Présentation du kit cylindre MVT S RACE 70cc Ø46mm MBK 51 refroidissement par air

[Musique] salut à tous et bienvenue pour notre nouvelle vidéo aujourd'hui je vous présente un nouveau ha moteur que je voulais vous présenter dès sa réception chez nous il y a quelques jours je parle ici du mvt 70 pour mbk 51 refroidissement par r ils sont encore chauds fraîchement sortis du moule j'en profite pour vous demander de vous abonner à la chaîne si c'est pas encore fait si vous êtes passionné de deux temps de mécanique on fera de nombreuses présentations de pièces de mécanique de préparation et même de compétitions cet été j' profite pour vous remercier

vous êtes de plus en plus nombreux à partager les vidéos à les commenter à faire vivre la chaîne ça fait franchement super plaisir et ça donne vraiment envie de continuer comme ça donc passons au déballage j'imagine que vous êtes pressé de le voir vu le nombre de messages que j'ai reçu pour me demander cette vidéo et j'imagine que vous êtes pressé de découvrir l'ensemble en détail alors commençons par discuter un petit peu du cylindre comme pour le modèle 103 que je vous ai présenté précédemment je vais vous compter la petite histoire de la pièce suite

à de nombreuses demandes mvt a eu l'envie de sortir une belle pièce en gros diamètre ils ont pris leur meilleure base de connaissance de leur marque AGP pour ceux qui ont connu Alain godou production à l'époque et de mvt donc ils avaient quand même une certaine expérience sur le 50 cm C en terme de compétition ils ont pris toutes ces données là pour essayer de sortir 70 qui tient la route contrairement aux autres cylindres 70 du marché on n'est pas du tout sur un ensemble gentillaet qui sort sa puissance autour de 8000 tours ça vous

allez le découvrir dans pas très longtemps on est plutôt sur un truc qui demande qu'urler à prendre des tours et à fonctionner est-ce utile de rappeler que différents cylindre mvt ont gagné en compétition com pris la base qui a servi de parent à cette pièce on est donc sur un cylindre de diamètre 46 mm ce qui fait donc 69,5 cm C sur la course origine 418 du MBK 51 et ce qui fait environ 74,5 cm³ sur la course longue 449 RRD on est donc sur un échappement à barrette il est absolument énorme c'est la première

fois qu'on voit ça sur un gros diamètre de cyclomoteur et lumièr latérales sont à division c'est-à-dire que les canaux ont une cloison de séparation à l'entrée mais quand sorti on est sur une seule lumière latérale de chaque côté c'est une façon de faire qui a fait ses preuves sur différents 50 cm C on dispose de deux transferts arrière [Musique] standard moi je ne saurais pas vous expliquer avec exactitude la raison pour laquelle il n'y a pas de barrette au niveau de la lumière j'ai bien quelques idées mais vu que je ne suis pas certain de

la raison je préfère m'abstenir on dispose deux transferts arrières tout à fait standard on a donc un si transfert à division un qure lumière d'admission attention vous pouvez voir que la séparation de lumière latérale par rapport à l'échappement est vraiment très très fine donc on ira pas toucher à cette partie là même si on fait des préparations on est vraiment déjà à la limite là alors ici la pente de sortie de transfert latéral me paraît hyper agressive je saurais pas non plus expliquer vraiment pourquoi maintenant je fais quand même confiance à la team mvt pour

savoir ce qu'ils font et j'imagine que si cette pente est aussi agressive c'est qu'il doit y avoir vraiment une raison on a donc vraiment une architecture globale du cylindre qui est complètement agive les transferts énormes l'énorme échappement à barrette les très belles lumières on est vraiment sur un super beau cylindre les lumières à l'embase sont tellement énormes on sent directement qu'on est là pour respirer et admettre beaucoup de mélange gazux alors je vais vous montrer ce que va donner un cylindre comme ça sur un carter Polini ça pourrait être intéressant de voir la différence entre

le transfert à l'embase et celui du carter Pollin d'ailleurs encore un énorme merci à mvt de nous avoir mis plusieurs joints d'en base pour faire le squish ça devient tellement rare dans les cylindres d'avoir ça alors je regarde déjà si c'est à peu près aligné ouais c'est cool c'est quasiment aligné donc on va pouvoir regarder directement sur le carter Polini alors j'ai un carter Polini ici ça tombe très très bien pour faire l'essai waouh c'est vraiment énorme je sais pas si vous voyez la différence mais on voit que même sur un carter po il va

