LITO (ESCLARECENDO ACIDENTES AÉREOS) - Podpah #1051

Usar o cartão Mercado Pago Visa é lance para cartão. >> Durante a Copa do Mundo da FIFA 2026, se inscreva na promoção e concorra a um ano de faturas pagas. É isso. Quanto mais você usa, mais chance de ganhar. >> Mercado Pago, você tem tudo para ganhar. >> Se eu tivesse aí, eu ia te segurar com mão e te girar. Neles pagam nos filmes antigos. >> Ela se sentou de olhos fechados e meio Que acreditou que estava no país das maravilhas. >> Um novo mundo de espera em um audiolivro. Audib. >> [música] >> Ah, estamos

ao vivo para mais um PP. E ao meu lado, ele, a pessoa mais sensacional do mundo, do Brasil, do Pará e do continente. Mítico jovem, como que você tá? >> Eu tô bem. Nada mais do que você falou, né? É mentira. Exoade, você sabe muito Bem o que você tá falando. >> Eu sei muito bem o que eu tô falando ainda, mas quando eu falo de você é um cara que eu conheço, tem muita propriedade para falar. >> Com certeza, meu irmão. Você tá bem? >> Eu tô bem, >> graças a Deus, o Salvador do

céu e da terra. Ó, vai se aproximando aí. Obrigado, a gente conseguiu chegar a 10 milhões. >> [ __ ] que pariu, isso é do [ __ ] >> Muito bom, de verdade, hein. >> Eu sou ruim com metas. Nunca não fico colocando metas na minha vida, números, né, quero dizer especificamente, mas essa aí era algo que eu inconscientemente e no meu íntimo mítico jovem, eu persegui essa meta dos 10 milhões. >> Ah, é uma meta quase, digamos, impossível, né? >> Entendeu? Porque eu lembro que lá em 2016, há 10 anos atrás, o Júlio Cocielo

É um fenômeno, né? E ele recebeu essa placa há 10 anos atrás e eu tive o privilégio de receber da mão, das mãos do YouTube e falar assim, ó: "Entregue para seu amig." Já pegou aquele diamantezinho lá, ô YouTube, manda para nós, por favor. >> E foi para presente, foi para presentear, não, né? Foi para contemplar ali o Júlio. Eu falei: "Mano, será que um dia uma dessa chega? 10 anos depois, né?" >> Grande filósofo Toguro, aprenda a aplaudir a vitória dos outros para quando a sua chegar, você vai ser aplaudido também. Antes de apresentar

o nosso convidado maravilhoso, tá morrendo de saudade dele. Meu Deus do céu, a gente vai bater um papo maravilhoso aqui. Eu preciso falar dos nossos patrocinadores, mítico. Jovem, >> começando por Yamahra, que sempre traz vantagens pra gente. E o lance é o Seguinte, chegou a hora de entrar em campo e aproveitar as vantagens que a seleção Yamarra preparou. Você que está se preparando, que está querendo sair de motinha zero, é a sua chance agora. Por quê? A Yamahra te entrega tecnologia, conforto, qualidade japonesa e praticidade. E o lance lance é o seguinte, lá tem taxa

zero, voucher de 1000 e parcelas reduzidas. Mas atenção, você tem que consultar aí, ó, os regulamentos para saber quais modos Estão participando dessas condições, tá bom? E fica de olho na campanha, não perde tempo. O QR code tá na tela e essa seleção Yamarra de vantagens. Aproveita para você sair de motinha zero. Esse é o momento jovem. >> Isso é isso, cara. É uma motoca. Aproveita, segue aí a nas redes sociais. E estamos junto. E amarra é só vantagens, viu? >> E falar pra galera que tá na correria, mas gosta de ler um livro e

tá sem Tempo. Ah, Igão, eu gosto de ler um livro, mas eu não consigo parar, foliar um livro com calma. Eu vou falar da Audible para vocês, porque é para você que gosta e tá no corre. Você que tem uma rotina super corrida, tá no transporte público toda hora, tá ali fazendo a faxininha em casa e quer uma companhia, a Audibow é essa companhia para vocês, porque lá tem obras maravilhosas com, meu Deus do céu, mítico jovem, são obras com narração de Lázaro Ramos, Alice Braga, Mateus Solano, então com certeza lá vai ter uma obra

maravilhosa que você já gosta ou vai aprender a gostar lá dentro. E lembrando que tem, se você assinar agora, tem teste grátis de um mês para você, 30 dias corridos, tá bom? E se você for membro a Amazon Prime, você tem 3 meses o vulgo, 90 dias, tá bom? Para curtir esse serviço e ver se cabe na sua rotina. Então você tem um mzinho de graça para curtir e falar: "Não, Realmente funcionou. Eu quero algo de bom na minha vida". Então, escanei o Qcode e garanta. Vamos embora. Ó, >> cara, tá com brief na >>

Sabe o que que é isso? >> O quê? Lance para cartão Mercado Pago. Visa >> aqui eu também tenho [limpando a garganta] o meu, tá? >> Exatamente. Mítico jovem. Está rolando a promoção lance para cartão Mercado Pago Visa. Durante a Copa do Mundo da FIFA 2026. A cada R$ 300 em compras, você usa o cartão. Obviamente você está concorrendo a um ano de faturas pagas. >> Ah, então se eu juntar a galera para fazer um churrascão, >> é lance para cartão Mercado Pago. V, então você usa >> eu quero comprar aquela camiseta nova do Brasil,

irmão. Aquela bonitona amarela. Lance para cartão Mercado Pago Visa. Você tem que usar o cartão Mercado Pago Visa para você concorrer a um ano de Faturas pagas. Um oferecimento Visa é lindo. >> Bom, pô. Hoje em dia dá para quase toda compra aí você vai trentão. Vai ainda usando o cartão, pô. Pelo amor de Deus, aproveita, aproveita. >> Escane QR Code. Tamamo junto. Visa manda cheio cheio. Manda, manda, manda, >> manda esses 300 conto para nós aí. É, manda para nós explodir esse cartão aqui na na >> Não, se puder, se tiver aqui, eu já

vou Levar pra casa. >> É, guarda ele aí. Recebam com muito carinho, batam muitas palmas, derrubem esse estúdio. Vários elos da corrente se formando nesse momento. [risadas] Eu amo demais ele. Receba com muito carinho o nosso convidado de hoje, Lito do Aviões e música. [aplausos] >> Vamos embora. Uh, >> é isso que eu gosto. Como é que você tá, Meu irmão? >> Tudo bem? [risadas] >> Saudações, aeronáutico. >> Saudações. Prazer tá aqui de novo com vocês. >> Prazer, faz tempo que ele veio, né, [limpando a garganta] Gusto? Cabeça de coco. Ele, ele, ele veio faz

quanto tempo? >> Tem mais de três anos, eu acho, cara. >> Ó, eu fui essa é a terceira sede que eu tô vindo. >> Ai, que da hora. >> Ah, cada uma que vocês vão. Daqui a pouco eu tô em Hollywood, né? Porque Amém. Isso aqui já é Hollywood, cara. Parabéns. Mas dá para estacionar seu avião aqui qualquer hora. >> É, vai ter uma pista particular. >> Dois tontos falando besteira. Olha, a gente tá chegando. >> Então, foi bem. >> Mas não é tonto, cara. >> Não, né? >> Não é isso aí. É o seguinte,

eu vi. Pode começar assim, pode começar assim. Já tá branca. Tá bronca. >> Eu vi um cara falando um negócio que eu falei: "Porra, é verdade isso aí." A árvore, a gente vê uma árvore bonita do lado de fora, só que a árvore cresce em dois sentidos. Ela cresce para fora e a raiz também vai crescendo lá. E a raiz é aquela parte que tu não vê, que ela tá cavando a sujeira, que ela tá se expandindo e fazendo toda a força >> e as pessoas só enxergam a parte bonita do negócio. Só que se

tu não tiver raiz, cara, então você não então parabéns para vocês que estão chegando aqui, porque o trabalho, eu sei como que é o trabalho que ninguém vê, >> o trabalho da raiz, né? >> É o trabalho da raiz, aquele que você não dorme, você não dorme pensando nas coisas. Pô, te agradecer também porque você sempre foi um cara eh de uma excelência muito grande no seu conteúdo. Acho que, pô, no YouTube e no Brasil você deve ser com certeza um dos melhores falando de aviação. E você sempre nos deu muita moral, sempre tanto numa

sede pequena como numa sede gigantesca como essa. Então, muito obrigado por isso, meu irmão. >> Obamo junto. >> E >> não somos tontos. Então, [risadas] resumindo, resumindo, não. >> Ó, eu lembro muito daquela vez que você, Da última vez que você veio, a gente tava conversando muito, que você tava querendo fazer a sua série, querendo aprender a pilotar e você aprendeu, etc, etc. >> O que que mudou, Lito, desde quando você começou a aparecer bastante nos podcasts e começou a fazer bastante coisa no seus no seu canal também, o que que mudou dessa fase recente

para pro momento seu de hoje, assim, como é que você tá? Porque eu sinto que tem muita coisa que Mudou. >> Tem muita coisa, cara. É assim. E eu falei isso, né, do do negócio da árvore, porque eu também sinto esse lado eh de empreender e vocês são empreendedores. Ah, >> então, o que mudou lá daquela época que eu fiz o curso, eu tirei meu brevê, vocês, não sei se vocês lembram por que eu tirei, foi por causa de uns haters que ficavam falando: "Porra, tu não é piloto e fica falando coisa de avião". >>

Foi isso que te motivou? >> Foi. Isso foi um dos principais motivos. E aí eu falei, [ __ ] de tudo que falam, porque >> é inacreditava que você tem hater líu [risadas] acidente, foi isso aqui, cara. >> E maior fofinho. >> É, [ __ ] [risadas] >> Então, mas assim, de tudo que falam, eh, eu ignoro quase tudo, porque falar se fala. Sim. >> Mas esse, nesse ponto era a verdade, o fato de eu não ser piloto. E eu assim, por que que eu não era piloto, cara? Porque quando eu queria ser, eu não

podia. Eu era perrapado igual vocês eram. E aí eu falei: "Pô, isso é muito longe de mim". Então >> é muito caro >> Então é hoje aí dá, você vai investir uns 170 pau para tirar um brevê piloto comercial. E quanto tempo é o processo para isso? Desde de falar 170.000 [limpando a garganta] E agora eu possoar, meu irmão. >> Eh, depende de quanto você tem em caixa. >> Entendi. >> Porque assim, quanto mais dinheiro você tem em caixa, mais rápido você pode fazer as horas de voo. Se você tem pouco dinheiro, tem gente que

demora 4, 5 anos para conseguir isso. >> Mas o cara tem um sonho. Tem até um cara que eu tô patrocinando ele inclusive, >> chama Piloto com Açúcar. Ele, o cara queria tirar brevê de qualquer jeito e ele não tinha condições. Aí ele pegou e começou a fazer docinho para vender no sinal lá lá no Paraná. Aí eu falei: "Caramba, disposição". Eu vi, sabe quando você vê o cara, pô, o cara quer isso, ele não tem condições, ele dá o jeito de conseguir. >> Aí eu cont isso é um exemplo, entrei em contato, aí a

gente ajuda ele e tudo mais e já agora já tem outras pessoas Ajudando. Então, no caso dele, vai demorar um pouco mais para fazer. Agora, o cara que tem o o dinheiro em caixa assim, o Albani, por exemplo, Albani, ele tá tirando o brevê de piloto também. >> O Renato >> é vai ser piloto Albani, >> mentira, [risadas] velho. Que da hora. >> Então para Só que aí o problema dele é o tempo disponível, que ele não, ele tem o recurso, mas não tem o tempo. Então vamos supor que eu sou um cara com tempo

E recurso. Quanto tempo eu consigo? >> Recurso. 4 meses você tira sua licença de piloto privado. >> Preciso viver esses quatro meses para isso. >> Privado. É, você vai voar. ali, sei lá, 5, 6 horas por semana, >> tá? >> E o seu processo demorou quanto tempo? >> 7 meses, >> pô. >> Então, você tem como explicar pra gente como que funciona uma rotina para de começo para tirar uma carteira de avião, vamos dizer assim. >> Tem, tem. Deixa eu só terminar aquela pergunta que ele fez, que é o seguinte, >> eh, o que que

mudou de lá para cá, né? E aí eu tirei esse negócio de piloto e aí eu aposentei, que eu trabalhava ainda na aviação nessa época. Aí eu aposentei. >> Foi difícil aposentar ali. >> Foi muito difícil porque eu ganhava um Salário. Eu eu ganhava um salário muito bom. >> Era uma empresa internacional. Eu já tava só nela na United. Eu tava 25 anos, cara. >> Nossa. >> Era na United que você trabalhava. >> Trabalha na United Airlines. É. E aí, [ __ ] fica aquele negócio, caramba, eu tenho meu salário certinho aqui, plano de saúde,

tudo. Tô com a minha vida tranquila e eu vou largar isso. E se o YouTube resolve, não, vou embora, não quero mais criador brasileiro. >> Aí eu >> danou, >> aí fica esse dilema, mas aí eu não é isso que eu vou fazer, é isso que eu quero. E aí junto com isso, aí eu começou essa parte de empreender. Então eu juntei com a minha esposa, a minha esposa é CEO da empresa e aí a gente falou: "Vamos criar uma escola para formar mecânico de manutenção de Aeronaves, porque é um negócio que eu já percebia

trabalhando na United que ia faltar no Brasil". >> Por que você percebia que ia faltar? >> Porque eu sabia que a United ia abrir um hangar no Rio de Janeiro e um hangar precisaria de pelo menos 400 mecânicos. Onde é que até? E para pr pra United conseguir isso, ela já pega mecânico que tá pronto. Então ela vai pegar das empresas nacionais, Latango, azul, onde tiver o cara pronto, vai para Lá e aí vai abrir vaga nessas aqui. E não tem assim, as pessoas não estavam, >> não tem tantos mecânicos prontos. É, o cara não

sabe que ele pode ser mecânico. Aí eu falei: "Porra, eu tenho um canal que eu eu sou um mecânico bem-sucedido. Agora eu tirei a carteira de piloto, mas eu sou um mecânico bem sucedido." Então, por que não mostrar pr jovem que não tem uma percepção assim, que que eu vou fazer da vida? E falar para ele, [ __ ] manutenção de aeronaves é uma profissão [ __ ] Tudo que eu tenho não foi o YouTube que me deu, foi a aviação, foi eu trabalhando lá. Quando eu comecei o YouTube, [ __ ] eu já tinha

apartamento, já tinha carro. >> E você só começa no YouTube também por conta da experiência da aviação, né? Exato. O meu conteúdo saiu daí e aí eu comecei a a gente montou essa escola de mecânico, deu certo para caramba. Antes eu tinha feito o meu primeiro infoproduto que era para tirar o medo Das pessoas de voarem. Tu fez meu curso? Não, né? [risadas] >> Ele que tem que fazer >> para ele voar de helicóptero. Ah, não. Tu foi de helicóptero, né? Foi de helicóptero. Ele, ele que tem medo demais de voar. Eu tenho, mas eu

vou nos nos comerciais. >> Vou te dar vou te dar um voucher para você assistir meu curso, >> por favor. L [risadas] >> depois você fala o que tem tudo, sen eu Sou um cara que eu eu prometi para mim mesmo que eu não entre nenhum voo privado. >> Não dou essa chance, não dou esse mole. >> É, depois a gente conversa. Espero não precisar. Espero não precisar. Então, aí aí o medo de voar deu certo. Falei: "Pô, agora a gente pode investir na próxima parte, porque fazer um curso de medo de voar é tranquilo,

porque ele não é homologado, não é certificado." Agora, um curso de mecânico é, tem que ser Certificado pela ANAC. Então você tem que seguir todos os processos, a toda a grade curricular você tem que seguir e é o meu nome e eu quero formar um cara de qualidade. E aí eu ainda fui além e eu pensei assim, [ __ ] eu trabalhei minha vida inteira em aviação comercial, então vou fazer o curso já direcionando o cara pra aviação comercial, que é o campo mais sólido, tem mais abertura no Brasil inteiro. E Aí eu fiz isso

e aí deu certo. Aí eu comecei a mudar de sede igual vocês, assim, [ __ ] estamos crescendo, vamos para outro lugar. Crescendo, vamos para outro lugar. Agora eu tô num ambiente lá de três andares, uma oficina gigante, >> um setor assim de secretaria, de atendimento ao público. E aí eu tô feliz para caramba agora de Então foi isso que mudou. Muita coisa, muita coisa. G, >> você já formou quantos mecânicos? Você tem noção? >> 2200 pel por aí, >> [ __ ] Já encheu os seis hangar. >> Tá gerando muitos empregos. Pouco ainda, hein?

