Gasolina Podium aumenta a potência do seu motor?

senhores vamos lá cinco mitos sobre preparação e potência de motor que eu tô cansado de ouvir tô cansado de escutar essas coisas vamos pro primeiro botei gasolina pódio no meu carro e senti que ele andou mais é Tá bom você tava lá naquela naquele teu quatro cilindros cansado né Você foi lá botou pódium o carro ganhou 20 cavalos você entrou no túnel do tempo é assim que funciona não olha vamos lá gasolina pódium ou aqui também vão se encaixar outras gasolinas de Alto octanagem que seria a IP Max e a V Power Racing também é uma gasolina com uma octanagem maior do que a comum e a aditivada Então vamos lá a primeira forma da gasolina de auto que primeira maneira dela adicionar potência ao motor tem a ver com uma característica dessas gasolinas eu vou falar três nomes aqui certo mas não V entrar neles em detalhes que é massa específica densidade ou pod calorífico certo a gasolina Premium se comparada com a gasolina comum Possi uma dens uma massa específica e um poder calorífico um pouco maior do que a gasolina comum certo significa que dentro daquele cubinho de gasolina lá que você tem existe um pouco mais de energia e você injetando essa gasolina com um pouco mais de energia pelo mesmo volume ou pela mesma massa lá dentro do cilindro você vai extrair um pouco mais de energia quando você tacar fogo nela significa que a explosão dentro do cilindro vai ser um pouco mais intensa e isso pode produzir mais movimento mais expansão des gases etc em resumo isso pode gerar uma queima com um pouco mais de potência um pouco mais de torque lá dentro do cilindro só que a gente tá falando de uma de uma de uma quantidade tão pequena de diferença em relação a esse fator entre as duas gasolinas que se depois se você considerar todas as perdas mecânicas de motor a combustão porque toda essa energia na verdade ela é perdida né o motor a combustão ele vai aproveitar 25% dessa energia extra que tá sendo aplicada lá que já é uma energia muito pequena um diferencial muito pequeno você vai me dizer que no teu Motor 2 l você botou póde você sentiu essa diferença de 100 g no torque de difer no banco não não dá nem se você fosse um piloto nem se você tivesse o banco parafusado na sua coluna irmão você você não sente isso certo então essa densidade ou ou melhor a massa específica do combustível premum ser um pouco maior da gasolina comum eu te falo que na maioria das vezes de maneira geral não dá para sentir Não não é aí que o teu carro vai ganhar potência certo ok vamos falar de um outra de uma outra característica da gasolina que tem a ver com detonação e a gasolina Premium possui uma octanagem maior Essa é um dos grandes fatores de que ela é oferecida no mercado e mais octanagem não significa mais potência mais octanagem significa maior resistência à detonação aí eu tenho que parar e explicar o que que é detonação para vocês eu vou tentar resumir em 10 segundos certo detonação é uma é uma condição de que todo motor ao combustão tá sujeito em relação à Resistência à gasolina a queimar na hora certa certo quanto mais potência quanto mais de performance for Esse motor maior a taxa de compressão maior a pressão interna do cilindro maior as temperaturas de câmera mais propenso o combustível tá sujeito a detonação certo e o que que acontece se ele entrar em detonação bom o motor ele entra numa faixa de operação não eficiente e Perigosa certo ah em resumo se o motor tá detonando vamos dizer que nós temos um motor que produz 100 cavalos e todos os motores hoje em dia qualquer carro que vocês estão vendo aí produzidos aí de os anos 2000 pra frente vai vamos arredondar vão ter algum sistema de de de de monitoramento de detonação um sensor de pressão ou o sistema iônico que eu expliquei lá na aventador é são basicamente esses dois modelos que existem aí para você detectar se a queima dentro do cilindro não é uma queima perfeita é uma queima que tá acontecendo com detonação então no motor que tem 100 cavalos que tá detonando ele vai produzir menos potência certo o próprio módulo se adapta tira um pouquinho para tentar evitar para proteger o motor vamos dizer que esse motor esteja