imagine um túnel sob as águas tão gigantesco e audacioso que desafia tudo o que você já viu sobre engenharia agora pare de imaginar ele já existe bem-vindo a jinan a Cidade Chinesa que deixou o mundo de queixo caído ao construir o maior túnel subaquático do planeta quebrando múltiplos recordes globais mas espera um momento um túnel que também é uma ponte exatamente ao invés de atravessar o lendário Rio huanghe por cima os engenheiros chineses decidiram lev essa travessia para debaixo d'água Parece loucura pode até parecer mas garanto que existe um motivo fascinante por trás dessa obra impressionante e eu já estou pronto para te contar localizada no norte do país essa província Costeira possui uma área total de aproximadamente 17. 000 km qu sua população ultrapassa os 101 milhões de habitantes tornando-se a segunda província mais populosa da China perdendo apenas para guangdong Que Soma Mais de 127 milhões de pessoas jinan por sua vez como já mencionei é a capital situada na região centro--oeste da província ocupa a 20ª posição no ranking de produto interno bruto das cidades chinesas em muitos aspectos é uma Metrópole como qualquer outra mas enfrentou alguns desafios significativos ao longo dos anos em 2014 especialistas financeiros acadêmicos e figuras influentes da região se reuniram para debater soluções para a estagnação da urbanização na cidade após extensas discussões chegaram à conclusão de que de maneira geral o desenvolvimento urbano da província estava quem do esperado o crescimento era lento e a qualidade do planejamento Urbano deixava a desejar colocando a região atrás das mais avançadas do país Outro ponto levantado foi o fato de que a província ocupava apenas a 14ª posição no ranking nacional de urbanização um índice mediano que não condizia com sua relevância Econômica como uma das mais importantes do país Além disso o tamanho e a infraestrutura de ginan não estavam à altura do status que a cidade deveria representar a Hang gang Road um túnel Rodoviário de dois andares com três faias em cada sentido sempre se destacou como um ambicioso projeto de infraestrutura desde o início foi planejado como uma solução para conectar o sul da cidade localizado às margens do rio Amarelo a nova zona de livre comércio inova e reforma no lado norte a expectativa era de que essa passagem subterrânea impulsionasse significativamente a mobilidade urbana e consequentemente fortalecesse a integração econômica da região jinan historicamente dividida em duas áreas desiguais finalmente teria a chance de se tornar uma cidade mais unificada graças ao túnel além disso a nova via reduziria drasticamente o tempo de travessia do Rio permitindo que motoristas concluíssem o trajeto em apenas 4 minutos e passageiros de metrô em 2 minutos e meio e há outro detalhe interessante o design de dois andares não foi escolhido por acaso diferente dos túneis convencionais essa estrutura otimiza o fluxo bidirecional de veículos e ao mesmo tempo economiza espaço subterrâneo na cidade parece um projeto impressionante não é mas na China inovações desse porte se tornaram quase uma Norma como se o país simplesmente não aceitasse limites para o desenvolvimento em 2012 ao discutir Os desafios da expansão de ginan para o norte três problemas principais foram identificados de forma sucinta dificuldades no transporte através do Rio planejamento Urbano inadequado e falta de investimentos em infraestrutura essas questões foram abordadas no plano de ação que propunha novas travessias para melhorar a conectividade da cidade naquele período as únicas ligações viárias sobre o rio Amarelo na região urbana eram duas pontes pedagiadas o que evidentemente não proporcionava conexões eficientes entre As Margens Afinal sem um sistema de transporte adequado o progresso econômico se torna inviável historicamente o desenvolvimento de qualquer indústria depende da infraestrutura de transporte e jinan já projetou um total de 34 travessias subterrâneas sobre o Rio Amarelo para atender a essa necessidade aliás um túnel desse tipo já foi construído anteriormente as obras começaram em 28 de novembro de 2017 e a passagem foi oficialmente aberta