MSFS [4K] - Tutorial ATUALIZADO Airbus A320 [feat] Diego Azevedo, piloto real de A320 [2/5]

daí a gente passa mais para cima esse evacuation ali normalmente a gente deixa para baixo Cap isso e daí ali a gente já fez o o alinhamento a gente volta aqui pras luzes então a O strob Eli tá em alto o neve em logo normalmente a gente deixa em off só pra externa que a gente liga e quando a gente ligar a bicon a gente liga a a neve também então eh isso aí também muda de empresa para empresa tá né Hã o sit belts a gente só liga na hora do que termina o abastecimento no o no Smoke em alto e o eh emergency Light a gente deixa em arma armado a gente confere tudo isso eh vai passando cada painel Lembrando que no Airbus é aquele Dark cockpit né não pode ter luz acesa pode ter luz acesa Então a gente vai passar agora tá tudo conforme o esperado né como os motores não estão girando então o gerador um tá em fult as Packs estão em fult né Ah então a gente passa pras pumps liga todas as pumps E aí a gente passa agora pros eh testes do de fogo do dos motores né primeiro motor um então a gente Confere o Fire o discharge e o squib né se tá tendo esse barulho né esse chime que a gente fala eh o o continuous CH e ending Fire ali ó Fire se tá e também no nas manetes potência ali embaixo tem um Fire ali do lado do end mode selector então a gente confere tudo isso Vê se tá funcionando e agora do motor do a gente faz a mesma coisa E aí confere tudo lá Master warning o Fire aí e no recant também depois a gente passa pro terceiro painel do overhead E aí também muda do céu pro Nel mudou algumas coisinhas e a única coisa que a gente tem que ver se nesse painel que a gente tinha comentado de rádio lá em cima se o pa tá não o de cima desse aí esse isso aí se o pa ele tá ligado se ele tá com aquela não é só ver se ele tá vem que ele tá branquinho Ah aqui ó esse tá o NOB o NOB ele tem que tá para cima por aí ele o o cvr grava o o que os Comissários falam lá atrás hum né o os spits e tudo mais fica gravado por esse pa esse aí tem que tá aberto tá Daí a gente vai pro fcu né e dá uma olhada geral aí a gente confere ã o o aím standby né o horizonte standby daí a gente passa ali pra data ver se a data tá correta quiser clicar em data quer ver ó ele vai aparecer ó 27/10 e o Kid tem que est em on para cim isso aí a gente vai agora pro pedestal então do pedestal a gente já conferiu se tá ligado o rmp né que são os rádios a gente vai vai conferir ali o a parte do transponder Então quem for voar a gente coloca no transponder um ou transponder do então se for o copiloto a gente coloca transponder do se for o comandante a gente coloca transponder um tá e a gente Checa a porta na hora que de checar a porta Vê se a luzinha que tá aqui ela acende tem que fechar ela a gente faz o qu ali no no overhead perto da onde tem as luzes a gente tem o teste qual no at que era a primeira coisa que a gente fazia no at né você ligava para ver se Acende todas as luzes sim aquele an Light né Isso é ele tá ali pra direita exatamente ó isso an seor Lights a gente põe em teste isso aí a gente vê se a luz lá tá acesa tá acesa né Open F E lá em cima a gente tem que ver os três strikes né porque ele tem três travas no wbus né Então pode subir mais né A tá vendo ó tem três strikes aqui top Middle e Bottom tá E os dois canais a gente checa isso aíí também tá você fez isso acendeu is nós Lig aci exatamente aí a gente volta para bright Dependendo da hora do voo E aí ele apaga ali eu lembro que acho que no começo do Fenix ele não simulava isso ele não ligava lá em cima né quando se ligava agora tá então show de bola agora simulando após feito isso aí que a gente vai pro nosso computador de voo colocar os dados do nosso voo então algumas coisas ele já preencheu né Eh o o alternado o número do voo origem destino Então a gente vai pro agora que falta ali cost index o Cruise e o temp cost index veio cinco no nosso afp cinco isso aí nosso Cruzeiro vai ser pelo 230 isso terminamos de inar o que a gente faz a gente pega ali a temperatura que ele tá Men 15 a gente confere para ver se no toque né top of clim a gente tem essa temperatura né então se quiser conferir a aqui na navegação a gente vai lá na navegação pode descer e as informações que a gente pega na navegação ó tá vendo ali toque Uhum Então Men 1 ali tá dando Men 15 lá que ele baixou cer e o tropo ele tá 536 ou seja 53. 