O Carro que Mudou o Estilo do Brasileiro!

imagine o Brasil 56 anos atrás o mundo onde não existia isso e muito menos isso na verdade em 1958 o Brasil presenciava isso para a maioria das pessoas os carros são apenas carros um meio de transporte para te levar do ponto a pro ponto b Porém para nós você que clicou nesse vídeo entusiasta um fã de carros sabe bem que alguns veículos transcendem e viram ícones da indústria automotiva viram lendas e pra nossa sorte alguns fazem parte da história do Brasil entre eles o chevrolé Opala que de fato escalou o Panteão dos carros Raiz e fez história essa viagem no tempo para muitos será nostálgica para outros a chance de entender o por essa máquina mudou o estilo de se andar de carro em nosso país como ele virou o parceiro ideal desde as linhas clássicas até a engenharia lucionária esse carro se tornou rapidamente o favorito no território logo após o seu lançamento há mais de 50 anos atrás o Opala era o companheiro dos seus donos mal quebrava entregava performance e servia pra família mas qual a motivação da General Motors em trazer esse modelo como o primeiro carro de passeio da fabricante Como passou tanto tempo na linha de produção e como foi o seu fim se é que teve um fim você que viveu a época lembra dos principais rivais do Opala dentro da das Pistas e nas ruas hoje Vamos aos corredores do tempo em busca de segredos bastidores e momentos que definem a história do beberrão revolucionário no automobilismo Opala o verdadeiro fenômeno a década de 20 no Brasil é chamado por muitos como a era dos loucos o motivo era que no período o país enfrentava mudanças rápidas e bruscas em vários segmentos como na política economia e cultura brasileira as mulheres começaram a adotar comportamentos inspirados nas fem Fatal do cinema mudo de Hollywood enquanto os homens imitavam os galãs das Telas as chamadas fim fatal eram as mulheres que protagonizavam filmes de suspense drama ou terror assim como quase em todos os outros segmentos a indústria automobilística cresceu como nunca nos anos 20 o mais desenvolvido dos países os Estados Unidos tinha cerca de 8 milhões de carros em suas estradas nessa época o crescimento desse mercado fez com que fosse mais acessível para a população ter um carro na garagem o melhor exemplo disso é o icônico modelo T da Ford que em 1910 custava cerca de $950 Em 1927 passou a custar apenas 295 e só Em 1927 a Ford fabricou mais de 15 milhões do veículo provavelmente foi nesse período que a população passou a se estressar com algo muito recorrente nos dias de hoje o trânsito aproveitando o embalo do setor uma uma fabricante aproveitava para entrar no nosso país para montar carros com peças e componentes importados dos Estados Unidos o nome dessa fabricante era General Motors a GM tinha sido fundada nos Estados Unidos em 1908 e seu primeiro projeto era o Buck uma fabricante menor que acabou virando uma das divisões da GM seu nome era em homenagem ao Pioneiro automotivo David Buck já a GM do Brasil instalada no Ipiranga tinha foco desde o início em desenvolver caminhões esse plano perdurou mesmo com crescimento da procura pelos carros de passeio afinal de contas eles faziam muito sucesso no seu mercado os caminhões da marca eram campeões de venda principalmente o resistente Chevrolet 1. 5 Ton de 1930 o veículo 1. 5 era equipado com motor de seis cilindros e uma transmissão manual de quatro velocidades o caminhão tinha carroceria de aço e eram projetados para resistir ao uso intensivo e assim foi até o começo da década de 40 quando a GM participou da produção de veículos e material bélico para a segunda guerra mundial 42 a 45 foram produzidos mais de 2.