ao tráfego em 29 de setembro de 2021 a execução do projeto levou 3 anos e meio e resultou em uma rota com 4755 m de extensão é curioso notar que a construção desse tipo de travessia só se tornou viável tecnologicamente há pouco tempo não se trata apenas dos túneis mas da própria travessia do Rio no passado as técnicas para erguer Pontes eram limitadas e atravessar o Largo e imprevisível rio Amarelo sempre foi um grande desafio durante séculos não existiam Pontes com suportes e arcos robustos e ainda hoje muitas pessoas cruzam o huanghe de balsa eles utilizaram a maior máquina de perfuração de túneis já construída para abrir passagem sob o rio huanghe mas como exatamente ela funciona vamos simplificar e visualizar essa máquina monumental dividindo-a em três partes principais a cabeça de corte o escudo do túnel e o sistema de reboque embora cada uma dessas sessões contenha diversos componentes e mecanismos detalhados essa divisão ajuda a compreender seu funcionamento geral a cabeça de corte localizada na frente da máquina é composta por dezenas de lâminas de aço e cortadores de disco que giram incessantemente para desgastar e fragmentar o solo à medida que a perfuração avança para garantir um progresso constante esses cortadores são substituídos periodicamente permitindo que a máquina continue seu trabalho sem perder eficiência logo atrás da cabeça de corte está o escudo do túnel formado por painéis de concreto e conhecido como a São intermediária essa estrutura desempenha um papel essencial na proteção da máquina e dos trabalhadores contra o peso do solo circundante à medida que a escavação avança os painéis de concreto são instalados logo atrás do escudo formando a estrutura permanente do túnel assim enquanto a máquina escava ela também estabiliza o terreno até que suportes definitivos sejam posicionados os quais permanecem no local mesmo após a conclusão da obra por fim Todo o material removido precisa ser transportado para fora do túnel é aí que entra o sistema de reboque composto por uma longa esteira transportadora que carrega os detritos gerados pela escavação conforme a máquina avança essa esteira se estende cada vez mais para acompanhar o progresso da perfuração agora que entendemos o princípio de funcionamento O que torna a máquina utilizada no túnel sob o Hang he tão especial estamos falando da shan uma máquina de escudo fabricada pela empresa herrenknecht ela é uma das mais avançadas do mundo com um diâmetro de escavação impressionante de 17,4 m aproximadamente a altura de um edifício de cinco andares sua cabeça de corte é impulsionada por um motor de 5600 kW de potência conferindo-lhe força suficiente para enfrentar as condições mais extremas Projetada para desafios extremos a chan pode operar sob pressões de até 7,5 bar 7 x meia a pressão atmosférica ao nível do mar no entanto sua engenharia permite que suporte condições ainda mais rigorosas graças a um sistema de controle preciso que utiliza um colchão de ar regulado automaticamente ela pode operar com segurança mesmo em solos de Geologia instável e sob pressões de água superiores a 15 bar O que é notável para perfurações de grande diâmetro e se você estivesse pensando em adquirir uma dessas para seu próprio projeto prepare-se para um investimento de pelo menos milhões de dólares para referência a autoridade de transporte do Vale de Santa Clara desembolsou 76 milhões de dólares por uma máquina heren knect com um diâmetro um pouco menor de 16,5 [Música] m a perfuração certamente não foi uma tarefa simples o rio huanghe é caracterizado por uma abundância de areia cascalho e argila pulverizada tornando o processo ainda mais desafiador além disso a máquina de perfuração operava da apenas 63 M da superfície da água em seu ponto mais baixo precisando atravessar uma camada de solo com a consistência de uma massa pegajosa lembra-se do que mencionei sobre o assoreamento esse fator complicou significativamente o trabalho o equipamento teve que perfurar sob o leito do rio em um ambiente geológico com alta pressão de água subterrânea construindo um único túnel para o tráfego em ambas as direções por isso era encial que o diâmetro