600 pe então o que que a gente vai colocar lá no tropo normalmente o nosso já vem arredondado a gente coloca 54 tá Redonda para mais então pode ir lá de novo no no então ali tá 53 200 gente põe 54 e o Ground Temper que tá 25 né 25 o 25 Ali no lugar do 11 isly n o famoso a gente vai pro f de FL f de fly ele já baixou a nossa rota então agora a gente insere a nossa sa Ribeirão Rep char exatamente não vai ter transição porque ela não tem né exato então Rep locar lot aí a gente pode descendo e vamos para o nossa chegada a gente já deixa a chegada mais ou menos pronto como é um voo curto da direita dosp no Alfa transi lote aí o via normalmente no avião ele já baixa direto né ele puxa o via puxa o via sozinho se é uma via só né como ele tem duas aí a gente insere e a gente vai ali chegar por luid acho que é isso LV É isso mesmo LV então a gente chega por LV e insere dá uma conferida aqui que a gente costuma conferir Agora se a distance ali que ele deu de 217 bate com a nossa Ground distance no plano isso a gente tem no no afp será no ofp exatamente lá em cima quanto que ele deu aí aí ó 25 Então tá condizente tá 217 o que el calculou é exatamente e daí a gente continua até lá embaixo e já coloca o nosso alternado aqui já é o a remetida Aqui começa o plano pro alternado alternado Então tá vendo ele também já baixou a rota ali já então ali de São Paulo vamos ver uma saída de São Paulo que vai para uremi Ó tem essa trazer a câmera aqui baian baian 2 Alfa nós estamos pegando agora pessoal acompanhando com vocês aqui ó pegando em outro e outro efb pra gente fazer agora esse essa rota pro PR nosso alternada agora isso é a a rota alternada vem no plano né só não vem só não vem a saída então a gente a gente confere isso né a gente vai sair pela 1 no se a gente pousou nela né exatamente e bayan 2 Alfa Ban 2 Alfa isso tem alguma tranção aí uremi uremi que daí já liga na rota que a gente tem pelo nosso plano de voo aí e daí qualquer coisa ali também não precisa colocar chegada no Rio né né a gente coloca durante o voos caso a gente alterne então você pode tirar essa descontinuidade mas temos aí pelo menos a decolagem decolagem pós arremetida já tá configurada exatamente então disso aí a gente vai pro secundário normalmente no secundário a gente põe um plano de contingência né que a gente tinha comentado ali isso é legal a gente falar Diego porque eu mesmo não sabia cara que que é o o plano de contingência o plano de contingência é caso a gente tenha alguma emergência logo após a Decolar a gente já tem um retorno imediato né pro mesmo aeroporto que você decolou não é alternar Não não é alternar a gente já tem caso a gente tenha uma falha que precise voltar de imediato a gente já tem pelo menos inserido uma órbita em algum lugar e um procedimento para Pouso naquele lugar cada compania faz o seu né É tudo aprovado pela ANAC ou se não tiver um risco ali de de terreno normal né então prossegue via essa Santos do deve ser importante ter isso porque tem um morro na sua frente sim Santos do Guarulhos que tem um tráfego intenso n então normalmente faz uma contingência saindo ali do dos eixos de decolagem não atrapalhando com Congonhas né então se não tiver um plano de contingência dá um cop Active né que que normalmente eu faço né se não tem uma contingência eu coloco uma como se fosse o um fixo do RNP de Pouso da pista contrária ou arremetida Ribeirão a gente tem arremetida em frente e se quiser ver na carta ó no RNP da8 a nossa remetida em frente então seria pro Romeu papá 007 aí onde isso ó Romeu papá 007 que é seria remetida então seria em frente caso eu não não tenha um plano de contingência eu colocaria aqui ó Miss approach Fix Ah aqui ele aqui ó isso E aí nisso aí eu coloco esse com essa essa essa espera porque caso eu precise arrumar a casa para voltar eu já tô garantido ali então logo depois dos 4. 000 ali eu colocaria R ru papá 007 aqui depois do 4000 aqui depois do 4000 isso em cima de repax E aí tá vendo ó Ele tem um no hemisfério norte e um no hemisfério sul é é o do Sul do Sul né como é o único provavelmente é esse que a gente quer 15 milhas que ele deu ali tá então Romeu papá 007 Clique em cima dele do lado esquerdo e Hold já é para ele ter um um computado ali que seria o ound de 005 com curvas pela esquerda vamos ver se é isso mesmo 185 pela direita ele deu é então não está certo a gente coloc com a carta atual Vamos mostrar o que nós estamos vendo aqui ó nós estamos tentando ver V isso aqui né isso exatamente então 05 Ele puxou daqui ó a carta que você tá vendo tá com Qual informação aqui tá dando 1 não tá tá igual só que tá vendo que quando vai pra