000 veículos movidos a gás pro uso civil com contribuição da montadora após esse período e muito conhecimento adquirido a General Motors do Brasil começou a cogitar a ideia de fabricarem um carro de passeio algo nos moldes que o mercado brasileiro tanto necessitava mas roteirista quais eram os carros que entrava nesse tal gosto quais eram os carros que os brasileiros queriam PR passeio lá nos anos 50 bom o Fusca também conhecido por muitos naquela época como besouro era o favorito da população ele era compacto econômico e fácil de manter muito graças ao seu propósito Inicial que era atender ao exército alemão na época da guerra inclusive foi encomendado diretamente por Adolf bom não posso falar mas você já entendeu naquele período em 1958 A Rival Ford lançou o Galaxy carro de luxo Que contava com uma atração traseira de três marchas os comprador es podiam escolher desde motores V6 mais econômicos até os potentes V8 que chegavam até 190 cavalos de potência sendo mais quadrado visualmente ele não ajudava muito para quem buscava por estilo mas ainda assim era uma das melhores opções do mercado na época e vendo esses dois exemplos brilhando em solo brasileiro por anos e anos a General Motors tinha total consciência de que eles podiam fazer algo melhor principalmente com o que eles já tinham de melhor ao redor do Globo então eles tomaram a decisão de formalizar um projeto de carro de passeio esse projeto tinha como parâmetro os carros que eram fabricados pelo braço direito da GM a Opel situada lá na Alemanha o modelo que Eles escolheram para usar de base era o record C carro que foi lançado na Alemanha em 1966 e já tinha provado de várias formas que era um dos melhores projetos automotivos da história até então ele era mecanicamente confiável tinha uma suspensão macia e confortável e um design muito elegante com a foto do Record C colado na par parede da fábrica da GM em São Caetano do Sul no ABC Paulista eles iniciaram o projeto chamado de 676 que foi anunciado no final de 1966 no Clube Atlético Paulistano na presença de autoridades e da Imprensa a General Motors recebeu a contribuição do grupo executivo da indústria automobilística geia criado pelo governo de Jucelino Kubichek Por meio dessa força foi definida a produção do seu primeiro carro nacional depois de do anos de testes exaustivos e desenvolvimento finalmente seria revelado para os brasileiros e para a mídia o carro que tinha sido alvo de todos por do anos no evento que aconteceu no salão do automóvel entre novembro e dezembro de 68 o Brasil e o mundo conheceram O que foi batizado de Opala seu carro chegou entre no chevrolé Opala e prove seu desempenho seu temperamento é sensacional o nome Opala deriva do sânscrito upala que significa joia ou pedra preciosa apesar disso Dizem que o nome foi baseado no a Opel como forma de homenagem a fabricante e no carro americano Impala que emprestou motores e transmissões para o Opala brasileiro a expectativa criada devido a espera não foi em vão o primeiro carro de passeio da GM do Brasil dominava os olhares o Sedan de quatro portas apresentava linhas modernas e um comprimento de 4. 58 m 1,75 m de largura pesando cerca de 1887 kg a presença ilustre do piloto inglês sterling Moss e várias celebridades contribuiu para criar um lançamento em grande estilo Além disso o comercial televisivo contou com nomes de famosos Como a atriz Tonia Carreiro o cantor Jair Rodrigues e o jogador de futebol Rivelino ajudaram a espalhar a nova arte da GM o carro tinha a mesma carroceria do Alemão Opel Record c com leves modificações nas partes dianteira e traseira para ajustar com o design para o padrão brasileiro a primeira versão do Opala foi oferecida ao público com apenas duas versões de acabamento a Standard com um motor de 4 cilindros e a luxo com seis cilindros de 3. 8 L que produzia cerca de 125 cavalos de potência herdado do Impala também conhecidos como Opala 2500 e 3800 as duas versões tinham quatro portas com o banco inteiriço eram capazes de levar até três pessoas no banco da frente clássico da época só em 60 19 foram vendidos mais de 10.

000 modelos mostrando que aquele era o mais novo queridinho da população os engenheiros tinham desenvolvido um sistema de tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas muito similar ao que o record C tinha apesar de ter sido bem recebido pelo mercado e ter vendido bem no seu ano de lançamento a GM ainda queria mais em 1970 a família Opala ganharia mais dois integrantes o que se tornaria um desejo milionário no futuro o Opala SS e o Opala Grand luxo por fora o ss chamava a atenção pelos adereços pretos e rodas esportivas di aro 14 por dentro ele tinha um volante de madeira de três raios conta giros no painel e relógio elétrico no console câmbio de quatro marchas rádio freios dianteiros a disco bancos individuais e muito mais tudo isso ganhava vantagem em relação ao Opala padrão era o conjunto de uma bela aparência e um Ronco inconfundível debaixo do capô do cobiçado SS tinha um motor de 4. 1 l e 140 cavalos de potência a 4000 RPM o carro era capaz de atingir 170 km/h e tudo isso em apenas poucos segundos já versão Grand luxo era equipado com motor de 3. 8 l de se cilindros em linha o carro tinha um câmbio manual de três velocidades e rodas exclusivas e mais sofisticado que outras versões como opcional os proprietários podiam pedir rádio e ar-condicionado esse modelo do Opala durou até 74 quando a GM introduziu um upgrade em sua mecânica um motor de quatro cilindros chamado de 151 que produzia cerca de 90 cavalos nesse mesmo ano a fabricante bateu o número de 300.

