Fala meus caros amigos. Tive o privilégio de testar o Honda Cord por uma semana. Que baita carro, meus caros amigos.
E nesse vídeo eu quero mostrar, quero falar como foi essa experiência com este sedan grande aqui da Honda. Essa aqui é a 11ª geração que começou no modelo 2023. É a 11ª e atual geração do acorde.
Olha aí, né? Já temos 11 gerações deste clássico da Honda e ele está em sua melhor forma. Agora, além do carro ser bonito, carro ser grande, ter bom desempenho, como sempre teve, né, essas três características, agora ele também é extremamente econômico, afinal de contas é um veículo híbrido.
Bora lá, meus caros amigos, conhecer detalhes e curiosidades do Honda Acord 11ª geração. Mas é bonito demais, hein? Tá louco, que carro bem desenhado, carro de presença, do jeitinho que eu gosto.
Estamos falando aí, meus caros amigos, de um sedã realmente grande que tem 4,97 m de comprimento. É isso aí, quase 5 m de comprimento. Tem 1,86 m de largura e 2,83 de entre eixos.
Olha que imagem bonita esse carro de perfil. Como que tem gente que ainda prefere SUV? Você é louco.
Olha a traseira do acorde. Puxa vida, hein? Que carro bonito.
Gostei demais do desenho dessa lanterna, desse caimento da traseira. Carro simplesmente sensacional. Eu não mudaria nada no desenho deste carro.
Gostei demais. Mas vamos lá. Vamos lá conhecer então alguns detalhes.
Temos aqui o emblema da Honda que também funciona como o radar. Ele tem grade ativa, que é aquela grade que se fecha. Por exemplo, agora ela tá fechada, ó.
Tá com as aletas fechadas para melhorar a aerodinâmica. Elas só vão abrir quando for necessário entrar mais ar aqui para poder refrigerar o radiador e fazer a troca de calor. Temos aqui sensores de estacionamento na dianteira, essa captação de ar aqui no para-choque que sai aqui na caixa de ar para poder quebrar a turbulência que se forma aqui.
Temos rodas de 18 polegadas, pneus da Yokohama. Aqui as medidas 235 45, aro 18. Freio a disco nas quatro rodas, obviamente aqui na frente são ventilados, né?
Discos bem generosos, ó. Maior aqui que o palmo da minha mão. Roda muito bonita, né?
Essa roda aí de cinco raias com o fundo em preto, diamantada. Ele tem uma parte inferior toda em preto, né? Aqui esse spoiler, saia lateral e até mesmo aqui no para-choque traseiro, que é pintado de preto brilhante, né?
Tá aqui o detalhe da roda traseira, né? O disco um pouquinho menor aqui atrás. Suspensão independente nas quatro rodas que atrás ela é multilink, né?
Multibraços, claro, né? Um carro, carrão desse aqui, tem que ter suspensão independente nas quatro rodas. Muito legal o desenho aqui, o formato que faz a janela, né?
É uma base reta e aqui ela sobe. Sempre gostei muito desse tipo de solução. Parece um carro que foi desenhado só na régua, né?
Porque ele abusa das linhas retas. Mas é o que eu disse aí no começo, né? É muito bonito.
Eu não mudaria nada no desenho deste carro. Olha aqui o formato dessas lanternas. Tudo de LED, né?
Tanto lá na frente como aqui atrás. Aqui tem o EV, né? Ele é um um híbrido, não é plugin.
Esse e a Honda coloca esse E aqui na frente porque é um conjunto que prioriza a maior parte do tempo o motor elétrico, né? Por isso que o carro ele é realmente muito econômico. Temos aqui os sensores de estacionamento e câmera de ré aqui na traseira.
Vou mostrar agora o porta-malas. São 574 L. Cabe coisa para caramba aqui nesse porta-malas, hein?
E os bancos bipartidos. O lado maior aqui do lado certo tem aqui um gancho, aqui outro gancho. A iluminação fica aqui na parte de cima.
