é uma estrutura que mudou a engenharia batendo diversos recordes a ponte mais longa conectada pelo vento Além do mais rápido colapso após inauguração considerado fracasso mais importante no estudo das estruturas de Pontes prova que a mais leve brisa pode gerar efeitos catastróficos mesmo das maiores estruturas no vídeo de hoje da série história das estruturas veremos a ponte tacoma nervos Então já deixa o like embaixo e se inscreve no canal se ainda não for inscrito são vídeos como esse toda semana eu sou engenheiro Felipe Rodrigues e você está no canal da engenharia e os anos 30
para os Estados Unidos foram marcadas por uma forte restrição apesar de grandes projetos privados inaugurados nessa época como os edifícios Empire State Building e Chrysler building a taxa de desemprego alcance os 16 por cento em um mercado nitidamente instável porção do governo norte-americano a iniciar uma onda de fortes investimentos em infraestrutura o que deu origem a projectos como a ponte Golden Gate EA Ponte São Francisco EA Claro atacou maneros seguindo um design já consolidado todas essas estruturas foram concebidas no sistema de Pontes suspensas o modelo estrutural no qual país foi Pioneiro com a Ponte do
Brooklin ainda em 1883 a ideia de construir uma ponte entre o Estreito de tacoma nervos EA península de Kids aqui no estado de Washington nasceu ainda em 1889 mas foi somente em meados da década de 20 o Palito projeto acontecesse junto à Câmara de comércio de tacoma tiveram início com uma campanha para financiar os estudos em 1923 vários Engenheiros e Pontes notáveis da época foram consultados incluindo Joseph Strauss responsável posteriormente pela construção da Golden Gate e Dave está ímã mais tarde o projetista da ponte maquinac sendo ele um dos primeiros apresentaram a proposta para a
construção da ponte mas teve o seu acordo cancelado pela câmera que alegou que está em não estava se dedicando o suficiente para o projeto em 1937 dois engenheiros que haviam acabado de participar da construção da Gold e este como Consultores Leão o chefe e Frederick hartt apresentar uma proposta muito atraente com base em um artigo que eles mesmos haviam publicado naquele mesmo ano com uma teoria e estendia Oi gurias da época a proposta dos Engenheiros que ao invés de usar uma treliça com quase oito metros de altura recomendada pelo consórcio responsável e pelo antigo projetista
usava apenas uma viga I de aço carbono de 2,40 de altura suspensa por cabos de aço por duas torres para sustentar a pista de duas faixas a solução considerada inovadora reduzir o orçamento de 11 milhões de dólares cerca de 200 milhões de dólares de hoje para pouco mais de Seis Milhões de Dólares ou 110 Milhões de Dólares de hoje com um comprimento total de 1810 m e um vão central de 853 era composto por um tabuleiro de duas pistas uma largura total de 12 metros extremamente Estreito ainda mais Considerando o seu comprimento o projeto foi
apresentado oficialmente em 1931 e na reunião anual da divisão estrutural da sociedade americana de Engenheiros civis e foi imediatamente é criticado por David neeleman o primeiro contratado do projeto que alertou dos riscos da instabilidade do Tabuleiro frente as ações do vento segundo stayman o perfil baixo do Tabuleiro não ofereceria inércia necessária para garantir a estabilidade da estrutura porém o projeto assim mesmo foi aprovado em 23 de junho de 1983 pela administração de obras públicas dando início às obras no dia vinte e sete de setembro do mesmo ano a construção levou apenas 19 meses com custo
final de 6.4 Milhões de Dólares ainda durante a construção os operários devido a grande movimentação oscilante apelidaram a ponte de garth galopante por conta do formato lembrar um personagem animado de um dinossauro famoso da época e inclusive isso levou os projetistas adicionar em alguns mecanismos para aliviar a movimentação como cabos adicionais placas maciças para aumentar a rigidez e até um amortecedor com pistões que foi Acredite você ou não danificado e inutilizado meses antes da inauguração com jateamento de preparação para pintura mesmo com todos os problemas a ponte foi inaugurada em 1º de julho de 1940
os primeiros carros já relataram uma grande oscilação que fazia com que os carros na direção oposta sumisse em reaparecer sem Horizonte da ponte por conta das ondas formadas no tabuleiro algo parecido inclusive aconteceu com a ponte rio-niterói aqui no Brasil que já fizemos vídeo aqui no canal vendo que essa oscilação estava muito acima do aceitável como normal a autoridade de Pontes de Washington contratou o professor de engenharia da Universidade de Washington fredericksburg e para realizar testes em túnel de vento e recomendar alguma solução para o problema o professor e seus alunos construíram um modelo em
