Northvolt, symbole d'un échec européen dans la batterie ?

[Musique] il faut évidemment revenir sur cette déroute sur sur ce crash de norsvolt ce spécialiste suédois des batteries électriques qui est en on on peut le dire comme ça en faite malgré un départ qui était en fanfare et puis des financements qui étaient qu même au rendez-vous en tout cas au départ comment est-ce qu'on a pu en arriver la réponse avec vous Leurent Grassin bonjour Laurent bonjour David directeur de la rédaction pas tout à fait en faillite encore quasi faillite tout ça va pas très bien oui pardon la loi de la protection des fait aux

États-Unis mais voilà quasi faite on va faire les choses dans l'ordre et on va les faire bien avec vous comme à chaque fois il faut revenir sur le point de départ au début là sur la genèse du projet oui parce que tout le monde ne connaît pas nors vol effectivement ça a fait défrais la chronique depuis quelques temps mais l'entreprise n'était quand même pas sous les feux de la rampe on peut le dire elle a été créée en 2016 au départ c'est deux entrepreneurs suédois à succès Harol mix et Carl Eric lager CR qui vont

chercher deux personnes deux anciens de chez Tesla Peter Carlson suédois et Paolo cerouti qui lui notamment est passé par Renault avec ses idée et bien effectivement vous l'avez dit David cette ambition un peu folle on va créer le champion européen de la batterie à l'époque Peter Carson et Paulo chirouti ils sont plutôt dans la provisionnement les achats pas forcément dans la ils sont c'est pas forcément des spécialistes de la batterie donc il va falloir également au lancement de cette société embaucher tout un tas d'ingénieurs notamment des des leaders du secteur japonais autre pour se forger

une crédibilité et assoir un petit peu la volonté de l'entreprise et ça marche plutôt bien il y a des contrats des contrats on va le voir en milliards des financements en milliards et donc au début mais tout se passe pour le mieux oui oui oui euh 50 milliards euh de de contrats euh d'euros de contrat avec des clients prestigieux comme Volkswagen comme BMW donc constructeur européen euh et euh vous l'avez dit il y a aussi des levées de fond assez incroyables puisque de 2019 à 2024 l'entreprise va le va lever allez on va dire euh

13 un peu plus de 13 milliards d'euros fond auprès de grand nom donc Volkswagen notamment Goldman sax aussi hein quasiment hauteur de 900 millions euh Black Rock Kimco bref on voit bien qu'il y a quand même les les faits se penchent sur le berceau de norsvolt en se disant bah finalement l'alternative le Paris tenté est intéressant pour ce encore une fois ce champion européen de la batterie Laurent des contrats des financements on est en milliards et moi on se parle on le répète l'entreprise dansvolt est en casi faite qu'est-ce qui s'est passéoui oui alors ils

ont effectivement vous l'avez dit tout à l'heure ils ont déposé un recours auprès du du du Chapter 11 au Texas hein la loi des faillites américaines ils ont une dette David tenez-vous bien de 5,8 milliards de dollars donc ces levés de fond record n'ont pas suffi et ils ont semblerait-il en caisse en trésorerie 30 millions de dollars ça fait mal euh donc une situation extrêmement tendue ils sont pas encore en faillite puisqu'ils sont passés sur la loi sur c'est le le côté restructuration de la loi du chapitre 11 mais effectivement compliqué et d'ailleurs ça nous

a valu bah le départ de Peter Carson qui a qui a acté son échec un petit peu Paron pardon je je me dis mais pourquoi ils sont allés en jeatsis oui je me suis posé la même question dis mais attends boîte suédoise pourquoi ils l'ont pas fait en suédoise alors visiblement parce que c'est plus simple que la procédure suédoise et puis ça permet certains aspects qui intéressaient la boîte notamment ça leur permet de garder le contrôle de l'entreprise vous savez compris en France quand vous mettez quelque fois sur plan de sauvegarde il y a un