fosse grande criar túneis tão amplos é uma tarefa extremamente difícil muito mais complexa do que escavar múltiplos túneis menores lado a lado normalmente essa última abordagem é a preferida mas a China optou pelo caminho mais desafiador ao longo do percurso do túnel a cada 1,80 cm era preciso instalar 12 segmentos de tubo formando um anel garantindo a sustentação da estrutura e a vedação contra a água subterrânea esse processo exigia muito tempo tempo e os trabalhadores subterrâneos enfrentavam dificuldades imensas no entanto Ao serem questionados sobre qual função era a mais exaustiva nenhum deles apontou o próprio trabalho como o mais árduo um operário comentou os mais cansados são os que instalam os segmentos de tubo na Linha de Frente cada um deles precisa encaixar diariamente diversas peças de 50 kg além de apertar parafusos muitas vezes De Joelhos ou deitado de costas outro trabalhador compartilhou uma experiência curiosa Às vezes a lama espirra em nossos rostos no final do turno um grupo de pequenos homens cobertos de lama mal consegue se reconhecer os mecânicos também enfrentavam grandes desafios diariamente lidavam com tubulações hidráulicas e conduítes de gás e suas roupas de trabalho ficavam permanentemente marcadas por manchas de lama amarelada e óleo negro impossíveis de remover no fim das contas trabalhar no subsolo sob o risco constante de que um rio inteiro pudesse desabar sobre suas cabeças é uma missão para [Música] poucos o projeto do túnel teve início em 2022 mas a perfuração propriamente dita começou em primeiro de setembro de 2024 após mais de do anos de construção intensa foram concluídas tanto a estrutura e o eixo de trabalho na margem Norte do Rio Amarelo quanto o eixo de trabalho na margem sul além da estrutura principal que inclui trechos subterrâneos e a céu aberto atualmente o grupo China railway forth Bureau segue escavando a seção principal do túnel que se estende por 5754 m no entanto a parte subaquática com 3. 290 m de extensão já foi finalizada de acordo com o cronograma espera-se que a máquina de perfuração alcance a margem Norte do Rio Amarelo até 15 de março de 2025 e chegue à margem sul até 1eo de outubro do mesmo ano até 4 de fevereiro já haviam sido escavados 1433 M da são principal O que representa 40% do trabalho Total se o progresso seguir conforme o planejado a construção do túnel será finalizada até o final de 2025 permitindo a abertura ao tráfego em setembro de 2026 para um empreendimento dessa magnitude o avanço é notavelmente rápido além de estabelecer um record mundial pelo tamanho do túnel os trabalhadores também conquistaram um feito impressionante em termos de velocidade de execução como mencionado a escavação teve início em 1eo de setembro de 2024 e a parte subaquática foi concluída em apenas 110 Dias outro marco foi a taxa de avanço Diário da máquina shan que variou Entre 16 e 18 m um número recorde esse desempenho excepcional pode ser parcialmente atribuído ao design da própria máquina especialmente ao sistema de lavagem presente no disco de corte esse sistema reduz a ocorrência de entupimentos o que permite um ritmo de trabalho mais acelerado além de economizar tempo essa tecnologia diminui a necessidade de manutenção que não só é demorada mas também envolve riscos para os trabalhadores o túnel faz parte do ambicioso projeto Três Pontes um túnel e enquanto ele já está concluído como estão as pontes uma das mais impressionantes é a ponte construída sobre o Rio huanghe pela China communications construction Company inaugurada para o tráfego na cidade de jinan em janeiro de 2022 essa estrutura se tornou a maior ponte suspensa auto ancorada de três Torres do mundo e ao mesmo tempo a 15ª ponte a cruzar o huanghe nessa região com um comprimento total de aproximadamente 3.
