ao olhar os portos e cais você deve ficar fascinado com os enormes navios ind dastes gigantes caminhões e principalmente com os milhares de contêineres empilhados é provável que a maioria das coisas ao seu redor tenha vindo dentro de um contêiner a comida que você comeu e o telefone computador ou televisão que você está usando são bons exemplos disso mas você já parou para pensar como tudo a acontece em um porto de contêineres por exemplo como eles são descarregados para onde vão e o que ocorre depois disso a containerization revolucionou o transporte marítimo Antes desse avanço
os navios carregavam diversas cargas menores misturadas nos porões o que tornava o processo de carga e descarga lento e desorganizado com a introdução dos contêineres a classificação e organização da a carga são feitas antes do embarque permitindo uma eficiência muito maior os navios podem agora carregar e descarregar suas cargas de forma mais rápida e ordenada no entanto esse Progresso trouxe novos desafios logísticos especialmente para grandes portos que precisam gerenciar a atracação de navios gigantescos e a descarga simultânea de centenas ou até milhares de contêineres para você ter uma ideia básica de tudo isso os contêineres
são empilhados no navio começando da base como se fossem peças de LEGO os porões de carga onde eles são armazenados podem ter profundidade de até 40 m esses espaços são construídos com longas guias verticais que ajudam a mantê-los firmemente no lugar durante o transporte depois que o Porão é preenchido uma tampa de Porão é colocada no topo para permitir o carregamento adicional os contêineres no convés superior necessitam de amarrações adicionais para garantir a segurança durante a viagem trabalhadores Portuários são responsáveis por realizar essa tarefa física de amarração utilizando esticadores para apertar as AES de Aço
uma curiosidade sobre os contêineres é que as frutas e produtos congelados são transportados em heifers que é abreviação para contêineres refrigerados eles funcionam como gigantescos refrigeradores portáteis capazes de manter temperaturas que variam da temperatura ambiente a menos 30º C os terminais de contêineres São centros de transporte intermodal onde eles mudam de um modo de transporte para outro Isso significa que um contêiner que chega de um navio que viajou pelo mar pode ser transferido para um caminhão ou para continuar sua jornada por terra da mesma forma os contêineres que serão transportados por navio geralmente chegam às
terminais por caminhões ou trens embora seja possível transportar contêineres por via aérea Essa não é a prática comum dos portos que se concentram principalmente na movimentação terrestre e marítima mudar o modo de transporte de um contêiner não é tão simples quanto parece existem V os passos e desafios organizacionais que estão envolvidos antes que ele possa sair do pátio de carga primeiro o contêiner deve ser descarregado do navio isso é feito com uso de enormes guindastes de Pórtico conhecidos como STS que são capazes de levantar várias toneladas de contêineres e suas cargas nos terminais de carga
os guindastes são geralmente semiautomatizado ou totalmente operados por humanos alguns portos utilizam uma combinação de ambos para levantar os contêineres os guindastes se conectam a eles por meio dos encaixes de canto que são padronizados mundialmente pela organização internacional para padronização ISO outro padrão internacional é o número de identificação único que permite rastrear cada contêiner individualmente no mundo inteiro após serem descarregados dos navios eles são movidos por terminal tractors esses Veículos São projetados para o transporte de curta distância levando os contêineres do lado do navio até o pátio de armazenamento onde aguardam para que os contêineres
sejam coletados por caminhões ou trens dentro do pátio de armazenamento diversos equipamentos são utilizados para movimentar e carregar os contêineres nos caminhões e trens dois dos mais notáveis são as empilhadeiras de alcance o conhecidas como Wi Stacker e os guindastes pórticos sobre pneus conhecidos como RTG os pórticos sobre pneus de borracha são guindastes equipados com rodas que podem se movimentar pelo pátio de contêineres Esses guinda são capazes de movimentar os contêineres de um local para outro versões maiores desses guinda podem operar sob Trilhos em vez de pneus as Witch stackers T um braço longo que
pode ser facilmente usado para empilhar contêineres em várias fileiras ou para colocá-los em semirreboques e vagões de trem cada etapa desse processo pode ser totalmente ou parcialmente automatizada por exemplo nos terminais do porto de rotterdan na Holanda muitas operações já são automatizadas em alguns terminais deste Porto um operador de gindas controla remotamente o STS usando um software de computador especializado para descarregar contêineres de um navio o contêiner é então colocado em um AGV que esse carrinho que anda sozinho e é responsável por levar o contêiner até a área de armazenamento para ser descarregado o porto
é uma área onde o planejamento lógico assistido por computadores pode oferecer enormes benefícios ao ter conhecimento da data e hora em que um contêiner precisa ser acessado um sistema computacional pode otimizar a a maneira mais eficiente de empilhar os contêiners isso assegura que ele não esteja profundamente enterrado na pilha quando for necessário removê-lo do pátio reduzindo assim o número de operações necessárias para acessar o container desejado ainda hoje há pátios de armazenamento ao redor do mundo que utilizam sistemas de rastreamento baseados em papel em alguns desses lugares os contêineres são empilhados na ordem em que
chegam o que pode fazer com que fiquem no fundo da pilha isso Acaba atrapalhando na hora da retirada assim como em muitas outras áreas a automação por computador traz benefícios significativos em relação ao trabalho humano com a precisão em tarefas repetitivas E o planejamento eficiente de processos no entanto quando algo sai do previsto muitas horas podem ser perdidas tentando resolver o problema pelo menos por enquanto os humanos ainda possuem a vantagem da capacidade de se adaptar em comparação às máquinas totalmente automatizadas o nome do sistema que é responsável pelo planejamento de empilhamento dos contêineres tanto
no pátio quanto no navio é tos de terminal operating System os principais fornecedores globais de tos são naves que tem o n4 Cyber Logitech com Opus terminal RBS com o tops expert fba com aut Store e Tide works automatizar Um porto de contêineres é muito caro mas os portos que implementam essa tecnologia esperam obter benefícios como aumento da produtividade e maior segurança Claro mesmo nos portos Onde existe automação os humanos ainda são empregados para supervisionar e manter as máquinas em funcionamento além de corrigir problemas à medida que a automação avança as preocupaçõ com a perda
de empregos permanecem no centro do debate além disso a redução da receita de Imposto de Renda essencial para financiar infraestruturas como estradas e ferrovias fundamentais para a indústria de transporte representa um custo real para a sociedade propostas como a implementação de um imposto sobre robôs têm sido sugeridas para diminuir essa perda no entanto enquanto esses problemas esperam por Soluções futuras é claro que a progressão inevitável da automação Continuará a solução está no equilíbrio os operadores humanos e supervisores podem se adaptar rapidamente a problemas inesperados enquanto as máquinas cuidam das tarefas perigosas Além disso os sistemas
organizacionais são aprimorados por cálculos computadorizados tornando tudo mais eficiente em resumo a experiência tem mostrado que a aação nos terminais não reduz empregos pelo contrário eles se tornam mais especializados e se transferem de áreas de risco para ambientes mais nobres confortáveis e seguros na maioria das vezes os profissionais são reaproveitados já que o processo de automação é gradual e permite a especialização da própria mão deobra