falloir travailler pas mal pour aligner il y a un petit peu de matière à enlever on va dire niveau fixation d'échappement on est sur un cylindre tout à fait standard avec une bride M32 on n pas de de double pas de vis de type 103 en même temps voilà on est sur un cylindre de 51 toujours utile pour le pour sauver son cylindre d'avoir ça mais on s'en contentera on fera attention à notre fitage alors niveau finition on voit que ça a été quand même retouché à la main euh plus ou moins bien alors je

pense qu'il y en a pas mal qui vont dire que la finition est est vraiment dégueulasse j'imagine parce que les gens de toute façon sur Internet sont sont très très facilement méchant mais sincèrement je vois déjà les les rageux dire ouais c'est honte et cetera c'est une honte une finition pareil sur des pièces d'aujourd'hui en vrai sincèrement pour ceux qui vienent dans les années 90 les état les Malossi les Polini étai pas aussi bien fini que ça on est devenu bien plus pointilleux et sincèrement on gagnera rien en performance à avoir une lumière parfaitement finie

une finition très instagrammable entre guillemets euh moi je préfère avoir un bon cylindre avec un alliage de qualité un hautage bien fait un ncazil de qualité plutôt qu'un cylindre entre guillemets instagrammable avec une superbe finition de transfert on va dire qu'on pourrait faire un petit peu mieux niveau finition quand même et de toute façon je sais que mvt améliorera très certainement ses pièces à l'avenir je commence à bien les connaître et c'est une entreprise qui qui aime bien faire évoluer ses produits quand même dans le bon sens donc le nikazil d'ailleurs semble être d'excellente qualité

cette couleur dorée me rappelle toujours les nikazil d'une autre marque que je ne citerai pas mais qui est vraiment de de super bonne qualité donc donc ça j'aime bien j'aime beaucoup ça et je pense que mvt A D changer de fonderie assez récemment et offrir un un bon regain de de qualité à ces cylindres donc en plus des trois joints d' base on a quand même un joint de culasse Toric Vuitton donc très très bien merci beaucoup mvt pour toutes ces petites choses là alors parlons du piston là c'est un petit peu spécifique mvt a

décidé de vous le livrer avec un axe de 12 mm au niveau du piston comme un Peugeot 103 pour ceux qui commencent à connaître un petit peu nos vidéos ça va peut-être vous rappeler une vidéo qu'on a fait sur le cylindre PARM kit gros diamètre 50 mm pour mbk 51 je vous mets le lien juste ici on expliquait dans ce dans cette vidéo que c'était quand même nettement mieux d'avoir un axe de 12 plutôt qu'un axe de 13 donc d'avoir une cage à aiguille un petit peu plus épaisse euh plutôt que le contraire donc il

faudra accompagner ce cylindre là d'une cage 12 par 16 par 16 selon vos vbokin bien évidemment mais de manière générale 12 par 16 par 16 vous aurez nettement plus de fiabilité avec cet axe de 12 qu'avec un axe de 13 parce que là on est quand même sur un truc qui qui va un petit peu envoyer du pâté hein on est donc sur un piston en 45,95 mm il n'y a pas de côte d'usure chez mvt ça veut dire qu'il y a pas de a de B de C de D et cetera mvt a tenu

à proposer un prix toujours plus réduit de ses ensembles donc ça ne lui permet pas non plus de proposer différentes codes de piston donc en clair quand l'appérage n'est plus bon quand le jeu cyin de piston est trop élevé et bien on jette l'ensemble et on recommence niveau longueur on est sur 47 mm de long ça suffira amplement si jamais on veut installer une course longue he il y aura vraiment pas de souci au niveau de la compression on est donc sur 16 + 12 / 2 ce qui nous donne 22 mm c'est du piston

tout à fait standard qui est visiblement partagé aussi avec les 103 euh par exemple herzal T6 de Peugeot 103 en 70 ça la même chose le MVT 70 c'est aussi la même chose par par contre on peut voir qu'il y a une petite demi-une à l'arrière pour améliorer le balayage ça c'est cool c'est en adéquation avec le cylindre alors on est sur un seul segment AER bombé 1 mm d'épaisseur ergo central arrière le piston me semble un petit peu lourd on va le peser tout de suite avec mon magnifique outil vous commencez à avoir un

petit peu l'habitude pour ceux qui nous suivent on arrive à 80 g c'est un petit peu lourd pour un piston diamètre 46 6 quand même il faut le reconnaître mais ça va encore ça passe encore peut mieux faire mais ça passe encore attention on est sur un cylindre à barrette donc le jeu à la coupe du segment devra vraiment être bien respecté moi je vous conseillerais entre 0,22 et 0,25 de jeu à la coupe sur un cylindre comme ça voir peut-être même plus 0,25 que 0,22 on est quand même sur un cylindre à barrette à

