[Música] Olá pessoal nesse Episódio de veículos histórias conheceremos o funcionamento de um sistema de freios algo tão importante quanto poder andar com um veículo é poder pará-lo e a indústria automotiva foi evoluindo a tecnologia de frenagem na medida que melhorava o desempenho de seu doos motores e nesse vídeo vamos conhecer as principais inovações tecnológicas além de um pouco sobre sua história mas antes de começarmos eu peço para que se inscrevam no canal e ativem o Sininho para sempre acompanhar nossos conteúdos Então vamos embora desde que o homem criou aparatos para montaria em cavalos já foi
pensado num sistema de freios com o passar do tempo as carroças também passaram a contar com um sistema que era dotado de sapatas e madeira com a Revolução Industrial acabou surgindo A locomotiva a vapor sendo o primeiro veículo motorizado bem-sucedido e se tornou no principal veículo automotor do século XIX sendo capaz de transportar centenas de toneladas de carga e centenas de passageiros e para segurar uma máquina tão pesada quanto um trem usavam sistemas de sapatas semelhantes aos das carroças mas feitos de ferro ou aço em seus primórdios existiam profissionais especializados somente na frenagem das locomotivas
seus vagões conhecidos por guarda freios após servir na guerra civil norte-americana o inventor prodígio jord westen House Junior testemunhou um acidente de trem que foi ocasionado por falha nos freios e assim decidiu criar um sistema mais eficaz e em 1869 quando tinha apenas 22 anos patenteou um sistema de freios a ar comprimido onde um compressor de ar era instalado na locomotiva e Conexões eram repassadas para todos os vagões e assim cada vagão tinha seu próprio sistema de freio logo o invento de westing house seria usado amplamente na indústria Ferroviária por conta de sua eficácia e
a empresa de jord ficaria conhecida por westen House airbrake Company que no futuro seria conhecida por sua sigla webco ou wbic como é conhecido no Brasil e sua novação seria usada mais tarde em outros veículos como veremos mais adiante em 1886 o inventor alemão Carl B passou a comercializar o patent moto volwagen sendo o primeiro carro vendido em série no mundo e apesar de desenvolver somente dois teros de cavalo o modelo também tinha freios sendo igual ao encontrado nas carroças com sapatas e madeira mas com a evolução da tecnologia automotiva os carros começaram a ficar
mais potentes e mais rápidos Além disso também estavam surgindo rodas com compostos de borracha e também os pneus em 1900 a companhia alemã dler desenvolveu o primeiro sistema de freios até tambor em 1902 o engenheiro inglês Frederick William lanchester também apresentariam seu sistema de freios sendo considerado o primeiro sistema de disco da história que era composto de cobre e seria usado nos automóveis lanchester com sucesso porém ele se desgastava rapidamente o sistema de freia tambor como conhecemos foi patenteado também em 1902 pelo inventor francês Luis Renault que havia fundado em 1899 com seus irmãos Marcel
e Fernan a famosa companhia de automóveis a princípio o sistema de freios era usado somente nas rodas traseiras e somente em 1917 que surgiria o primeiro sistema que usava hidráulica inventado pelo engenheiro e Aviador norte--americano Malcon lockheed o que possibilitou o uso de freio nas quatro rodas a ideia de Malcon seria usada pela dberg que equipara o modelo a de 1921 nessa época muitos também estudavam sobre métodos para melhorar a frenagem o inventor francês Gabriel voan também conhecido por ser um dos Pioneiros da aviação passou a fazer testes com o sistema de freios para aeronaves
que usava pressão hidráulica de forma progressiva para não travar as rodas e Melhorou a eficácia em 30% de acordo com testes na época sendo considerado um sistema primitivo de freios Abs também em 1921 a fabricante de motos britânica Douglas apresentou que seria uma espécie de freio a disco na roda dianteira e em 1923 o piloto britânico Tom sherry pilotou uma Douglas com freios a disco nas duas rodas na a of mentors me trophy e acabou vencendo a prova sendo considerada a primeira vitória de uma moto equipada com freios a [Música] disco também foi no início