agora produzindo os seus 80 cavalos certo então você põe a comum o motor de 100 cavalos vai lá começa a detonar porque não tem octanagem suficiente para vencer aquela carbonização que você tem dentro do cilindro aquela tua vela que tá toda enferrujada com o eletrodo pela metade aquela tua enfim aquele teu bico que não tá injetando tudo que devia injetar né o motor vai lá e tira 80 cavalos bom se eu subir trocar esse combustível botar um combustível que é mais resistente à detonação Pode ser que o motor volte a operar de uma maneira regular e aí ele volta para 100 cavalos veja que eu falei que ele volta paraos 100 cavalos eu não falei que ele ganhou o 20 cavalos ele voltou pra potência que ele tinha porque o motor tava detonando então no final você não ganhou potência você deixou de perder potência certo porque tá na hora de levar o carro pra oficina porque o negócio tá abrindo bico senhores Certo certo e eu preciso abastecer vamos abastecer completa para mim pode completar na porta Sim por favor beleza Bom vamos lá tem carro que tá limitado por octanagem por fábrica tem um mínimo de octanagem para você respeitar no caso a Mercedes é um carro europeu então ele vem ele é fabricado na Europa e Europa costuma utilizar o padrão home para medir octanagem certo a gente tá falando de um mínimo de home aqui de 98 E aí eu te pergunto quando que foi a última vez que você abriu o teu tanque de combustível eu te pergunto se você sabia que o teu carro tem um mínimo de octanagem eu te pergunto se você já abasteceu o seu carro alguma ve se você vai nos Estados Unidos na Europa não tem frentista você tem que escolher E aí na bomba a bomba você tem lá você não tem gasolina comum etanol ou gasolina Premium você tem um número que é esse cara aqui eu te pergunto cadê o número na bomba o assunto para outro vídeo então se você tava botando uma gasolina com octanagem inferior E aí você saltou pra gasolina Premium e o carro ganhou potência é porque você tava botando a gasolina errada porque ela não tinha a octanagem suficiente e o motor Provavelmente estava detonando e tava se protegendo e tirou potência então em resumo senhores se você botou a gasolina pódium o teu motor não é preparado ele tá original ele tá em boas condições de de manutenção certo você botou a pódium esse efeito que você sente que o carro ganhou mais potência ele é um Placebo na maioria das vezes na maioria das vezes certo é isso eu acho Agora vou ser crucificado Bora bom vamos pra segunda pergunta mais frequente que eu tô cansado de responder mas faz parte não tem problema tem um carro aspirado quero fazer uma preparação vale a pena dá para ganhar potência no aspirado e aqui eu devo fazer uma menção rosa ao Mitsubishi Lancer GT o carro aspirado que mais eu tive cotação Desde quando a gente começou com preparação de carros aqui há anos atrás dá ou não para ganhar Potência em aspirado Então vamos lá de novo vou falar em termos genéricos eu vou simplificar algumas coisas porque isso aqui não é um curso de engenharia um vídeo no YouTube para Legos você tem que imaginar o motor aspirado ou o motor de uma forma geral como se fosse uma bomba de ar e essa bomba ela tem uma capacidade de sugar uma certa quantidade de ar e essa quantidade de ar ela é pesada literalmente então eu vou falar de maneiras genéricas aqui imagina que um motor de 2 l vai ter uma capacidade de admitir 100 g de ar no quando ele tiver na sua faixa de 100% de eficiência volumétrica uns nem nem que chegam lá né mas tudo bem 100 g de ar a gente vai esperar que um motor que tenha o dobro de deslocamento vai admiti o dobro de de gramas de ar né num ciclo completo ali do virabrequim ou dois ciclos se a gente pensar num motor de ciclo outro né então um motor 2 l Vai admitir 100 g de ar um motor de 4 L Vai admitir algo próximo de 200 g de ar certo é por isso que antigamente você ao projetar um carro você vi o peso dele vi a aplicação dele e aí você meio que dimensiona o motor para empurrar essa massa inteira dentro do projeto que esse carro foi feito um Jeep é diferente de um Sedan de um esportivo tal ah pelo deslocamento né e é por isso que as montadoras antigamentes vendiam a Ecosport 1. 