espera é o inbound 005 com curvas pela esquerda 005 curva à esquerda sim conforme a seta né exatamente tá então a gente coloca lá 005 aí põe um l e vai lá no turn isso aí ficou condizente com a remetida do procedimento tá a aí D um return se você clicar de novo ali agora no segundo 007 no lado esquerdo tá vendo ali New Destination coloca Serra brava o meu papá Ou seja a partir da saída desse Hold é para ir pro aeroporto pro aeroporto de novo aí eu colocaria o procedimento em uso em Ribeirão aqui isso ah e ele apagou o resto que tava aqui para baixo apagou tudo o resto porque você colocou um novo destino Ah então todo aqueles Way Points que estavam aqui que a gente copiou Sumiu sumiu exatamente Ah então vamos ver ler entender é uma arremetida não não não é arremetida na verdade não você decolou da 8 passou 4000 foi pro 007 fez uma espera lá isso depois dele direto para Ribeirão só que a gente não pôs o procedimento chegada então você pode colocar voltando pelo ru papá 001 R meu papá 003 é que que ele tá dando a chegada Então vai ser fala uma para nós aí qual R Nav da 18 que é é o procedimento em uso né no via e ali Pode pôr o 001 que é voltando ali pelo setor e 001 é esse aqui ó Isso exato 0 então a gente veio e fez essa espera aqui e veio para cá para tentar pousar de novo pousar de novo tá return return apaga a descontinuidade então aí você tem um plano de contingência caso você precise voltar de imediato que essa linha branca que apareceu no ND que é o A Linha Branca exatamente aí a gente vai de novo no secundar e a gente Colocaria a a agora as condições de Ribeirão já né pra gente não gastar um tempo fazendo isso então vai em perf vai lá no approach né next PH next PH o approach aí a gente coloca que temperatura que a gente sabe é o que nós estamos presenciando aqui agora isso 25 temperatura lá fora tá 22 ó verdade a gente coloca a temperatura que ouviu no atis né que ele tinha dado 25 tinha dado 25 e o vento que também tava no atis que era ver se mudou ó 1005 aqui é o weather atualizar agora tá dando 22 mesmo 22 então 130 com 10 130 com10 aí os mínimos ali do desse procedimento Qual que é o 21 29 vamos ver aqui mostrando pro pessoal sempre aonde que a gente tá pegando essa informação ó isso ó isso aí 2 29 é emaro colocou em R que norment é ex 21 29 beleza aí do aí no next PH se a gente for ali que seria o goar normalmente a gente coloca 1 pés acima do campo que é pra gente ter um trust reduction né então Ribeirão 1800 a gente colocaria 2800 ali 280000 isso e daí 2800 do outro lado também o Radi F né aqui nesse caso a gente não tems então a gente não precisar checar frequência né a gente tem oor ali em Ribeirão também na real está inoperante é init a gente iria pro init bravo e colocaria os os dados aí os que vieram do nosso final load sheet se a load já tiver chegado a gente pode colocar né se não tiver chegado a gente coloca o zero fiel weight da navegação coloca um zero fel CG ali de 30 mais ou menos e daí na hora que a gente chegar a load a gente atualiza esses dados verifica é que aqui a gente recebeu colocar ela então né 61 com zer Fight CG na linha de baixo vai tá Mac 31 né 31 maf ó 31 bar 31 agora ali no reserve tá vendo rte rsv do lado esquerdo a gente coloca o reserve da nossa navegação vamos ver qual que é o reserve da nossa navegação 10 108 ó não seria aquele contingente ali ó 15 minutos contingência aqui 709 isso só que qual que é na na nossa lei brasileira agora mudou algum tempo a gente pode usar ou 5 minutos ou 5% do total do combustível né Eh o que for maior para contingência para contingência então assim ali tá vendo contingência 15 minutos normalmente para a gente na navegação vem ponto do se o voo é longo é pon3 ou pon 4 né então isso aí dá para você configurar no sim Brief depois a gente pode até ir lá e e e aar e ajustar e que é na parte de fio lá Aí você coloca lá 5 minutos ou oueis 15 minutos pois 15 então a gente teria que colocar aí ó ponto se de combustível na verdade pra gente o que vem ali seria 5 minutos ou 5% que fori maior então normalmente na nossa navegação vem ponto dois quando a voa curto ponto TR ou ponto qu quando voa é mais longo tá para seguir o simbrief a gente põe ponto se porque é o que veio aqui no nosso cálculo né isso aí o vento como a gente já puxou já colocou dá um fio planning e o Block é o aí coloca o fio planning que ele vai calcular o por ele o que é o combustível Ah eu não preciso nem digitar planejando combustível isso a gente lembra que veio na navegação 5.

