MSFS [4K] - Tutorial ATUALIZADO Airbus A320 [feat] Diego Azevedo, piloto real de A320 [1/5]

tenho certeza que para você que acompanha o canal há mais tempo Esse é um dos vídeos mais aguardados Lembra que eu falei que a gente ia fazer uma atualização do tutorial do Airbus dessa vez a gente vai gravar no a320 phenix aqui no Flight Simulator 2020 tenho certeza que você sabe quem é esse carinha que tá aqui do meu lado Bora para esse vídeo já então rola a [Música] vinheta sejam muito bem-vindos comandantes aqui do canal x Brasil simulação de vo Gilson aqui na área com vocês hoje muito feliz cara porque da última vez que a gente fez vídeo junto e quem acompanha aqui lembra do vídeo que a gente fez do ATR Diego Azevedo tava comigo pelo discord Hoje ele tá aqui do lado né Diegão Eon você tá bom Car prazer demais receber você aqui em casa fico feliz aqui de Diego que é de Ribeirão também pessoal conseguiu vir aqui em casa hoje pra gente gravar esse conteúdo para você Diego muito bom ter você aqui em casa hoje pra gente poder mostrar pro time aqui né como é que a operação aqui dessa vez a gente o pessoal elogia até hoje o vídeo que a gente fez lá do ATR né Na época que a gente gravou o conteúdo que o avião era novidade mas hoje você tá voando essa máquina aqui né tô já faz um ano que eu tô no no Airbus né E foi uma transição relativamente mais tranquila do ATR pro Airbus na parte de preparação de cabine que tem muita coisa parecida vocês vão até ver mas a pilotagem cara é totalmente diferente uma coisa coisa para outra e o Diego para vocês que acompanham também a gente a gente já conversou algumas vezes aqui no canal Diego participou de algumas lives com a gente Ele também gosta de simulador de vo ele tem simulador na casa dele né E e aí Diego usando isso e que a gente já comentou já abordamos isso em alguns bate-papos e o Fênix é um avião que a gente pode falar que ele é um avião strud level pra galera da simulação de voo O que nós vamos fazer hoje nós vamos fazer um voo real hoje né é o o phenix ele tá muito bem devido de não só de da simulação normal mas também com panes tem bastante Pan não tem todas obviamente Mas já tem bastante pân você consegue simular um monomotor uma falha elétrica essas coisas que que a gente mesmo no nosso treinamento a gente costuma treinar bastante que legal e uma coisa importante da gente pontuar sempre é que o phenix é um avião que veio lá do prossim que é uma é um simulador usado de maneira profissional né e o phenix ele tem todo esse DNA do proim por isso que ele é hoje na minha opinião um dos melhores Airbus paraa simulação de voo né pelo menos no ambiente Fight Simulator para mim ele é o melhor lá no xplain a gente tem o belíssimo toles também que é um avião muito bom a gente podia até fazer nele também mas como eu já havia prometido pro time que faríamos a atualização do tutorial de Airbus né Eh e dessa vez a gente vai usar o avião da Azul pra gente fazer esse tutorial eh trazendo novidades coisas curiosidades a respeito do sof de como é que faz aquilo por que faz aquilo isso é bacana demais então a gente vai começar agora né Diegão vamos fazer eh trazer pro time qual que é nosso plano Qual que é o plano A gente vai fazer um voo junto nós estamos aqui no aeroporto de Ribeirão Preto nós vamos fazer um voo para São Paulo e nós vamos alternar nosso plano é fazer um alternado nós vamos simular alguma coisa ali né Diego ó ó vamos ter que arremeter e vamos ter que alternar porque é bacana que a gente consegue pegar vários procedimentos arremetida vamos poder usar espera né fazer um procedimento diferente lá no alternado enfim para ficar um vídeo bacana e conseguir mostrar o máximo de coisa pro possível dentro de um único eh assunto dentro um único conteúdo aqui pro time acho que é isso né Isso aí é um voo e simples fictício ali de a para b f isso essa rota não é operada pela azul que nós inventamos que daí provavelmente vai acontecer alguma coisa lá em São Paulo que a gente não vai conseguir pousar e o nosso alternado a gente tem Dent na navegação que a gente Preparou a gente tem dois alternados e dentro desses alternados a gente vê qual que tá melhor para ir então vai ter uma remetida aí no nosso planejamento uma nova preparação de cabine pro pouso e uma uma seguida pro nosso alternado perfeito com isso acho que a gente já pode começar galera para fins de do nosso tutorial ficar bacana a gente vai ficar com a câmera desligada a gente queria começar agora para você ver que legal que eu consegui trazer aqui o Diego aqui em casa é muito gostoso estar com ele aqui na para quem