dos anos 20 que a wising house Air Break Company adaptou o sistema de freios a ar das locomotivas nos caminhões e o invento foi muito bem aceito na indústria de veículos comerciais sendo que outras empresas também fariam sistemas semelhantes e a Inovação foi crucial para melhorar a segurança no transporte de cargas a West in house também patenteou um sistema chamado de costat que manipula os frios a ar para que não travem as rodas do trem mandando mais ou menos força dependendo da demanda das rodas os freios a disco modernos foram criados durante a segunda guerra
mundial com a fabricante alemã de motores arg que usou a patente do engenheiro da empresa Herman claue e equipou veículos como avião arado a96 e o famoso tanque pesado de combate Tiger após a Segunda Guerra a tecnologia no ramo de frenagem continua evoluindo e nessa época os freios a tambor estavam bem desenvolvidos e eram considerados os sistemas mais confiáveis de frenagem a sua carcaça por fora lembra um tambor por isso que tem esse nome e é constituído de Ferro material conhecido por ser resistente suportar bem o calor já que o conjunto é submetido a altas
temperaturas causada pela fricção o tambor é feito para girar junto com o movimento das rodas a placa traseira também conhecida como platô é uma Peça fixa para encaixar os outros componentes os elementos que param Um veículo se chamam sapatas E essas possuem lonas as sapatas são de Aço enquanto que as lonas são feitas de materiais resistentes ao calor fixado no platô tem o cilindro da roda que é conectado ao sistema hidráulico do veículo e possui pistões sendo esses os responsáveis por acionar o Freio que quando é acionado as sapatas entram em contato com tambor segurando
a força de Rodagem do carro O sistema também tem molas para fixar as sapatas e mola de retorno para que o tambor volte a girar livremente o Freio também tem um mecanismo de autoajuste que mexe na tensão da mola de acordo com o desgaste das lonas para manter a eficácia da frenagem por mais tempo no sistema também tem o mecanismo do freio de estacionamento mais conhecido como freio de mão e pode ser acionado hidraulicamente ou por cabo de aço como nesse exemplo quando é acionado o mecanismo ela empurra as lonas contra o tambor para travar
a roda até os anos 50 os freios a ar nos caminhões principalmente na linha pesada também eram muito populares e seu sistema é semelhante em muitos aspectos com o Freio dos automóveis também possuindo um tambor que gira livremente um platô fixo e sapatas com lonas mas o se funcionamento é bem mais robusto possuindo um comando de freio em a com formato de S que substitui o cilindro de roda assim como no sistema automotivo também tem mola de retorno mas o que realmente diferencia o sistema de freio nos caminhões é o acionamento por ar comprimido proporcionado
Por reservatórios que são abastecidos por um compressor ligado diretamente ao motor do caminhão o sistema de freios tem um aparato acionado pela compressão do ar popularmente conhecida por cuica de freio ou cuicão por dentro da peça há duas câmaras distintas com molas e diafragmas quando o ar comprimido pressiona o diafragma movimenta um eixo conhecido por catraca que rotaciona o comando do freio e empurra as sapatas contra o tambor quando se libera o Freio a mola do cuicão empurra o diafragma de volta à posição original e no tambor a mola de retorno puxa a sapatas de
volta no cuicão possui duas câmaras de ar uma para o freio de serviço e outra para o freio de estacionamento que é ativado pelo Popular Maneco cujo acionamento também é por mola sendo bem maior e mais reforçada do que a mola de freio de serviço nos anos 50 os carros e corrida estavam cada vez mais velozes e o sistema tambor Apesar de sua eficácia tinha tendência de fadigar ao ser muito exigido para diminuir um pouco esse efeito os carros usavam sistemas de refrigeração do tambor mas a melhor solução viria com a fabricante britânica Jaguar que