administrateur qui est nommé qui commence à regarder un petit peu ce que vous faites là ils avaient la possibilité de garder entre guillemets le contrôle de leur de leur destin si je puis dire et puis euh il garde aussi la possibilité d'accéder à de nouveaux financements on voit que l'entreprise annonce qu'elle veut se restructurer qu'elle veut se recentrer sur les cellules au début elle voulait gérer quasiment tout le cyle de vie de la batterie fabriquer les cathodes le recyclage là il va y avoir un recentrage elle va virer pardon David 1600 de ces 6500 salariés

et elle prévoit donc une restructuration qui devrait être finalisée au cours du premier trimestre 2025 il y a 245 millions qui pourrai tomber 100 millions de Scania qui est un des clients vous savez le fabricant de poids lourd et puis 145 millions qui seraiit en fait des prêts sur les actifs puisque bien sûr il y a des machines il y a un certain nombre de choses qui sont qui qui ont de la valeur et qui permettrai via ce système de garder un peu de souplesse pour gérer à la fois la restructuration le refinancement et se

remettre un petit peu près à flot au début de l'année 2025 la question qu'on se pose évidemment tout le monde doit se la poser c'est comment est-ce qu'on a pu en arriver là passer du rêve du rêve européen au cauchemar quand on gratte un peu et et vous l'avez fait il y a un mélange de cause idiosyncratique de causees internees à la boîte et aussi c'est vrai oui oui et et de difficulté secteur oriel aussi parce que c'est ça Lorange je veux dire les véhicules électriques se vendent moins bien en Europe oui alors on va

commencer par effectivement les les les causes qui sont propres à la société idiosyncratique c'est en un seul mot hein c'est magnifique ou merci pour moi il y a il y a déjà eff fait le fait et on en reparlera de la complexité en fait de fabriquer des batteries on le dit pas assez il faut notamment s'appuyer sur un outillage qui et là aussi c'est une sacrée ironie de l'histoire on ventait le Madin Germany qui s'exportait En Chine si vous voulez aujourd'hui fabriquer des batteries il faut importer des machines chinoises ce sont des machines qui sont

compliquées à configurer euh quand vous vous loupez il faut faire des correctifs qui prennent du temps on a même à un moment euh il y avait on soupçonnait qu'il y a presque du sabotage des des des gens qui avaient livré les machines pour pas qu'on arrive à les exploiter comnablement en tout cas voilà c'est complexe ça prend du temps le fait aussi que on a l'impression que le management c'est un petit peu éparpillé il y avait le site je vais essayer de bien le prononcer parce que je suis quand même allé en Suède de de

cftoo qui est un petit peu le site principal suédois euh il fallait euh à la fois le développer puis il voulait s'installer en Allemagne le fait aussi que le groupe a multiplié les types de contrat mais qui dit type de contrat alors plein de petit contrat ça veut dire aussi plein de petits types de batterie donc vous vous imaginez bien que fournir une batterie pour une petite citadine pour un poids lourd pour peut-être demain une sportive électrique c'est pas la même chose ça veut dire des lignes de production spécifiques sauf que le groupe n'en avait

que deux là où potentiellement il fallait qu'il fournisse CIN à six types de batteries différents on voit bien que tout ça c'est compliqué entre les ajustements la capacité à switcher de ligne de production puis une dernière chose qu'on a vu aussi c'est la technologie exactement où on est en train de passer alors c'est pas ma spécialit je suis pas un expert mais voilà ce qu'on lit un petit peu partout c'est qu'on est en train de passer de la la batterie nickel manganèse cobalt MNC MMC pardon à la LFP la lithium fer phosphate qui semble-t-il avait