e lembra também eu já comentei o Diego foi meu instrutor lá no aeroclube né quando ele ainda dava instrução eh eu tive o prazer de voar várias vezes lá com o Diego na eroc clube de Ribeirão Preto eh foi um instrutor tava conversando agora há pouco é todo instrutor a gente aprende alguma coisa legal né Diego mas alguns marcam a gente de uma maneira outros marcam de outra o Diego era um cara muito calmo né eu eu comentei com ele que as instruções que eu tinha com ele eram instruções que no final eu tinha Ufa que gostoso a missão foi bacana foi tranquila era o jeito do Diego realmente passar o conteúdo lá na época do PP curiosidade por sinal era aqui né Diegão era era nesse lugar aqui a gente frequentava muito aqui né só mostrando aqui pro pessoal rapidão ó era daqui que a gente saia né Ó o hangar ainda existia naquela época ele não era desse jeito né mas a gente pegava o avião ali né ó gastava muito tempo ali conversando planejando a a sala de debriefing era aqui não era ó isso que a gente fala a sala de debriefing era ali não era é nessa segunda porta ali a gente entrava e tinha umas salinhas por ali e a gente ficava ali aqui eu lembro que ficava as tranquera AD né onde a gente ia buscar o o o negócio de dreno né Por aqui e aqui dentro tinha o negócio da Azul que ainda tem né no a tem eu faz tempo que eu não passo por ali mas eu lembro que tinha alguma coisa da azul e também tinha alguma coisa não sei se era da Tan ou da Gol então eles tinham uma salinha ali também eu acho que eles têm ainda alguma coisa ali mas ali foi só uma curiosidade hoje não é o tópico do nosso vídeo foi só pro pessoal lembrar ex mas a gente passou muito por ali a pé aí de um canto PR S sala is al Hangar sala is vamos lá eu vou desligar a câmera então agora pessoal ó vamos ficar com a tela cheia e a gente tá com o nosso a320 ó lembrando pessoal nós não estamos voando o avião Neo né hoje a maior parte da frota da da da azul e Nel né é a a frota da Azul até a chegada desses dois cargueiros que estão chegando era inteira de Nel e esses dois cargueiros que estão chegando convertidos né o 321 são cé né E então antigamente a gente só tinha os ne e agora a gente tem dois céus aí para azucar é no nosso voo de hoje a gente vai usar o phenix que ainda não tem o motorn Então a gente vai de cé aqui nós estamos com cfm legal mas para fins de a gente atualizar o tutorial ver como é que que opera o avião tá funcionando muito bem legal vamos usar ele aqui então pegão vamos fazer então na tua no teu ritmo aí você vai me passar o que a gente vai fazer a galera vai acompanhar do outro lado Bora lá Bora lá vamos lá para dentro do avião Chegamos no avião o status dele qual que é esse aqui Diego Ah esse normalmente é o turn around quando a gente pega o avião e de outra tripulação quando chega quando tem troca de tripulação Eh Ou quando a gente tá chegando no pernoite Exatamente esse aí eh e o mecânico já energizou energizou o avião pra gente né então já tá com a GPU ele já tá ligado nas baterias na na externa né e maioria das nossas bases hoje já tem o combo que a gente fala que tem o ar condicionado externo então o avião sempre vai tá ali gelado né confortável pro pros passageiros Aqui não está mostrando Mas seria aquela mangueira amarela B exatamente É É aí ele é conectado na barriga do avião e Supre o ar condicionado enquanto o avião não tá com Apu ligado ou nem os motores ligados legal que aí é uma curiosidade né Diego todo mundo acha que normalmente o avião começa Cold in Dark não é comum né não é comum e normalmente no pernoite quem vai pegar o avião Cold in Dark são os mecânicos eles vão fazer alguma tasque né E ali eles vão vão energizar o avião e a partir dali só que depois quando eles terminam o o o serviço né eles ligam tudo mas antes da tripulação chegar Eles já chegam e Lig o avião pra gente pra gente já chegar com pelo menos as telas já funcionando de vez em quando você pega um avião C Dark aí a coisa mais simp a coisa mais simples é energizar o 20 n então você que entrou aqui né chegou é essa visão que você vai ter isso exatamente vamos lá que que nós vamos fazer então a primeira coisa depois de sentar no avião a gente acaba conferindo alguns itens no technical logbook né que seria se o avião tá despachado algum Mel se tem algum nef CDL né que nef é não fiture é faltando alguma coisa de banco alguma coisa de isso é São coisas que normalmente estão lá para trás ah avião tá tem uma pintura faltando tem uma janela que não tá funcionando né uma mesinha ali que não tá travando direito então tem alguns itens que a gente Checa aí para