escala de 1 para 200 e fizeram diversos ensaios e os primeiros resultados foram apresentados os dia dois de novembro de 1940 com duas possíveis soluções a primeira delas era fazer alguns furos na viga que era totalmente fechada formando uma barreira permeável ao vento os furos Assim como as treliças permitiriam que o vento simplesmente transpassa se a estrutura sem grandes integrações a outra solução seria a instalação de carenagens aerodinâmicas e palhetas defletoras ao longo da seção transversal para desfiar o vento se ela solução escolhida na ocasião mas já era tarde demais pois o dia sete de
novembro apenas cinco dias após a entrega dos estudos a ponte tacoma narrows com lápis ou a mente E na manhã do dia sete usuários da ponte notaram uma oscilação ainda maior na estrutura que além de oscilar verticalmente agora também oscilava lateralmente e essa movimentação era crescente a cada ciclo a oscilação era maior que a anterior escrito pelas testemunhas da época como um colapso e Espetacular a ponte chegou aos Ilari 6m em suas bordas que iam para cima e para baixo e depois de poucos minutos de oscilação a ponte ruiu completamente onde o seu vão central
cai sobre a água Mas afinal qual foi a causa para um colapso dessa magnitude da engenharia de estruturas uma série de questões são analisadas para o desenvolvimento de um projeto e Um dos fatores mais importantes e complexos de se calcular são as ações do vento Pois é praticamente impossível de se prever com precisão quando e como essas ações acontecem mas hoje em dia conseguimos prever o comportamento dessas estruturas perante ao vento e isso e o devido inclusive aos acontecimentos de tacoma mudaram drasticamente a visão técnica de estruturas em relação ao vento no caso da ponte
tacoma nervos nem foi necessário um vento como a velocidade muito alta Óbvio que não podemos chamar de uma brisa leve mas o 64 km por hora marcados no dia do colapso está longe de ser considerado anormal para a região e já registrou velocidades históricas demais 115 km por hora para se ter uma ideia o furacão categoria 1 ou mais fraco tem velocidade mínima de 119 km por hora provando que até mesmo o vento comum pode ter um forte impacto em condições específicas o vento mesmo numa baixa velocidade atingiu a estrutura numa frequência específica que fazia
com que as forças se somassem é como uma criança no balanço que ao aplicar uma energia em um momento específico consegue não só compensar as perdas como somar mais um ciclo de energia que faz com que seja possível e cada vez mais alto o mesmo conceito é aplicado nas estruturas assim como uma taça de cristal que pode quebrar uma dada frequência as estruturas tenho que a chamado de frequência natural que nada mais é que a periodicidades aplicação de uma força que poderá gerar uma movimentação na estrutura é o formato da ponte com perfil deitado se
mostrou ainda ideal para a formação de votos por vento que atingiu a seção transversal passando por baixo da viga de origem aos votos que empurravam as bordas aponte para cima e para baixo na frequência ideal para que as forças se somassem a seção transversal então sofre uma torção muito acima da capacidade do material que se rompe próximo ao meio do vão onde é o ponto de menor inércia e de maior oscilação o colapso de tacoma nervos foi objeto de estudo para todo estudante de engenharia em todo o mundo a partir desse momento se tornou inclusive
obrigatório os ensaios em túnel evento de todas as estruturas desse tipo nos Estados Unidos e no mundo único a perder a vida nesse colapso foi um cachorro da raça cocker que estava neste carro que pertencia o editor do jornal tá como News Leonardo coursework O que foi a última pessoa a atravessar a ponte porque tem uma tentativa de resgate do animal antes do colapso mas Tube que é o nome do cachorro estava muito assustado para sair do carro e atacou socorristas e infelizmente acabou caindo ainda dentro do veículo que se encontra até hoje abaixo dos
destroços de concreto e aço da ponte que hoje Dão origem a um Recife artificial o restante da estrutura de Aço suspensa como os cabos foram vendidos como sucata o valor arrecadado não cobriu nem os custos da mão de obra para desmontagem dos destroços a ponte tacoma narrows ficou completamente abandonada por conta da entrada dos Estados Unidos na segunda guerra em 1941 e foi somente em 1950 que uma nova ponte foi construída usando as mesmas bases da ponte anterior agora feita como Davi está irmã havia projetado com treliças metálicas altas as calçadas que existe até os
dias de hoje e para dar conta do aumento de tráfico da região ganhou uma irmã gêmea no ano de 2009 sendo cada mão de Rodagem ficando com uma ponte a ponte tacoma Nelson com certeza ficará para sempre marcada na história não pelo seu simples colapso mas sim pela sua enorme contribuição para engenharia do mundo todo pois anos erros que extrair mos os maiores ensinamentos o vídeo de hoje é isso se você gostou não esquece de deixar o like porque isso ajuda demais o nosso trabalho aqui no YouTube e se não for inscrito considera se inscrever
e Ative o Sininho para não perder o nosso próximo vídeo valeu e até lá E aí E aí E aí [Música] E aí