>> E há quanto tempo o curso? Pô, eu imagino que agora vai ter uma galera querendo cursar, tava animado ou achando que era difícil. É um curso >> eh, o tempo máximo é 16 meses. E por que que eu falo máximo? Porque você consegue fazer em oito >> se o cara se matar, >> se o cara se não, se se ele decidir assim, pô, se eu estudar ali 3 horas meia, 4 horas por dia e me dedicar e estudar mesmo, >> corta na metade. >> 4 meses eu faço módulo básico, 4 meses eu faço uma

especialização. Com 8 meses o cara já a, se ele for aprovado no curso, ele já tá autorizado a fazer a prova da ANAC. tirou a já tem A carteira de mecânico e e antes disso ele já tá trabalhando porque eu tenho parceria com as empresas e aí eu falo: "Ô, fulano de tal ali é bom, hein". O cara já começa a trabalhar antes de tirar a carteira, já vai contando experiência. >> E é o investimento alto, Lito. >> Não, não é. Hoje tá 4900 o curso. >> É o curso todo. >> [ __ ] vale

a pena, hein? >> Vale muito a pena, cara. >> E e um salário de um do mecânico inicial ali vai. Ele acabou de cursar, conseguiu um trampo. Quanto que é um >> Isso? Ele não é não é nada ainda. Vai ali R$ 3.500 >> porque ele não pode assinar ainda. >> Entendi. >> Mas ele já pagou quase o curso inteiro com o primeiro salarinho dele. E tem mais, né? Esse é só salário base. Muita gente pensa assim: "Porra, vou ganhar 3500. Se eu for trabalhar em ITI, eu vou Ganhar 5 pau, não é isso? >>

Só que em TI você vai ganhar 5 pau por mês e acabou. Na quando você trabalha na aviação, esses 3500 não é só isso que vem pro seu bolso, porque você vai trabalhar de escala. Aí trabalhou de noite, adicional noturno, trabalhou feriado, paga dobrado. E assim vai juntando feriado, junta um monte de coisa. No final do dia, no final do ano, o cara ganhou muito mais do que qualquer outra Profissão técnica que tem no Brasil. >> Foi assim que você foi construindo a sua vida, Elit? >> Foi assim que eu fui construindo minha vida. >>

Tipo, carro com calma, vou trabalhar um feriado aqui, vou fazer uma horinha dobrada ali. >> É, é, é assim. Trabalhei muita madrugada em Congonhas, cara. Tomando chuva, frio, para botando jornal por dentro da roupa de para passar. >> Conheço bem. Então >> é, conheço bem essa vida. >> Mas só para concluir, esse assunto é um ótimo porque eu já fui um moleque de 16 e que ia completar a maior idade em breve, que me senti desesperado porque não não sabia para onde olhar. >> Tu foi pro McDonald's? >> Exatamente. Salário mínimo com muitos descontos. Se

tivesse alguém que falasse assim: "Pô, tu pode ser mecân de avião, teria que ter 18 anos, né? Para fazer a Prova da Nag, você tem que ter 18." >> Então, mas meu irmão, só essa frase que você falou agora, você pode ser piloto de avião, é mecânico de avião ia falar assim: "Como assim eu posso? Que mecânico de avião parece muito distante, cara." E na hora que você me falou que é um curso de R$ 4, R$ 5.000, eu fiquei de cara, >> porque, tipo, >> o seu primeiro salário você já paga a parada. Então,

óbvio, não tô falando pra Galera se endividar, mas R$ 4, R$ 5.000 é um dinheiro que você consegue >> e a gente facilita pro cara pagar em 10 vezes no cartão, cara. A gente porque assim, é aquela história, né? Eu já eu já percorri um caminho que eu é caminho de pedra, falei: "Pô, já conheço esse caminho aqui, por que que eu não posso facilitar pro cara que vai vir agora?", entendeu? Então, eu faço isso. >> Eh, e aí isso que eu tô falando é para uma especialidade, tá? aos 8 meses, mas Você já pode

trabalhar na manutenção com como mecânico. >> Eh, são três especialidades totais, mas cada uma é mais ou menos o mesmo valor. >> Entendi. >> De para tirar, entendeu? É, então o cara pode fazer a primeira, vai ali, garante saliozinho, você acostuma, vou pro segundo, se forma, vai cursando ali, [ __ ] eu acho muito da hora, irmão. >> Ou ele faz o pack logo todo de uma vez que sai muito mais barato fazer o pack Inteiro, >> porque numa dessas o que que o pessoas, moleques, mulheres sem oportunidade de acabar optando ali que tá mais

próximo é um McDonald's. Eu não tô falando que isso é é ruim, mas pô, abrir mais uma chance é da hora. Então é o McDonald's, às vezes >> o cara vira policial porque é o que tem, o cara vai pro exército porque é o que tem. Então numa dessa você fala assim: "Nossa, eu posso virar o mecânico de Avião". Porque às vezes nem era algo que ele tava pensando. Muito da hora. Quando eu levo a turma, >> a o negócio do curso é legal que você tem, não é só teórico, né? Tem essa, o teórico

é todo EAD. Tá? >> Então, se o cara tá lá no Acre, tá lá em São Luís, no Maranhão, >> a parte online, toda a teoria ele faz online, >> mas tem a parte prática, ele tem que vir e um fim de semana aqui em Guarulhos. E Aí quando eu criei o preço do curso, eu falei: "Porra, esse cara tá se endividando para fazer isso aqui, às vezes ele não tem condição." >> Sim. Então eu vou deixar o preço um pouco mais barato, porque se ele pagar no cartão, ele já pega as milhas e compra

uma passagem aérea programada. Daqui um ano, quando ele vier aqui em São Paulo, ele já vende avião, já sabe a experiência. E aí ele chega aqui, a Gente leva ele numa azul, numa latã e numa GO, ele vê aquilo e fala: "Cara, isso é que eu quero fazer pra minha vida". É muito legal. Eu mudei a vida de muita gente assim, sabe? Tô muito feliz com isso. >> Ó, eu eu queria também continuar falando do que você fez o curso para pilotar. Eu queria saber um pouco da rotina e eu também queria saber >> a

sua primeira vez ali no toque da parada, a sensação que é, né, cara? Eu Assistiando, como é que foi isso, essa esse sentimento seu, sabe? Então, eu tinha uma experiência de simulador de voo, né? É, é, é, é similar mesmo, é igual mesmo. >> A, a parte de instrumento, sim, mas a parte de movimento não é, apesar de eu já ter feito também em simulador de movimento, mas e e avião pequeno, foi a primeira vez. Então, a primeira vez você entra ali primeiro que é apertadinho, né? Você vai com o seu Instrutor aqui do lado.

A primeira vez a sensação de est dentro de um cart, entre aspas, assim, >> é, >> tá tipo vestido por latas, você fica >> isso, apertadinho assim. Agora tem uns aviões mais mais confortáveis, mas era eu eu vou ir no Césna 150. Eh, ele é muito apertadinho mesmo. E aí a primeira decolagem é o cara que faz. Aí ele sobe, vai para um lugar de manobra e aí você começa a mexer e Sentir como que é. E é muito gostoso, cara. Você podia tirar. >> É, é uma sensação boa. É uma sensação boa. Assim, falou:

"Pô, eu tô voando, cara. Como é que o ser humano não foi feito para voar? como que eu tô voando aqui? Eh, e aí você vai fazendo, aí você vai aprendendo várias coisas, como é que faz curva sem derrapar, eh, porque é tudo na mão, não tem piloto automático, né? Você aprende tudo na mão. Aí você Vai aprendendo os pontos para não se perder onde que você tá. Eh, e aí você vai fazendo essas horinhas. Aí, daqui a pouco o instrutor vai falar um dia para você assim: "Ó, você tá pronto para solar?" Que é

aquela voo que é emocionante que eu faço. >> Tá maluco, Mítico. >> Porque? É porque ele tava até agora junto com o instrutor e tal, >> instrutor. Aí tem um dia que você tem que ir sozinho. >> É o dia que o cara bate no sombro e fala: "Vai lá, eu vou lá sozinho. Você é louco." >> Nossa, mano. >> E aí eu tava, né, como eu tava gravando a série com uma produtora mesmo, que eu queria mostrar para todo mundo que quem quiser ser piloto pode ser. Independente se você quer trabalhar na aviação ou

se você só quer virar um hobby para você. Pô, fim de semana não tô fazendo nada, o Palmeiras perdeu, eu vou [risadas] no Dia do mundial. O Palmeiras e Chelsea. Eu tava assistindo o jogo em casa e [ __ ] aquele pênalti desgraçado que o juiz arrumou. >> Fiquei [ __ ] Falei: "Vou voar que aí você esquece do mundo". Aí fui para São José dos Campos. Ah, peguei o aviãozinho lá que eu tinha uma cota de avião e aí fui fazer um voo. Aí você >> foi para esparecer. [risadas] >> [ __ ] que

que coisa boa essa aí, >> amor. Vou voar. >> Vou voar. Vai, vou voar. >> Tirou minha >> aí, né? No dia que você vai sozinho aí, tá gravando lá de câmera e eu tô ali, né? focado no negócio. >> E era esse avião pequeno, >> era o Sesna 150, avião pequeno. E aí eu eh eu sou muito focado no que eu tenho que fazer e aí [ __ ] que tá gravando ou não, não quero não quero deixar aquilo me afetar, né? Aí daqui a pouco eu vejo que vem vindo um dos instrutores Assim,

ele fala: "Ó, o comandante Ramos quer falar contigo". O comandante Ramos era o dono da escola. Aí eu peguei, aí ele falou: "Ô, Litor, você tá bom, tá tá bem para ir aí?" Eu falei: "Tô". Ele falou: "É porque o é uma decisão de comandante agora. Você vai sozinho, então se você não tiver legal, tiver sentindo pressão, você não vai". Falei: "Ô, obrigado aí pelo, né, pelo aviso assim, >> tô falando de igual com você". É, é. Eu Falei: "Mas eu tô bom aqui, tô tô tranquilo". >> E você tava realmente confiante? Tava, >> tava,

tava confiante tudo. Aí fui pr pra cabeceira lá. E aí é diferente porque você sempre tá indo com o instrutor doado. Então o avião tá pesado. Quando você tá sozinho, o avião tá é a metade do peso do do que tava antes. Não o avião a metade do peso, mas você tá 100 kg mais leve. É muito perceptível, muito, porque é um avião Muito pequeno de hélice, o motor é fraquinho. >> Aí p decolei aí o avião com performance melhora, aí [ __ ] vê aquela alegria assim, [ __ ] tô voando sozinho agora. E

aí fui fazer o circuito tudo certinho. Aí só errei o negócio no rádio lá. Aí a torre tava me chamando e eu não ouvia e eu, [ __ ] tive uma pan de rádio agora. Porque você tem que pedir lá o aeroporto São José dos Campos, ele é controlado. Então você tem que pedir autorização da Torre para decolar, para pousar. E aí chega num ponto da quando você vai pousar que você vem, faz conta que isso aqui é a pista, ó. Acho que a câmera consegue pegar. Então o avião vem por aqui, tipo, você decolou

para cá, ó. >> Uhum. >> Tá >> aí você faz um circuito assim, um quadrado em volta da pista. Aí quando chega aqui neste ponto, você começa a reduz a potência do motor para vão Começar a descer, vai botando flapzinho >> e aí quando chega mais na frente assim, quando você olha assim a 90º assim para trás que você consegue ver a cabeceira, aí você pede autorização para girar a base, que é fazer a curva para cá. E aí eu chamei e não teve resposta. Chamei e não teve resposta e eu tô e a base

tá indo para lá. E eu pensando, meu Deus, vou ter que no primeiro voo vou ter que fazer uma pane de rádio aqui, né? E aí que eu me liguei que eu tinha baixado o Volume do rádio e pensando que era o >> tav falando comigo. [risadas] >> Aí eu aumentei, aí ela autorizou, aí eu fiz a curva, aí fiz um pouso melhor que você. >> Mas o o pouso é 100% ali você no toque. >> É, meu Deus do céu. >> 100% na mão ali. Motor vê a altura, vai controlando a altura, a velocidade

certinha. Quando chega perto do chão, aí você tem que puxar o nariz, né? Para não bater com a roda da frente, você tem que Bater sempre com as rodas traseiras no chão. E aí, putz, pousei no centro da pista. >> Bonitinho, >> bonitinho. E é emocionante. Se tu vê, se tu vê esse episódio lá, é uma série de seis episódios. >> É, acho que é o o quarto é o do voo solo. Cara, tem muita gente que chora de ver assim, porque a música é emocionante. A minha família tava lá, sabe? Meu filho tava pequenininho

assim No colo da minha esposa, então foi foi legal para carens >> que [ __ ] isso, mano. >> Parecida é difícil, mas uma sensação bem emocionante quando a gente a gente com a Red Bull, a Red Bull deixou a gente dirigir um Fórmula 4. >> Sim. >> Hum. >> E eu lembro que o Mico falou: "Pô, eu andava na pista assim, eu a lágrima saía". Ele foi isso, só que muito mais Porque ele tava voando. Então >> é isso aí, >> é essa vibe. Entendi. >> Essa sensação. >> Uma sensação absurda, né, cara? Que

doideira, mano. >> Eu recente vi você falando que o sistema, o tráfego aéreo dos Estados Unidos tava colapsando. E o que que isso significa? Porque eu vi que recente um avião bateu no caminão de bobeiros. Lá é um lugar que agora deve tá como sempre, Né? Mas agora na Copa do Mundo deve est recebendo muitos e muitos voos. O que que é um um tráfego aéreo que está colapsando? É, colapsão não é uma palavra meio forte assim, mas é assim o que o a gente se baseia paraa segurança aérea em eventos, tá? E o número

de eventos que ocorreram pelo controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos deu um uma aumentada assim, >> pô. Só esse mês passado teve UFC, a Copa Do Mundo começou e teve mais um outro. O o tráfego aéreo nos Estados Unidos é gigantesco, >> é é o maior do mundo. E eles têm algumas, não é artemanha, mas é algumas coisas que são diferentes do resto do mundo. E isso funciona lá nos Estados Unidos. Só que durante a pandemia ocorreram algumas algumas saídas, né, tanto de controlador de tráfego aéreo quanto pilotos e não sei o que lá.

Isso criou Uma pressão assim, porque o tráfego aéreo pós pandemia voltou muito rápido e você não forma um piloto muito rápido e um controlador de tráfego aéreo muito rápido. E é uma e é uma profissão muito estressante a de controlador controlador trabalho. >> Imagina inferno que deve ser. Aí junta isso o fato de um país quando ele é muito grande e ele tem uma infraestrutura gigantesca já construída, é difícil você atualizar isso tudo. É, Eu lembro que até o Bill Gates, quando ele escreveu o livro A estrada do Futuro lá em 1980 e bolinha, eh,

ele falava assim: "Vai ser mais fácil ter internet digital na África ou mais rápido do que nos Estados Unidos, porque lá eles têm que mudar muita coisa que já existe, que é construída. E em um lugar que não tem infraestrutura nenhuma, tu muda mais rápido, é só colocar." Então, o controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos usa até hoje o Windows XP. >> Ah, que isso? >> É >> porque se mudar tem que fazer uma intervenção muito grande. É muita grana e não sei o que lá. E aí, >> transatlântic. Então, quando você começa a

juntar esse monte de coisinha e o tráfego aéreo aumentando, aí começou a ter alguns erros que não eram para ter. E, e, e assim, o estudo de fatores humanos ensina isso assim, [ __ ] quando começa As barreiras de segurança cair, a gente tá muito próximo a um acidente. E aí aconteceu aquele acidente da colisão lá em Washington, que um um o avião bateu no helicóptero. Vocês lembram desse, né? Lá em Washington DC? >> Esse não, na lembro. Eu tava, eu tava com na cabeça que foi o, o último agora em Nova York do camão

de bombeiro. Camão de bombeiro. Isso. Antes desse, acho que foi dezembro do ano passado, um avião da American American Eagle, que era um Avião regional, ele tava vindo pro pouso em Washington, ele ia pousar numa pista e aí naquela pista ia decolar um avião. Aí o controle fala para ele: "Faz visual pela outra". E aí ele aceita, ele aí ele manda a curva para pro lado de lá e vai fazer visual pela outra. E nisso tem um helicóptero do exército que tá dando instrução para dois pilotos vestindo o óculos de divisão noturna. E os pilotos

eles vão passar em frente Desse avião que vai pousar. E aí eles, o controle fala: "Olha, eh, tem um tráfego vindo para pousar na pista XLA, >> tá? >> E aí os caras falam: "OK, é autorização para visual". E o controle passa direto visual para eles, por isso livra o controle de ficar controlando o voo. Ele cuida das outras coisas que tá acontecendo e agora a capacidade de evitar colisão fica em cima dos pilotos somentees. >> Pilotos. Só que um tá com tá comunicando com o controle na frequência civil e o outro tá comunicando na

frequência militar. Então um não sabe o que que o outro tá falando. >> Entendi. >> E aí chega o momento e aí >> cada código é um. >> É cada um usa UHF, outra o outro usa VHF. são frequências diferentes, eh, frequências realmente diferentes. >> Eh, e aí para piorar ainda existia um erro no altímetro dos caras que pode ser do helicóptero mesmo, isso aí. Então, eles, o altímetro indicava que eles estavam mais baixo do que o que eles realmente estavam. Então, eles estavam voando mais alto do que deveriam para passar ali em frente à

pista onde o outro ia pousar. E ocorre a colisão. >> Caraca, >> não sei quantas pessoas foram, mais de 60 pessoas que estavam na >> Às vezes a gente olha o que que aconteceu e às vezes essa explicação acaba com tudo. Tipo, eles estavam se comunicando de fontes diferentes, fraca diferente, não sabia do outro, altitude diferente. >> Aí aconteceu, falou: "Porra, agora precisa mudar alguma coisa aqui." Aí já mudou tudo, não tem mais corredor passando em frente de pista X lá. E aí agora os helicópteros estão com uma Restrição, mesmo sendo do exército, só em

caso realmente de guerra, alguma coisa que vai liberar. >> Mas isso não dá um certo medo, Litro? Porque realmente aqui eu eu sempre vi você defender e eu acho isso muito legal da aviação, que é um um erro só acontece uma vez, né? Eu eu vejo você falando >> a maioria das vezes sim. A maioria das vezes sim, mas o que você me trouxe agora é é algo que tá tipo cada vez tá ficando maior, uma bola de neve cada vez Maior de tipo o sistema Windows XP para mudar qualquer coisa demora, tal. Não não

vai precisar em nenhum momento fazer uma intervenção mesmo de tipo assim para um pouco. >> Vão ter que ficar duas semanas sem voos nos Estados Unidos. Isso. >> Mas isso, mas isso tem acontecido já. >> Mas uma intervenção de verdade [limpando a garganta] para pr para melhorar. Não, não chega tanto assim, porque o fato do tá usando equipamento Obsoleto só deixa o sistema deficiente, não inseguro. >> Ah, entendi. >> E aí que que acontece? Vo começam a atrasar. Então a gente viu nos últimos dias eh aquela >> milhares de voos atrasados nos Estados Unidos. Por

quê? Ah, porque caiu o sistema do controle de tráfego aéreo. Então, existe essas travas de segurança. Os caras não vão voar de qualquer jeito. >> Entendi. >> Mas o sistema tá saturado. Eh, se não for e agora parece que vai mudar, tá? Eles já tão, já tem um protocolo lá novo, parece que vão introduzir inteligência artificial no controle de tráfego aéreo também. E aí isso dá uma, vai dar um alívio, mas isso tudo é demorado. Mas do jeito que tá, só não pode aumentar mais a densidade de tráfego com o número de controladores que tem

hoje. >> Entendi. >> Então eles começaram a correr para formar controladores. >> Então o pessoal lá da do tráfego aéreo na hora que anunciaram que a Copa do Mundo era lá, eles fala: "Dá hora, [risadas] [ __ ] >> deve tá trabalhando. >> Vocês são [ __ ] >> Então vai vai ter inteligência artificial ali na ali no nos controladores ali. Então o cara vai Falar e vai ser a inteligência que vai responder, por exemplo. >> Não, não, não. Eu acho que não. Ele vai auxiliar o controlador, como acontece hoje. Não vou dizer como não