para ver se tem alguma restrição tanto de altitude que a gente vai ter que voar se tem alguma coisa que restrinja o o nosso voo né não tendo nada a gente passa para uma PR pro krh que a gente confere também se Quais são os itens que tem naquele avião porque o ATR na na Azul a maioria dos at Eram todos iguais mudava alguma coisinha do Boost que alguns aviões tinham alguns não tinham então não tinha tanta diferença já os Airbus eles TM algumas diferenças né então a gente confere ali Quais são os itens que ele tem se ele tem é o radar convencional ou se é radar completo que você quiser mostrar ali até o radar meteorológico do do 20 tem alguns ali e que são diferentes né que tem o eather and turbulence então o nossos ali o completo seria weather turbulence and Hazard e ele mostra ali os nossos a maioria são desses que tem o radar Complet este seria o completo esse seria o completo E aí a gente deixa ali a 12 horas né A gente deixa 12 horas tem uns aviões que vieram da Avianca que daí eles não tem essa opção de 12 horas que tem essas três esses três itens Ele só tem weather and turbul o que que ele mostra no Hazard ele mostra ali a parte de turbulência ele dá uns a gente fala que é o straber Fields são vários fiz vermelhas que mostram que ali pode ter uma turbulência um pouco mais pesada ou não eu nunca tinha usado vou começar a experimentar é que aqui a gente não tem funcionando Simulator tem não tem mas lá no no toles do x 12 dá pr testar exatamente para testar e checando a gente checa também no noh se tem algum o né que Operation engineer bulle se tem alguma restrição alguns airb ele tem uma EBI e ele limita o uso dos dos spoilers e speed brakes né na verdade são os Speed brakes não os spoilers que spoiler quando a gente usa no pouso mas durante o voo a gente chama de speed Break e ele limita se você tiver eh com peso acima né um overweight laning por exemplo ou também um CG acima de 35% a gente não poderia utilizar numa aproximação Speed Break que a gente teria que usar outros recursos então aí a gente checa isso no krh também se tem algum EBI né que é o operating Engineering bulletin para ver se tem alguma restrição de operação do avião né Eh E com isso a gente sabe que avião a gente tá operando que modelo que é quanto quanto tem de potência então na nossa Frota a gente tem Aviões de é o 51 e 53 e se não me engano são 26 k de empuxo ou ou 29k né então tem essa diferença a gente tem que saber que avião que a gente tá pilotando né Depois feito isso de checada essa documentação a gente começa a preparação de cabine que a gente começa checando os Engine Masters né que a gente aqui no no eu também tenho o trust Master igual o Gilson eu checo inclusive até pelo nosso nosso botão físico aqui n nos botão físico né aqui o pessoal tá vendo na foto que eu coloquei aqui na edição né o exatamente exatamente esses dois botões que eu tô sinalizando aqui ó exato então esses dois botões esses dois handm a gente checa o Hand mod selector se ele tá em normal ele tem que tá em normal o radar que a gente confere ali se ele tá em naquele que eu falei do weather turbulence né em 12 horas normalmente a gente deixa os dois ali em cima Mult ganho de CS em autto né e o ganho em calibrado e o til o ganha é o do esquerdo isso deixa en calibrado e o tilt como ele vai estar tudo em Alto ali não só vai mexer em alguma coisa se a gente passar para manual como Scan ali se a gente passar para manual a gente consegue mexer no til Então a nossa inclinação aqui fica em automático fica em automático exatamente e daí a gente vê o a Len Gear Lever se ela tá para baixo e se os wipers estão desligados né nesse caso estão os dois em off eh isso tudo antes disso uma coisa que eu esqueci de falar a gente já define quem vai voar a etapa né se é o cm1 normante o comandante ou se é o cm2 que é o copiloto que tá sentar na direita Normalmente quando voam dois comandantes eles vão por senioridade e definem Ali quem vai voar em que lugar por isso que é cm1 cm2 legales define quem é cm1 cm2 nem sempre é um comandante e um copiloto às vezes são dois comandant Às vezes pode ser dois comandantes dois comandantes voando não pode ser dois copilotos mas dois comandantes pode acontecer po e normalmente o que é mais antigo de empresa ele ele é o Master ali não necessariamente ele é o p Flying né não não necessariamente a gente ali define Cada um faz uma etapa Então se tem quatro etapas no dia cada um vai fazer duas normalmente alternando ou um faz as duas primeiras e a gente define ali né Isso aí não é regra não tá escrito então ali na hora do CRM a gente