6 como um carro de entrada Ah você aqui é um motor mais potente para esse carro principalmente EcoSport né 1. 6 era era um carro muito famoso por ter uma relação peso e potência muito ruim né dependendo da Ladeira que você ia subir você que desligar o ar condicionado falo por experiência tá você queria um motor um carro mais potente você tinha que aumentar o deslocamento para aumentar a quantidade de ar que esse motor admite E por que que eu tô falando disso porque a quantidade de ar que o motor admite é de maneiras gerais 90% da potência que você consegue extrair de um motor ou seja eu só consigo fazer com que esse motor Produza mais potência se eu botar mais ar lá para dentro e como no motor aspirado quem P quem põe a lá dentro é a atmosfera eu eu não tenho margem para trabalhar o motor já vem de fábrica quase no seu 100% de eficiência No que diz respeito a ar para eu botar ar lá mais dentro eu posso melhorar algumas coisas no projeto retirar restrições gargalos mas a gente tá falando aí de incrementos pequenos de 1 a 5% quando eu troco um intake lógico vai variar de carro para carro mas entenda que o motor aspirado ele já vem muito próximo do seu limite a fábrica já considera isso desde o projeto não então em resumo no motor aspirado tudo que eu tenho para fazer com que entre mais além daquele motor é tirar as restrições tirar os gargalos como por exemplo botar um intake ou melhorar o sistema de exaustão certo assim eu consigo fazer com esse motor nas peças originais que conseguia Sugar 100 g de ar eu consigo botar 5 g a mais ou 5% a mais de potência quando muito quando muito eu consigo fazer o aumento de potência ali por volta de 5% manuseando essas restrições certo não tô falando de remape aqui eu tô falando de trocar peça e melhorar o fluxo deixar o motor respirar mais né é basicamente isso é o caso que eu tenho aqui por exemplo neste asto eu troquei o carro para fazer o exemplo a gente tá com esse carro em serviço agora estamos terminando uma questão de programação Esse carro é um motor aspirado um 6 L V12 e a gente tem uma melhoria no ronco do escapamento e no fluxo do escapamento eu tem um Secret [Música] Weapon isso isso nunca vai ficar velho velho eu nunca vou me acostumar com isso o que que eu tenho aqui eu tenho uma melhoria nessa questão de restrição esse motor ele respira muito mais certo significa que estão entrando mais algumas gramas de oxigênio por ciclo de virabrequim lá dentro quantas gramas mais ou menos ali por volta de uns 5% a mais certo é 5% só que veja que é 5% em cima de 600 Então eu vou deixar esse texo um pouquinho mais pro final vamos volar ainda pra questão do motor a combustão em si bom o que que sobra então depois que eu retiro esses gargalos o que que sobra de maneira geral no motor dá para tirar alguma coisa bom aí a gente entra na programação do módulo E aí eu mudo alguns parâmetros de gestão desse motor parâmetros como o o ponto de ignição certo lembra quando você tinha lá o Fusca E aí você regulava o distribuidor tinha um ponto que o carro começava a parar de ficar quadrado na lenta ele ficava dava uma lisada e se você dava um golinho a mais assim ó uma giradinha a mais o Fusca lá em alta ele tinha um pedalzinho um pouco mais sensível um pouco mais esperto né já sentiu essa diferença se você mexeu com o distribuidor alguma vez na sua vida ah isso na verdade o que a gente tá fazendo é um regular o ponto de ignição que antigamente era regulado como se fosse um relógio e hoje em dia ele é regulado por uma central eletrônica e aí a gente tem uma variação de ponto por carga e rotação [Música] certo quantos de ponto a gente tá falando aqui 34 gra Talvez é um motor de 6 L 12 [Música] cilindros olha essas frequências Man se isso não dispara reações hormonais na tua corrente sanguínea cara você pode ir pro caixão que você já tá morto mesmo V tô errado não tô bom quando a fábrica calibra o ponto do aquele carro que ela vai soltar na Rua pro mundo inteiro né E aí entra toda aquela questão de tropicalização que é um grande mito aí na maioria dos casos dos casos que vem pro Brasil ela faz uma calibração do ponto quase que ideal certo o motor ele vai