Dá para ver que tem aqui um alofalante, né, um um subwoofer. Aqui na parte central é um som assinado pela Buse. Aqui na parte de baixo temos o step, que é aquele tipo provisório.
Cofre do motor aberto, como vocês estão vendo, tem ali a mola gás. Impressiona o tamanho desse capô, né? A frente do carro.
Ele é bem bicudão, mas olha só, ele não é tão baixo como você pode imaginar. Tanto que aqui na na minha garagem que tem a rampa, eu saí numa boa com ele, mesmo com três adultos dentro do carro, sem raspar a frente, sem raspar a traseira e sem raspar o entre eixos lá na parte de cima, que eu considero a parte pior aqui dessa minha rampa. Então, o carro ele não é tão baixo assim.
Eu não raspei esse carro em absolutamente nenhum momento em lombada, em valeta, nada. mesmo tendo esse balanço dianteiro bem generoso. E a verdade é que sobra espaço aqui no cofre, porque olha só, o motor tá mais ou menos daqui para cá, né?
Sobra espaço aqui nessa dianteira. Aqui temos o motor a combustão, que é um quatro cilindros 2. 0.
E aqui deste lado temos o motor elétrico. Esse motor elétrico tem 184 cavalos. Esse aqui tem 146.
Os dois juntos, quanto será que tem? Bom, a Honda não divulga a potência combinada dos dois. Isso porque, como eu disse ali, o tal do eve que tem ali na tampa traseira, né, ela prioriza esse motor elétrico.
Então é de se imaginar que maior parte do tempo você tem aqui 100 esses 184 cavalos do motor elétrico. Claro que quando você precisa de desempenho, que você pisa fundo, o motor a combustão vai trabalhar junto, tem uma embreagem que acopla os dois para que ambos dem potência, né, para aqui pra tração dianteira do carro. Mas eu não tenho esse dado oficial no site ali do carros na web, que eu acredito que o meu seguidor conhece, né, aquele é um site que quando a gente quer pesquisar a ficha técnica tem sempre bastante coisa lá, né?
Lá fala em 207 cavalos. Fato é que esse carro tem um ótimo desempenho, ainda mais quando você coloca ali no modo esporte, acelera muito bem, retoma muito bem e nesse modo esporte até o ronco dele muda, tá? Um carro bem prazeroso de se guiar.
Pode até andar menos do que acordes do passado, como aquele que teve o motor 2. 0 turbo, era realmente muito forte, muito potente e até mesmo os seis cilindros do passado, né? Motor 3.
5 V6, tudo bem, pode ser até que em algumas condições aqueles possam andar mais, mas esse aqui também anda muito bem, viu? Anda muito bem e o consumo é invejável. Daqui a pouco eu vou mostrar lá no painel para vocês.
Uma curiosidade aqui do cofre desse motor, não tem nenhuma eh correia de acessórios aqui. Isso porque tanto alternador, né, não existe, né, já que ele tem aqui o motor elétrico. Eh, bomba de direção hidráulica não existe porque é direção elétrica e o ar condicionado também é elétrico.
Então, assim, não tem correia de acessórios para ficar roubando potência aqui deste motor. a combustão. Todas essas tubulações laranjas são de componentes da parte elétrica.
E aqui temos uma bateria convencional que pro pros acessórios do carro. Mas você deve est curioso para conhecer a parte interna do acorde, né, meu caro amigo? E se chegou até o momento deste vídeo é porque tá gostando.
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Muito bom. Assim, é tudo preto, né? Não tem nenhum refinamento assim de cores, né?
O preto predomina aqui na parte interna do acorde, mas os materiais são bons. Então temos material suave ao toque aqui nessa parte de cima. Aqui também um revestimento aqui também e aqui também.
Somente aqui que é um plástico mais duro. Poderia ter um material acarpetado aqui na nessa parte interna para não fazer barulho quando coloco algum objeto aqui, né? Um carro desse merece esse tipo de acabamento.