é ó, como acontece hoje. O cara tá aqui em São Paulo, eh, na terminal de São Paulo, ele vai pegar um voo que tá vindo de lá do Nordeste, vai pousar em Guarulhos. Então vai chegar num ponto da terminal que o Esse cara vai assumir e aí ele tem que controlar o o pedaço dele ali. Ele começa a separar avião, ó, você reduz velocidade, ó, você é altitude tal até todo mundo fazer aquela filinha e pousar certinho. Só que quando houver um conflito assim, um avião tá muito próximo do outro, aí ele vai ter que

afastar um avião para ele fazer curva e não sei o que lá, porque a capacidade humana de prever o futuro é limitada. Agora, quando você coloca um IA que sabe Que o avião decolou lá de Natal, falta 3 horas para ele chegar em São Paulo, a inteligência artificial vai saber, pô, 3 horas, 3 horas vai ter um outro avião chegando, esse avião vai dar conflito com outro. Já vou começar a separar ele durante a viagem para quando chegar aqui já tá tudo separado. >> Então vai melhorar pro controle de tráfego aéreo, mas vai continuar tendo

controlador. >> Lito, essa parada que você disse de ali Que rolou um acidente em Washington, né? tava um helicóptero, um avião vindo pousar, tal. Eu vi um vídeo seu recente que não que aconteceu isso porque não teve colisão ali em Congonhas, mas tinha um avião pousando e outro decolando >> e aquilo não era comum de se ver. O que que aconteceu ali? >> Então isso é é legal tu perguntar porque eu isso eu uso muito em palestra para falar de por que que a aviação comercial É tão segura que e eventos que do ponto de

vista do passageiro não aconteceu nada. Eles são investigados porque eles violaram alguma regrinha. Então assim, um avião não pode ficar muito perto do outro durante procedimentos de decolagem pouso. Tem uma distância específica que eles têm quear um do outro. E ali que que aconteceu? Tinha um avião da Azul que ia decolar e a torre já liberou ele para decolar. Só que por algum motivo que não sabemos ainda porque não saiu o Relatório, demorou um pouco >> para aquele avião decolar. E nisso já tinha um outro avião da Gol que a pousar a Congonhas tem uma

pista, são duas pistas, mas praticamente é uma só que usa para pouso decolagem. >> Curta ainda, hein? >> É daquela. Mas tá bom, dá. >> Ela do limite, >> mas dá. É, dá, mas dá, >> dá, né? Dá. >> Tá bom. >> Eh, >> e você [risadas] vê esse dado do lit, né? Você viu o dado litro? Ele dá, dá, >> dá, dá, [risadas] >> dá. Aí o outro avião tá vindo, tá aproximando, tá aproximando. Quando chega num num ponto ali que o controlador já percebe, o controlador tava ligadão o tempo todo, tá como Red

Bull, sei lá o quê, na verdade ligadão. Aí ele não é, na Verdade não tem. Eu falo isso aí, aí depois o pessoal vai cortar e vai falar que é merda. Não, os caras trabalham com >> com a [ __ ] margem de segurança. O controlador descansa a cada 50 minutos. Ele não pode ficar muito tempo no trabalho dele porque requer atenção constante. >> Nossa. >> Aí ele ele tá ligado e aí já fala pro gol, ó, arremeta. E nisso o azul começa a decolar. Aí ele Pega e fala pro azul, ô para não tá

autorizado, mas cancelado a autorização de que ele tinha dado antes. >> Só que o azul não escuta, não sabemos porquê. E >> e prossegue. >> Aí quando ele vê que o azul tá prosseguindo, ele volta pro gol e fala que já tinha autorizado a arremeter, né? Aí o cara ia arremeter, ia fazer o que a carta manda fazer. Ah, se arremete, vai retinho, não sei a onde, depois faz uma Curva. Aí ele já começa a controlar o cara falar, já começa a fazer curva pra direita. Aí o cara pergunta qual proa e início ele chama

o azul de novo, fala: "Tá cancelado e o cara não escuta e vai embora decolando". E aí o ele volta pro gol e fala: "Ó, curva direita, suba para tanto". E aí afastou um avião do outro. Do ponto de vista do passageiro da azul, >> eu estaria >> ninguém viu nada. >> Entendi. >> Normal, voo normal. >> Nem sentiu. >> Do ponto de vista do passageiro da Gol, ganharam 15 minutos de voo de graça, >> porque o avião arremeteu e foi fazer um outro ponto. E >> e na cabine o pessoal é obrigado a explicar

pr pro passageiros que aconteceu algo assim ou que tipo >> não, ele ele só se se ele tiver tempo, porque mais remetido, ele tá trabalhando ali, né? Recolhe flap, recolhe trem, vai Fazer o procedimento de novo. Eh, mas se ele tiver tempo, ele vai falar: "Ó, precisamos arremeter porque tinha um outro avião na pista". Só isso. Aí ele pousa. Então, o que eu falo é: "Não aconteceu nada de efetivo assim, mas os aviões se aproximaram. Aí, nesse caso entra uma investigação mesmo sem acontecer nada, >> mas só porque visualmente é incomum. >> É porque ocorreu

uma quebra de protocolo em algum lugar. E aí a gente precisa Entender por que aconteceu isso, porque se aconteceu isso e a gente não fizer nada, a gente pode ir se aproximando cada vez mais de um acidente. Aí quando você resolve as coisas que não aconteceram, >> aí tu tem uma margem de segurança muito maior. Isso acho uma das coisas mais belas da aviação, é cuidar das coisas que quase deram errado, mas não deram. Isso é perfeito, porque essa é uma pergunta muito legal, porque tipo o Quanto a galera que trabalha na aviação, não só

o piloto e o copiloto, ele tem que ser redundante, ele tem que, tipo assim, >> verificar, checar. >> Vai lá, mas eu já vi. Vai de novo. Quanto isso é cobrado para vocês e ensinado? O tempo todo. O tempo todo. >> Tipo, o piloto de avião, ele não pode ser igual a gente, sei lá, o nosso pai quando tá dirigindo. Não, eu sei o caminho. >> Já troquei o >> Eu já fiz tudo, eu não gosto de de Waze, eu vou na minha aqui. Tipo, ele >> ele não pode confiar em mim. E não pode

confiar, falar assim: "Ah, não vou dar atenção aqui que o cara tá falando, eu vou fazer o que eu quero". >> É, então tem diversos treinamentos na aviação para evitar justamente isso. Tem até nome essas coisas. Isso aí que você tá falando chama complacência. >> Complacência >> que é teu pai sempre dirigiu desse jeito. >> Sim. >> E ele não se acidentou >> não. >> Aí o cérebro dele dá um prêmio para ele. Eu sempre fiz desse jeito, nunca aconteceu nada. Portanto, não vai acontecer nada. Aí é que tá o perigo, >> entendeu? Esse estado

de complacência. E aí a gente faz treinamento na aviação. É um estudo de fatores humanos justamente Para você quebrar essa complacência. Mas hoje ainda a galera ainda tem essa complacência aí. Exemplo >> hoje em dia >> isso, isso é inerente ao ser humano. >> É, >> o ser humano é complacente por natureza. E aí tem as redes de segurança. Quais são? Uma das principais para complacência é checklist. Vou te dar um exemplo. Quantas vezes tu já saiu de casa e não Lembra se tu trancou a porta? Jesus amado, >> se apagou a luz. >> Jesus

amado, >> se deixou a TV ligada. >> Jesus amado, >> então, >> já fiz isso. Deixei as três porta aberta, TV ligada e luz ligada. Isso >> agora imagina um piloto em voo falando: "Porra, será que eu recolhi o trem de pouso?" >> Nossa, não dá. >> Ele tem que confirmar, >> ele tem que fazer, como ele sabe que ele é limitado, porque todos os humanos são limitados, ele fala: "Pô, a minha única proteção é checklist, bicho". Então, só preciso lembrar de uma coisa, fazer o checklist. >> Mas antes de voar, então, tem uma uma

pranchetinha que você vai dando cheque ou você tem que ficar na cabeça? Como que funciona? >> Tem coisa que é de cabeça que é necessário >> e são muitas coisas, imagina. >> Hum. Não são itens críticos, são chamados de memory items, ou seja, itens de memória. Você tem que decorar essa [ __ ] e não interessa. Aconteceu, você vai e faz. E tem as outras coisas que que você faz. e confirma no checklist. Então, geralmente, ó, o piloto decola aí tem coisas para ele fazer, né? Ele vai recolher o trem de pouso, ele vai, a

Velocidade vai subindo do avião, ele começa a recolher o flap. Aí chegou num determinada altitude, ele apaga os faróis. Tudo isso ele faz. Só que quando ele chega num num nível ali de subida, ele chama o cara, né? Ô, é o after takeof checklist. Aí, aí o cara vai ler trein de pouso. Ele aí ele vê app flap app. E aí ele confirmou que o que ele fez tá lá no checklist. Aí ele >> tô suave agora, tô fiz tudo. >> Então o que aconteceu ali naquele voo da Vo pass que acho que saiu o

áudio, o cara falou assim, ó, tá criando gelo na asa ah tá de boa, entre aspas, tô sendo bem grosso, grosso modo aqui dizendo >> isso foi uma complacência. >> Esse não dá para falar ainda porque não saiu o relatório, mas vai sair em breve, tá? Tá, tá no forno. Tá no forninho já. >> Entendi. Tá. Eh, mas aquele áudio que saiu não foi não foi áudio da caixa preta, tá? Então, A gente não sabe o que foi conversado. Tem trechos só no no preliminar. >> Sim, sim. >> Ele fala assim: "Tem muito gelo aí".

Eh, isso foi falado, mas a gente não sabe o resto da conversa. Só fo antes. Entendo, entendo. >> Então, não dá pra gente saber ainda o que que foi esse acidente. >> Quanto tempo, desculpa, meu queria saber quanto tempo demora para sair um relatório desse? Não tem tempo também é O tempo que for necessário para descobrir o máximo de coisas possível para evitar que aquilo ocorra novamente. >> Entendi. Então são anos às vezes, né? >> Então são se a gente pegar o do Air France 447, aquele que mergulhou 2009, isso >> ele demorou 4 anos

porque com 2 anos eles não tinham achado as caixas pretas ainda. Tava lá no fundo do oceano. >> Nossa. Nossa, lembra disso no Fantástico Anos e anos. Aí eles fizeram um relatório semifinal, mas não tinha história completa. Depois que acharam, aí foi mais dois anos para identificar todos os pontos e corrigir tudo que precisava corrigir. >> Eu ia te perguntar justamente sobre essa parada que não dá para falar, que eu acho que não saiu laudo ainda, mas recentemente rolou esse acidente de dois helicópteros aqui no no Brasil, no Rio de Janeiro. >> Você chegou a

comentar sobre isso, mas que que você acha que chegou a acontecer ali? Foi uma má comunicação? Porque a gente que é lego, a gente olhou essa situação, pô, eu tava com um cara antes, hora antes com ele lá no Rio de Janeiro, acredita, né? >> Tava [ __ ] velho. >> E a gente simplesmente fala assim: "Cara, mas o céu tão grande, como que dois helicópteros se chocaram? >> O que que pode, >> sei lá, ter acontecido ali, vamos dizer assim? >> Eh, é difícil entender, tá? Eu também não entendo. É, eu entendo como pode

ter acontecido, mas eu não falo. >> Mas assim, é difícil entender, porque você fala assim, o cé é muito grande, >> mas você não voa deus dará. >> Não pode voar em qualquer lugar do céu, >> uma rua invisível no céu, né? >> Exato. Tem uma é uma espécie de corredor para voo visual. Existe um corredor Visual de mão dupla em que o os aviões de mão dupla >> de mão dupla. É, um segue no corredor no sentido Jacaré Paguá, o outro segue no sentido centro do Rio. >> Jesus amado. >> E existem vários corredores,

>> mas não fica na mesma altura, pelo menos >> às vezes. Sim, mas você vê o tráfego. >> Jesus. >> E se você não vê, porque muita gente pensou assim, isso é bom tirar a dúvida. Muita gente pensou, não só pensou, como eu vi escrito no nas nos jornais também falando, é porque em voo visual é como você dirigir um carro, você vê o outro carro lá e você evita a colisão, mas não é bem assim, tá? Porque >> como que alguém na mídia pode falar algo assim, cara? >> Mas tá, tá escrito lá, eu

li em vários lugares. >> É assim, existe coordenação também. >> Então, conforme o helicóptero ou o Avião, porque existe para corredor de avião, de helicóptero também para visual. Eh, conforme você passa em determinados pontos, você existe uma frequência que todo mundo usa, que é uma frequência de coordenação, que ela pode mudar de ponto para ponto, mas existe uma frequência de coordenação. Então você fala quem você é, onde você tá, que altitude está e para onde tá indo. Então, um cara que tá ouvindo isso e tá atrás, ele já sabe, pô, na minha frente Tem alguém,

não consigo ver, mas tem alguém, ele já fica ligado. E a mesma coisa um cara que tá vindo no sentido contrário, ele sai: "Pô, tô chegando nesse lugar aqui, o cara falou que tá vindo de lá, então já vou ficar esperto com ele." Então existe coordenação de voz e os pilotos eles vão mesmo olhando um ao outro. E existe o sistema de anticolisão nos aviõ nos helicópteros, tá? Mas não sei se esses dois helicópteros tinham, provavelmente não. É porque isso é um negócio mais moderno, que requer outros equipamentos instalados e às vezes é caro e

eles eram helicópteros particulares, então não sei se tinha o sistema, não dá para saber ainda. Mas assim, o fato já dá para entender uma coisa, não é? O céu não é muito grande, ele tem um corredor por onde passam tráfegos. Não é tão estreito também essa avenida, tá? Ela é, [ __ ] é, ela é bem larga. >> Eh, mas normalmente se mantém nas Altitudes ali de voo visual para helicóptero que é mais baixo do que avião. >> Tá muito cedo para falar o que pode ter ali. >> Muito cedo, muito cedo. E assim, eu

eu até fiz um vídeo, eu demorei primeiro que eu fiquei chocado, né? E [ __ ] cara, cheio de umas ideias legal, né? O Oliver. E aí eu eu optei por não falar nada, mas minha inbox [ __ ] não vai falar nada, [ __ ] não vai falar nada, [ __ ] não vai falar nada. >> O seu canal começa no F5, [risadas] irmão. Maluco, acho que quando uma coisa dessa acontece, a galera quer saber, né? >> E aí eu acabei só botei no Instagram lá, falei: "Pô, galera, eu sei, tá todo mundo impedindo,

mas eu não vou falar nada porque eu não sei nada". Eram aviões particulares, nem sabe Flight Radar, esse negócio que a gente segue o aviãozinho no mapinha lá, nem isso eles tinham. >> Sim. Isso é muito legal porque você poderia farmar views com isso, inventar uma teoria, fingir que pode ser. >> Eu ia falar disso, desses tempos de internet aí que >> ah, pô, >> que todo mundo não espera um segundo de uma tragédia para poder farmar. >> É, >> o L é um cara que ele, tipo assim, você viu que a gente perguntou para

ele, tipo, algo que ele que você possa ele Falou: "Eu posso imaginar algo, mas eu não posso falar." Vou nem falar >> isso. Tipo, é, é algo muito de é lisongeiante, irmão, porque tipo, você dá para ver que não é, não quero farmar views, eu trazer informação, uma um conteúdo aqui. Tanto é que você é o cara que trabalha com pauta fria, né? Que você, tipo, depois, sei lá, em 2022 ele quer saber o que aconteceu no caso Chapecoense e vou te explicar agora. >> É. É. Então, e isso é bom eh por dois Motivos,

