadas por valde foi possível verificar que ele havia voado aproximadamente 7 horas em 2016 13 horas em 2017 4 horas em 2019 e 29 horas em 2020 se

segundo o relatório do Cipa o piloto já acumulava um total de 523 horas de voo um número que me pareceu um pouco baixo mas foi constatado que não havia registro oficial de muitos de seus voos O que é muito comum quando os voos são feitos em áreas sem órgão de Controle como é o caso do aeródromo de Goioerê então é provável que Valdei tivesse mais horas de voo do que as registradas a aeronave era um cesna 177 bravo cardinal prefixo papatango Kilo Charlie Kilo fabricada pela cesna aircraft em 1974 e que havia sido comprada por

valdecy no dia 3 de setembro de 2020 o cesna 177 é um monomotor de asa Alta quando foi lançado a intenção era criar um substituto para o campeão de vendas cesna 172 o cardinal foi produzido de 1968 a 1978 uma das características mais marcantes do cardinal é a posição bem à frente do piloto o que garantia uma boa visibilidade lateral em curvas um dos pontos críticos das aeronaves de asa alta o CG muito à frente foi compensado com a instalação de stabilator quando o estabilizador e o profundor são uma peça única o que garantiria maior

controle em baixas velocidades mas logo após a entrega dos primeiros cardinals foram relatados incidentes de oscilação induzida pelo piloto quando o avião começa a a oscilar violentamente no pouso até sair completamente de controle esses incidentes alarmaram a cesna a Ponto da Fábrica fazer um Recall dos cardinals para a instalação de diversas modificações para diminuir a sensibilidade dos controles os problemas foram resolvidos mas o dano da imagem já tinha ocorrido e o cardinal nunca foi um sucesso de vendas como o 172 que continua em produção até ser substituído pelo 182 que está em em produção até

hoje o papatango kilo Charlie kilo de acordo com o diário de bordo realizou um voo no dia 30 de março de 2019 ainda quando pertencia ao antigo proprietário e permaneceu sem registros de voo até o dia 9 de outubro de 2020 quando houve o lançamento de um voo executado pelo valde após a aquisição A aeronave passou por verificações de manutenção pois o cesna permaneceu alguns meses sem voar valde se realizou 11 voos na aeronave totalizando 5:5 minutos de voo até a data do acidente valdy Apresentou um plano de voo na manhã do dia 28 com

previsão de decolagem de Goioerê às 6:30 da manhã do dia seguinte no plano de voo constava a intenção de após a decolagem manter o voo visual subir para 7500 pés ou 2.250 M de altitude manter uma velocidade de Cruzeiro de 110 nós cerca de 200 km/h e seguir direto para o aeródromo de destino em Guaratuba o voo levaria aproximadamente 2:20 o aeródromo de Goioerê tem uma pista de 1000 m e está situado A 500 m de altitude na região sul da cidade o aeródromo de Guaratuba tem uma pista também de 1000 M mas está ao

nível do mar ele também colocou como um aeródromo alternativo eh o aeródromo de Navegantes que ficava somente a 30 minutos de distância do destino a aeronave tinha uma autonomia de 5:30 de voo com quatro pessoas a Bordo Ou seja a aeronave tinha autonomia praticamente para ir e voltar de Goioerê até Guaratuba valdecia abasteceu e Preparou a aeronave inicialmente para decolar no dia 28 mas devido ao mau tempo o voo foi transferido para o dia 29 a bagagem de todos foi previamente despachada a via terrestre com familiares a bordo da aeronave estavam apenas pequenas bagagens de

mão além do cachorro da família estima-se que a aeronave estava dentro dos limites de peso e balanceamento as condições meteorológicas em rota entre os municípios de Goioerê e Mato Rico no Paraná no dia 29 de Dezembro de 2020 entre 6 horas da manhã horário local e 9 horas estavam disponíveis na rede met que é a página de rede de meteorologia do comando da aeronáutica é o que todo piloto utiliza ou deve utilizar para checar a meteorologia antes do voo a previsão na região central do estado não era favorável ao voo Visual na carta significant weather