decidiu equipar os seu carro de corrida ctype com freios a disco nas quatro rodas para 1953 e foi muito bem sucedido conquistando a Vitória nas 24 horas de alemã daquele ano com os pilotos britânicos Tony rach e Duncan Hamilton e em 1955 a Corporação francesa Citroen lançou luxuoso e moderno DS que além de ser famoso por sua suspensão revolucionária também se tornou no primeiro carro produzido em larga escala a ver equipado com freios a disco [Música] [Aplausos] [Aplausos] [Música] [Aplausos] o novo sistema logo provou sua eficácia já que além de parar o veículo em menor
distância também possui menor tendência fadiga se comparado com o sistema tambor tanto que nos primórdios o modelo era mais empregado em carros esportivos nesse sistema o disco gira junto com a roda sendo feito de metal e o componente frenante está agrupado num conjunto fixo automóvel que é chamado de caliper ou pinça em seu interior tem pastilhas feito do mesmo composto que os usados nos tambores nos sistemas mais modernos usam ação hidráulica quando se pressiona o pedal do freio um pistão com uma mola aciona no cilindro mestre que envia fluído para os freios tanto a tambor
quanto a disco no sistema também tem o servofreio que serve para ampliar a força aplicada ao pedal e é uma peça que está diretamente ligada ao cilindro mestre no tambor o fluído aciona o cilindro de roda já no disco pressiona o pistões que podem variar em número dependendo do veículo tendo 1 2 3 ou até mais e a função é empurrar as pastilhas até o disco mas ao mesmo tempo movimenta o caliper para que as outras pastilhas também sejam acionadas e o veículo para com ação da fricção das pastilhas no disco nos anos 60 a
fabricante alemã de esportivos Porsche desenvolveu uma melhoria para o Freio a Disco criando um sistema ventilado para o modelo 9048 barg Spider usado para competir no campeonato europeu de subidas e morro e foi tão bem sucedido que no ano seguinte já colocou o sistema para equipar o modelo de rua 911s o disco era mais largo e dotado de aletas para refrigeração já que o sistema atinge temp temperaturas muito altas passando fácil dos 500º a empresa percebeu que nas competições quando o disco era altamente exigido perdia sua eficácia e até deixava de funcionar com o novo
disco o conjunto era constantemente refrigerado pela velocidade desenvolvida no automóvel já que a rotação do disco funciona como uma espécie de ventilador logo o sistema ventilado passaria a equipar diversos automóveis esportivos e algum tempo depois até carros comuns num sistema de freia disco nas rodas das traseiras deve possuir freio de estacionamento então o sistema de disco traseiro também tem um tambor que possui sapatas e o sistema de freio de estacionamento igual ao de um freio tambor convencional como vimos anteriormente muitas Mentes Brilhantes criaram sistemas antitravamento dos Freios mas o primeiro carro a ser feito em
série com esse aparato foi o esportivo britânico jamen FF que também foi o primeiro modelo de rua a ver com tração nas quatro rodas sem compromisso com desempenho no for de estrada o carro lançado em 1966 usava o sistema dun LOP macerat desenvolvido ainda nos anos 50 que era amplamente utilizado na Aviação mas foi somente com o esportivo britânico é que o produto passou a equipar automóveis o sistema de freios também é conhecido por sua sigla ABS que significa sistema antibloqueio de frenagem em inglês a partir dos anos 70 muitas empresas passaram a desenvolver e
aperfeiçoar o aparato de frenagem e até o final dos anos 80 já estava equipando até motocicletas sendo que a pioneira foi a moto BMW k1 de 1988 E desde 1987 todos os automóveis da mercedes-benz passaria a ver com freios Abs de série quando você freia o automóvel com mais ímpeto como numa situação de emergência a tendência é que o sistema de freios consigam segurar as rodas mas o carro ainda se movimenta pelo efeito da inércia dessa forma as rodas vão travar e o carro ainda se move em situações como molhado mesmo se fizer o movimento