né? Um, quando as pessoas me encontram na rua diversas, assim como você, por exemplo, os caras falam assim: "Cara, graças a Deus >> que tem o teu canal que eu eu consigo voar agora só de assistir teu canal porque eu tô passando informação correta." >> Depois que eu conversei com você, eu tranquilizei, irmão. >> Nossa, ele era, ele era absurdo de enjoado, de voar mesmo assim, de não Querer voar. Mas, mas eu quero tirar uma dúvida mesmo. O Igão, ele tem esse realmente esse medo, eu entendo. E até foi bom para mim ele ter esse

medo que eu não tinha nenhum. Aí ele tem tanto medo que eu pelo menos fiquei com noção agora, né? Pouquinho, né? Ficou um pouquinho de medo. Ficou >> criou uma noção de de de dos perigos. Mas ele falou uma parada que ficou muito na minha mente. Era tipo assim, mano, vou particular, eu não quero fazer. Se Possível, eu não quero fazer. Eu queria que você comentasse qual que é a diferença de voos particular para comercial, se existe realmente tem mais perigos particulares. Desculpa você que faz vo particular, mas eu tô fazendo essa pergunta porque realmente

ele falando isso, eu comecei a ficar com medo realmente de voar de jatinho particular, de helicóptero particular. Qual que é a diferença? Oliver Mendonça, Assassin, todo mundo é vou privado, mano. E eu fico tipo assim, vou não, >> fico na filinha do aeroporto tranquilo. Esse medo existe e tem essa diferença, vamos dizer assim, >> ó. Eu consigo explicar isso de uma assim, vamos pegar a aviação do Brasil inteira. Todos os aviões que existem no Brasil, 5% de todos os aviões é aviação comercial. >> Cinco. >> Mentira. Só isso? Não, você tá zoando, Lit. >> Eu

achei que você ia falar cinco particular. 95% de toda a aviação brasileira é aviação de pequeno porte. Não é possível. >> Não é, ó. Aí então já começa assim, [ __ ] tem avião de pequeno porte para [ __ ] >> Você desmoronou o meu mundo. [risadas] >> Amanhã vai tá andando de particular. Não vou, [ __ ] E aí o regulamento entre um e outro é diferente. Então existe um regulamento para aviação comercial, é o parte 121, RBAC 121, que é muito restrito assim, [ __ ] aqui nesse avião aqui pode ir 500 pessoas,

então se acontecer um acidente aqui, são 500 mortes. Um avião pequeno pode ter duas, 4, seis pessoas, mas não chega a 19, por exemplo, entendeu? Então o o da aviação comercial, ele é muito mais restrito, muito mais regulado. Então a fiscalização da NAC é ali em cima da aviação comercial. Fora essa, existe a de táxi aéreo, 135, que também é bastante regulada, porque ocorreram uns acidentes no passado em que os caras contornavam algumas coisas assim de táxi aéreo e agora não. Agora os caras atingiram um padrão de de segurança que é comparável com da aviação

comercial, o táxi aéreo. Tá aí Existe um outro regulamento. Como eu sei? Não vai, vai. Não, boa. Como é que você sabe que você pode entrar naquele que aquele que o cara que vai est me vendendo esse serviço, você vai falar: "Esse avião é o melhor de todos. Esse tá aqui tá perfeito. Eu fiz a manutenção todas ontem, troquei óleo hoje e tá tudo certo." >> E tipo assim, o que me o que me conforta eu entrar num avião é eu olhar o logo lá gigante da empresa falar assim: "Tu não Quer se [ __

] então tu vai cuidar de mim". >> É, >> é, >> é verdade. >> O que o que que me vai dar essa confiança? Na verdade, no avião em si, você não vai conseguir saber mesmo, mas eh da empresa sim. Então, por exemplo, eh você tava lá no Rio e teve esse esse voo aí, digamos que você fosse convidado Para fazer esse voo. Todo avião tem um prefixo que é como se fosse uma placa de carro, certo? >> Sim. Uhum. >> Aí você olha o prefixo lá. No Brasil tem PT, PP, Papa Sierra, Papa Uniforme

e mais alguns lá. >> Aí você pega lá aquele prefixo, entra num aplicativo da ANAC que se chama Voo Seguro. Aí já vai baixar. >> Vou baixar agora. Aí você pega esse prefixo e joga no voo seguro. Aí o voo seguro vai te dizer: "Este helicóptero ou este avião está autorizado a transportar pessoas". E aí você já sabe assim já [limpando a garganta] coisa boa. Então você já sabe que, pô, então esse regulamento aqui em cima dessa empresa é maior do que se fosse um avião particular que, por exemplo, eu posso pegar a cota do

meu avião lá e falar: "Igão, vamos fazer um voozinho hoje lá No meu avião e aí ele não vai pagar nada. Ele é meu amigo e a gente vai fazer um rolê". >> Tu não ia dar um rolê com o Lito se ele chamasse em live? Em live eu [risadas] vou >> em live stream. >> Em live stream. Vamosora. >> Eu pagaria isso para ver, viu? Pagaria para ver isso. A gente pode ir conversando. [risadas] >> É que eu gosto dele, [ __ ] >> Então, aí vou seguro. >> Hum. >> Aí você já sabe

essa parte. Então, mas respondendo assim, é mais seguro ou não, eu diria que não falar mítigo, né? A miticação, a mitigação de risco, ela é muito maior num avião grande do que no avião pequeno. E tem que ser assim, por se você pegar o regulamento da aviação de grande porte e aplicar na de pequeno porte, os caras não pode voar para lugar Nenhum. Tu não pode pousar em Itanha, não pode pousar em um monte de lugar, porque >> a restrição é muito grande. Por que que a Marília Mendonça foi para aquele aeroporto? em um avião

que era um táxi aéreo. >> Por quê? >> Porque um avião comercial não consegue pousar ali, entendeu? As dimensões do aeroporto são pequenas, então tem que ser um avião de Pequeno porte. E aí a mitigação do risco é um pouco menor, mas não é inseguro. >> Entendi. >> Talvez, provavelmente foi o primeiro acidente que temha acontecido naquele aeroporto. Talvez. >> Mas o que que aconteceu ali na naquele acidente assim? Porque foi algo, pô, é uma artista gigantesca. tava num momento absurdo. E quando você olha, eu lembro disso porque a gente tinha episódio para Gravar assim,

eu lembro de olhar a notícia, você olha o avião, você fala assim, eu porque eu lembro da manchete também que ela estava viva, então quandoava pro avião eu acreditei, eu saí de casa acreditar, >> o avião tava inteiro, >> a grosso modo dizendo. Então >> o que que foi que aconteceu ali, Lito? O, basicamente, resumindo, é, resumindo bastante, >> foi eh os pilotos tinham grande Experiência, inclusive o cara piloto de linha aérea comercial, ele tinha saído da comercial e tava voando na na executiva, eh, taxi aéreo. E talvez, isso é a suposição minha, porque o

relatório não deixa claro isso, mas entendi. >> Sub, sutilmente fala alguma coisa assim. Eh, ele eles não deram uma olhada na carta visual daquele Aeroporto em que na carta visual aparecem aquelas torres de transmissão de energia que por um acaso do destino estão a apenas 1 km de distância do ponto em que elas deveriam ter aquelas bolas laranjas. Já andou pela estrada. Não tem torres de de com as bolas laran. Aquilo é para avião. >> Ah, é >> para avião e para helicóptero. É. >> E por um acaso aquela torre específica Não tinha. >> Não

tinha. Por quê? >> [ __ ] merda. >> Porque ela tá fora da área de de digamos de segurança do aeroporto por 1zinho só. >> [ __ ] >> Então não tinha. Mas as torres estavam desenhadas na carta de voo visual. Então por algum motivo, os pilotos não viram essa carta. E aí eles vão para lá. É a primeira vez que eles vão pousar lá, mas a Descida para aquele aeroporto, ela é ela é um pouco mais íngreme, porque o terreno ele se eleva, a pista fica num buraco praticamente. >> É. E aí supõe-se que

o piloto preocupado com o bem-estar dos passageiros, ele falou: "Eu vou fazer, ao invés de fazer o circuito padrão, que é já virar ali bem perto do morro e já descer na pirambeira e pousar, eu vou fazer um pouco mais longo, >> um voo mais confortável, >> é para fazer uma descida menos íngreme para ir em direção à pista". Só que o terreno se eleva muito. Então ele ficou numa altitude baixa em relação ao terreno pelo fato de ter alongado mais. >> Entendi, [ __ ] >> E aí entra esses azares assim de que essa

o fio das torres ele é igual o predador. Ele se mescla no ambiente e você não enxerga. >> Hum. >> Ah, então o avião bateu nos fios. >> Eles estavam vendo a pista. Ele tá vendo a pista para pousar e aí, pum, ele bate no fio e aí desacelera na hora e ele cai. assim na naquela cachoeira e é por isso que ele tá inteiro assim, porque ele desacelerou no fio. >> Ah, então o que causa a morte ali de todo mundo é a desaceleração. >> Desaceleração. >> Isso >> que aí usou os órgãos, né?

>> É. É. >> Caramba. Então não foi a colisão isso. Não foi o impacto, não foi? >> Não. Provavelmente foi a a desaceleração. >> Que loucura, irmão. >> Agora foi uma senhora assim, eu eu não gosto de falar em acidente que tem vítima assim em cima da hora. >> Sim. Mas saiu essa notícia, a própria assessoria de imprensa da Marília falou que ela tava viva e que, né, os tinha Gente vivo no avião. >> Sim. >> E aí eu aceitei participar de uma live. Eu tava live com a CNN na época. >> Que isso? >>

E tô ali falando, né? E pá, e dando as hipóteses. Falei: "Ó, o avião tá inteiro, então foi, aparenta ser um choque mais vertical do que horizontal e tudo mais." E aí tem um break comercial, quando volta aí a Daniela Lima fala: "Ah, infelizmente morreu". Aí eu falei: "Puta, agora mudou de história, porque eu tô aqui ao vivo e vou falar de um acidente que teve vítima". E aí já começaram a especular, né? Ô, disseram que bateu no fio. Eu falei: "Pô, não posso comentar, não sei se bateu". >> E no caso ali depois dos

laudos, >> de quem foi o erro? Foi o erro de não ter colocado as bolas alaranjad? Foi o erro de não ter avisado isso pro piloto melhor da melhor forma? É, nunca é um Erro só. É por isso que tem o Igão brincou aí dos elos da corrente. Nunca é uma coisa só. É uma sequência de coisas assim, pô. Será que a legislação tá certa em só proteger a área do aeroporto até 6 km? Não sei quanto é a medida agora, mas até x km. Será que se a gente alongar para mais, será que não

fica melhor para não é mais seguro para todo mundo? Então, eh, se a gente for pegar só os erros, teve o erro de não ter visto a carta, teve o, o que não é erro, Tá? Ele ter alongado a perna do vento, que se chama, não foi erro, mas se você pega o manual do avião, ele sugere que você foi, se eu não me engano, 30 segundos só depois que passar a cabeceira para fazer a curva e ele alongou muito mais. não é erro, mas aquilo é um fator que contribuiu. Então o relatório ele vai

listando as coisas que contribuíram, que levaram aquele acidente e aí põe as recomendações lá do que deveria ser feito. >> É muito diferente de um caso, por exemplo, que a gente acabou citando momentos atrás da Chapecoense, né, que o piloto ele optou por voar daquele jeito, né? >> É, esse piloto violou. >> Ele é Ele foi o criminoso. >> Ele foi, é, ele violou, ele violou. E no, e [ __ ] lembra que eu falei da complacência? >> Sim. >> Existe uma outra coisa na aviação que se Chama normalização de desvio, que é parecido, um

pouco parecido. É assim, tu faz uma coisa errada e ela dá certo. Aí o teu cérebro fala: "Porra, tu é [ __ ] hein? >> Eu sou [ __ ] >> Eu fiz o negócio errado e deu certo. Aí é assim, é como dar um um biscoitinho pro cachorro, ele fica, [ __ ] >> fica até mais empolgado. >> Aí que que ele fala? Vou fazer mais. Aí você faz a segunda vez, dá certo. Aí Você, [ __ ] tá vendo? Os caras escrevem o manual dizendo que eu tenho que voar com X combustível, mas

não precisa. Aí ele faz a terceira vez com a seleção argentina lá dentro, o Messi lá dentro. Mítico. Tipo assim, >> loucura. >> Pouco tempo antes ele voou com o Messi, com a Argentina, velho. >> Ele tava, ele tava economizando, ele não tava, que que ele tava fazendo? Combustível. Ele tinha a situação Financeira da empresa dele não tava boa. E aí entra mais um fator humano que é a pressão. [ __ ] eu preciso, eu preciso recuperar minha empresa e e se eu parar para abastecer em Coxaba, é um [ __ ] gasto. Eu tenho

que pagar taxa de pouso, eu tenho que pagar taxa de tráfego aéreo, eu tenho que pagar o combustível lá para ir dali para Medelim, [ __ ] E eu já fiz três vezes e deu certo. Vai dar certo. E aí é legal, é legal, não é? Mas é interessante de ver as barreiras Sendo quebrar, as barreiras de segurança, porque quando ele faz o plano de voo, a o controle de tráfegoério nega, fala: "Não, a sua autonomia é igual seu tempo de voo, como é que você vai lá para Medelim só com isso e combustível?" Não

pode. Você tem que chegar com reserva para esperar 45 minutos. Se não conseguir pousar, ir para outro aeroporto pousar. Todo avião voa assim >> com quase reserva. >> Mas ele não levou multa nas outras vezes, como esse da Argentina, por exemplo. Tipo, ó, se você fizer isso de novo, toma um amarelo. Não tem nada assim na real. >> Ninguém sabia. >> É tão criminoso o que ele tava fazendo que se acho que descobrisse ele tava preso. Não era nem tipo assim. >> É. É. Então, e isso é um dos e é um outro fator. Então,

quando o controle fala: "Não, você não vai fazer esse Voo". Aí ele pega e faz um outro plano de voo abastecendo em Coxabamba. >> Ah, >> aí o controle fala: "Agora sim, pô. Agora eles vai pousar em Coxabamba". >> É. Aí eles decolam >> e vão embora. E durante o voo eles ficam discutindo lá, falou: "Ó, o vento tá de calda. Não, a gente vai chegar, vai dar o combustível, vai dar." E aí ia dar mesmo, porque ele chega lá em cima de do ponto onde ele já começa a Descer pro aeroporto e ele tinha

o combustível para chegar até lá de maneira ilegal, mas ele chegaria. Só que quando ele chega lá e pede para descer, um outro avião pede uma emergência e aí o controle passa a emergência para aquele avião e fala para o Lamia: "Espera aí, faz uma espera". Aí ele entra na espera nesse ponto ele ele tinha que falar: "Tô emergência de combustível". >> Só que se ele falar isso, ele assume. >> Só que se ele falar isso, ele assume que, [ __ ] não pousei em Coxabamba, vim para cá direto e agora eu tô da reserva.

E aí já durante a espera, dois motores já apagam por falta de combustível. E aí quando ele chega no ponto, aí o outro também apaga. E agora ele tá com trem de pouso baixado, Flap na posição lá que já ia para pouso e aí só que apagou tudo no avião, no meio das montanhas lá, ele não enxerga e ele começa a pedir pra torre: "Me dá, me dá, me dá o vetor aí". Aí a Torre vai falando para ele virar, ele só vê bússola e sei lá, por 30 m de altura, ele não conseguiu passar

aquele pedaço de morro lá. E >> que loucura, cara. E é >> e planando até a pista. Mas é assim, isso isso é um uma lição bem forte assim para as pessoas que o regulamento existe para te proteger. Se você não cumprir o Regulamento, você tá [ __ ] >> cara. É sim. E isso é e é eu sempre o que eu pode dar certo uma vez, pode dar certo duas vezes, mas se você tá voando fora do regulamento, é aquela aquela mitigação do risco, você tá tirando ela fora, [ __ ] ela existe por

motivo. Eu lembro que em [roncando] 2006 que que foi? Foi uma pane aérea aqui no Brasil. >> Foi o caos aéreo. >> Caus aéreo. E aí logo depois, em 2007, tem o nosso acidente infeliz da Tand. >> O maior é >> uma coisa tem a ver com a outra. >> Tem. >> Por quê? Porque, ó, em 2005, quando começa o caos aéreo, aí [roncando] 2006 é o pico dele e a gente tem o primeiro acidente que é a colisão do avião da Gol com um jatinho Particular. E as E aí entra >> aquele jardinho estadunidense,

>> o Legacy. É, o jardinho era da Embraera, o Legacy, que os pilotos eram americanos. É. Hã. >> E aí eles estavam levando. E aí >> isso aí não teve responsáveis até hoje ou teve >> eles os pelo o relatório do do SENIPA nunca responsabiliza, ele nunca culpa ninguém, ele fala o que >> o que aconteceu, >> o que aconteceu e que que tem que evitar. >> O que que aconteceu aí? Mas o relatório da Polícia Federal, esse incrimina e os dois foram e acho que foi negligência, se não me engano. >> É porque eu

lembro que eles que atravessaram o avião, tal, >> eles eles deu alguma coisa no transponder, cara. O Senipa, ele fala, não sei dizer se foi desligado ou se Ocorreu uma PAN e ele se desligou. >> Para quem tá ouvindo, o transponder é o que evita colisão. >> É, o transponder é o que o avião diz pro radar onde ele tá, >> tá? e ao mesmo tempo diz pro sistema de anticolisão para onde ele tá, qualquer velocidade, essas coisas. O avião da Gol tem a mesma coisa. Transponder tá dizendo tudo que o avião dele vai fazer.