Não tem. Temos um altofalante aqui, rebatimento elétrico de retrovisor, função um toque em todas as janelas e duas memórias aqui pro banco do motorista. Algo muito útil.
Eu, por exemplo, divido volante com a minha esposa, deixo a memória um para mim, deixo a memória dois para ela. Quem chegar aqui basta apertar o seu número que o banco e os retrovisores já se ajustam. Seria legal se o volante também tivesse a regulagem elétrica para poder também conversar aqui com a memória, mas não tem.
A regulagem é manual, tanto para cima como paraa distância. E aí o detalhe do revestimento aqui de couro do banco, né? Um couro de qualidade.
Pode até ser que seja um material sintético. Hoje em dia o pessoal não tem utilizado mais couro, né? Isso não importa.
O que importa é que é um material de qualidade e um banco extremamente confortável. Fiz viagem com este carro e parece que você não tá sentado em nada. Parece que você não tá dirigindo nada.
Eu falava isso paraa minha esposa. Tinha momentos que eu estava dirigindo que eu falava para ela: "Puxa, parece que eu não tô dirigindo nada, que eu não tô com a mão no volante, que eu não tô com pedal no acelerador, que eu não tô parece que eu tô na minha cama de tão confortável que é esse carro, tão macio, silencioso, suave, é realmente impressionante. Carro estradeiro apto para você fazer longas viagens.
Óbvio que tem aqui airbags laterais, né? Tá aqui sideback, tem os de cortina, tem também dois pros joelhos dos passageiros aqui da frente e os dois frontais. Cinto de segurança tem regulagem de altura e o apoio de cabeça também tem regulagem de altura.
Vamos ver aqui o material do painel também tudo suave ao toque, ó. Nada de plástico duro aqui no acorde. Aí tem material aqui de preto brilhante.
Tem uns twitters aqui na coluna, né? Som assinado pela B, como eu já comentei. Iluminação aqui nos espelhos.
Forro do teto, ele é revestido, claro, né? Como vocês estão vendo aqui também, mas é um material simples. Também acho que um carro como esse merecia um acabamento, né, um mais sofisticado aqui pro pro teto, aqui pras colunas, né?
Aqui sim é plástico duro, né? Um carrão desse até poderia ter, mas tudo bem, não é isso que compromete. Jamais deixaria de comprar, de ter um carro desse por conta disso, né?
Bom, teto solar, como vocês estão vendo, é daquele convencional com regulagens aqui elétricas, o porta-óculos aqui, uma iluminação um LED. Retrovisor é do tipo fotocrômico, tem sensor de chuva, tem sensor crepuscular. Então aqui o volante que é igual ou pelo menos muito parecido com os outros híbridos da Honda, né?
o Civic híbrido, que eu já testei no começo do ano e também o CRV híbrido. Aliás, essa trinca de híbridos da Honda, olha, carros excelentes. Eu gostei muito dos três.
É até difícil escolher um, mas vou deixar para falar mais sobre isso no final do vídeo. Então, temos aqui comandos de áudio, computador de bordo e controlador de velocidade, que é do tipo adaptativo. Botão de partida aqui.
Aqui, ó, já ligou. Agora tá somente no modo elétrico, tá? O motor a combustão não ligou, tá dizendo para colocar o cinto.
Deixa eu trocar aqui, ó, para ela na parte de consumo. Olha só esse consumo, meus amigos. Eu já rodei 602 km com este carro.
Ele tá me indicando que tem autonomia para 295. Então, ó, rodei 600, tem autonomia de quase 300, consumo médio de 19. 3 TR Inacreditável isso, porque eu fiz aí eh bastante trajeto em estrada que o híbrido tende a gastar mais do que na cidade, né?
Pois é, ele consegue ser extremamente econômico em qualquer condição. Ó, o tanque aqui, ó, tá meio tanque. Ele tem 10 eh luzinhas dessa, né?