fala ó faz essa eu faço a próxima né Então isso que eu falei né a a de document os dois fazem juntos a partir do endm que eu falei é o Pilot monitoring então o monitoring checou isso depois ele já vai na bateria para ver se a bateria tá ligada então o esse che que a gente faz é como se também tivesse o cen d a gente checa para ver se as baterias estão ligadas ver se extern power on né é o próximo passo depois já vai pro rmp né que é o Radi manag panel V se ele tá ligado os dois estão ligados né aqui embaixo aqui né ó em cima né É seria os dois de baixo os dois de baixo os dois de baixo esse de cima é considerado também eu sempre olho el aqui em cima ele onde ele fica no vf3 ele já fica ligado até né é e é onde fica em data que é o nosso dat link Hum tá ele baixa os dados de datalink por ali mas para o nosso checklist o que nós estamos observando são esses esses dois para ver se eles estão ligados e logo depois a gente já volta para cima para fazer o Apu Fire Test Porque caso a gente não tenha uma uma fonte externa a gente teria para enar o avião teria que ligar o Apu então a gente checa nesse cheque a gente checa se tá a luz acesa se tá oib e ali embaixo no se ele dá Fire ele apareceu Ó e também os dois Master warning ali que apareceram também que apareceram também então o teste tá completo aí só um detalhe aqui como é simulador normalmente você fica se o apelo tiver ligado se apertar por mais de 3 segundos ele pode fazer o auto shutdown então é uma coisa que ele entende se tiver apertando Então tem que ser curto assim ó segurou tem que ser curto apertou acendeu beleza soltou a gente segurou para poder mostrar pro pessoal pod mostrar exatamente então Caso você fique apertando ali mais de 3 segundos ele pode fazer o out shutdown do do Apu depois do do Apu Fire test se a gente necessitasse a gente ligaria a Apu como a gente tem uma fonte externa não precis não vai não vai ligar agora ã depois a gente alinhar os inerciais né então a gente pode ali é normalmente no primeiro voo do dia a gente faz o full align então a gente desliga espera 5 segundos põe todos em off todos em off espera 5 segundos e depois põe todos em on e E aí ele vai fazer o full Aline que normalmente dura 7 minutos ah C Olha só vai desligar tudo né E aí na hora que você ligar ele vai até aparecer ali no no alinhamento ele vai ali Aine estimado pode ligar de novo n espera apagar o Alin cara ONB na ver no Nel não tem nem esse painelzinho de omb Ah não tem né não tem e daí você só liga n na sequência exatamente mas quando tinha você esperava tirar da bateria e armava o outro não era é é uma coisa do céu né então como eu nunca voei o céu eu nunca fiz isso então a gente só liga ali ele não tem nem ess sombet como a gente estava conversando antes esse painelzinho Onde você tá com com o mouse aí no n nem tem você vai ver que no toles e e no no explain ele já não tem não tem é limpo aí né então não tem esse painel vamos ver como é que tá a nossa mensagem aqui 7 minutos minutos isso aí então e ele vai descendo ali Normalmente quando quando tá no meio do embarque isso aí já terminou ou ou até no começo do embarque ele já já alinhou tudo depois disso cada um eh ajusta suas luzes né as luzes ali de de pfd de MD né cada um no seu jeito cada um faz do seu jeito e aí a gente acaba preparando nesse momento as cartas que a gente vai usar pro pro nosso voo como a gente vai usar o dia sex para colocar essas pessoas a gente pode fazer isso agora já espera um pouco mais poderia poderia porque normalmente quando a gente tá fazendo esses essas expões e tal o já tá AC já tá acontecendo acendo C se a gente começar agora que a gente ganha um tempo também já ganha um tempo exatamente nada nada aqui é uns 20 minutinhos para eles embarcarem uhum vamos fazer aqui então agora usando não é coisa da do nosso tutorial coisa do phix né Isso isso vamos aqui para my flights vamos importar o nosso voo ele vai dar o tempo aqui né porque a gente fez para tem que ajustar isso aqui nosso horário eu voltei aqui né ó são 13:28 45 n Vamos jogar aqui umas 14 E1 eu acho que dá 14 e 10 Ah não aqui ó é 1529 ó ah é que tem que ser Zulu é Zulu Então vamos pô aqui 16 E10 Agora sim temos 41 minutos Bente quando a gente chega no avião É isso aí que a gente tem então aqui a gente tem o nosso met Services balance é isso que a gente vai fazer agora vamos usar o dia sex para ó 179 pessoas nós vamos embarcar aqui cargo 26 kg e o combustív planejado 5. 4 combustí isso normalmente a gente coloca um combustível arredondado aí né que vem na navegação ó a gente precisa de 5. 4 e 5432 Ah põe é 5.