E aí um transponder de um avião conversa com transponder do outro. Se eles Começam a se aproximar, começa a tocar os alarmes e manda um avião seguir para um lado e outro seguir pro outro, mesmo que o controle de tráfego aéreo nem saiba do que tá acontecendo, >> mas com o transponder em >> desligado ou em pan, o sistema de tiques, que é o diante anticolisão, não sabe onde que tá o outro avião. E o Gol também não recebe informação. E eles estavam fora da altitude que eles deveriam estar o jatinho. Quando ele Chegou a

Brasília, ele tinha que descer 1000 pés. e ele não desceu. E na hora aí tem o controle de tráfego aéreo também que errou, que por causa do caos aéreo tava tendo greve de controlador, tinha várias coisas acontecendo ao mesmo tempo no país naquela época. E aí ocorre isso e aí depois a Varig entra em falência e aí todas as rotas da Varig vão para T. >> Não, >> e aí piloto se adaptando. É, então todas essas coisas vão contribuindo para um Ambiente em que >> a segurança começa a degradar, assim, o volume grande dela começa

a degradar até o ponto. E aí a pista de Congonhas tinha os problemas. No dia anterior um avião derrapou em Congonhas. No dia anterior >> de asfalto, problema de asfalto mesmo, né? O solto ainda. >> Asalf. Ah, ela ela criava umas lâminas d'água que fazia o avião derrapar na pista. E no dia anterior, um avião da Pantanal, ele derrapou e foi pra grama. Então eram vários indícios. Lembra que eu falei dos indícios? Pô, tá acontecendo alguma coisa aqui. Vamos >> aumentar o nível de alerta. Mas aí nem deu tempo que aí aconteceu essa fatalidade desgraçada

aí com o avião da Tan. Aí foi várias coisas, né? Falam assim do piloto, né? Que ele eh >> ficou uma turbina pousando, a outra será. >> Isso. O avião tava com reversor inoperante, tava funcionando só um. É um Reversor em cada motor, né? Eh, e naquela época era permitido pousar em Congonhas com reversorino operante. Hoje não é mais. Essa foi uma das mudanças pós acidente, mas era permitido. O ideal pelo peso que ele tava, o combustível que ele tava carregando, o ideal seria ter ido para Guarulhos. Só que existia uma cultura na época lá

que, pô, se desviar avião e aí vai piorar várias coisas aqui. A gente já tá No meio desse caos com voos atrasados, passageiro dormindo, imagina um avião indo para outro lugar, então muita pressão em cima do piloto. E aí, como ele sabe que a pista tá molhada, que tá derrapando, ele escolhe fazer um procedimento que é diferente, aí erra o procedimento e aí um motor acelera, o outro freia e a gente tem o a saída, faz o drift ali na pista e vai para cima do >> do posto de gasolina. >> Você tava no aeroporto,

né? >> Eu tava em Guarulhos quando aconteceu. Eu já trabalhava na United nessa época. >> Caraca, velho. Deve ter sido tipo assim, >> não é? Pra gente é terrível quando acontece um acidente. É, >> e a gente putes que é é é [ __ ] >> Eu imagino, irmão, eu imagino. Mas é, eu queria só saber que se uma coisa tinha tinha a ver com a outra, porque acho que é importante a gente saber dessas coisas, porque em um ano esse caos todo Aéreo e tal, no outro ano um acidente muito grave. Então, acho que

é importante falar disso pra galera >> sim >> se ligar nas responsabilidades. >> É o que a gente tá vendo hoje e acho importante falar isso. A gente não tá vendo várias notícias aí de passageiro indisciplinado. P outro dia uma mulher quebrou a cara lá da da menina da Latan lá no como se a menina fosse culpada da bagagem não ter chegado ou ou do voo Atrasar. >> Pô, ela é uma funcionária, ela não tem nada a ver com o sistema inteiro. >> Passando mensagem, né? >> É, Guarulhos tá saturado lá. Ele já nasceu na

Copa do Mundo, já tava pequeno. Construíram um terminal, é, construíram um terminal gigante lá, mas já tá pequeno de novo. Já tô construindo outro terminal porque a aviação tá crescendo. Então, quando você tem que trabalhar num lugar assim que, [ __ ] Cabe gente do que tem aqui, aí começa a ocorrer atraso. E as pessoas estão ficando muito nervosas hoje em dia. velocidade com que você faz a navegação no teu Instagram, você quer aquilo na tua vida real e não é assim. >> Que da hora você falar disso, L. >> Aí o cara não e

aí [ __ ] parte pro embate e aí perde a razão. E aí >> outra coisa que eu ia te perguntar, eu não sei se você ia saber responder, mas tipo assim, por que que as passagens já Eras estão tão caras? O que que tá acontecendo? O que que faz uma passagem aérea aumentar tanto? Porque eu lembro eh não faz muito tempo, mas uma passagem de Rio São Paulo, sei lá, era 500, já vi promoção de R. Hoje se eu jogar Rio de Janeiro aqui agora, é R$ 1.00, R$ 2.000, sabe? >> Acho que é

a demanda mesmo, não >> é? O que que tá acontecendo para esse aumento de das passagens, >> cara? Assim, agora >> eu vou, eu vou eu pego passagem para para Belém, é R, R$ 6.000, cara, pra minha terrinha. Se você botar num corte aqui, o pessoal vai me bater agora que eu vou falar assim: "Passagéria tá barata, bicho". >> Sério? [risadas] Por que el >> cara é muito, muito caro operar uma empresa aérea no Brasil. Por quê? Tu quer ir para Belém? >> Uhum. >> Vai pagar como? >> Vixe. Cartão. >> Cartão. >> É. E

aí se tu comprar lá para novembro mais barato, né? do que se quiser voar amanhã vai ser caro para [ __ ] >> Caro, caro. >> Mas aí você, pô, eu vou em novembro. Aí você entra lá no site, pô, em novembro tá bem mais barato. >> Aí você compra e você vai pagar com um cartão, provavelmente. >> Uhum. Aí a passagem que a empresa te vendeu hoje para você voar lá em novembro, ela custa aquele valor baseado no custo de combustível e um monte de coisa que esse dá para fazer por esse preço. Só

que entre hoje e novembro acontece uma guerra lá no Irã e o preço do petróleo vai lá para cima. Então, a empresa te vendeu em real um valor de passagem que ela paga o aluguel do avião em dólar e o combustível é dolarizado. Aí o o Barril de petróleo sobe para [ __ ] lá no exterior. Aí ela é é obrigada a honrar o bilhete que você pagou e não tem como. Como é que eu vou tirar esse preju que eu tive aqui que eu vendi para ele mais barato passar? Quero viajar, >> Fernando, você

que quer ir pro Rio, porque o Rio tem muita gente querendo viajar. >> Então vamos aumentar o preço lá no Rio para compensar esse preju que eu tive lá Para Belém, na casa do mítico. >> Caraca, entendeu? E por que não tem eh por que não tem voos, por exemplo, Rio São Paulo, que a gente a gente vê que tem uma um volume alto de voos 24 horas por dia, por exemplo. Aí entra a questão do aeroporto, o aeroporto de Congonhas, eh, pelo fato da cidade ter fechado ele, né, é prédio, tudo quanto é lugar,

ele só funciona até às 23 horas >> por causa que barulho, né? >> Por causa de barulho. >> Mas acho que nem para Guarulhos tem, né? Tipo assim, acho que o último voo do Rio de São Paulo é 9 da noite agent. Por que que Guarulhos não tem hoje, né? Porque o Rio de Janeiro, se eu não me engano, também fecha a noite lá. Se eu não me engano, ele fecha também. >> E eles eles cortaram vários voos que saía de Guarulhos, ia para Santos do Mon e Brasília também. Então tem que ir pro Galeão.

Aí pro Galeão tem de madrugada, Só que aí você vai pegar uma linha amarela, uma linha vermelha ali de madrugada, né? Para melhor dormir. Melhor descansar, né? >> [risadas] >> Melhor de dormir na cidade. >> É, >> realmente sobre é por causa de barulho. Então, que horário de madrugada >> ca barulho. Então, e só para, né, fechar o papo do da passagem barata, cara, se você um dia for comigo assim, até posso Até arrumar isso pra gente fazer uma visita em uma facilidade, uma um hangar de manutenção de uma empresa aérea, bicho, tu vai olhar

um pneu assim e vai falar: "Porra, quanto custa um pneu desse?" $.000 000 >> um pneuzinho. >> Um pneuzinho. O avião tem lá o pequenininho, tem dois de um lado, dois do outro, dois na frente. 8.000 cada um. 7.000 cada um. Quanto tempo dura o pneuzinho ali? >> Quantos voos? >> Se vou o voo de ponte aérea ali, 45 dias. Já tem que trocar o pneu. Então o volume de manutenção, cara. Aí você vai entrar no hangar, vai ver, cara, olha a quantidade de funcionário que tem aqui. Olha o cara que é obrigado a fazer

a inspeção obrigatória. >> Ter aer não deixa isso mais um pouco um pouco mais barato? >> Não, >> não. >> A Imraer só vende avião. >> Entendi. Não, >> eles não fazem manutenção. Só só vende, cara. >> Eles montam e vendem. Montam e vendem. Então, cara, quando você vê a quantidade de processo, você vê um trem de pouso desmontado assim no chão, os os baldes onde entra para fazer a o produto químico, aderir ali no trem de pouso, é um negócio absurdo. Você não imagina se tu acha uma luz de estúdio, cara. >> Sim, sim.

Imagina uma luz que tem que ter para fazer uma inspeção num trem de pouso para ver se tem trinca ou não. Então é muito, tudo é muito caro. Então quando eu pago um pau e meio numa passagem para ir pro Rio de Janeiro, falo: "Porra, ainda é barato". Mas isso sou eu, né? Que eu conheço. Quem não conhece vai meter o pau e aí vai bater em mim também porque não conhece. Bindo é muito caro. E e também eu eu tenho já tive já tive amigos ou pessoas próximas. Eu já vi na mídia a rapaziada

falando assim: "Pôra, eu tenho um jato, um jatinho, mas também é muito caro para manter desde 40.000, 80 pau, 100.000 por mês, só para deixar o jatinho no >> Eu uma época eu sonhei, falei assim: "Nossa, um dia eu quero ter um jato". Mas depois que eu vi todas essas coisas também e para quê, né? Eu moro 10 minutos do meu trabalho. >> Te dou um jato, moleque. [risadas] >> Esse jato aí não quero não. Qual que é o que que são os cá? Ele Pro Max. [risadas] Nesse jato eu fujo. >> Qual que são

os gatos? Os gastos de ter um jato assim mensalmente tem que pagarangar mecânico. Tem que ter o piloto particular para você, se você não for igual você, né? Ser um piloto próprio. >> É, cara. É muito caro. Eu conheço gente assim que é bilionário e até para um bilionário algumas coisas sai caro. Tipo, você tem o seu avião >> e aí você, pô, vamos passar o fim de semana lá em Bruxelas, vamos embora, você vai maravilha. >> E foi, pagou combustível, chega lá vão dar uma pan e aí aí tem que consertar lá, tem que

pagar mecânico lá em euro, tem que arrumar uma peça lá e vai aí, pô, você precisa voltar. Ah, não vai dar tempo da peça chegar aqui para trocar, [ __ ] Agora tem que pagar passagem de primeira classe pra família voltar. Então é muito caro tudo, não só manter um avião. Então o cara tem que ter assim realmente muita bala na agulha para ter um avião particular. >> Muita mesmo. >> Ou você compra um o que não seja um jatinho, né? Se for um um hélice já barateia mais. E aí é só seguir os procedimentos

certinho, >> botar o treinamento de piloto e a segurança vai tá >> ter um helicóptero também é caro. >> Helicóptero também é caro porque a manutenção de helicóptero é constante, ela é muito mais, a frequência de manutenção é bem maior do que no avião de asa fixa. >> Por que o helicóptero parece, a grosso modo, que helicópteros caem mais do que aviões particulares. Ai cara, a gente tinha que entrar no site do Cenipa para saber estatisticamente. >> Eu tô falando de que parece >> é eh o que eu posso dizer é que a a um

erro de manutenção em um avião de asa fixa, ele é mais perdoável >> do ponto de vista da operação do avião >> do que um erro em um avião de asa rotativa. >> Entendo. >> Entendeu? Então fica é mais difícil pro piloto controlar. >> Eu eu recentemente acho que aconteceu um caso de duas brasileiras na Alemanha. >> Aham. >> que tiveram a mala trocada dentro do aeroporto. >> E eu queria saber, Lito, o que você pode falar pra galera de tipo assim, como que a gente se protege disso? Porque ali as brasileiras não eram as

culpadas. >> Que que aconteceu lá? >> Tipo, pegaram uma mala dentro, acho que pegaram mala com droga, com cocaína. É. >> E o pessoal do aeroporto trocou a mala delas. Então imagina, tô viajando com Você, tô indo pra Alemanha, aí na hora que a gente despaixa nossa mala em Guarulhos, tal, não sei se foi em Guarulhos, acho que foi na Alemanha, provavelmente alguém no nosso destino pega, troca a nossa mala e aí na hora que a gente vai sair e fala: "Oxe, droga, tão preso e nós não tá nem sabendo, entendeu?" >> Meu Deus do

céu, cara, que isso? >> Então, isso aconteceu em Guarulhos. Elas saíram do interior, vieram para Guarulhos, aí despacharam a mala. Aí dentro do aeroporto de Guarulhos tinha uma quadrilha. Ah, foi em Guarulhos do tráfego. Foi. Tinha uma quadrilha do tráfego que aliciava funcionários do aeroporto. E aí o trabalho dos caras é: tira essa etiqueta, põe essa etiqueta e é agora é essa mala que vai pro avião. É uma mala cheia de drogas. >> Que loucura, mano. >> E aí quando as meninas chegaram lá na Alemanha, Aí ocorreu um erro também, tá? Que o traficante também

erra. Eu falei que o ser humano erra, o traficante é ser humano também. Aí ele erra também. Quando chegou lá, o cara que tinha que remover essas bagagens não removeu. Aí a bagagem foi pra esteira. Quando vai pra esteira, passa no raio X. Passou no raio X, cheio de droga. >> Aí sai, tá a etiqueta de quem? Das meninas que entraram aqui. E aí direto pra cadeia, tráfego internacional de Drogas. >> E aí, o que que aconteceu com elas? Ah, elas ficaram mais de 30 dias presas lá até a Polícia Federal descobrir aqui o que

que tinha acontecido. Ainda deu trabalho para liberar elas lá. >> Elas devem ter processado a galera, deve ter feito alguma coisa. >> Ah, sim, sim, sim. >> Coitadas coisas >> aí. É aquela história, né? Uma vez que aconteceu, a polícia também aprende com >> com os erros, né? >> Com o crime, com com os erros. E aí hoje em dia, por exemplo, como a toda a comunicação entre esses funcionários, eles tiravam foto, mandavam por WhatsApp para alguém que tá controlando essa operação de tráfego, tráfego. E aí, eh, o telefone servia como meio de comunicação. Ó,

a mala aqui já tá essa mala aqui, hein? Isso ia pros caras lá da Alemanha, que também tinha um traficante lá dentro do aeroporto. E aí depois disso a Polícia Federal falou: "Não pode mais entrar com telefone em Guarulhos". Então nenhum funcionário mais usa telefone celular em Guarulhos. Eh, não pode passar do do raio X do aeroporto, >> [ __ ] Dá, pô, não vai acontecer mais esse porque assim, imagina mítico, duas duas meninas que do nada foram incriminadas e passou por pouco de ficar impunes. Não elas, mas quem fez o crime mesmo, porque ela

ia dançar, que >> deveria rolar muito também. Não, não rola uma ligação de tipo assim, por exemplo, porque vai, eu sou eu sou o cara de segurança lá do aeroporto da Alemanha e eu tô vendo que aquela mala veio do Brasil lotada de cocaína, eu olho e falo assim: "Como que o Brasil deixou isso passar?" Eu não rola uma ligação de tipo assim, ó, chegou essa mala aqui assim, passou por aí, porque tem que eles tm que >> é, tem que ter uma referência cruzada Ali. >> É uma referência de tipo assim, eu não posso

só incriminar uma pessoa que não é culpado, velho. >> É bom. dicas que eu dou >> para para quem vai, né, nessas nessas viagens. Primeiro, nunca aceite levar nada de ninguém, nem do seu melhor amigo, porque você nem sabe se alguém já passou pro seu melhor amigo alguma coisa, >> se ele foi enganado também, né? >> É. Então você arruma sua mala e tenha certeza de tudo que tá ali dentro. E se tentar botar coisa ilícita vai ser pego. Hoje em dia os raios X são muito muito modernos e eles pegam. >> É engraçado, você

chega ali na boca do balcão assim, ela fala assim: "Foi você que fez sua mala?" Lá, eu eu já entro em choque. [risadas] Fui eu. Só para saber. >> É, dá medo, né? Dá. E é e é esse pessoal que faz pergunta, ela é treinado para Ver sua reação, hein? >> É, né? >> E muitas vezes pega, >> eu sou sempre, >> pega pessoas que são bobas assim, não bobas, ingênuas. >> E a pessoa, não, eu recebi a mala do não sei aí, [ __ ] você acabou de bloquear ali o tráfego internacional de drogas.