été moins anticipé donc tout ça mis bout à bout je pourrais parler aussi des taux de rebut au début quand vous commencez à produire des batteries bah vous en foirez un certain nombre on va le dire comme comme c'est c'est pas anormal parce qu'on a lu ça et là que ça y est il jetait 98 % de la production que tout c'est normal dans la montée en puissance et la courbe d'apprentissage seulement tout ça mi bout à bout explique aujourd'hui qu'on en arrive à cette situation là ouais sans oublier l'aspect sectoriel et vous allez me

parler évidemment de la morosité du marché auto en Europe notamment en matière d'électrique bah oui c'est ça c'est-à-dire que fin des subventions fin des aides conjonctures européennes un petit peu déprimé les gens ont quand même se sont pris 2 ans d'inflation réfléchissent ça deux fois avant d'acheter une voiture électrique tous les invités que vous recevez les dirigeants de constructeurs disent que ça se jouera sur les petites canines mais en attendant effectivement les véhicules électriques les ventes de véhicules électriques baissent plutôt en tout cas sont pas si bien orienté que ça en Europe ce qui a

un peu aussi cloué enfin ce qui a mis le dernier clou dans le presque cercueil de nos amis Norv c'est l'annulation de la commande de BMW à l'été 2 milliards d'euros quand même justement parce que il y avait une moins bonne visibilité sur persective sectorielle on parle on pourrait parler aussi d'acc qui est un petit peu vous savez cette contreprise de batterie entre notamment stellantis Mercedes et Total ennergie qui met un petit peu le haut là qui avait prévu de se développer qui réduit un petit peu ses perspectives de développement je rajoute à ça forcément

la concurrence chinoise puisque les fabricants de batterie chinois sont très offensifs sur les prix ça veut dire que c'est compliqué de dégager de la marge quand vous êtes encore sur un stade où vous développez une industrie ça fait quand même beaucoup de force adverse et ça explique que on soit retrouvé David de 2016 en 8 ans d'effectivement de cette succès story qu'onyer un quasi cauchemar quoi voilà et c'est là où on a envie de broer du noir quand on écoute pardon votre chronique et en même temps qu'est-ce qu'on peut en tirer comme leçon l'Europe terre

encore une fois d'industrie de nouvelles industries nouvelles notamment basé sur la batterie électrique bah alors tout n'est pas perdu je pense parce que il y a quand même des leçons qui sont attirés de ça et les producteurs de batteries européens sont en train de le faire c'estàdire qu' sont rendu compte qu'il fallait peut-être pas être sur toute la chaîne de production de la batterie il se concentrre aujourd'hui plus sur la cellule euh il faut aussi être sur des modèles de développement qui sont moins ch intensive hein il faut pas brûler effectivement ces montagnes de Ch

donc ça veut dire une montée en production une montée en puissance qui est assez longue ce qu'on voit aussi David et là pour le coup c'est peut-être pas si optimiste que ça c'est qu'effectivement on se rend compte qu'aujourd'hui sur ce secteur de la batterie on a loupé le virage il y a des années on essaie de le rattraper on se rend compte c'est quand même une citation que je vous ai retrouvé parce que c'était dans un entretien au aux écho du patron d'acc qui disait on a été soit arrogant soit naïf et que en fait

la courbe d'apprentissage est longue et difficile ça veut bien dire ce que ça veut dire c'est-à-dire qu'on a loupé le train en marche aujourd'hui on essaie de refaire notre retard et on se rend compte que c'est extrêmement compliqué cet exemple là on l'a sur la batterie on l'a effectivement sur nos constructeurs automobiles je vous laisse deviner où on va laavir d'ici quelques années si on se ressaisit pas vous pensez à quoi bah l'intelligence artificielle l'ordinateur quantique certains domaines appliqués de la recherche médicale non mais il y a c'est-à-dire que voilà sur sur un certain n

de chos je pense qu'il y a la prise de conscience a été faite mais il la C d'apprentissage voilà la cour d'apprentissage et qu'Al est merci beaucoup explication sign Laurent grin directeur de la rédaction de bourse Rama merci Laurent merci David [Musique]