cwx estava previsto sobre o estado do Paraná céu nublado com pancadas isoladas e chuva com base da camada de nuvens a 1000 pés além da previsão de nebulosidade con ia com base a 3.000 as imagens de satélite indicavam tempo bom sobre o aeródromo e goyer Porém na rota do papatango Kilo Charlie Kilo aproximadamente 28 km do local de partida havia degradação das condições climática às 7 horas da manhã no aeródromo de Umuarama distante cerca de 50 km do município de Goioerê o metar indicava cavo o que confirmava que as condições meteorológicas em goyer na hora

da decolagem eram boas mas as regiões mais ao Norte do Paraná apresentavam condições meteorológicas mais degradadas com descargas elétricas ao norte de Maringá e chuva leve com teto restrito de 600 pés em Londrina um significant meteorological information ou sigmat apresentava trovoadas embutidas no estado do Paraná e a previsão geral da área o gamet apresentava teto com camadas de 300 p 1 pés o aeródromo de goor é não controlado mas como está situado na zida zona de interesse da Defesa aérea porque está próximo à Fronteira o plano de voo é mandatório também é mandatório monitorar a

frequência do centro que pode entrar em contato isso já aconteceu comigo quando eu decolei de Xanxerê próximo a Chapecó em Santa Catarina o aeródromo de Guaratuba também não é controlado mas como fica dentro da terminal Curitiba o plano de voo também é obrigatório também é mandatório chamar o controle Curitiba para entrar na terminal a aeronave decolou do aeródromo Manuel Ribas serra serra Golf whisky de Goioerê com destino ao aeródromo Municipal de Guaratuba Sierra Serra Golf bravo por volta das 6:30 da manhã no horário local o piloto entrou em contato com o Centro Curitiba já na

fase de Cruzeiro quando atingiu 7 1500 pés de altitude confirmou as estimativas de pouso e de entrada no setor 7 da Fir Curitiba em outro vídeo explicarei em mais detalhes como é a divisão do espaço aéreo brasileiro e onde a gente precisa coordenar via rádio até à 7:20 estava tudo normal o piloto não relatou nenhum problema mas logo em seguida próximo à cidade de Roncador no Paraná distante cerca de 90 km de goere A aeronave entrou em IMC ou seja condições de voo por instrumentos e perdeu as referências visuais logo depois valdy perdeu o controle

da aeronave o cardinal entrou em uma queda descontrolada excedendo a sua velocidade máxima de manobra ocasionando sobrecarga e ruptura da sua estrutura a asa do lado direito foi arrancada juntamente com a parte lateral da carenagem Luciana e suas filhas Beatriz e Júlia foram arrancadas para fora da aeronave ainda em voo seus corpos foram encontrados a algumas centenas de metros da aeronave vessy permaneceu preso ao assento do piloto mesmo depois do impacto com o solo seu corpo foi encontrado junto aos destroços da aeronave submerso no rio imagens de radar da aeronave desde o primeiro contato às

9:59 horário mundial até às 10:23 momento a partir do qual o controle Curitiba perdeu contato radar com a aeronave tem dentro da aeronave foi encontrado um GPS Garmin a era 500 semelhante ao que eu tenho no meu avião esse GPS foi encaminhado para análise infelizmente não foi possível obter informações do dia do acidente que contribuíssem para a investigação um orador de uma fazenda próximo ao local do acidente informou ter visto o papatango kilo Charlie Kilo em voo a baixa altura entrando em um vale até cair no rio não houve impactos anteriores ao do local da

queda e apenas alguns Galhos na ver do local da queda estavam quebrados portanto conclui-se que a aeronave atingiu o solo praticamente na vertical Valdei foi descrito como uma pessoa calma é que estava em um momento positivo de sua vida pessoal não foram identificados problemas de saúde que pudessem interferir na atividade aérea sejam eles de ordem física ou mental a pesquisa de concentração de álcool teve resultado negativo mas havia uma considerável pressão autoimposta pelo piloto pois as outras pessoas que par pariam das festividades já tinham se deslocado Ou estavam em deslocamento terrestre inicialmente valdecy havia planejado