4 alguma coisa a gente pediu 5. 5 ó ele pediu 5. 3 ele vai gastar menos menos né então coloca ali o que a gente tem sabe que a primeira vez que eu faço combustível desse jeito cara nunca tinha feito desse jeito Não eu colocava o bloque pegando daqui ó mas exatamente isso é só pra gente ter uma noção se bate né ele calculou 5.

3 o nosso mínimo fio ali foi 5. 4 hum né então não bateu porque às vezes ele vai dar mais não pera aí então tem ou inserir alguma coisa errada Um tá errado é então como a gente tem nos tanques 5. 5 Aí você coloca 5.

5 e coloca ali você não confirma esse blo Isso é só para ver se os só para checar só para checar porque a gente sabe que tem 5. 5 pedimos com o bloque ali você coloca o que você tem no tanque tá E daí vai em perf e termina né que a gente calculou lá a gente põe os flaps as cidades e o foi esse que a gente usou foi o Flap 3 né então aqui eu poderia usar a função do Phoenix de sent mcdu ele vai mandar mas vocês não tem isso na real né mand não a gente põe tudo na mão insere tudo na mão então vamos lá a gente vai colocar um 1 117 135 138 Flap TR a transition 7 o Flap é três barra up 0. 2 down down 02 isso isso como você já tem os dados da load que que acontece quando a gente coloca os dados da load lá no init bravo a gente confere também o peso que ele deu Gross que ele deu né PR decolagem na final load a gente compara com o que ele calculou se você for no init bravo lá de novo init 2 né é ele deu ali de take off weight 66.

3 a gente tinha calculado acho que com 66. 4 foi então assim pô a gente calculou com 66. 4 então a gente tá mais restritivo a gente tá mais pesado do que a gente calculou e o avião Ficou mais leve então estamos no lucro estamos no lucro não pode acontecer tá 66.

5 66. 6 e a gente calculou com menos aí não pode a gente recalcula faz esse cal ou se por exemplo ah teve que cortar carga então o peço ficou bem abaixo isso pode levar um avião a gastar mais pista do que precisa para decolar Exatamente exatamente Então tá condizente 66. 3 a gente tinha calculado 66.

4 a gente pode usar justamente os dados que a gente já calculou se esse peso alterar bastante a gente confere com a com a load sheet E aí faz o novo cálculo de performance hum né do mesmo jeito que se mudou muitas condições climáticas né então se quiser dar ali ó Sink Live weather e o Sink final load sheet no no isso aí E aí o mudou um pouquinho aqui mudou pouca coisa calcular de novo calcular de novo é não alterou então ficou a mesma coisa a gente insere esses dados aí ficou D4 você viu vi aqui dá 1. 4 D 1 04 tava 02 exato e Flex ali 44 e a gente vê esse trust reduction né se bate com que ele calculou ali também redução aqui tá 3 300 isso ele calculou é é 3300 bateu mas podia não ter batido aí você pode mudar podia é que no FB aí do Fênix né você tem como colocar se você quer 1000 ou 1500 isso também varia do cálculo de performance de cada companhia então né mas como a gente vai sempre trabalhar aqui no Fenix a gente coloca aí o que ele calculou lá 3300 que dá acho que 15. 00 PES acima de Ribeirão Preto né feito isso na hora que a gente terminou Provavelmente o colega tá chegando ou já chegou to da externa aí a gente falou ó terminei aqui a preparação agora você confere aí ele vai conferir todos os passos fazer o dif RP de novo conferindo se não tem nada de de dado inserido errado se a navegação tá certinha né ol só aí ele ele beleza ó tá conferido Tá ok E aí a gente fala vamos pro fcu aí agora a gente tem que ajeitar o fcu normalmente os fcu não estão com FD ligado hum estaria desse jeito ass ligado isso aí que aí eu tá vendo o fma pagou inteirinho pagou nada aí a gente começa né do comandante da esquerda PR direita e do copou da direita PR esquerda então primeiro