l'échappement c'est toujours un petit peu plus délicat au niveau du jeu à la coupe du segment évidemment vous protégerez la bête avec du samplon 98 et 3 % de modotule 800 Road idéalement mettez quand même un peu noctan booster parce que là on est vraiment sur un moteur qui va pédaler parlons un petit peu des diagrammes là ça devient super intéressant pour les connaisseurs mvt à posé en tout cas selon mes relevés les gars s'il vous plaît soyez indulgent c'est du relevé mathématique j'ai quelques blocs moteurs ici mais sincèrement j'ai vraiment pas le temps de

faire les prises de diagramme de tous les moteurs là sur un bloc qui vient de sortir j'actualiserai éventuellement la vidéo euh dans la description lorsque je ferai une préparation moteur avec ce cylindre là mais mais là j'ai vraiment pas eu le temps de faire ça donc c'est un relev mathématique il se peut que vous ayez des petites différences et puis de toute façon selon le squish selon votre joint d' base et cetera vous aurez de toute façon des différences de diagramme euh avec les autres personnes c'est tout à fait normal moi j'ai relevé 186 à

l'échappement donc on est quand même sur quelque chose qui est assez haut mais qui est tout à fait exploitable et j'ai relevé autour de 128°gr à l'admission bah là c'est une très très bonne surprise parce que il y a énormément de gens qui ont commencé à à grogner de voir que mvt avait sorti des cylindres en 70 en disant oui de toute façon ce sera la même chose que le 50 il auras des diagrammes énormes complètement inexploitables je laisse je sais prendre les critiques et faut laisser les gens un peu parler après B il y

a des opinions il y en a qui's aiment il y en a qui's aiment pas de mon côté de mes amis moi sur ça il m'appuie il me félicite pour rapport au travail que j'ai fait dessus bah visiblement les gars euh moi ce que je relève c'est c'est pas ça du tout quoi on a vraiment des diagrammes qui sont hyper homogènes et alors je suis pas un motoriste au même titre qu' mvt c'est pour ça il y a des choses que je garde un petit peu pour moi il y a des choses que je vais

pas forcément dire dans les vidéos mais moi en tout cas le volume que j'ai relevé au niveau de mon embase par rapport à mon canal par rapport au diagramme et au diamètre du piston excusez-moi on est pas sur un simple 50 modifié là on est vraiment sur un cylindre qui va marcher et qui est homogène j'ai été agréablement surpris donc avec cette énorme bar et ces énormes lumières d'admission ainsi que ces gros transferts à l'ASE on comprend directement où on est là euh c'est clairement pour faire de la grosse puissance c'est très nettement au-dessus de

tous les cylindres 70 du marché il va falloir une grosse carburation un échappement qui fonctionne et qui s'accorde avec un moteur puissant donc un mvt SP2 de toute façon c'est le seul pot qui suit un MVT Premium vraiment moi je déconseille le DD comme je vous le disais sur le modèle 103 pour ceux qui ont regarde reg aussi la vidéo du 103 moi je déconseille un mvt digital direct sur un moteur à r ça me paraît être un allumage beaucoup trop agressif mais mvt lui conseille le MVT DD dans sa notice je fais confiance à

mvt la team mvt connaî certainement mieux son métier que moi si vous conseille un DD moi je dis pourquoi pas maintenant moi je suivrai mon instinct je mettrai plutôt un premium là-dessus et j'irai pas sur des allumages trop agressifs donc on disait un premium une grosse carburation une variation qui exploite les 10500 tours clairement c'est ce qui va falloir on pourra tout à fait encore préparer ce moteur là on pourra lui rajouter un petit peu de diagramme à l'échappement mais de toute façon ça sert à rien d'aller trop loin on est déjà sur un beau

diagramme et on est sur un moteur à r il faut quand même pas l'oublier hein alors si on veut le poser sur une course longue c'est toujours possible mais on va se retrouver avec des diagrammes complètement aberrant à mon avis on va être sur 145 à l'admission et cetera donc si vous voulez le poser sur une course longue ça peut être une bonne idée mais il faudra mettre une cale très très finale en base voir peut-être pas de cale du tout euh enfin quand même si un petit peu calé peut-être 5 0,5 de cale et

usiner la tête pour pouvoir avoir une course longue mais un diagramme modéré alors la culasse parlons de la culasse alors comme sur le Peugeot 103 mvt franchement mais qu'est-ce que c'est ave ce logo affreux punaise onarrive même pas à lire que c'est marqué m VT je suis un peu déçu parce que franchement vous sortez des pièces qui sont tellement top tellement magnifiques soyez fier de votre marque mettez-nous un super beau logo mvt on sera très fier de le porter quel humiliation nous sommes humiliés quelle humiliation on est sur une culasse radiale majoré pour offrir plus