o voo para o dia 28 de dezembro mas devido à meteorologia desfavorável daquele dia o voo foi adiado para o dia seguinte bem cedo todos os componentes mecânicos do motor estavam íntegros a hélice foi o componente que forneceu o indício de funcionamento normal do motor no instante em que a aeronave se envolveu no acidente um discreto dobramento voltado para a frente observado na extremidade de uma das pass a desorientação espacial na Aviação é uma condição que ocorre quando o piloto perde a noção de sua posição altitude velocidade direção e orientação em relação ao solo essa

condição pode ser causada por vários fatores como chuva neblina Noite Escura fadiga e estress em geral ela acontece quando o piloto perde o contato visual com solo ou com Horizonte a desorientação espacial pode levar a erros de navegação perda de controle da aeronave e até acidentes de acordo com a faa a desorientação espacial é responsável por 10% de todos os acidentes de aviação geral para evitar a desorientação espacial os pilotos precisam de Treinamento específico para aprender a confiar nos instrumentos de voo em vez de confiar apenas nas suas Sensações físicas alguns sintomas comuns de desorientação

espacial incluem a sensação de estar em um mergulho ou subindo girando ou inclinando quando não se está nesse vídeo aqui ao lado eu mostro o que acontece com a gente quando experimentamos a desorientação espacial no vídeo o piloto senta num banco giratório com os olhos vendados e deve indicar com os com os polegares para que lado a cadeira está girando a medida que AELO da rotação da cadeira se estabiliza o piloto começa a achar que ela começou a parar ou até mesmo virar para o lado oposto cerca de 80% da orientação do ser humano é

alcançada por meio da Visão com referências visuais externas os outros 20% são divididos entre o ouvido interno e o sistema sensorial que permite ao indivíduo perceber a localização posição e orientação do corpo no espaço mas quando um piloto que voa em visual meteorológico conditions vmc ou condições de voo visual entra em nuvens o horizonte desaparece e perde-se a visão externa ou seja 80% da capacidade de orientação especial também se perde a pedido da aircraft owners and pilots Association a Opa a Universidade americana de illinoi realizou um estudo intitulado 180 degree turn experiment o trabalho visava

capacitar pilotos não habilitados para o voo ifr regras de voo por instrumentos a realizarem com segurança uma curva de 180º a fim de Saírem de uma situação de IMC 20 pilotos não habilitados ifr com idades entre 19 e 60 anos e com experi variando de 31 a 1625 horas de voo foram submetidas ao voo por instrumentos em simulador nenhum deles conseguiu pousar em segurança em média o tempo de voo durou 178 segundos até a colisão contra o solo o relatório final do Cipa foi publicado em 15 de agosto de 2023 o relatório indicou como causa

do acidente a entrada em condições IMC por um piloto sem habilitação ifr e em aeronave não preparada isto ocasionou a perda de controle e ruptura da estrutura da aeronave como fatores contribuintes foi citado que a realização do voo em uma rota que apresentava condições meteorológicas adversas demonstrou um planejamento de voo inadequado ao encontrar condições meteorológicas desfavoráveis ao voo visual o piloto deixou de realizar desvios que fossem eficazes ou até mesmo interromper a viagem ao invés disso tentou alcançar o destino planejado acarretando o ingresso em IMC o momento histórico de isolamento social decorrente da pandemia da

covid-19 somado à oportunidade de poder comemorar o reveon junto à família e amigos no litoral podem ter elevado a motivação para a realização da viagem naquele dia a questão que fica no ar é por que um piloto experiente cidadão responsável voando com seus entes queridos comete um erro como de entrar em uma condição de voo por instrumentos sem o preparo ou equipamentos para tal existe um termo conhecido na Aviação internacional ou entre aspas get there it is não sei muito bem como traduzir esse termo seria mais ou menos como síndrome do tenho que chegar lá

trata-se da determinação de um piloto em chegar a um destino mesmo quando ele sabe que as condições de voo são muito perigosas essa doença pode afetar qualquer piloto Independente da sua experiência eu mesmo já sofri seus sintomas e quase paguei um preço muito alto por isso mas isso é assunto para outro vídeo mas o principal aprendizado a levar dessa tragédia é sempre se perguntar tenho mesmo que correr esse risco ou posso simplesmente adiar meu compromisso É melhor estar atrasado e vivo do que ser pontual no próprio enterro bons voos a todos