no dia 22 de dezembro de 2024 uma ponte que ligava os estados de Tocantins e Maranhão colapsou causando pelo menos seis mortes e 11 desaparecidos a ponte já estava com uma classificação de prioridade para os reparos e o tipo específico de estrutura da ponte exigia uma atenção ainda maior mas as autoridades do denit não consideraram a necessidade de uma intervenção imediata eu sou o engenheiro Felipe Rodriguez e nesse vídeo vou vou te ajudar a entender toda a linha do tempo da construção ao colapso da ponte Jucelino kub Check e por Qual razão a sua estrutura
era considerada mais sensível e a manutenção Era sim de extrema [Música] urgência as primeiras ideias para a ponte sobre o Rio Tocantins surgiram ainda em 1955 mas foi só em 1958 que o projeto foi iniciado pelo engenheiro francês Simon haj fus e o brasileiro Arthur germ o projeto Inicial previa um comprimento de 429 m com 19 Pilares mas após diversos problemas executivos com a obra após a primeira empresa não conseguir finalizar o Engenheiro Sérgio Marques de Souza um dos mais experientes Engenheiros de pontes do Brasil na época foi contratado para revisar o projeto e a
sua empresa acabou assumindo todo o empreendimento o novo projeto de Marx tinha o comprimento de 532 m com largura de 10 m e um vão livre de 140 m o maior vão livre para uma estrutura desse tipo na época um projeto considerado inovador por usar uma técnica construtiva que apesar de hoje em dia ser algo comum na época Ainda era empregada em pouquíssimos projetos a protensão Porém na década de 1960 o material empregado não tinha a mesma qualidade dos materiais de hoje o aço por exemplo usado no projeto foi o ca 37 aço significativamente menos
resistente que o ca50 utilizado atualmente Além disso outras características é que o aço da década de 60 ainda não era nervurado o qual só foi introduzido no Brasil no final da décade de 70 no projeto então foi utilizado Aços lisos com uma baixa aderência com o concreto Mas isso não é necessariamente um erro ou um problema afinal eram as limitações da época porém a ponte foi muito bem dimensionada assim para os seus propósitos Mas por que eu disse no início do vídeo então que a estrutura da ponte era mais sensível justamente por conta da técnica
construtiva aqui Vale salientar que uma estrutura ser mais sensível do que outras não quer dizer que ela seja pior mas sim que ela vai precisar de um nível de atenção maior uma manutenção mais frequente e minuciosa para garantir o seu desempenho ao longo da sua vida útil a ponte Jucelino Cub check também conhecida como Ponte da Amizade na região era protendida também chamada de estruturas com armadura ativa nada mais são que elementos de concreto comprimidos por um cabo de aço interno isso faz com que a estrutura tenha uma capacidade de carga muito maior pois Diferentemente
do concreto armado convencional onde as Arm armaduras chamadas de armaduras passivas precisam que o concreto se deforme antes de começarem a agir as armaduras ativas já solicitam o concreto trabalhando a resistência à tração e compressão simultaneamente isso possibilita trabalhar vã e balanços muito maiores com uma estrutura consideravelmente menor e mais leve mas o grande problema é que esse tipo de Armadura ativa quando se rompe o colapso é inevitável Eu costumo dizer que o concreto armado aguenta muito desaforo pois mesmo ocorrendo uma corrosão de Armadura aqui ou ali ou uma perda de sessão de concreto ou
até mesmo uma sobrecarga o concreto armado ainda assim pode ser capaz de suportar pois a estrutura não é tão dependente de apenas uma fonte de resistência Afinal o concreto e o aço atuam em diferentes momentos de forma Quase que independente já no concreto protendido o concreto e o aço são completamente dependentes um do outro se qualquer um deles falhar a estrutura colapsa abruptamente outro agravante do concreto protendido é a perda das tensões do aço devido ao relaxamento natural ou por fadiga do aço ou até mesmo pela fluência do concreto que é a deformação quando submetido