780 m e um vão principal que atinge cerca de 1332 M essa ponte também detém outro recorde é a mais larga a atravessar o huanghe com impressionante 61,5 m de largura a construção dessa estrutura Colossal demandou um investimento de cerca de 868 mil 420. 000 Yuan e utilizou aproximadamente 114. 000 tonas de Aço o equivalente ao volume de 2,7 estádios ninho de pássaro para se ter uma ideia do porte dessa obra as três Torres da ponte consumiram tanto aço quanto duas torres Eifel seu Impacto não se limita à Engenharia em 2023 a ponte foi laureada com o prêmio de ouro de estrutura de Aço da China reconhecimento de sua grandiosidade e inovação mas o que realmente a torna notável são suas múltiplas funcionalidades Projetada para uma rodovia de duas vias com oito faixas permite a travessia de veículos ônibus trens bicicletas e pedestres promovendo acessibilidade e eficiência no transporte sua operação tem sido crucial para aprimorar a rede de transportes da região oferecendo mais de deslocamento e reduzindo congestionamentos Além disso pelo que parece a travessia pela ponte é gratuita caso essa informação esteja errada fiquem à vontade para corrigir nos comentários outro detalhe que atrai visitantes é seu espetáculo de iluminação com o tema memória do Monte ruá a ponte conta com potentes holofotes instalados nos postes transformando-se em uma atração turística especialmente durante festivais importantes em momentos festivos suas luzes dinâmicas mudam de cor para combinar com a atmosfera da celebração Mas essa não é a única ponte recente sobre o huanghe outra estrutura foi inaugurada desta vez em tons de azul e branco mantendo o uso de Aço mas com Torres de design elegante inspiradas nas curvas fluidas de uma gota d'água Pelo menos foi assim que Engenheiros e arquitetos a descreveram Você não imaginou que o túnel que mencionei hoje fosse o único na China certo no dia 21 de Janeiro um Marco na engenharia de shenzen foi oficialmente inaugurado o moan o primeiro túnel subaquático da cidade agora está aberto ao tráfego para sua construção foi utilizada uma máquina de escavação Com escudo de diâmetro superdimensionado o moan se destaca por sua grandiosidade ele é composto por dois túneis com um diâmetro máximo de 15,5 m tornando-se o mais profundo dessa categoria em shenzen as obras tiveram início em 2021 e até 2000 2023 o lado direito já estava concluído agora em 2025 a estrutura completa está finalizada e pronta para a operação esse túnel não é apenas uma passagem subterrânea trata-se de um projeto estratégico para o avanço da infraestrutura de transporte na área da grande Bahía de guangdong Hong Kong Macau a máquina de escavação moan que provavelmente deu nome ao túnel demonstrou um desempenho excepcional ao longo da construção superando desafios complexos entre eles destaca-se a interseção paralela subaquática de escudos de diâmetro Ultra grande e a escavação em uma camada de solo de composição mista com parte superior macia e base rochosa em resumo foi uma empreitada extremamente desafiadora todo esse esforço valeu a pena o túnel realmente trará benefícios Sem dúvida O moan aprimorará a rede rodoviária externa da região de xenh facilitará o transporte de cargas do porto de NAN e otimizará o tráfego de passageiros conectando importantes áreas como shiwan mawan e [Música] sheku a China concluiu mais um impressionante projeto de engenharia o Chan Chen changlot o túnel Ferroviário de alta velocidade mais extenso do mundo finalizado em dezembro de 2024 esse túnel possui incríveis 22,8 km de extensão e promete transformar a conectividade entre as regiões Sul e norte da região autônoma uigur de xin jang no Noroeste do país antes cruzar as montanhas tan Chan de carro levava várias horas exigindo um trajeto desafiador e demorado agora com a inauguração do túnel essa viagem será reduzida para aproximadamente 20 minutos proporcionando muito mais rapidez e conforto aos Viajantes e há um motivo Claro para essa eficiência o túnel foi projetado como uma estrutura de Mão Dupla contendo quatro pistas e permitindo uma velocidade de até é 96 km/h Isso significa que os motoristas poderão percorrer a rota com bastante agilidade tornando a experiência ainda mais dinâmica além da Inovação em mobilidade o trajeto se destaca por sua localização impressionante situado no coração das montanhas tianan o túnel se encontra a uma altitude média superior a 3.