5 a gente Redonda para cima PR cima é Fala assim pro mecânico na hora que ó já tem o combustível ó põe 5. 5 isso tem um CRM a gente pega navegação vê os nossos destinos os alternados Como é que tão de meteorologia e define ó não vamos pedir um pouquinho a mais um pouquinho poca menos é mas a gente na navegação Você não vai falar isso a gente na navegação tem um underload então estourando aquele underload a gente pode colocar às vezes tá mais barato naquela localidade isso às vezes tá mais barato você coloca acaba isso às vezes até vem pra gente na navegação Como estive recomendado vem Nossa tá vindo até mais do que a gente precisa Então se como isso funciona direito lá na na na parte da do administrativo mas quando chega pra gente ó Então coloca aqui tá bom né Tem tanker e tal vai isso aí normalmente ali 5. 432 ah ah manutenção põe 5,5 pra gente isso aí e apply ó aqui load aircraft via di seex enquanto vai acontecendo a movimentação do DI seex aham a gente vai fazendo nossa parte exatamente então a gente separa as cartas agora né da da nossa navegação que a gente já recebeu né isso origem destino e os alternados a gente não coloca a gente coloca já vai est selecionado qual que é alternado mas a gente não coloca as cartas do alternado carta do aeroporto né que a gente vai usar isum a carta de saída né de saída Qual é a saída que a gente vai fazer hoje é a repax repax no Charlie isso aí Charlie aquela repax un no Delta repax eu vou ter que clicar nela aqui ó ver se essa aqui não essa é da 36 no Delta essa daqui ó é então é a de cima no char essa daqui ó marca ela e também a gente coloca um retorno para Ribeirão caso de contingência né que a gente explica um pouquinho mais à frente mas colocaria o retorno ali que seria na RNP dá um no o essa daqui essa aí e daí também já seleciona lá em São Paulo a nossa chegada está previsto a gente executar dosp no Alfa Alfa com transição em ultil dos no Alfa chegada a gente a approach a gente não tem ainda mas a gente vai mas normalmente a gente já como a gente opera muito nos destinos Congonhas eu eu não costumo ir e não tenho a instrução em rota que é exigida né mas a gente normalmente já deixa o ils preparado que o que eu ouço falar de Congonhas é que o xray d set direito é no set da direita vamos deixar ele habilitado aqui no chart que tá na nossa tela do lado e vamos deixar ele aqui também então ó ils no set da direita foi então a gente tem aqui carta de São Paulo ó a dosp que é a nossa Star ils vai ser a nosso IAC e a carta de aeroporto também vamos colocar All Ground charts Airport é a 109 acho que é a 109 né isso isso aí ó ela mesmo legal selecionado aí as nossas cartas pro voo e tem uma parte agora do Pilot Fly né que precisa preparar inicialmente o avião Então a gente vai pro fmgs FMS ali PR fmgc para preparar então que que a gente Checa aí na primeira página se tá atualizado o nosso irak né e não ali nocas mesmo e e se se bate né aquele Idol perf ali se bate com tem na navegação que seria a degradação do avião né aqui é um avião que acabou de sair da fábrica ele tá com zero né zero então el tá zerado Ou acabou de fazer uma revisão aí que deixou ele lindo deixou ele lindo Então como aqui para F simulador isso não vai fazer tanta diferença Beleza a gente vai pro init então no init ali a primeira coisa que a gente faz o número do voo né que a gente agora o nosso número do voo é o azul 2710 feito isso a gente pode colocar init request e se tiver o o dat irregular né é ele vai baixar ali o nosso plano e baixar algumas coisas normalmente ele baixa isso aí a rota os ventos né e o resto a gente vai colocando quiser der um request aí também El ele vai puxar porque ele tem o Up link ó isso e é os ventos de subida né isso normalmente ele baixa todos o subida Cruzeiro e descida né Ah beleza aí a gente iria pro pro datalink para preencher algumas coisas que isso aí muda de companhia para companhia né então pelo pelo nosso s a gente colocaria os dados de quem vai voar né os dados do voo também e e também quem vai fazer etapa né se é o Comandante se é o copiloto né ou que se foram dois comandantes que Comandante que vai fazer né e depois a gente vai pegar normalmente o cm2 e o cm1 vai acompanhar a gente pega os dados do atis para rodar performance né certo gente pegar o dado do atis vamos pegar aqui pela próprio weather ol como é que tá nosso metar aqui como é que tá esse metar para nós tá positivo é sem com5 6.