000 Opalas vendidos ainda tinha mais novidades nesse período chegava ao mercado o Opala automático de três marchas que pretendia alcançar o público que buscava mais conforto e praticidade o modelo de 75 receberia também uma nova frente traseira de estilo mais moderno com capô com vincos acentuados setas localizados nas extremidades do paralama dianteiro nova grade e lanternas redondas duplas de estilos semelhantes aos do Corvette a versão mais família do Opala também chegaria em 75 que seria uma perua de três portas chamada de Caravan com opção de motores de quatro ou seis cilindros as evoluções estavam apenas no começo e os encarregados e engenheiros da General Motors sabiam disso E aí que eles não paravam com as atualizações no ano seguinte viria o 250s um verdadeiro Coupé esportivo que satisfazia grande parte dos clientes exigentes e de personalidade mais forte que gostavam de velocidade e brutalidade extrema o 250s tinha um motor de seis cilindros alimentado por um carburador de corpo duplo e comando de válvulas trabalhado que passava a contar agora com impressionantes 153 cavalos de potência e que entregavam Vel máxima de 200 km/h essa versão do Opala tinha o tempo de aceleração de 0 a 100 em menos de 10 segundos mas não foi só nas ruas que o carro da GM ganhou destaque o seu sucesso era tanto que naquele período ele foi parar nas pistas na tradicional categoria brasileira a Stock Car com o motor de 4. 1 passou por algumas modificações e melhorias Com um único objetivo competir com outro clássico e polêmico o Ford maveri V8 na stock car que iria estrear em 197 79 já já eu te explico o porquê dessa polêmica essas melhorias incluíam ajustes para melhor aproveitamento de toda a potência que o carro tinha mas se de um lado eles pensavam em potência no outro o mercado os pressionava para trazer algo econômico o motivo a crise do petróleo que já acontecia desde 73 mas no português Claro eles estavam dispostos a montar o carro totalmente para desempenho e bem pouco preocupados com o preço ou economia de combustível na verdade eles não estavam nem aí pouco menos de 5 anos depois em 78 a GM atingiu o número de 500. 000 Opalas vendidos pouco depois do Sucesso do 250s em 79 o Opala recebeu um carburador de corpo duplo com dois estágios tanque de combustível de maior capacidade e freio de estacionamento com alavanca entre os bancos naquele mesmo período a Stock Car ainda engatinhava a categoria foi criada pela associação Brasileira de revendedores Chevrolet e teve como inspiração a famosa americana Nascar a primeira corrida aconteceu no dia 22 de abril de 79 no autódromo de Tarumã em Viamão Rio Grande do Sul naquela primeira temporada além de duas versões diferentes do Opala o padrão e o ss as pistas também teriam o desafio Duro Na Queda contra o Ford maverique e o Dodge Charger a prova inaugural contou com a participação de 10 carros que possuíam a mesma concepção Mecânica dos veículos de passeio sem nenhum tipo de revestimento interno o Opala da Chevrolet era o Rei das Pistas com a sua força e resistência deixando os adversários para trás pilotos como Ingo Hoffman Paulo Gomes e José Carlos Pat dominavam o volante dando um verdadeiro show de habilidade Paulo Gomes acabou levando o título naquele ano mas todos os pilotos queimaram Borracha em batalhas épicas e memoráveis com o seu motor potente e sua carroceria durona o Opala fazia bonito tanto nas retas quanto nas curvas mostrando que era um carro feito para vencer roteirista e o carro para a família para aquele uso diário Quem queria usar ali seu opalão só nos finais de semana levar a família ou a namorada pro rolezinho O que é que eles achavam do carro desde o seu lançamento tinha algo que incomodava todo mundo que experimentava guiar o primeiro carro brasileiro da General Motors e que até hoje gera debates e memes o consumo absurdo na gasolina e rodando na cidade o carro fazia em média 4.

8 por l e 8 km na estrada esses números serviam para aqueles que dirigiam como posso dizer comportadas já para o dono de pé pesado bom era difícil manter esses números apesar disso a GM não se mostrava preocupado o suficiente a ponto de tentar tornar aquele carro econômico e me arrisco a dizer que até hoje o entusiasta mais fervoroso prefere que seja sim Gastão e potente enfim se nem mesmo durante a crise do petró petróle eles se importavam com isso não seria naquela época que eles iriam pensar em consumo no ano seguinte do Triunfo na stock car foi lançado mais uma versão emblemática do modelo o Diplomata novo Diplomata um espetáculo sob sua Regência carregado com motor de 2. 5 l com 90 cavalos de potência a 4500 RPM o Diplomata tinha outro propósito A ideia era fabricar um sedã mais sofisticado e com outros equipamentos de série como direção servo assistida e ar-condicionado que esbanjava luxo e conforto por ter um motor menor ele acabou sendo Olha só mais econômico que o modelo de 79 o Diplomata tinha um 0 a 100 de longos 17. 3 segundos e sua velocidade máxima era de 148 km/h o seu consumo na região urbana era de 5.