000 m o que o torna um verdadeiro atrativo para Aventureiros e amantes de viagens emocionantes no entanto a segurança continua sendo uma preocupação essencial para todos que passarão por lá a construção dessa obra monumental não foi nada fácil durante os últimos 4 anos mais de 3. 000 trabalhadores se dedicaram ininterruptamente ao projeto enfrentando desafios extremos a elevada altitude e a baixa concentração de oxigênio tornaram o trabalho ainda mais árduo sem contar os riscos geológicos como deslizamentos de rochas instabilidade de terrenos e colapsos estruturais ainda assim esses obstáculos não impediram o avanço do projeto para para se ter uma ideia do feito a construção de um túnel desse porte geralmente exige cerca de 72 meses utilizando métodos tradicionais no entanto o chian shangu foi concluído em apenas 52 meses um tempo notavelmente reduzido especialmente considerando as condições adversas esse Marco demonstra não apenas o pod da engenharia moderna mas também a determinação e resiliência daqueles que tornaram Essa façanha possível em Maio de 2024 uma imensa máquina de perfuração de túneis chamada jingai iniciou sua jornada subterrânea rumo ao Oceano escavando a uma profundidade de 42 M ao Largo da Costa de Jan uma cidade localizada no leste da China acha que se trata de apenas mais um túnel bem Tecnicamente sim no entanto esse projeto marca o início da construção do mais extenso túnel Ferroviário subaquático de alta velocidade do planeta conhecido como túnel Jin Tang ele atingirá uma profundidade máxima de 78 m e se estenderá por 16,2 km ligando a cidade de ningbo à ilha de jingang a estrutura fará parte da ferrovia ningbo J shan que quando finalizada em 2028 terá uma extensão total de 77 km o diferencial desse Túnel é a capacidade de permitir a passagem de trens em alta velocidade chegando a impressionantes 250 km/h graças a uma sessão blindada de 7 m de diâmetro naturalmente um empreendimento dessa magnitude traz consigo inúmeros desafios no caso do túnel jingang a complexidade do solo exigiu ajustes nas máquinas de perfuração para lidar com as condições geológicas adversas apesar disso as obras seguem em andamento e os engenheiros parecem ter encontrado soluções para os obstáculos encontrados após sua conclusão o túnel Jin Tang será o terceiro maior túnel ferrov viário subaquático do mundo ficando atrás apenas do túnel seikan no Japão e do eurotúnel que liga o Reino Unido à França atualmente o deslocamento entre jouan e ningbo depende de uma ponte e do serviço de Balsas O que torna a viagem demorada com a nova passagem subterrânea o tempo de trajeto que hoje leva aproximadamente 1 hora e meia será reduzido para apenas 30 minutos proporcionando maior eficiência no transporte entre as duas cidades parece que a China tem uma verdadeira paixão por construir túneis e não se limita apenas ao próprio território em abril de 2024 o primeiro ministro da Geórgia participou de uma cerimônia comemorando a conclusão de um impressionante túnel no norte do país o projeto contou com a expertise do China railway Tunnel group cuja contribuição ajudou a aprimorar significativamente o sistema de transporte local mas o que torna esse projeto tão especial ele inclui um um túnel principal com 9 km de extensão além de túneis de Emergência com a nova passagem subterrânea o tempo de deslocamento na seção queet cobe da rodovia será reduzido de 1 hora para apenas 20 minutos uma economia de tempo impressionante além da agilidade no transporte a construção também promete Minimizar as interrupções viárias durante o inverno facilitando o tráfego em condições climáticas adversas segundo o primeiro ministro georgiano o túnel também deve impulsionar o turismo fortalecendo a economia do país e gerando novas oportunidades de emprego e há ainda Outro fator fundamental o comércio a nova infraestrutura aprimorará as conexões fronteiriças da Geórgia com a Rússia Armênia Azerbaijão e demais Nações vizinhas promovendo um fluxo Logístico mais eficiente mas como uma obra dessa magnitude foi realizada o projeto se tornou realidade graças à avançadas máquinas de perfuração sendo a protagonista a impressionante casos peça-chave na construção do túnel fabricada na China a casos possui 182 m de comprimento e um peso colossal de 3.