ter o seu BT o seu torque máximo ideal e a fábrica tá lá ela vem dá dois passos para trás a maioria dos casos lógico tem que analisar cada caso mas geralmente esconde no seu no num ajuste de ponto de ignição por volta ali dos seus mais 5% de de ganho de torque que vai corresponder a um ganho de potência ou seja se eu fazer uma recalibração do ponto de ignição fazer o remap do carro eu consigo também tirar mais aí uns 5% de potência certo de torque na verdade e aí depois a potência vai depender da rotação certo então o que que a gente tá falando vamos dizer que eu tô fazendo um projeto aqui que eu tirei as restrições ganhei lá o seu até o seu 5% e fiz um remap eu aumentei o ponto de ignição do carro explorando a margem que a maioria das montadoras deixam PR na calibração original mas essa regulagem de ponto ela tem um preço Geralmente as fábricas trabalham com regulagens de ponto um pouco menos mais conservadora porque você vai botar comum meu amigo certo esse é o comportamento do público ele sempre pensa no bolso sempre põe a gasolina com a menor octanagem ele não vai contar num carro esportivo que você vai estar sempre andando com Então trabalha com essa margem agora para quem tem o carro e tem esse controle da gasolina que entra no tanque certo não vai viajar pro interior sabe que o posto que abastece sempre aí nesses casos Eu recomendo aqui a gente fazer o remap da central para explorar um pouco mais de octanagem de gasolina e em cima disso aumento de ponto e sustentando ele com octanagem que eu já expliquei na primeira parte desse vídeo eu ganho também aí os seus mais 5% bom somando esses dois e fazendo um ajuste Zinho de mistura ali em modos Gerais a gente chega aí aos 10% se muito dependendo do carro e aí vem aquela questão de relação a investimento versus ganhos tem carros que para você fazer uma remoção de uma restrição a gente tá falando de dezenas de mil Reais aí para ganhar 10% talvez não valha a pena pensando só na questão da potência Lógico que existe sempre outros fatores relacionados a essas modificações o mesmo vale pra parte da admissão bom eu também preciso citar aqui algumas exceções clássicas a primeira c63 w204 com motor m156 aquele 6.

2 aspirado que na c63 produzia seus 450 cavalos na versão original e no mesmo ano a63 com o mesmo motor produzia lá os seus 500 e poucos cavalos o mesmo motor com uma diferença aí de uns 70 cavalos né aonde estava a diferença na calibração de fábrica a calibração de fábrica original da MG por uma escolha dos calibradores dos engenheiros por causa de uma questão de mercado restringe a quantidade de ar que entra no motor depois doos 4000 RPM fechando a borboleta eu já expliquei esse esse pera [Música] aí é voltando eu já expliquei esse comportamento da borboleta da C3 de uma maneira super ilustrado e gráfica nesse vídeo aqui ó clica lá eu explico o funcionamento da calibração e como é que a gente resolve isso né Ah então esse caso é um caso raro de motor aspirado que você faz o remap vem 70 cavalos só na programação certo porque a programação tira essa limitação da borboleta outro caso muito famoso é o caso do R8 de primeira geração que tinha o motor 5. 2 Audi V10 o motor no R8 produzia lá por volta dos seus 550 cavalos e o mesmo motor na Galhardo e na huracan mas depois produziu seu 610 também um outro motor que era limitado pela calibração de fábrica por uma questão de do R8 que custava metade não não canibalizar o segmento das Lamborghinis né que é basicamente o mesmo carro e outro caso que você fazendo remape você faz com que o motor admita mais á porque eletronicamente ele estava limitado beleza falou desses dois casos tirou esses dois casos da tela que são os mais famosos os outros 99% dos casos é isso que eu falei a fábrica já explora o máximo de eficiência volumétrica desde do carro original lá na na programação quando a gente tá pensando só em programação certo certo um último caso depois por fim senhores vamos lá que eu falei a gente ganha por volta de uns 10% tá também eu preciso botar uma última exceção aqui motores com autod deslocamento deslocamento acima de 4 l e motores giradores não é o caso desse as mas motores que