E só tem cinco, ou seja, consumiu cinco, tem cinco, tem meio tanque. É realmente impressionante. Legal o carrinho que fica ali no meio, que ele, ó lá, pisei no freio, acende as luzes de freio.
Se eu der seta, acende ali a luzinha de seta. E o farol tá aceso, né? Ó lá como fica também aceso.
Acho que se eu desligar aqui, vamos ver. Ó lá, desligou o farol. Deixa eu voltar aqui pro pro modo automático.
Ele já acendeu aqui o farol. Falando em modo automático, ele tem o farol auto automático também, algo realmente muito útil em viagens à noite. Outra coisa que ele tem, eu desliguei, é o Redup Display, que fica mostrando ali informações de velocidade média, né, e até mesmo de trajeto, né, quando você tá com o GPS ligado, né?
Eu desliguei porque eu não gosto muito não. Para mim não é muito prático. Eu acabo sempre olhando aqui pro painel.
Talvez eu tenha que ficar mais tempo com um carro que tenha Redap display para eu me acostumar, porque eu acabo sempre olhando aqui pro painel principal mesmo. A mídia dele é uma mídia grandona, né? Uma mídia boa.
Acho que duas coisas que dá para dá para dizer que ele é superior ao Civic. Quando a gente fala aqui de parte interna, uma delas é a memória que o Civic não tem e a outra é a mídia. É como comparar assim, ó, como se o Civic tivesse uma multimídia igual a um celular de R$ 2 R$ 3.
000 e aqui o Accord tem uma multimídia de um celular de R$ 10. 000. Então você percebe pelo próprio touch, pelo tamanho, né, que se trata de uma mídia com mais qualidade.
Tem Android a Apple CarPlay sem fio, carregamento por indução, que fica aqui no meio com o botão para você desligar e para você ligar, né, se você quiser ou desligar. Você pode então simplesmente deixar o celular aqui apoiado e desligar e não não deixar a função do carregamento. As duas tomadinhas aqui de para transmissão de dados e aqui para carregar.
o ar condicionado dual zone, ó, só de eu apertar aqui, ligou o compressor e acabou ligando o motor a combustão. Final de contas, olha lá, ele tá só com três pauzinhos ali da do sistema elétrico. Liguei o ar que vai vai puxar bastante eletricidade.
Ele ligou o motor a combustão, tá? do Ozônio aqui, motorista e passageiro, semelhante a de todos os Hondas da atualidade, porém ele não tem aquele recurso de ficar iluminado aqui em volta, né? Como eu já mostrei em Honda City, em Honda HRV, né?
Você põe aqui pro, se é pro aquecimento, ele fica vermelho em volta. Você põe aqui pr para uma temperatura mais baixa, ele ficaria azul aqui em volta, né? Isso aqui, pelo menos neste acorde que é modelo 23, não acontece.
Os difusores de ar, né, dá impressão de que é um difusor grandão, mas não, na verdade são dois aqui e um lá. É que apenas se estende aqui esse material por todo o painel. É um painel bonito, né, também linhas retas, né, como eu disse, parece parece um carro desenhado na régua, né?
Ele abusa das linhas retas, mas é um painel bonito, um tanto simples se a gente comparar até com acordes do passado, mas essa é a tendência, né? Essa tendência de ter mais simplicidade, mais funções aqui numa multimídia, né? bastante coisa concentrada aqui e vai eliminando botões.
Felizmente, parte de ar condicionado, como eu mostrei, estão aqui todos botões físicos, assim como botões físicos aqui no volante. E tem um outro aqui da própria mídia que é do volume. Achei bem interessante.
Ele tá um pouco inclinado, bem anatômico aqui pro motorista. que claro, tem aqui ajuste de volume aqui no volante. Aqui acaba sendo mais útil pro passageiro, então poderia até tá mais aqui para este lado.
A alavanca de transmissão a mais simples possível, né? Porque só tem as quatro principais posições PR, N. Câmera de reta.