Eh, então essa é o primeiro ponto, não receber nada de ninguém. Segundo, quando você botar sua mala na esteira, ela dá Um peso, né? Você vê o peso da sua mala, tira uma foto assim mais afastada, mostrando a tua mala e o peso que tá dando ali. >> Se alguém trocar a mala e vai ser, não vai, é impossível ter o mesmo peso de droga e o mesmo peso de roupa, aí você já tem pelo menos uma prova ali no teu celular. >> E aí depois tira a foto da etiqueta com horário e tudo mais,

porque aí se der etiqueta diferente depois no destino, aí Você também já tem como provar. Ó, eu eu fui agora pra gringa e, tipo assim, a minha mala foi aberta e Danis, a eles têm total autorização para abrir a sua mala antes de chegar na esteira ali, porque eu falei, mano, eles abriram a minha mala [risadas] e já era. Então >> você botou o cadeadinho? >> Não, não coloquei. Mas mas eu acho que eles também eles conseguem abrir tudo. É, é, >> eu já vi um vídeo que [risadas] é fácil, É fácil, fácil. É fácil.

Então eles têm autorização para abrir qualquer mala, suspeita, qualquer coisa. Porque eu falei, aí eu cheguei paraa moça, moça, abriram minha mala? Abria, [risadas] não foi pros Estados Unidos que tu foi. Então quando você volta de lá >> e você pega eh chega em casa, né? Você não percebeu que eles abriram porque eles têm a chave mestra também. Esse essas trava de mala é tudo tsc approved, ou Seja, os caras tem a chave que abre ela independente do código que você colocar lá. Que loucura. >> Aí você chega em casa, abre a mala, vai ter

um papel assim: "Tia, você abriu sua mala?" >> Ah, é. >> Eles põem o cartazinho lá. >> Ah, se eles abrirem, eles nunca avisaram, >> se não botaram, então não foi o Tac, foi algum traficante lá >> na [risadas] na na esteira. Eu vi ela toda aberta e só que ela abriu no voo, sei lá. Enfim, só que eu falei assim, eu acho que eles também tm autorização para abrir. >> Eles tm, eu te aceit, >> tem >> piloto de avião. Faz bafômetro? >> Faz, faz. É >> com qual frequência >> é aleatório, >> é

blitz. >> É, um dia o cara passa no Rio X ali, já tem o car. >> Mas não é só isso, hein. Esses dias, inclusive, um cara foi afastado definitivamente do serviço por consumo de drogas. >> Que tipo de drogas falaram? >> Cocaína. >> Meu Deus, o cara voa como >> E como é que pega? [risadas] >> Se liga nesse loop, galera. Lembra do Daisy Washington? Daquele filme que ele põe avião de cabeça para baixo, lembra? Então droga, Dorgas, mano. Dorgas, mano. >> Nossa, Dorgas, mano. Olo, [risadas] meu Deus. É, então tem outro exame que

é assim, >> mas que foi pego no cabelo. >> Cabelo, tira o cabelinho, manda lá pra análise. E aí se o cara, tipo, deu um tapinha em maconha e nos últimos seis meses, pega. Eu lembro que e eu tinha Uma conhecida minha, ela ela tava tentando entrar na Qatar, >> hã, >> na Emirates. E aí >> foi numa festinha? >> Não, exato. Tava numa festa. Aí eu mais adolescentezinho assim, 18, 19 anos. Aí eu conversando, falou assim: "Pô, você sempre fez isso, né? Não vai por quê?" Fum baseada, né? a pessoa tava fumando ali. Eu

falei, ela falou: "Não, eu tô Fazendo um negócio agora que eu vou fazer, tipo, é daqui um ano que eu vou fazer a prova. Se eu fizer isso hoje, >> vai pegar, >> vai pegar no meu exame." Eu falei: "Caramba, sério?" Então, tipo assim, deu para ver ali o cuidado que tem nisso, né? >> É meio um dia eu quase morri de minha esposa fez um bolo. Bolo gostoso pr caramba. Eu comi >> de que sabor? >> Então, eu não lembro agora o que era de frutas, mas [risadas] que que tinha? Que que tinha no

bolo? >> O qu? >> Semente de papola. E >> e aí semente de papola, se os caras tiram o meu cabelo, ele dá a mesma coisa. Eu agora eu não lembro se é cocaína ou maconha, mas o resultado é o mesmo. Eu falei: "Puta que pariu, não posso comer esse". >> Já pensou perder o emprego depois de 40 anos trabalhando aí? Deus, ó. E aí agora eu tenho uma curiosidade com você. Você pilotou quais aviões já? Qual os tamanhos? Meso >> não sou. É, eu sou só monomotor, piloto privado, mecânico. [limpando a garganta] Como mecânico,

eu posso te falar de todos os aviões que eu trabalhei. >> Aham. >> Mas como piloto, eu nunca trabalhei como Piloto. >> Mas não tem, não é, ó, bem lega essa pergunta. Não é tipo igual a gente tira carta A, B, C e D. Na aviação não tem A, B, C, D. >> Tem, tem, tem. Por exemplo, eu sou piloto privado, PP. Depois o PP eu posso fazer, eu só posso voar com voo visual, que é esse aí do que os helicópteros estão fazendo. >> Uhum. >> Se eu quiser voar por instrumentos, aí Eu tenho

que fazer IFR. É uma outra >> Isso. Isso para quem não manja é visual, é que você está vendo. >> É, tem que ter visibilidade para eh você tem que enxergar o solo, >> você não pode voar dentro de nuvens. >> É isso. >> É isso. >> Voar por instrumento. Tá lá em cima. >> É voar no escurão. >> Fechou. >> É. E no escuro você pode voar de noite Também, desde que você enxergue o solo, enxergue a p, tem que est enxergando os obstáculos. Aír, aí já é instrumento, você aprende a voar por instrumentos.

Aí depois tem multimotor, cada uma dessas coisas é uma licença diferente. A multimotor já diz o nome, né? Não é só mais uma hélice, pode ter duas. Aí depois tem jato, aí depois é piloto de linha aérea. São várias categorias de de licença de piloto. >> Então você tá só na primeira ali. >> Eu só na primeirinha para mim já tá ótimo. Que eu não vou trabalhar como piloto, então não. Ah, tem piloto comercial também. Você tem vontade de de jato? >> Pilotar jato é >> aquele jato de militarzinho assim. >> Não, isso eu mato

minha vontade no simulador de voo. Põe o óculos virtual. >> É igual. É você enjô do mesmo jeito, >> [ __ ] Eu ponho o VR lá e começa. Eu lembro que você levou Júlio para fazer Noadorzão, pá. >> Corre aquele suora aqui na de enjoo. Aí você perdeu a noite, né? Fica enjoadaço, bicho. >> Eu tenho vontade de ir no real assim, mas de atrás você já foi, né? >> Eu pô cara, é, já foi. E mas tem um negócio muito legal para vocês fazerem. >> O quê? >> Até o Igão. >> Ah, >>

cara, mas é muito legal. É fazer o voo 0 G. Ô, esse aí eu tenho vontade demais de fazer, velho. Isso aí muita vontade de fazer, [risadas] mano. Você sabe o que que é isso, né? >> E força G é [ __ ] né, velho? Mexe muito com >> Mas é é zero G. >> Não é zero. Você fica flutuando. >> Ah, sim. Esse sim. >> Você sabe como funciona? >> Não sei como é que é. >> Então você é é meio caro esse voo. Acho Na época eu paguei 500 nada >> para voar. Deu

uma hora de voo mais ou menos. Mas de 0 gã >> é rápido, né? >> São, seria tem que multiplicar 12 x 30, quanto é que dá? 30 segundos. São 12 parábolas de 30 segundos cada uma e duas parábolas. >> Ah, é dando looping. >> Não é mais legal que isso >> não. Se você explicar, ele vai, ele vai Ficar em chor como é que >> pensa, pensa num avião. >> Pensa >> que as janelas e você não vê nada do lado de fora, são todas já tô ruim. >> Fechadas. Você fica dentro de um

como se fosse no estúdio. Aqui não tem janela. Você não sabe se tá sol, se tá >> tá de dia, se tá de noite. >> Não sabe >> que tamanho é um avião mais ou menos. >> É um Bang 72. É um avião para 120 Passageiros por e tem aviões maiores fazer isso na Europa é até uma 330 que faz. >> Tem mais espaço para ficar. >> Tem a fuzelagem largona. Tipo a fuzelagem é isso aqui, ó. De um avião desse. >> Loucura. >> E aí que que como você não vê do lado de fora?

O avião sobe e vai para uma determinada área específica para fazer aquilo. E aí tem um instrutor lá dentro E fala: "Ó, vamos preparar paraa gravidade lunar". Aí que que o avião faz? Ele começa a mergulhar. Mas você tá lá dentro sem janela. Então você não sabe. Você só sabe que você começa a ficar leve. Mano, é, é maravilhoso, Igão. >> Nossa, mas [risadas] tá suando. Ele tá suando já, bicho. >> O que? O o avião dando retão, [ __ ] Não vou nunca. [risadas] Vai, amigão. É só 00. Mas é muito leg. >> Falei

qual que é a sensação. >> [ __ ] é um negócio que eu não consigo explicar porque antes eu achava que era parecido com você ficar mergulhando no mar. Eh, e, e tipo, você tá mergulhando, você não tá preso em nada, você tá ali flutuando na água. Eu achava que era uma sensação parecida, mas não é. É, é realmente uma sensação de voar, flutuar, >> peso zero. Você não tem peso. Então a primeira tendência sua é querer fazer [risadas] assim, né? >> E [ __ ] mas não tem o ar ali não vai fazer nada.

Você >> E cara, mas é uma sensação maravilhosa. Tu só consegue dar risada. Sério, Igão, sem pesa, aí vai lá pro teto. Aí se você encostar assim, é lei de a física funciona, tá? ação, dá uma reação. Empurrou o teto, você vai para baixo com força, força. >> Faria muito isso, mano. Faria muito isso. >> Aí você pega, aí tem uma hora que eles eh põe uma uma seringuinha com água e aí, tipo, você tá, né, tem 30 segundos para fazer isso, não é muito tempo, cara. Aí você põe a aguinha assim, aí ela vira

uma bolinha e fica flutuando. Aí você tem que pegar com a boca assim, a aguinha flutuando. É legal pr [ __ ] >> Parece que tá no espaço, né? Aquela mesma sensação. >> Exatamente. É o treinamento que o astronauta faz. para viver no espaço de zero gravidade. Fez onde? Fala para mim. >> Eu fiz em Nova York uma empresa chama 0G. Aí eu tenho certificado com a foto lá de todo mundo que foi. É. E aí fala o >> Você já pulou de para-quedas? >> Isso eu não faço. Isso tu já fez. Ah, não foi.

Foi tu, né? Por que se você não faz? >> Cara, eu não vou sair de um avião que tá Bom. [risadas] Ele gosta do avião. >> Ele gosta muito de avião, né? Nossa, eu fiz isso aí. É loucura. É loucura. Pular do avião com a mochila nas costas é nada a ver também. >> Mas tu fez muito tempo de queda livre? >> Fiz. >> Então não chega uma hora que a sensação de queda some? >> Some. >> Quando você chega na velocidade máxima, a sensação de de queda some. >> Some. Mas ao mesmo tempo também,

antes de sumir, você fica com uma sensação de queda infinita. Você fica tipo buscando o a e fala: "Meu Deus, não vai parar nunca". Parece uma sensação quando você vai na montanha russa que dá aquela quedinha assim, mas é uma quedinha longa. Mas você te fica com aquela sensação demorando muito e vendo a e e lá do céu solto, você vendo a terra se aproxima de você. >> Mas é uma sensação maluca. É legal. >> É por quê? Porque só dá essa sensação de queda até você atingir a velocidade máxima. Depois você atinge a velocidade

máxima que um corpo fica, né? Porque a gente tem resistência também. Aí você não acelera mais. Se não acelera mais, se você só tem velocidade, aí relaxa. É por isso que gato, se o gato cair do primeiro andar, ele tem chance de se machucar. Se ele cair do 15º, ele às vezes nem se machuca, porque ele relaxa, né? Já tá na velocidade máxima e chega No chão e pum, >> sai andando. >> Verdade. Você é um gato mic. >> Eu sou um gato. >> Cai [risadas] de qualquer lugar, você não vai morrer nunca. >> E

sempre cai de quatro. >> Ih, rapaz. Ô, esse [risadas] cara tá demais. Deixa eu te falar, eu gosto de saber dessas particularidades assim que nem eu brinquei com o bafômetro do do piloto e Eu fiquei sabendo também e eu queria saber se isso é verdade. O piloto e o copiloto, ele tem refeições diferentes? >> Tem sempre. >> Isso é legal. >> Sempre. >> Hum. Assim, eh, por quê? Vou primeiro entender por que existe isso. Sim, >> porque lá nos anos 70, uma vez tá tendo um voo internacional que entrou uma comida contaminada a bordo e

aí os dois Pilotos passaram mal e mais 80 passageiros passando mal. Aí comprometeu a segurança do voo. [ __ ] os dois pilotos que eu tenho para fazer esse voo tão passando mal. Aí a partir da investigação desse acidente, desse incidente, né? Porque o avião não caiu nem nada. O cara pousou lá todo se cagando, mas pousou. [risadas] Eh, aí se instituiu, pô, vamos criar uma barreira de segurança. Qual que é? Vamos fazer os caras comerem comidas Diferentes, porque se uma tiver contaminada, a chance da outra tá é muito baixa. E aí hoje em dia

é feito assim. >> Entendi. >> É comida diferente para um para um piloto e pro outro. Mas o o que mais é tem essa diferenciação para que porque ali na hora que eu falaram disso, eu vi isso, eu falei: "Ah, será que é envenenamento? Se um morre, só morre um, outro fica vivo". Tem mais coisas que a Gente nem sabe que acontece que é assim para um, pro outro é diferente. Se um faz A, o outro faz B. Tipo, são, como que é o nome? De procedimentos que se complementam para não ter acidentes. [limpando a

garganta] Tem, tem, tem muita coisa. Algumas, eu não posso falar que elas envolvem segurança mesmo do voo, principalmente depois de setembro 11. Eh, mas tem coisas assim, por exemplo, existe o piloto que voa e o piloto que monitora, >> tá? >> E eles podem ser invertidos assim. Nem sempre é o comandante quem tá pilotando o avião. Pode ser o cara que tá na sentado na direita. E aí quem tá sentado na direita vai voar o avião e vai pedir pro cara da esquerda fazer as coisas que ele faria. Por exemplo, se o cara da esquerda

decola, quem tem que recolher o trem de pouso? O cara que tá lá do outro lado. Mas com o comando de quem? Com o cara que tá pilotando. Então ele fala: "Positive rate of climb gear up". Você subiu e falou: "Tô subindo, trem para cima". Aí o cara de lá, trem para cima. Primeiro ele olha no instrumento, fala: "Cheque". Ele realmente tô saí, tô subindo? Recolhe o trem. Aí depois precisa recolher o flap. Aí o cara, ó, flap cinco. Aí o cara que vai mexer é o outro lá. Flap 5, né? Primeiro ele vê a

velocidade e fala: "OK, flap 5" >> E assim vai até recolher. E quando tá do outro lado, inclusive foi Uma pergunta que o Natan fez, que veio comigo aqui, ele falou: "Porra, mas o cara que tá voando na direita, ele pede para recolher o trem de pouso. A manete tá do lado dele, por que que não é ele que recolhe? E é o outro cara que tá do outro lado que vem vai fazer assim com o corpo, ó, recolheer o trem." Eu falei porque tem que ser assim, o procedimento é esse. Por quê? Se esse

cara da direita passar mal e só fica um piloto a bordo, se ele Tá voando na direita, ele tem que ser capaz de descer o trem, tem que ser capaz de mexer no flap. Então ele já tá fazendo aquilo já como um treino de memória muscular. A mesma coisa pro cara que tá na esquerda. Se ele tiver que mexer no speed break que tá lá do lado esquerdo, ele vai conseguir fazer sozinho se ele tiver que pilotar sozinho. >> Então, >> então só o fato de já ter dois pilotos Já é a redundância. >> Então,

na na aviação não pode ter o jeitinho de tipo assim, porque pra qualquer trabalho vira e mexe, se eu tô pedindo um negócio que tá do seu lado, eu não sou eu que vou pegar, é você. >> É, >> tá ligado? [risadas] Na aviação tem tipo, mano, o certo é o certo, vamos fazer essa parada. É, >> quanto mais for certinho, quanto mais for certinho, >> mais longe você tá de um acidente, >> tá? E o o tá e qual que é o procedimento caso aconteça uma eventualidade de alguém falecer a bordo? Um ataque cardíaco,

passou mal, >> trip rolante ou passageiro. >> Os dois tem diferença, [risadas] >> não? Se o tripulante morrer, aí vai ser um um cara vai pousar sozinho. E aí, digamos que vamos começar com o tripulante. Um dos dois morreu, o outro vai ter que pousar sozinho se não tiver Um outro piloto a bordo. Então algum comissário vai ter que vir e amarrar o piloto que faleceu no assento, porque o corpo dele se for pra frente pode bater nos controles e aí vai ter um problema de manobrabilidade do avião. Então, tem uma corda no avião, tem

uma tem fita silver tape, tem algumas coisas que dá para usar para amarrar. >> Tô tentando tirar informação. Vamos lá. >> Tá. Tá. >> Isso para tripulante. Eh, se for passageiro, >> alguém morreu lá na L28. >> É. E aí depende de como tá o voo, depende de que empresa aérea que é. Existem procedimentos diferentes. Algumas empresas às vezes não tem lugar para botar o defunto e aí quem tá sentado do lado dele, for da família, tudo bem. Agora, se não for, você vai ter que voar do lado de um >> Já casos dis, já

aconteceu isso? >> Já, já. >> Meu Deus. >> É, >> deve ter sido uma loucura. >> Várias vezes aconteceu já. >> É mesmo. É o que geralmente que que acontece? infarto, susto >> ou infarto ou trombose, sabe? Esse negócio de ficar muito tempo sentado, sem mexer as pernas e aí o cara já tem uma tendência trombosa, aí forma um trombo e aí quando mexe esse trombo vem pro pulmão, o cara puf, já era. >> Meu Deus, cara. >> Eh, >> e isso fica na responsabilidade de quem? Da empresa. >> Ah, deixa eu falar um negócio

assim, oficialmente, >> hã, >> ninguém morre a bordo. >> Ah, entendi. Sim. >> É porque >> morre quando pausa, né? É porque para você, para eu dizer que você morreu, >> tem que ter lugar, né? >> Tem que ter um atestado de óbito dizendo que você morreu. E nem sempre vai ter um médico a bordo. Normalmente tem médico a bordo, mas o cara vai falar: "Porra, vai um trabalheira fazer toda a papelada de morte do cara". Então você fica >> quem médico aborda do médico, >> você fica ali fazendo a massagem cardíaca durante 6 horas,