de esterçamento de rodas ele Continuará em sua rota original nesses casos a distância de frenagem vai aumentar e pode fazer até o veículo perder o controle em certas situações num sistema de ABS moderno uma central eletrônica com sensores nas rodas é capaz de detectar uma roda que está a ponto de travar e quando se percebe uma unidade moduladora libera o Freio sendo assim ele vai continuar girando em outras palavras o ABS freia as rodas por pulsos freando e liberando o Freio diversas vezes durante a desaceleração e como as rodas não travam os freios são capazes
de controlar a força de inércia do carro logo a tecnologia passou a ver com mais uma inovação o sistema EBD sigla inglês para a distribuição eletrônica de frenagem distribuindo o freio para a roda que mais precisa melhorando ainda mais a eficácia de parada do automóvel o sistema ABS também possibilitou o uso do freio a disco movido a ar nos caminhões o aparato tinha sido criado ainda nos anos 70 e testado por empresas europeias e norte-americanas mas a tendência de travamento das rodas era muito grande e só recentemente que passar a ser usados graças ao uso
do sistema antitravamento conhecido pela sigla adb que significa freios a ar e disco em inglês possui uma pequena cuica instalada junto ao caliper por dentro o ar do freio empurra um diafragma com mola e essa movimenta uma articulação que pressiona os pistões de freio contra as pastilhas E essas seguram o disco quando se para de usar o Freio tanto na cuica quanto nos pistões há molas e retorno para liberar o disco no ramo dos automóveis outra inovação foi o uso dos discos de carbono cerâmica que foi adotado pela primeira vez no avião comercial supersônico Concord
o Freio foi criado pela Dunlop e passou equipar a aeronave a partir de 1976 e já em 1979 equipar os carros equipe breban de Formula 1 mas foi só nos anos 2000 que o composto passou a equipar automóveis de rua sendo que o pioneiro foi o esportivo mercedes-benz cl55 MG F1 Limited Edition lançado no ano 2000 cujo sistema foi desenvolvido em conjunto com a Corporação italiana Brembo o composto carbono cerâmica se provou extremamente eficaz além de ser 60% mais leve que um disco convencional em aço a empresa alemã estimava uma força de frenagem de até
2000 cavalos logo as empresas perceberam o alto potencial dessa força de frenagem e decidiram usá-la a seu favor nos anos 2000 as equipes de Fórmula 1 passaram a desenvolver mecanismos eletrônicos que pudessem aproveitar a força de frenagem e assim surge o Cars sigla inglês para sistema de recuperação de energia cinética no câmbio do carro possui um aparato conhecido por tomada de força um sistema conversor de torque e um conjunto conhecido como volante de inércia quando se freia o veícul a tomada de força capta energia de frenagem e faz ela girar o volante de inércia que
tem capacidade para estocar a energia e mesmo com o veículo parado ele vai continuar girando e quando se deseja usar energia acumulada o sistema Repassa a força para as rodas até acabar sua carga a transmissão de potência é temporária sendo uma espécie de overboost equipes de Fórmula 1 como a redb e a Ferrari passar a testar o sistema em 2008 Mas a partir de 2009 a categoria passou a permitir o uso do aparato e não demorou muito para que outras categorias automobilísticas e até modelos de rua passassem a usar esse sistema como vimos a indústria
automotiva sempre esteve em constante evolução e os freios evoluíram na mesma proporção já que o sistema é tão primordial quanto o motor e não adianta nada ter um carro muito potente se o sistema de freios não for capaz de segurar todo o conjunto quando se necessita Então pessoal já conheciam o funcionamento de um sistema de freios comentem eu espero que tenham gostado do vídeo e entendido as explicações assim eu peço de sempre para que deem um like e compartilhem com todos os fãs e mecânicas e eu me despeço com o carro de corrida usando Cars
e seu potente sistema de freios Até logo e fiquem com Deus [Música] [Música]