giram a mais ali dos 7000 rotações bom aí a gente precisa botar aqui uma fómula de cálculo de potência dependendo das unidades medidas que a gente tá trabalhando mas eu tenho ali o torque multiplicado pela rotação dividido pela razão 52 52 certo Esse é um jeito de calcular de potência e se vocês verem nessa fórmula eu tenho a rotação multiplicando o torque ou seja se eu trabalhar com 4 kg de torque que eu conseguir extrair tirando restrição da admissão melhorando escapamento e ã fazendo a programação com esses quatro fatores eu consegui tirar 4 kg de torque a 2000 rotações eu vou ter x cavalos Ok beleza se eu se eu retirar os mes mesm 4 kg Força Dessa vez em 6. 000 ou em 7000 rotações os mesmos 4 kg força de torque vão corresponder ali aos seus 40 50 cavalos dependendo aí do resultado dessa equação em outras palavras se eu tenho por exemplo uma 458 eu faço o escapamento tiro restrição da admissão ponho gasolina de alto tanagem e remape E aí o motor ele extrai esses 10% a mais 10% a mais o motor tá girando ali a 7 de pau vai corresponder a 40 cavalos 50 cavalos de roda 10% de 400 entendeu mais ou menos ou 10% de 45 kg força de torque dá 4,5 5 5 kg força de torque então se tiver um motor como um deslocamento maior e ele tiver girando alto e o giro ser um fator da multiplicação que vai produzir o número de Potência em cima do torque eu tiro mais potência e aí essa a partir daí essa potência começa a ser sensível né 10% de um motor de 100 cavalos não é nada 10% de um motor de 400 cavalos é sensível entende por isso que na maioria das vezes o motor aspirado não vale calibrar ainda vão vão vão ligar vai ligar o Lancer aqui ainda na avangard para não is se eu botar o comando melhorar o escapamento 10% já espere mais que isso não há o motivo da fábrica produzir um motor de 2 l e não explorar o máximo de eficiência volumétrica né para aquele projeto né A não ser que você esteja uma Sport 1.

6 aí você é obrigado a trocar o motor porque ali os cara era o que tinha na época também não vou julgar né era o que tinha não tínhamos muitas opções né quantas fábricas de motores Ford nós íamos que época gloriosa falando motor forte sso é um motor forte origem forte ah Bora pro próximo mito bom Vamos lá outro erro muito frequente que eu vejo aí sobre preparação de motores tem a ver com a o mercado e como que ele funciona de Fato né ah muita gente vem e procura a gente para fazer uma preparação do carro e do motor são coisas diferentes e a primeira pergunta que eu faço aqui dependente do caso é qual que é o seu uso aonde você usa esse carro que combustível você põe E por que que você quer fazer isso ganhar aumentar a potência do motor ou outras modificações a né E essa é uma pergunta interessante porque todo mundo acha que de senso comum né e na maioria das vezes isso até tá com uma uma meia verdade né aumentar a potência do motor vai aumentar o desempenho desse carro certo certo mas vamos cair nesse caso aqui por exemplo m2 Competition carro esportivo com motor esportivo lá na frente uma versão atualizada o s55 produz ali declarados os seus 50 e alguma coisa uma força de torque e os seus 420 cavalos Aí eu te pergunto qual que é o seu uso esse caso aqui é um carro de fim de semana ele anda duas vezes por ano em track Days informação importante e que vez em quando ele sai para passear com os amigos né Ok qual que é o uso mais intenso desse carro que que é feito Ah é o track Day Ok e esse cara entra aqui pedindo um estágio dois ó quanto que dá quanto que ganha o estágio dois vale a pena fazer tal não sei o qu Qual que é o problema aqui específico desse carro m2 Competition eu Ten o mesmo problema da M4 que eu postei aqui no canal vou deixar o vídeo para você ver aqui do crank HUB é uma peça lá na frente do motor que se você não trocar e você aumentar a potência do carro você com certeza vai ter um problema nela e isso vai dar uma falha catastrófica no motor e o investimento para fazer essa peça ele é considerável é uma preparação pra gente subir esse estágio dois a gente tem que fazer o crank Hub e a gente tá falando de investimento aí por volta L vamos dizer um kit completo por volta de uns 20 20 a r 30$ 30.