[risadas] >> até pousou. Po, pousou, entrou paramédio e falou: "Pô, o cara morreu aí já é [risadas] >> morreu agora, ó". Gente dando risada com a morte dos cara aqui. >> Morreu agora. Você acredita? >> É, >> tava comigo aqui, ó. Tá segurando. >> [ __ ] >> Não aguentou aí. É, mas é, existe isso. Ou o cara fica no assento ou algumas empresas aéreas removem a pessoa do assento e algumas empresas tm até um saco para >> para isso >> ou saco ou a manta. pega a manta lá da primeira classe e aí enrola

a pessoa, ela fica lá no chãozinho da Galey, eh, só para tirar da da frente dos passageiros, se tiver lugar na primeira classe. Eh, aí e o passageiro tá lá na econômica. >> Ó, >> vai chegar um passageiro. >> Vem provar um pouquinho da primeira Classe. >> Ele tá dormindo, mas deixa aí. [risadas] Não mexe nele. Tá enel, tá envelopado. >> Não quer sorvete, não quer champanhe, quer nada. >> Quer nada. Ele tá guardado. Deixa o menino aí. Mas ele tá todo coberto, tá com frio. [risadas] Frio. >> É. Aí leva lá pra primeira classe.

Existe várias vários procedimentos para E aí varia muito de empresa para Empresa. >> O celular, se eu não colocar em modo avião, [roncando] eu estou prejudicando o voo. >> Você tá fora da lei. >> Eu estou fora da lei. Você >> está fora da lei. >> O quais são os problemas? Me vai. Qual que é o qual que é o lance avião e modo avião? O negócio da aviação ele é levado tão a Sério que foi criado modo avião para celular, para notebook. [ __ ] pensa só um fabricante de novo. A Appleade >> pega,

tem todo um ecossistema e, pô, vamos botar o modo avião aqui porque as empresas aéreas pedem essa [ __ ] >> tem que inativar o produto. >> Tem que é o Wi-Fi fica funcionando no modo avião. Sim, >> mas eu paro de transmitir radiofrequência, que esse é o problema. >> Um celular, ele tá toda hora tentando conectar com alguma célula para ter a conexão, para ter o seu teu sinal de rede, né? O teu 5G, 4G. Se você tá voando, você não tem torre de celular no céu. Mas se o teu celular fica procurando. Aí

imagina um avião com 180 passageiros, 180 celulares procurando uma rede de celular. É muita radiofrequência andando por dentro do avião e isso no passado poderia causar uma interferência Nos instrumentos do piloto. >> Caraca, >> pela radiofrequência, porque alguns sinais, inclusive um pouso automático do avião é feito através de sistemas que usam radiofrequência. Então, se [ __ ] tem um negócio que interfere com um negócio seguro, eh, perigoso, como pousar automaticamente, é melhor cortar. Então, é por isso que as empresas aéreas pedem, porque existe uma possibilidade ou Probabilidade de 0,1% do celular causar um problema no

avião. >> Já já aconteceu >> porque não é zero. No passado aconteceu. No passado, eu tô falando lá década de 1980, que era aqueles Motorola PT 550. É um tijolo de 10 kg. >> Por que não é zero? >> Aí é que tá. Não, nada é zero. >> Não consegue provar que não interfere. >> Entendi. >> Como existe uma prova que interferiu no Passado e hoje não consegue prova. >> Tem pessoas que conseguem ter sinal dentro do avião. Tem pessoas que conseguem ter sinal dentro do avião. >> Algumas conseguem, mas em em >> algumas conseguem,

mas em determinadas áreas. Por exemplo, quando você eh faz o voo pro paraa gringa lá pros Estados Unidos e você passa ali no Caribe, tem uma região ali que eu não sei que antena de celular que os caras t que o teu celular pega se ele não tiver modo do Avião. Então existe pouquíssimos lugares no mundo que acontece isso, mas existe essa chance. Mas eh assim, quase todo mundo não precisa. Wi-Fi agora é Starlink. Agora tem empresa com Starlink. Você, [ __ ] Wi-Fi. >> Vou vou te fazer uma pergunta só para gerar uns cortezinhos.

Eu já imagino que você já respondeu isso. Que que acontece ali? E deve existir outras regiões como o Triângulo das Bermudas que que tem interferência e que já sumiu o avião lá. O que que acontece, por exemplo, ali ou em outros lugares que parece ser proibido passar avião? O que que acontece ali no triângulo da Bermudas, por exemplo? Eh, a imaginação das pessoas voa ali no tempo. >> Já vi muita teoria da conspiração ali, viu? >> Tem muito, cara. >> O megalodon que engole aviões. >> É, >> você viu ali, ó, eh, nos anos 60

Acontecia acidente para caramba ali nos no Triângulo das Bermudas. Por quê? >> Porque não tinha celular, não tinha. A navegação era feita por instrumentos que dependia muito do ser humano. E aí acontecia, tive essa fama, tive essa fama. Pô, o cara tá voando em cima do mar. Como é que você se localiza no meio do mar sem instrumento e sem algumas coisas? E acontecer acidente e aí isso ficou, alguém escreveu, né? Ah, existe um triângulo ali que cai muito avião. E Aí só que esqueceu que do outro lado do mundo também tem um triângulo lá

na Ásia que também caía muito avião e não era das bermudas, era outro. E também não era disco voador, >> era das calças, [risadas] >> treego das camisetas, né? Então não é nada disso, é sinal mesmo. É, >> é, é, é. São erros que teve uma, tem uma história, é uma esquadrilha inteira de aviões que se perdeu da, não lembro se Era da Marinha ou da Força Aérea Americana. Os caras estavam fazendo um treinamento e eles tinham que seguir o líder e o instrumento do líder falhou. [risadas] >> Nossa. Aí o líder se perdeu. Pô,

quando você se perde, se você não sabe onde você tá, imagina os outros que não não tem nem seguindo. É. >> E aí acabou o combustível todo mundo, todos os aviões sumiram. >> E aí? >> Aí aí o Steven Spielberg faz o vídeo, o filme lá do Contatos Imediatos terceiro grau, quando a nave alienígena abre a porta e tá toda tripulação lá que sumiu, foi abduzido, não foi. Acabou o combustível, foi todo mundo pro fundo do mar. Aí você puxou outro assunto que eu ia te perguntar também. >> Você conhecendo várias histórias e vivendo vários

anos nesse mundo, você chegou a ver algum OVN? Você chegou a Ver pessoas comentando sobre OVN? Tô nem falando de ET, tô falando de algum bagulho louco. Você objetado. >> Eh, eu nunca vi, >> lito. >> Eu nunca vi. [risadas] Mas >> droga, eu queria que ele falasse uma coisinha, >> mas eu conheço vários pilotos que viram e os pilotos que estudam mais, >> você confia neles? >> Sim. >> Então é isso que eu queria saber. Então, então os pilotos que estudam mais as coisas do espaço e sabe, por exemplo, que a Starlink quando lança

tem um monte de satélite em órbita baixa, principalmente voando ali na região de Porto Alegre, assim, que você vai descer, começa a ver aquelas luzes que se mexem, não sei o que lá, porque o satélite ele se posiciona, né? Eh, aí dá a impressão que é um disco voador. >> Uhum. E aí eles, alguns vão reportar o que estão vendo, outros já sabem o que que é e não vão reportar nada. Então existem pilotos que realmente vem coisas, mas que não necessariamente é um objeto voador não identificado de origem alienígena. É simplesmente agora tem um

monte de satélite, realmente e acho que vai ter até curso para piloto saber. >> Mas você nunca ouviu uma história mirabolante ali do pessoal da área? >> Não, nunca ouvi. >> Que loucura. A gente sempre acha que vocês sabem de coisas. Caramba, a aviação tá precisando de um daquelas histórias de pescador, né, de um salto, porque nós trabalha: "Ah, você não sabe o que eu vejo na rua, entra nos Uber". Fala: "Ah, aqui no Uber, irmão, >> bagulho é louco. >> Bagulho é louco. [risadas] Fala com os caras do avião. Aqui é tudo certo. Ah,

não, tem que pintar as loucura. E os que Falam que viram mesmo. Aí esse é >> mentiroso, né? >> Não, aí passa assim >> o cara fica meio marginalizado ali do fica. E não é assim que o cara não quer falar que não viu, é porque existem fenômenos. Tem uma história muito interessante, essa eu contei no meu canal, que é um voo da VASP, que ele foi seguido por mais de 2 horas por uma luz muito forte. Eh, e o piloto só, ela só parava de Seguir quando ele virava para determinado sentido. Aí quando ele

voltava, pô, a luz seguiu ele do >> tipo, do Ceará até São Paulo. >> E o que que era? >> Era a estrela a Polares, a Vênus, planeta Vênus. Ah, >> que naquele dia, naquela posição geográfica, com aquela data, ela tava extremamente brilhante. E aí, para um, do ponto de vista do piloto que tava enxergando aquilo, ela Parecia realmente um disco voador, mas era simplesmente um planeta velha. Ah, se eu sou piloto, eu jogo o avião na primeira montanha. Não. E aí tem tinha um fotógrafo profissional a bordo com essas câmeras DLSR que não era

digital, né, na época era ainda de filme. E o cara tirou as fotos do luz seguindo. >> Aí quando revelou era tudo, sabe a ponta da asa do avião quando fica piscando [risadas] era isso daí. >> Ah, vai se ferrar. Ô, eu lembro de um vídeo que eu assisti no seu canal também, teve um cara que ele programou fazer um uma atentado aqui no Brasil que foi lá em Brasília, foi um avião da VASP também. O Vasp >> foi o VASP 175. Ele foi abatido. Que que aconteceu? >> Ele foi, não, ele o cara foi

abatido depois do hospital. [risadas] Ele >> foi abatido. >> Ele ele sequestrou o avião em Confin o voo era Belo Horizonte, Confins, né? Confins Rio, >> certo? >> No meio do caminho ele foi pro pra cabine lá. Ele entrou armado. Como é que o cara entrar armado no avião? Porque naquela época não tinha raio X, não tinha pórtico de metal. >> Eu quase falei mítico de metal, [risadas] não tinha o pórtico. Eh, e aí ele entrou na cabinha e matou o Copiloto, >> matou >> o salvador evangelista, que é pai da psicóloga do meu curso

para perder o medo de voar. >> Caraca, >> ela tinha 8 anos na época e ele não ia fazer aquele voo, ele fez aquele voo porque ele trocou de data para poder passar o aniversário dela em casa. [ __ ] [roncando] >> ela dedicar a vida dela para is E aí ele pede para levar o avião pra Brasília, que ele quer jogar o avião no Palácio do Planalto. >> E aí ele não >> E aí ele não aí o comandante que era o Murilo, ele começa a, né, tentar fazer algumas coisas ali. Aí fala: "Pô,

a gente precisa abastecer, estamos sem combustível". E aí eles pousam em antes de pousar em Goiânia, o cara faz uma manobra com Boeing 737 que é uma entra pra história da aviação. Ele faz um, ele quer, o cara tá em pé o tempo todo com uma arma, ele faz uma manobra assim, ó, de botar avião de cabeça para baixo no tunô e desce em parafuso e o cara cai, mas consegue recuperar a arma ainda. E quando ele termina o parafuso, ele tá de frente pra pista e ele pousa no meio da pista lá em Goiânia.

Nosso piloto filme diserço. >> Não tem o filme, tem um filme sequestro do Vasp 375. >> Não, mas isso aí, [ __ ] O cara pusou o bagulho no rio. >> Pô, esse piloto aí foi sinistraço. Ele pausar. E o presidente era o José Sarnei e ele José Sarnei nunca agradeceu o piloto. >> Não deu nenhuma medalha pro cara, nenhum. >> E aí ele pousa e aí, né? Começa a negociação e pá. Aí o cara pede um avião, pede um caça o sequestrador. E aí a polícia fala: "Não, não caça não". Aí Começa a negociar

aí consegue um bandeirante que é um avião bimotor da da Imbraer. Aí leva lá pro pro cara. Aí nisso n pra gente conseguir o avião, vamos liberar os os reféns aí, né? Aí começa a sair refém, não sei o que lá. E aí o ele pega o comandante e mais outro, eu não lembro quem que é outro cara que ele pega e ele vai descer na escada do avião para ir pro Bandeirante. Quando chega lá no Bandeirante, tem uma escada Para subir. Só que os caras não botaram escada. a polícia botou uma outra coisa para

ser mais difícil do cara subir. E aí quando ele vai tentar subir lá, que a arma, né, sai de do refém lá, aí os caras p começa a abrir fogo e aí a não acertam o cara. Acho que uma aí eu não sei se ele atira no comandante que tá correndo, eh, mas não morreu. Eu sei que aí a polícia consegue pegar, >> uma loucura, mano. >> Consegue pegar o cara >> e aí leva pro hospital. Aí ele morreu de anemia no dia seguinte. [risadas] An neminha. Certeza, certeza. Nossa, mas que história maluca, velho. História

maluca. >> Não dá, velho. >> Mas hoje em dia não tá tendo mais casos de sequestro em avião, essas coisas. >> Não, depois de setembro 11, bicho. >> Então, mas L e mesmo eu sei que depois do 11 de setembro aconteceu muitas coisas, a aviação mudou mesmo. É o que Sempre o que falam, né? Mas a gente vê que as guerras ainda continuam, por exemplo, guerras >> de muitos países. Tá acontecendo uma um evento muito grandioso que é a Copa do Mundo com esses países envolvidos. Não fica um negócio tipo assim, não é a ocasião

perfeita, sabe? Tipo, isso dá medo, pelo menos em mim. Eu sou um cara medroso. >> Como que a gente se assegura de que, obviamente, não, ninguém aqui é Evidente, mas como que eu sei que tá tudo seguro? Então, cara, depois de setembro 11, aconteceram diversas coisas para elevar esse nível de segurança da aviação. Então, a gente tem primeiro avião, agora tem porta blindada. Mesmo que o sequestrador pegue o avião inteiro ali, ele não consegue entrar na cabine do avião. Onde tá os pilotos? >> Não consegue mais. >> Segundo, hoje em dia, quando É a tua

próxima viagem pro exterior? Ah, provavelmente a gente deve ver algum jogo na Copa, >> tá? Então, já comprou passagem? >> Acho que não, porque >> não. Tá, mas quando você compra a passagem, >> ô patrocinador, mas vai tá teu nome lá. >> Sim. >> Então, hoje e antes de você chegar lá nos Estados Unidos, >> eles já estão com minha ficha, >> eles já já tem tua ficha inteira, tua pressão digital, tem tudo. Aí esse cara, onde é que esse cara vai ficar? Ah, ele vai ficar nesse hotel aqui. Aí quando você chega lá, o

cara pergunta, você veio aqui para quê? Ah, vi ver o J da Copa, onde é que você vai ficar? Aí você tem que saber onde você vai ficar que ele vai perguntando já tá ali no PC ali, né? >> Já sabe tudo. Ele só vai só fazer o checklist. >> É, só vai. Então, a o quando você embarcar com passaporte falso hoje é muito difícil, >> deve ser loucura. Você pego na hora. É >> Ronaldinho. >> Tu vê coitado. >> É, se o Ronaldinho foi pego, imagina nós, né? >> Não, mas se ele tentou ter

um passaporte falso, >> não, mas >> vai pro Paraguai. [risadas] Não era nem Para ir para >> Não, legal ele jogando bola com os presos lá, né? >> Legal. Acho que ele queria, ele queria o troféu. >> Queria, queria. Tá beleza. Eu entendo todas as seguranças, mas aí me vem a cabeça, tipo, esses países que estão em guerra e se eles >> fala assim, eu pego um avião daqui e faço isso daqui lá. >> Ah, não entra. Não entra no espaço Aéreo. >> Se o cara, por exemplo, eh, lembra do transponder que a gente falou