Tá aqui a a qualidade dela que tem as faixinhas que acompanham o movimento do volante. Ele tem aquela câmera lateral como todos os rondos da atualidade. Basta acionar por aqui.
Opa, tem que tá sem tá com a câmera aqui, né? Pronto, ó. Aí já aciona ali a câmera do retrovisor.
Ou então quando você dá a seta, que é outra coisa que eu não gosto, eu também sempre desligo isso, né? Se você der a seta pra direita, ó, para mim não tá aparecendo, mas se eu mexer lá na configuração também apareceria. Eu não gosto, já falei em outros vídeos que também não me adapto, né?
Você acaba dando certa, sai do seu GPS, para mim acaba atrapalhando. Eu também tô habituado a olhar ali pro retrovisor. Essa transmissão, ela é classificada como CVT, mas na verdade eles são os os dois motores elétricos que tem ali que trabalham as relações.
Não é uma CVT convencional. Drve mode, que eu já citei, né, que no modo sport ele é bem divertido. Então agora ele tá no modo econ, tem aqui o modo normal, o modo sport, que o painel fica até meio vermelhinho, né, e também o modo individual, que aí você configura do jeito que você quiser.
Freio de estacionamento eletrônico e o break hold. Esse botão aqui é para você priorizar o uso do motor elétrico, né? porta-copos que o descansabraço com porta-objetos e uma tomada 12 V ali na parte de dentro.
Aqui o porta-luvas que também não tem revestimento, né? Mais uma vez, né? Assim como eu falei da lateral de porta aqui, poderia ter um revestimento, né?
Carros do passado, inferiores a esse, tinham um revestimento aqui no porta-luvas. Agora, a parte traseira, onde alguns donos de acorde vão ficar a maior parte do tempo, né? Quando você tem ali um motorista particular, esse carro aqui é excelente para isso, porque ele tem muito espaço, né?
Muito, muito espaço. Isso por quê? Carro tá desligado e o banco dá uma recuadinha para trás.
Quando eu for lá e aperto o botão para para ligar o carro, o banco vai pra minha posição. Então ele recua um pouquinho para facilitar a entrada e saída. Ou seja, a hora que ligar o carro, o banco vai um pouquinho paraa frente, fica ainda melhor do que isso que vocês estão vendo.
Isso porque o banco tá paraa minha posição. É um carro realmente muito espaçoso. Claro, como eu disse aí, 2,83 m de entre eixos.
Bom, vamos lá falar dos materiais. Grata surpresa, né? Temos os mesmos materiais lá da porta dianteira, temos aqui na traseira, né?
Tudo também suave ao toque, tudo revestido, princialmente aqui embaixo que tem o plástico. E aí tem um alto-ofalante aqui e um tweter aqui. Aqui no estofamento também muita qualidade.
Temos o descansabraço com porta-copos. Os apoios de cabeça que são fixos, tá? Eles não têm regulagem aqui atrás.
os três cintos de segurança, ancoragem isofix, iluminação. Na parte de trás tem alças para o teto, não tem airbag lateral aqui atrás, algo que aquele meu Hyundai Azira, que você que é meu seguidor das antigas sabe que eu tive um, né? Ele me meu Hyundai Azira tinha um tinha airbag lateral aqui atrás, esse Honda não tem.
Temos aqui os difusores e duas tomadas. para carregamento rápido de celular. Olha aí, ó.
Impressiona, né, o espaço que tem aqui para as pernas. Quase que dá para cruzar aqui as pernas, né? E aí, meu caro amigo, gostou do acorde?
Ah, eu gostei demais. Eu gostei demais. Vai ser difícil devolver esse carro.
Vai me deixar com aquele gostinho de quero mais, né? Gostaria de ficar com esse carro mais tempo, porque não a vida inteira, né? Ficaria com esse carro o resto da minha vida.
me atendeu perfeitamente. Ele é do jeito que eu gosto. Sedã, bonito, agradável, extremamente gostoso de andar.
