e agora a gente vai saber como funciona um porto por dentro isso mesmo vamos bater um papo com o comentarista de porto e logística maxwell rodrigues bom dia maxwell tudo bem onde a violência é sempre bom tá aqui pra que a gente possa debater esses assuntos importantes principalmente para todo o nosso país que é o segmento portuário sem dúvida muita gente vê ali aquela coisa enorme não sabe bem como é que funciona então hoje a gente vai tirar suas dúvidas sobre isso tá como é que funciona a logística dentro do porto desde a entrada do
caminhão ali no portão até descarregar o navio sair para que as pessoas entendam acho que porque a gente pode dividir em três grandes pilares a gente sempre fala que o grande pilar é o ambiente é o pátio e o costado do gate o acesso terrestre portuário onde os caminhões possuem acesso depois disso você tem o pátio onde você faz armazenamento dessas mercadorias estufagem de mercadorias e você tem o costado que faz a operação portuária de carga e descarga dentro dos navios não seria uma forma bastante simplista vale até para que as pessoas em casa entenda
um pouco como funciona um porto eu acho que são os três grandes pilares gate pátio e constatar que a gente está vendo algumas imagens do porto de santos é que você comentasse um pouquinho também de um container que isso tudo funciona ali dentro da parte do cais mesmo hoje o porto de santos o maior porto da américa latina e tem uma representatividade bastante grande para o pib do nosso país e' o porto de santos hoje é um porto que vem sendo desenvolvido principalmente pela iniciativa privada desde que houve a primeira lei de modernização dos portos
a partir de 93 93 até 2018 vanessa o momento atual no colo nós vivenciamos nós temos uma lacuna um golpe muito grande de falta de investimento por parte do governo federal que não potencializou aquilo que é necessário principalmente no tocante à infraestrutura a gente percebe nas imagens aí os terminais privados completamente modernizados mas tudo aquilo que orbita circunda a efetivamente os terminais privados que dependem principalmente de investimentos do governo federal não é feito e aí você tem aquilo que a gente chama e que a gente precisa de alguma maneira desmistificar o nosso país que o
custo o único custo extremamente elevado que não fomenta a economia eo emprego nas regiões principalmente onde possuem portos no nosso país se fala de uma organização queria te perguntar uma coisa qual é a importância da automação dentro de um porto como o de santos presente hoje novamente falando e eu posso dizer isso com alguma propriedade vanessa a gente está algo em torno de 15 anos atrasado neste processo de automação nos portos do país evidentemente que a gente precisa levar em consideração a automação que foram feitas nos terminais privados hoje nós temos terminais privados do nosso
país com alto nível de automação mas por outro lado a gente ainda tem uma deficiência muito grande no que se refere à logística ou seja todo aquele processo que vai fazer com que a melhoria do transporte rodoviário que foi um transporte escolhido dentro do nosso país seja fomentada e cada vez mais ágil dentro da esfera logística nos portos do brasil então a gente ainda percebe uma grande dificuldade de automação destes processos naquilo que está da porteira se assim eu posso dizer dos terminais privados para fora dos portos do nosso país está falando dos partos aqui
do brasil ea gente tem uma imagem sair do porto de roterdã ea gente vai dar uma olhadinha lá sim tem essa automação e tudo funciona melhor eu acho que hoje o jornal está sendo bastante feliz até mostrando o porto de rotterdã porque toda vez que a gente fala imposto aqui no nosso país a gente compara o porto de santos com o porto de rotterdã evitável sempre sim mas isso o porto de rotterdã hoje eu conheço já tive algumas vezes no porto de rotterdã é principalmente com as autoridades do porto derrota é um porto que já
fala em robótica vanessa nós estamos num outro nível de automação muito dificilmente o brasil vai conseguir chegar neste nível de automação quando a gente fala em automação são processos cm automatizados porque hoje nós temos uma série de regulamentos e leis que não permitem que a gente parta para um processo de automação tão completa quanto é o porto de rotterdã e aí é tudo monitorado no porto de santos como é que funciona existe um monitoramento de cargas de caminhões de navio evidentemente hoje os terminais privados voltando novamente os terminais privados possuem sistemas de gestão que faça
o que fazem o monitoramento dessa carga novamente vanessa a gente está fazendo o monitoramento internamente em toda vez que você tem cargas você tem outros atores que acabam manipulando estas cargas e se elas não forem monitoradas seja ela no navio seja ela na parte terrestre evidentemente você vai ter aí a incidência de fatores que são relacionadas às questões principalmente vamos dizer de segurança e têm como fazer esse monitoramento falha do da área do carro evidentemente é cena como essa perna que está faltando o governo federal a partir de 2011 proclamou uma uma legislação chamada porto
love que é uma legislação que faz um monitoramento de todas essas cargas que foi utilizado principalmente quando a gente tinha aquelas grandes filas aqui no porto santo para regular as relações médicas e aí você se utilizaria de referir que é como se fosse o sem parar que a gente tem no nosso carro né e sem parar viria fazendo o monitoramento através de todas as rodovias e faria com que evidentemente essas cargas que estão sendo destinados aos portos esteve estariam monitoradas e além de monitoradas vanessa motivadas nós precisamos que essas cargas estejam motivadas para entrar nos
portos do brasil senão nós vamos voltar a ter filas como nós tínhamos anteriormente para que a gente tenha motivação a gente precisa de um grande público em local que você faça efetivamente o controle de entrada e saída desses caminhões hoje honestamente falando a gente tem um porto somente no brasil que está fazendo a implementação desse projeto chamado porto logo que o porto de vitória porto de santos ainda engatinha dentro deste processo e outros portos no brasil ainda estão tentando licitar a contratação de um projeto tão importante como isso é essa falta de fiscalização dessa desse
monitoramento é contribui também para que tenham essas apreensões de drogas que a gente vê toda hora e que inclusive pegam droga dentro de contêineres a gente tem até algumas imagens as drogas foram encontradas por que isso acontece alguma brecha nessa segurança portuária é o na verdade assim o problema de drogas é o do narcotráfico é um problema mundial não vai deixar de ocorrer e nós temos que ter ferramentas que venham a cuba este tipo de situação hoje por intermédio de uma lei e por incrível que pareça nem vanessa tudo o que acontece no nosso país
está motivado por lei precisa ser feito uma lei para que aí sim você tenha uma receita federal e controle como uma situação como esta obriga com que todos os terminais se utilizem de scanners para fazer o monitoramento de carga seja ela de importação ou de exportação evidente que isso fez com que o crescimento em relação ao combate de drogas fosse um crescimento maior do que 3 mil por cento em relação desde que foi proclamado da lei até os dias atuais percebe isso mostra aí que a gente tem ferramentas para que a gente possa ser cada
vez mais a pele fomentar a ética não é só colocar em prática é esse modelo que a gente tem que transformar do nosso país é bom mas é muito obrigado pelo bate-papo a gente conhecer um pouquinho mais de porto conversei com maxi rodriguez comentarista depor sobre gado pela sua presença mas não é obrigado você boa tarde para você