agora h pouco? Transponder tá dizendo onde o avião tá todo tempo. >> Não existe um. >> Aí o cara pega e vou desligar o transponder, >> isso? Não existe um avião invisível. >> Existe. Ele desliga o transponder, ele fica invisível ao radar. primário ou não? Fiquei invisível ao Radar secundário, mas o eco primário dele continua acontecendo. Que que é o secundário? O secundário é aquele que pergunta pro avião: "Quem é você? Onde você tá? Que que você tá fazendo?" Aí o avião responde. Aí o cara desliga isso, aí fica no escuro. Mas o radar continua

emitindo um feixe de raios para lá, pro avião que reflete e volta no radar e aparece um ping. Ping. >> Não sei o que é, mas tem vindo, tá vindo algo. >> Não sei o que que é. Chama no rádio, não respondeu. Força Aérea. >> E é rápido isso, L, >> rapidão. Os caras já estão lá atrás e se não responder, pu, puf, derruba. >> Tipo minutos. >> Puf, puf. >> É >> puf puf >> puf puf. [risadas] Para não fazer barulho. >> Entendi. Tu tem uma galera assim pronta Do lado do caça assim, pronto

assim, ó. Tem o nível de alível de alerta, bicho, do num evento assim Copa do Mundo, Olimpíadas, é bem mais alto. Os caras ficam de prontidão mesmo. Eh, eu nem sei de tudo, tá, que eles que eles fazem lá, mas é o nível de alerta é bem elevado. >> Então, esse >> dá mais em guerra. Por que que tá esse negócio lá de, pô, o Irã com trabalho de se andar ali nos Estados Unidos? Porque os caras Verificam três, quatro, cinco vezes para não dar a merda que deu em setembro 11. Eu eu eu juro

que a gente falando de copa, esse era um dos meus receios, mas é praticamente impossível acontecer um atentado de avião, vamos dizer assim, nos dias de hoje. >> Nos dias de hoje é o que pode acontecer é avião não tripulado, né? A gente tá vendo na guerra da Ucrânia lá, Ucrânia contra a Rússia, o drone ele voa. Os caras atacaram Moscou. >> Uhum. Ucrânia fica longe para [ __ ] de Moscou, bicho. Os caras chegaram até a capital com drone. >> Esses drone tá assustador. Outra coisa que eu ia te perguntar também, vai chegar um

momento na aviação que não vão não vai mais existir pilotos? Vai ser aviões tão [ __ ] com inteligência artificial e e pilotos automáticos, tipo um drone? Então, eh, a tecnologia já existe hoje em dia, >> imagina, >> porque é muito mais difícil tu fazer um carro autônomo como Tesla ou outros que existem aí, é muito mais difícil, porque um carro andando aqui em São Paulo, autônomo, bicho, é motoqueiro passando do lado, é cachorro atravessando, é gente, >> é rua que não reconhece. >> É, é, é, mas muito difícil. Os caras fizeram, imagina um avião

que tá tudo certinho, pô, você vai sair daqui, vai Pousar lá, altitude, só isso. Não tem muita, não é muito arriscado voar, >> não tem nuances tantas, né? >> É, então fazer um avião autônomo é muito mais fácil do que um carro. E a tecnologia existe, o faltaria só integrar o controle de tráfego aéreo. Como vai ser a comunicação entre um avião autônomo e o controle de tráfego aéreo? Mas apesar de ser tecnologicamente viável, existe um componente ainda muito Sensível, que é a população. As pessoas não aceitam entrar num avião que não tenha piloto. Ou

tem dois pilotos, vai tirar os dois ou vai tirar um ou >> eu não entro. Mas isso é uma conversa que rola. Isso é a possibilidade do futuro. >> Rola, não. Então, eh, lembra que eu falei que os regulamentos são diferentes para avião particular? No avião particular existe uma empresa, a Garmin, Que é de GPS, que eles já desenvolveram um sistema de pouso automático para avião. No caso de avião que tem um piloto só e ele fica incapacitado. >> Uhum. >> Tipo, o cara deu, apagou a bordo, aí o o avião tá sendo monitorado por

esse sistema. deu um determinado período, o cara não responde rádio, não mexe em nada, nem a manete do sair do lugar. Aí ele entra no modo, ó, vou entrar no modo De po emergência. Se o piloto não responde, o sistema fala: "Esse cara tá incapacitado". Aí ele assume o avião, ele vê quais os aeroportos tem em volta, qual que tá melhor para pousar em relação à meteorologia, manda mensagem pro controle de tráfego aéreo falando piloto em voz, assim, piloto incapacitado, eh, posto de emergência e o avião vai até lá, abaixa o flap, baixa o trem

de pouso, pousa no meio da pista, corta o motor e abre a porta. [ __ ] Mano, >> para alguém acessar o avião. >> Mas é, esses são, esses aviões são novos, né? São >> É, ele tem uns quatro anos, talvez, >> porque eu também vejo que tem muito avião que é antigo, né? E, e >> é e é modificado. E >> 1900 e tralalá. E são aviões que até hoje estão aí voando, né? >> Tem. Se a gente, pô, tu já voou de United, né? Não é maravilhoso? Então Você senta ali, você fala: "Porra,

>> esses aviões você pode estar voando num avião que tem 36 anos de voo já. >> [ __ ] que da hora! >> Ah, mas tipo, >> então porque para avião, avião é diferente de carro. Um carro de 36 anos que tá rodado, tu fala: "Porra, >> calamback da [ __ ] isso aí". Mas o avião não, [risadas] o avião tô é manutenção constante. >> É quase um avião novo ali só. É. É, pô, Motor ali tá num ponto, todos os instrumentos checados, tá tudo funcionando como era quando saiu de fábrica. Então, o que limita

ele é o número de pousos. Tem a célula tem um limite assim que ela pode pressurizar e despressurizar. Aí deu aquele limite, aí ela ele fica assim sem garantia. >> Vai para leilão. >> Não, ele fica ele fica sem garantia. Aí o que que acontece? Aí as empresas cargueiras compra, compra esse avião Porque, pô, não tá na garantia para voar com passageiro, mas para voar com carga vamos embora. E aí fica voando ainda um tempão, aí depois vai pra África, fica mais uns 20, 30 anos lá. É legal pr caramba. >> Tempo de vida é

longo. >> É longo. >> Tá, a gente falou muito da sua vida aqui. Você tem um canal maravilhoso de aviação, mas quando é que você vai fazer sua banda? Quer aviões? Cadê as músicas? [risadas] É, sempre me pergunto isso, irmão. Só se for agora com a com e IA. E agora já dá para fazer música. >> Você nunca teve o sonho de de ter a banda de garagem? >> Então eu eu tive, cara, mas eh eu não sei se eu tenho habilidade para tocar um instrumento. Eu eu eu não tinha dinheiro nem para como é

que eu vai trocar instrumento se não tem dinheiro para comprar um instrumento. E aí quando eu tinha dinheiro, eu já tava trabalhando e Aí meio que apagou. Mas eu fiz um curso de de DJ, >> por isso que é aviões e músicas. Então eu toco com disco de vinil, não é com CDJ, não. É de ouvido mesmo, de, né, irmão? >> É. >> E aí, scrat, essas coisas, isso eu eu faço, entendeu? Que [ __ ] >> Eh, e aí quando eu escrevi um blog, eu colocava lá set mixado pro pessoal fazer download, quando podia,

né? Agora, agora É direito autoral para lá, para cá, você não pode mais. >> Eh, então é daí que vem o nome. Aí eu fui pro YouTube. Aí, [ __ ] música não pode. Direito autoral corta. Aí eu virei aquele cara que entrega 50% do que promete, [risadas] aviões e músicas. Aí só entrega aviões. >> A galera até hoje chega perguntando e e a música cadê pergunta? Pergunta é a maior pergunta que tem no canal é essa daí. >> Que da hora. E mas como que você tá hoje? Você tá hoje com esse curso de

mecânicos fazendo os vídeos? Porque você aposentou da >> aposentei da United. >> Como que tá sua vida atualmente? Então, eh, agora eu tenho, são quatro empresas diferentes. Agora existe o aviões e músicas produções, >> que é o Natal é funcionário de aviões e músicas produções, eh, que é toda a parte do canal. Aí tem a Lito Academy, Que sou a maioria das coisas sou eu, mas é um, é um serviço B2B, é business to business. Então, e empresas como Hyundai, Honda contratam um treinamento do Lito para falar sobre segurança >> pros funcionários deles. >> Legal.

>> Então essa é uma outra vertical. Aí tem a outra que é o LTO Aviation Academy. Aí esse eu comecei com curso de mecânico, mas hoje eu tenho curso de piloto privado e comercial teórico. Tenho uma Pós-graduação em engenharia aeronáutica >> certificada pelo MEC. E tem o curso de comissário de bordo. Então peguei todo mundo operacional ali, mecânico, piloto, comissário, engenheiro. E a minha escola faz esse esses treinamentos. >> Então você abrange todo o ecossistema, >> todo ecossistema. Aí depois ainda falta o agente de aeroporto para aprender a se defender desses caras. Estão querendo bater

neles agora, né? E falta o de Despachante operacional. >> Você quer ter completo assim? Só vontade. Se der. É que >> quero ter. >> Legal, velho. >> E aí tem mais uma. Ah, e agora tem mais uma. [risadas] >> É que essa tá certificando agora e vocês vão, provavelmente estão sabendo em primeira mão, tá? O ó, pai de pai. Ah, de notícias. exclusivo. Exclusivo. >> Eh, eu vou começar com serviços para Aviação. Eh, eu vou fazer inspeções não destrutivas em peças de avião. Por exemplo, eh, deu o horário lá do trem de pouso, já voou

tantos ciclos, aí ele precisa passar por uma inspeção que é não destrutiva. Ela pode ser por raio X, pode ser por ultrassom, pode ser por partículas magnéticas. E aí eu estou certificando nesse momento uma oficina para fazer esse serviço. Tô na última fase. >> Isso isso é muito importante um trabalho Como esse assim >> de fazer sem destruir a parada ali. >> Sim. É porque a minha oficina vai ser vai passar o laudo da peça. Esta peça pode ser reinstalada no avião ou esta peça está condenada. >> [ __ ] >> E aí o cara

tem que comprar uma nova. >> Você deve ter uns maquinários muito [ __ ] ali. >> É, tem uns maquinários legal lá. >> Deve ter uns maquinários, [risadas] Pô. Acho que é. >> Então tá assim agora, mano. >> Que legal. E então, Lito, é um é um mercado muito que tem muito a crescer, que tem muito público também, porque eu observo que tem muita gente que ama avião, ama aprender. Por eu tenho, >> eu tenho, eu tenho um amigo lá, o Galdense, ele tem um aplicativo de celular que passa avião, ele fala isso aí, o

avião, não sei o que, não sei o quê. Eu falei: "Mano, tem um público aí Que ama esse universo e e e tem vários criadores de conteúdo nesse universo. Como que tá essa cena, vamos dizer assim, >> cara? Eu eu praticamente abri esse essa mata aí que era o YouTube para essa parte de avião, porque eu trabalhava na área, eu falei: "Pô, começar a falar uns negocinho aqui no YouTube, né?" Mas era, eu não tinha visão do que poderia ser. Foi bem hobby mesmo, assim, só para pegar um vídeo e botar no blog que eu

Escrevia, né? Botar o videozinho lá no blog. Eh, e aí depois com o tempo aí foram aparecendo outros outros players aí no >> acabo que querendo é bom para >> você apresentou vários, né, no seu canal? >> Sim, eu fiz várias colabs porque é difícil o cara quando tá começando, né, pegar uma audiência grande assim, aí eu, pô, fazia colab, aí o cara começar a ser conhecido, porque cada um fala de um Jeito. >> Uhum. >> E aí o público escolhe quem ele quer ver, às vezes quer ver os dois, é, ou ver todos. E

aí fica a escolha do do público. >> É uma Então tá se construindo uma cena legal aí. >> Tá, hoje em dia tem muito mais aí. Aí isso pilotos começaram a fazer também. Só que o piloto fica muito restrito, né? Porque a empresa aérea tem um código de Conduta muito mais forte. >> São poucas as que deixa o cara fazer um conteúdo assim em voo, porque >> operacionalmente fica estranho para um passageiro ver um piloto fazendo um conteúdo de Instagram, por exemplo, né? um podcast falando, >> é, então, >> porque e teve um voo que

eu peguei com um piloto, aí ele tava do meu lado e ele me conhecia, eu falei: "Mano, posso fazer um podcast com você?" Aí fui Perguntando várias curiosidades com ele >> e depois eu falei: "Mano, eu acho que eu que algumas coisas que a gente conversou aqui não daria para ser no podcast que eu imagino que >> é muito resado, é muito privado, são informações que a gente nem imagina que existe. >> Eles deve assinar tantos termos, tantas coisas, porque eles sabem de coisas que a gente não é pra gente saber mesmo. >> É, Quase

fal quase falei uma aqui agora. Veio aqui, ó. É, é, é, é. Tem que ter que sigilo mesmo. Não, mas eu percebi isso. >> Não, e é sempre maravilhoso conversar com você, de verdade, assim, porque a gente tem tantas, é, é um assunto que gera muitas dúvidas, porque tem, acho que desde que o avião foi inventado, acho que é uma invenção que acho que chocou todo mundo, gente que tem medo, mas gente que é fissurada na parada, Gente que quer trabalhar com. Então, eu acho que maravilhoso esse papo. Queria saber se você gostou, meu irmão.

>> Gostei pr [ __ ] Sempre um prazer estar aqui conversando com você. É muito legal, cara, porque a gente faz o negócio assim, como se eu tivesse mesmo conversando com vocês aí no barzinho e lógico, tem que tem que tomar cuidado com algumas coisas sempre, porque >> eu já caí em cortes maldosos, né? O cara muda o que eu tô querendo falar, mas Você também aprende a fala: "Pô, tá, tá sujeito a isso". E beleza, >> tem muita gente mal intencionada, >> tem. Mas, pô, é muito legal e eu, novamente, eu tô muito feliz

de ver o crescimento de vocês. Cara, essa área aqui, bicho, é um negócio >> espetacular. É sério, espetacular. Pô, mas também te ouvi falar sobre as suas coisas do quanto cresceram, que hoje você tá num prédio de três andares com seus cursos, pô, profissionalizando a Rapaziada em várias áreas, velho. E sabe, tem um negócio assim, né, que as pessoas sempre falam assim: "Porra, quantos milhões o mítico e e o Igão tão fazendo?" A questão não é essa, nunca é essa. E os caras sempre olham por esse lado. A questão é sempre assim, [ __ ]

quantos funcionários o Igão tem? >> Uhum. >> Você tem? Quantas pessoas tão mudando de vida por causa de vocês? E é isso que Nunca é falado, bicho. Então, da hora você falar disso. Quando eu faço o negócio assim pra minha empresa, os caras podem olhar faturamento lá, mas faturamento não é nada. O que importa é, [ __ ] tem um monte de gente trabalhando ali que tá dependendo agora da minha empresa e eu tô mudando a vida das pessoas e eu tô fazendo um mecânico entrar empresa >> aéreaando, cara. >> Cara, eu tenho um quadro

lá com todo Aluno que entra empresa aérea tá lá Latã, azul, gols, cara, tudo trabalhando e tudo pode ter a carreira que eu tive. E [ __ ] a gente tá mudando o país, na verdade, e as pessoas não vem isso. Então, é, >> e acho que além disso, para as pessoas literalmente que que estão fazendo seus cursos, que vão eh que vão lidar com essa profissão agora, pode ter certeza, quando ele estiver com 20, 30 anos de profissão igual vocês, vai falar: >> "Ainda bem >> lá aquele curso do lito quando eu, sei lá,

tava perdido, sabe? Vai ter um outro significado também." Então é muito bonito sim o que você também tá fazendo. Obrigado por essa pel essa palavra. >> Obada. Obrigado, gente. >> Siga o lito e se inscreve no aviões e músicas aí, tá bom? >> Isso aí, >> canal maravilhoso. E se quiser ser mecânico, piloto, comissário, já sabe. Lito Aviation Academy. Busca no Google que você acha rapidinho. >> É site. >> Tenho, tenho, tenho site lá. Lito, a plataforma própria. >> Tá na nossa descrição. Tá na nossa descrição aí, é só você descer agora na descrição. Vai

ter o sitezinho bonitinho para você saber tudo que o Lit está proporcionando para você, tá bom? Se inscreve lá no canal, siga ali todas as redes sociais, siga a gente também. Mítico jovem, faça as horas da casa. Amor de Deus, hein? Ó, segue a nossa agenda aí, cheio de programas. Amanhã tem mais. Tamo junto. Vai Brasil na Copa, hein? Pelo amor de Deus. [risadas] >> Valeu, galera. >> Dignidade já. [aplausos] Pô, falou de copa, todo mundo aqui. >> Usar o cartão Mercado Pago Visa é lance para cartão. >> Durante a Copa do Mundo da FIFA

2026, se inscreva na promoção e concorra a um ano De faturas pagas. >> É isso. Quanto mais você usa, mais chance de ganhar. [música] >> Mercado Pago, você tem tudo para ganhar. >> Se eu tivesse aí, eu ia te segurar pela mão e te girar. Neles fazem nos filmes antigos. [música] Ela se sentou de olhos fechados e meio que acreditou que estava no país das maravilhas. Um novo mundo de espera em um audiolivre Audible.