Fly Director a gente Confere o kade ó kade 105 põe o constraint deixa em Arc normalmente a gente decola tudo em 10 no Range põe os dois para ver o r né E aí o o copiloto faz a mesma coisa vai seguind os passos ali coloca E aí a gente se encontra no meio então a gente tem que tá quando a gente liga isso com a Speed em Dash né esses tracinhos e a bolinha então Dash dot aí o o heading lateral ali Dash do se tá em heading vertical Speed porque se aplicar ali aperta o heading e isso ele vai est em track fpa então a gente normalmente Voa em R em vertical Speed e a gente coloca primeira a restrição que tem na saída acho que na nossa saída não tem nenhuma restrição em Ribeirão checando Ribeirão cer saída é você hum confirmado sem restrição sem restrições então a gente colocaria já o direto o nosso nível isso aí pode mudar a partir do momento que a gente pede a cópia né pro pra Torre E aí se a gente foi autorizado algum outro nível ó Então tá restrito no nível 150 aí a gente coloca 150 aí porque a torre te passou porque a torre passou ou se tiver na carta a gente coloca a primeira restrição da carta né até o contato com o controle perfeito feito isso né a gente vai checar as máscaras agora né então o que que é a primeira coisa que a gente faz a gente põe o o rádio ali em init e int né aliás interno e esse botãozinho aqui também esse também e aí a gente avisa pro aztec primeiro ó aztec o cara que tá lá fora tá lá fora o mecânico falou ó nós vamos fazer o test de mascar quando faz o barulho ele tem que tirar o fone do se ele tiver com fone no ouvido vai dar um baita de um barulho no ouvido dele é desconfortável é desconfortável então a gente pede para ele tirar a o o fone e a gente faz esse teste que é o teste de apertar o botãozinho né Isso é a exatamente mas aí ele vai sair nos al aqui não é alto aqui não é alto aqui lá fora é não no no fone como ele vai sair no no interfone ele vai sair também nos loud speakers né É Vai sair AL se você tiver aqui real aqui dentro você tá sem fone aqui igual eu tô aqui e fizer é alto esse barulho é alto É um pouquinho mais alto que isso aí sim ah aí testa de um lado testa do outro né testa do outro é cheque as duas máscaras do lado dele e aí agora a gente vem checar o nosso pfd e ND os dois vão volta o rádio para onde tava aí volta tira o intercom alii exatamente tirei aí agora a gente Checa a a as informações que estão no nosso pfd e ND então o que que a gente checa se os dois estão ali Climb nev Blue para quem não sabe galera pfd esse aqui isso ND esse aqui tá bom exatamente Então o pfd a gente checa ali ó se Climbing Blue Fly Director Plus 2 o nível que a gente colocou 2 30 0 as velocidades ali né se se foi o que a gente inseriu no nosso FMS a primeira vai tá aqui perf isso aqui ela aqui é 117 isso e vai ser a V1 e a V2 né não vai aparecer a a rotate ali a a altitude se tá batendo com o nosso QNH se tá batendo com o campo virou agora e aí a gente vê ali O Ring também né se essa pro que a gente tá mantendo bate com a bússola Como que você faz isso então ó tá vendo aqui ó a gente tem uma bússola pra gente aí né Então tá 275 né aí a gente confere lá em cima na bússola se tá em 275 275 Hum isso aí a gente confere isso aí e daí a gente passa agora pro ND então cheque ó as velocidades ali estão geradas né o o Ground Speed o a Speed e 4000 pés é o primeiro ponto ali de 4000 na navegação 4000 é altitude do primeiro pon isso normalmente ele vai aparecer o primeiro ponto ali então se o primeiro ponto tiver um nome ele vai aparecer aquele nome ali em cima tá ali como é uma altitude ele aparec esse 4000 e Quanto de distância que tá claro como é uma altitude dependendo do seu peso se tá mais leva você vai atingir essa altitude mais rápido ele vai trazer esses 2.