5 por L se tornando algo um pouco mais ideal pra família apesar do Sucesso na stock em 79 os anos seguintes foram mais duros para o fala na competição Ele começava a ficar para trás em relação aos seus rivais no início dos anos 80 Chevette maverique e Volkswagen Passat eram os protagonistas da categoria no início da nova década com as evoluções fluindo a todo vapor em 1983 a GM disponibilizou um novo câmbio de cinco velocidades Apesar dessa novidade Esse foi um ano não muito feliz para os entusiastas esse ano marcou o último da produção do SS o que muitos acreditam até hoje ter sido o maior erro da fabricante e o porquê disso você já vai entender agora dois anos depois viria uma reestilização no modelo com lanternas traseiras mais detalhadas e faróis de neblina o maior destaque dessa vez não estava debaixo do capô Mas sim ao alcance dos olhos o grande foco do novo Opala era o conforto vidros travas e retrovisores elétricos direção ajustável e muito mais você podia escolher entre uma transmissão manual de quatro marchas ou uma automática de três Além disso ele possuí uma suspensão dianteira independente e traseira com eixo rígido garantindo boa estabilidade e dirigibilidade até as calotas receberam uma tensão naquele carro em 84 foi a vez do motor de seis cilindros ganhar uma versão a álcool ele tinha 184 cavalos e 30 kg de torque ainda está acompanhando as mudanças estéticas né Então segura aí que vem mais em 85 mais uma repaginada retrovisores grades calotas até os piscas traseiros passaram por mudanças por conta da nova legislação eles precisariam ser laranjas também a partir desse ano o Diplomata passaria a ter os famosos apliques de plástico na lateral do carro o Diplomata chamou a atenção das pessoas por alguns motivos editor coloca um diplomata em algum lugar da tela aí além do Bom desempenho ele estava entre os mais elegantes do mercado a General Motors conseguiu atingir o plano de criar um con forto nunca visto antes no Brasil com recursos que poucos tinham como direção hidráulica e Equipamentos elétricos o modelo acabou se tornando um muscle Car brasileiro e calma aqui você mais fervoroso na internet não precisa xingar nos comentários mas quero a sua visão sobre o que o Camaro e Mustang eram para os americanos o Opala era para os brasileiros enfim em 1988 as versões voltaram a se chamar SL super luxo e se super especial re eram mais modificações na frente e na traseira mas o interior ficou praticamente o mesmo percebendo que as linhas do Sedan havia menor conquistado Público Consumidor brasileiro a GM do Brasil decidiu colocar um pouco do Monza no Opala nesse mesmo ano a antiga transmissão automática de três marchas foi substituída por mais moderna utilizada pela Elite alemã BMW Audi Mercedes chamada de caixa zf no ano seguinte a linha deixou de ser fabricada em duas portas o coupê saía de cena primeiro pela queda nas vendas e o segundo motivo era crescente procura pelos carros de quatro portas para a família mesmo com o sedans mais família o carro continuava recebendo upgrades a GM alocou bielas mais longas carburadores novos e coletor de admissão para o forte motor de 4. 1 L agora mesmo no longo Sedan o carro possuía cerca de 140 cavalos de potência quando no alco mas Entrando nos anos 90 a GM recebeu um golpe que ela não esper a chegada dos carros importados alguns carros que vieram dos outros continentes caíram no gosto dos brasileiros entre eles Honda Accord Alfa Romeo 164 e BMW 325i alguns sucessos também que viraram ícones no país foram alguns dos carros mais procurados pelo público na época e que tinha mais poder financeiro a gêmia assistia de Camarote todos passarem em frente à suas lojas e não olharem mais para o Opala depois de longos 20 anos como protagonista mas eles não estavam entregues a fabricante ainda tinha uma ideia para colocar em jogo e tentar voltar ao Estrelato para 1991 viria mais uma reestilização agora com para-choques todo em plástico janelas e inteiriças nova grade lanternas saias laterais e faróis além da concorrência bruta o modelo ainda tinha algo único Entre todos só ele tinha freios a disco nas quatro rodas adiantados por um lado atrasados por outro já recorrente entre os rivais principalmente dos Estrangeiros só em 92 chegou o câmbio manual de cinco marchas para o motor de 4. 1 porém apesar de lutar bravamente esse seria o último suspiro do famoso opalão seu fim estava muito mais próximo do que imaginavam após bater mais de 1 milhão de exemplares fabricados em 16 de Abril de 1992 saiu o último Opala da fábrica da GM muita gente diz que todas essas mudanças foram por conta do arrependimento da fábrica em ter tirado o ss de linha em 80 obviamente a herança e a Raridade histórica tem seu preço atualmente dependendo da condição do carro não é difícil achar um Opala SS acima dos R 120.