000 de visibilidade é ch tempestade leve nublada 4000 pouco CB 22 com 22 E5 rirão uma pista boa n 2 m PR decolagem então eu creio que não teremos nenhum problema mesmo com pista molhada a gente raria performance agora aqui atualiz metar beleza temos o metar cálculo de performance no phenix a gente faz isso aqui ó Isso aí pista 188 da Nosa decolagem runway Surface vai ser o wet molhados sincronizar com load sheet preliminar ó ele puxou pelo preliminar aí aqui aquilo que a gente tava conversando né Diego a gente pode fazer o cálculo de performance deixando ele fazer uma configuração Optimum de de Flap ou a gente seleciona né exatamente vamos deixar ele fazer no opt e ver o que que sugere bora aqui embaixo condition só sincronizando ele já sincronizou calcular ó ele conseguiu gerar o cálculo ó ele deu pra gente Flap 1 uma Flex 54 com pista molhado você na real O que que você faria aqui faria um outro cálculo é acredito que rirão na realidade eu acho que daria um Flap três ali mas se ele tá calculando quer dizer que pro simulador com Flap 1 ele Decolar uhum para esse peso né para esse peso qual que seria o peso não meia 6. 4 não tá tão leve assim né É por segurança vamos ver como ficaria o cálculo em dois tá assim tá leve porque o peso máximo dele de Decolar também 77. 000 kg né 77 toneladas tem 10 11 toneladas aí pra gente chegar no peso máximo de decolagem eu fiz com dois ó baixou para 50 uhum né então a gente tem um pouco mais de energia nesse motor e com três a velocidade foi para 13 115 a1 e tava quanto deixa eu ver é não deve muita alteração de velocidade não mudou a flex é a flex ficou maior e com três ó vamos ver agora mudou mudou po qu de Flex é eu eu vou fazer um cálculo meu aqui no papel vamos ver se vamos ver que vai dar o seu aí qual que seria o vento sem com c tá quase de través né cara que Ribeirão é tá com 22 gra 225 auste pista molhada a gente vai Decolar sem aspects 66.

2 é isso 4 isso de decolagem temos aí Que ele vai tá vamos ver o que que vai dar aqui no Diego hein vamos ver quem ganha ó ele deu 3 com50 3 com50 ó se eu colocar três aqui ó você fez no Optimum também é no ótimo ele me deu trê ó se eu colocar três ele bate para 44 ele não tá batendo aí com o seu cálculo Mas vamos eu acho que ficaria mais próximo da realidade em Ribeirão com pista molhada e essas coisas um Flap TR eu quero fazer do jeito que você na acho que na minha opinião seria com Flap 3 bora então Flap 3 Flex 44 El ele dá ali o tanto que sobra de de pista Ah eu nunca verifiquei deixa eu ver runway info ó coordinate Elevation aqui é o Live metar intersection data a e é se você for Decolar de alguma interseção né então hum não tem aqui ele não me dá assim aquele gráfico visual né aham é pelo menos eu se tiver eu não sei fazer normalmente Flap 1 e dá em pistas muito longa né pistas com mais de 3.