Como eu disse aí, motor forte e esse consumo de combustível, porque assim, carros fortes até pouco tempo eram gastões. Esse é um carro forte que é muito econômico, que é mão de vaca. você vai perder amizade com o pessoal do do posto de combustível que você tá acostumado a abastecer, porque você vai ver vai ver o pessoal lá com menos frequência tendo um carro como esse.
E aí fica aquela questão dos três híbridos da Honda que eu já testei todos, qual deles eu escolheria de uma maneira racional pode ir de Civic, porque o Civic também é espetacular. O Civic, eu acho que subiu muito o sarrafo dele, se se aproximou bastante aqui do acorde. Então, racionalmente o Civic já entrega é o mesmo motor, mesmo conjunto mecânico num numa carroceria um pouco menor, mas que também é espaçosa.
Um carro que também é bem acabado. Em termos de equipamento é quase parecido, quase igual. Falei aí, eu que eu me recordo que não tinha no Civic, que tem nesse, é memória de banco e uma multimídia melhor.
Dá para conviver, né? Sem memória e com uma mídia um pouquinho inferior, dá para conviver, né? A diferença de preço, R$ 70.
000. Esse aqui pouquinho acima de R$ 330. O Honda Civic pouquinho acima de R$ 260.
000. R$ 70. 000 é grana.
Mas é o que eu falei, né, de maneira racional e de maneira emocional, aí não tem o que falar, viu? Aí não tem o que falar, porque, ó, isso aqui é carro para você parar quando você vai no mercado, quando você vai no shopping, quando você para o carro em qualquer lugar, você para, estaciona, fecha o carro, vai saindo assim do carro, né? E você dá aquela olhadinha para trás para checar, para conferir o baita carro que você tem.
Olha isso. Carro lindo, carro maravilhoso. Então assim, de maneira emocional vai de acorde até por ser mais exclusivo.
Não que o Civic não seja, né? Tem vendido pouco. A gente não vê tantos desses Civics, híbridos na rua, né?
Mas esse aqui consegue ser ainda mais exclusivo. Quando foi a última vez que você viu um desse na rua? E o CRV, o CRV talvez seria até o mais racional, porque é SUV, é a categoria da moda.
Quando você for revendendo no futuro, talvez seja até mais fácil. É o único que desses três tem a tração integral, né? Um um recurso interessante.
Ele é até um pouco mais refinado na parte interna porque utiliza sim, pelo menos a percepção, não que seja, mas a percepção, porque utiliza ali material que imita a madeira, a cor do banco é diferente, né? Então, parece até um pouco mais refinado. Então, talvez o CRV seja ainda mais racional.
Só que na hora que você põe na estrada, esse aqui é o mais estradeiro de todos, de todos. Aí é esse em primeiro lugar, Civic em segundo e CRV em terceiro. Porque esse aqui é um carro plantadaço no chão.
Você não, você faz curva com ele sem sentir inclinação como sente no CRV por ser SUV, por você estar numa posição mais alta. Não que ele, não que ele não seja estável, tá? Não, não me entenda mal.
CRV é muito estável, mas é SUV, posição mais alta. É aquela coisa lá do do pêndulo assim, ó. Imagina que a ó, imagina que você tá com o carro aqui no asfalto.
Quanto mais alto você tá, na hora que inclina, ó, mais você vai sentir, né? Aqui você tá meio que quase próximo do solo, você não sente, faz as curvas ali num carro que tá ali agarrado na curva. Esse é o mais estradeiro de todos.
Então, ó, de maneira emocional, e eu que gosto de carro, quando a gente gosta de alguma coisa, a gente, a emoção está acima da razão. Então, na emoção eu iria de acorde. Ah, eu iria de acorde.
Gostaria até de ser o embaixador do Honda Acord no Brasil. E aí, Honda? Eu eu aceito.
Eu aceito. Me dá um desse para eu passar o R da vida. Que carrão, viu?
Gostei demais. E é isso, chega. Espero que tenham gostado do conteúdo, meus caros amigos.
Um grande abraço e até a próxima.