a uma carga constante como é o caso do concreto protendido e se isso não fosse o bastante o dimensionamento de Pontes Na década 60 era muito diferente das pontes de hoje em dia na época o trem tipo ou seja o veículo com peso máximo de referência para o dimensionamento era o de 45 Tonel porém nos dias atuais é muito comum caminhões articulados de 12 eixos com até 72 toneladas Como já prevê Inclusive a NBR 7188 de 2013 Apesar dessa carga ser dividida em vários eixos a carga real aumentou significativamente nos últimos 60 anos Isso sem
considerar que o volume de veículos circulando diariamente aumentou muito nos últimos anos nessa região o que aumenta muito o desgaste e a fadiga dos elementos estruturais o que me faz perguntar Será que foi elaborado algum recálculo da ponte para avaliar essas capacidades de carga momentos antes do colapso da ponte um vereador da região estava gravando um vídeo mostrando o estado da ponte ponte além de diversos outros vídeos de moradores da região que já vinham alertando sobre o risco do colapso da ponte nesse vídeo é possível ver diversos buracos no tabuleiro da ponte inclusive algumas armaduras
expostas e como se trata de uma ponte com balanços a armadura ativa principal está localizada Justamente na parte superior da estrutura logo abaixo do pavimento em algumas imagens é possível ver inclusive pontos de infiltração de umidade na estrutura de concreto com quase todas as armaduras com um Tom Marrom escuro com o próprio concreto em um tom de laranja indicando uma corrosão prolongada nas armaduras Pontes protendidas precisam garantir que não haja infiltração nas armaduras pois qualquer perda de sessão fará com que elas se rompam gerando um rompimento sucessivo de todos os cabos e Diferentemente do concreto
armado isso em geral acontece de forma abrupta e sem muitos avisos porém nesse caso específico os avisos foram dados e não foram poucos o fato dessa ponte não ter sido classificada como uma intervenção imediata me intriga muito não Só pelo fato da estrutura ser naturalmente mais frágil mas também por todos os sinais da elevada degradação da ponte ainda em 2024 foi aberto um edital com um valor de R 1 milhões deais para realizar reparos na ponte mas o edital não tinha sequer um escopo definido muito menos projetos preliminares das 12 empresas interessadas em participar da
licitação nenhuma foi classificada por não ter a documentação apropriada mas o que me faz pensar em situações como essas o governo não pode ter maneiras mais rápidas e eficazes de intervenção como usar por exemplo uma equipe técnica de engenharia do exército para intervenções mais pontuais ou pelo menos realizar um estudo de segurança na estrutura para uma possível interrupção do seu uso para resguardar a vida das pessoas que usam a ponte diariamente a verdade é que a infraestrutura brasileira está completamente deixada às mínguas para se ter uma ideia no início da década de 60 a malha
Rodoviária Federal pavimentada do Brasil era de apenas 8.000 Km até o final da década de 80 foi para quase 50.000 um crescimento de 625 por em 20 anos porém depois desse período até os anos de 2010 foi de 50.000 para 56.000 apenas um crescimento de 12% em 30 anos o Brasil se acomodou em fazer obras de tapa buracos em pavimentos já existentes ao invés de investir na atualização da infraestrutura do país ou até mesmo investir em outros modais de transportes como ferrovias ou hidrovias por exemplo as estruturas da década de 60 que compõe mais de
80% das pontes e viadutos do país são estruturas velhas e fadigadas não suportam mais as cargas dos transportes atuais estão atingindo o seu prazo de validade e se nada for feito Pontes caindo em todo o país se tornará um evento extremamente comum mas eu quero saber de você acredita que o Brasil investe pouco na infraestrutura do país ou existem outros problemas que geram esse tipo de acontecimento deixa a sua opinião aí nos comentários o vídeo de hoje é isso se você gostou deixa o like se inscreve no canal se ainda não for inscrito são vídeos
como esse toda semana eu agradeço a sua audiência até aqui e te espero no próximo vídeo m