de refroidissement pour offrir plus de dissipation thermique ça veut dire que les calories de chaleur qu'on va créer avec l'explosion de ce moteur là bah on va pouvoir les évacuer plus facilement la chambre est légèrement entrante donc faites très attention quand vous allez monter votre moteur rigolez pas avec ça faites parfaitement attention d'être bien centré il y en a plein qui font l'erreur d'être légèrement décentré donc quand ils sert qu'est-ce qui se passe bah il voitent l'éculasse donc faites bien attention d'être parfaitement centré vous collez votre joint avec un tout petit peu de graisse et

vous la posez en douceur et vous commencez à serrer seulement une fois que vous sentez que vous êtes bien centré ancré dans votre [Musique] selon mes mesures je suis tombé sur un taux théorique donc je ne parle pas un tau japonais taux théorique de 134 pour un avec cette culasse là donc c'est un petit peu c'est un petit peu il faut tourner à booster quand même dans du samplon 98 après ça me paraît pas choquant parce qu'on a quand même un beau diagramme à l'échappement faudrait mesurer le taux japonais on doit être vraiment limite limite

mais on est pas si mal que ça à mon sens peut-être qu'il faudrait remettre un petit peu 3 4 degr à l'échappement pour pour décompresser un petit peu au niveau du japonais ça pourrait être ça pourrait être une bonne idée moi de toute façon personnellement si je l'utilise je sais que je lu mettrai 190 à l'échappement avz donc un filetage de bougie culo long évidemment puisque de base c'était une culasse de compétition donc c'est vraiment top vous pouvez mettre de bonnes bougies de compétition qu'on trouve sur le marché puisque c'est du culo long c'est toujours

plus solide et puis au niveau de la dissipation thermique de la transmission de chaleur c'est quand même 1 fois mieux avec un cul long alors en conclusion est-ce que c'est un bon kit bah bien sûr que oui c'est un excellent kit moi je suis super content ok d'accord la finition encore une fois c'est quand même pas aussi bien que celui du 103 le fait que les transfert ne soi pas séparé avec une petite barrette de maintien de segment moi personnellement ça me dérange un peu maintenant je suis pas le meilleur motoriste de la planète je

ne me prétends pas être meilleur qu' mvt s'ils ont choisi ça comme ça c'est que j'imagine que ça doit être du bon euh les diagrammes sont super bien définis les canaux sont absolument énormes et ça me paraît très homogène par rapport au reste euh je suis hyper content en fait franchement je suis hyper content j'ai testé l'appérage l'appérage est est parfait donc voilà c'est c'est c'est super je suis ravi donc pour qui ce kit est destiné à mon avis il est pas destiné à ceux qui veulent faire de la balade encore une fois là on

est sur un truc clairement pour pour quelqu'un qui a envie d'avoir un cylindre qui marche à mort parce que vraiment je pense que la personne qui saura trouver le bon accord d'échappement bien calibrer sa variation avoir la bonne carburation l'allumage qui va bien à mon avis là on a vraiment un truc démoniaque de toute façon c'est clairement le kit 70 le plus puissant du marché il y a absolument rien qui équivaut ça en terme de diagramme en terme de taux en terme de Canau en terme de tout il n'y a rien du tout qui équivau

ça sur le marché rappelez-vous quand même que c'est un cylindre à barrette donc attention au niveau du jeu à la coupe faites un bon contrôle de jeux à la coupe faites pas trop trop les les malinois là-dessus n'alllez pas tourner avec des jeux à la coupe serré faut surtout pas faire ça sur un cylindre à barrette refroidissement par air faites attention aussi à vos réglages carburation n'allez pas viser des 11500 tours avec une bougie orange clair tourner plutôt riche qui t'a perdre un petit peu de puissance de vous tourner riche pour amoindrir la température au

niveau de la chambre on est quand même sur un moteur refroidissement par air même si on a une culasse radiale là on va pas tourner à 60°r on va tourner à 120 130°r avec un moteur comme ça donc voilà il faut tout faire en conséquence de ça donc doucement sur l'avance à l'allumage octan booster tournez riche faites attention voilà on arrive au terme de cette présentation de cylindre j'espère que ça vous a plu j'espère un maximum de vos commentaires un maximum de likes un maximum de partage aussi de la vidéo continuez de faire vivre la

chaîne c'est super sympa il y a déjà un bon succès donc on va continuer comme ça de vous proposer des pièces comme je vous disais cette année on reprend la compétition cet été donc on risque de vous tourner un petit peu de vidéo de compétition du développement sur ban aussi enfin voilà vous allez voir pas mal de petites choses chez nous donc bah n'hésitez pas continuez de nous suivre encore un grand merci et à bientôt salut cuida con cuida cuida con cuida conaaaaaaidaida