Documentário - O Maior Navio do Mundo - Viagem Inaugural

em um estaleiro do tamanho de um campo de pouso grande um exército de engenheiros está construindo o map como nenhum outro esse é o trabalho mais exigente de todos o mais extenso que quatro campos de futebol e capaz de transportar mais de 18 mil contêineres é o maior navio de carga do mundo rodrigo 1 eles podem parar no meio da noite levou apenas 38 semanas para construir e testar este monstro borrifos o vento é assim que a temporada das monções é no oceano índico agora ele irá zarpar esta é a história exclusiva dos homens e

mulheres que correm para entregar o maior navio do mundo [Música] o maior navio do mundo a viagem inaugural [Música] [Aplausos] ok com a coreia do sul depois de mais de um milhão de horas de trabalho o primeiro navio da nova série de porta-contêineres da mescla m finalmente está pronto um colosso marítimo fabricado com aço suficiente para construir 18 torres eiffel movido por motores capazes de abastecer uma cidade pequena e com espaço de carga suficiente para encher 150 piscinas olímpicas este primeiro navio é a combinação de mais de um ano de trabalho duro do inspetor inter

bateu sem e do gerente da obra só em berg o primeiro é sempre o pior parte digamos assim porque é um navio novo é um produto novo que nunca foi construído então estou orgulhoso porque finalmente terminamos e há tempo ficou pronto o primeiro dos 20 e isso é muito bom agora só faltam mais 19 irmãos a construção pode ter terminado mas agora surge um desafio ainda mais intimidante a viagem inaugural do tribunal e depois de deixar o estaleiro e rock'n'roll ele irá atracar no maior porto da coréia do sul husan onde será carregado o navio

então embarcará em uma jornada épica de 20 mil quilômetros buscando e entregando contêineres dos mega portos mais movimentados da ásia atravessando o oceano índico ele então seguirá para o canal de suez para chegar a seu destino o porto de roterdã depois de 34 dias no mar [Música] o novo capitão do tri paulo ii e e as maiores ele tem mais de 20 anos de experiência e superou dezenas de outros candidatos para comandar o primeiro tributo em sua viagem inaugural eu não cresci muito desde que me tornei capital às vezes é um problema moral com os

meus colegas mas ainda cabe hoje ea sua tripulação vai embarcar no recém batizado meros que máquina e moller pela primeira vez com o capitão no leme está tudo pronto para soltarem as amarras capitão estamos prontos pra te passar o controle dos motores agora estamos sozinhos estamos a cargo dos controles e é uma sensação boa eu não vejo a hora [Música] [Aplausos] ele tem 400 metros de comprimento e quase 60 de largura então é um navio grande o tamanho é bem impressionante [Música] [Aplausos] iaroslav pode soltar o rebocador da frente soltando rebocador da frente está bem

[Aplausos] [Música] é uma sensação de alívio está zarpando agora quer dizer que fizemos nosso trabalho [Aplausos] [Música] no passadiço do navio a tripulação se familiarize com seu novo lar pauli grego hands da ilha de fórum é o primeiro oficial do navio e é o número dois no comando nós passamos algum tempo juntos algumas semanas antes de deixar o estaleiro e formamos um time muito bom eu acho tudo parece calmo e fácil mas só porque ele já fez um monte de coisas e é por isso que é muito bom tê lo a bordo quando usar barcos

abaixo do congresso o engenheiro-chefe pershing em 1100 comanda a sala das máquinas eu sei que eles são bons engenheiros sei do que são capazes eles são treinados e estou confiante de que vamos conseguir vai dar tudo certo os oficiais mais experientes do navio e éster e paulo devem garantir que a viagem transcorreu sem contratempos [Música] dirigir um navio tão grande repleto de cargas que valem centenas de milhões de dólares em meio a maiores tempestuosos e áreas com piratas não será uma tarefa fácil o primeiro desafio se apresenta logo no primeiro dia de viagem segundo dia

porto de busan usar o maior porto da coreia do sul ac o tribunal e deve embarcar a primeira remessa de contêineres seis enormes guindastes do cais e são as caixas de aço a bordo repletas de computadores roupas carros e alimentos [Música] se todos os porta-contêineres deixassem de navegar as brasileiras ficaram vazias e muitas lojas supermercados e lojas de móveis em em todo lugar [Música] a posição de cada container é maquiada com antecedência para proteger seu conteúdo durante a viagem é igual aquele jogo tetris pode se dizer nós priorizamos as cargas frágeis e os produtos perigosos

têm que ser armazenados nas posições corretas então temos que separar los no conversa [Música] é fundamental que a tripulação trave cada container em seu lugar a carga é a parte mais importante do navio temos que garantir que os conteúdos sejam bem fechados antes de sábado dessa forma eles não se soltam da amarração porque nós usamos um travamento que os mantém na posição para dar uma idéia de como esse ícone de tratamento funciona você puxa o pino eo prende aqui e dá pra ver que se você tiver um container em cima dele ele não vai se

mexer vamos subir temos mais umas amarrações aqui então vamos checar las também assim mais do que satisfeito tá tudo certo os caras fizeram um bom trabalho aqui com a primeira carga em piada o navio deixou o porto a próxima parada china o terceiro dia o mar do leste da china no terceiro dia de viagem inaugural para roterdã o maior navio do mundo o trípoli se aproxima de xangai xangai é a maior cidade da china ea usina econômica que abastece seu espetacular crescimento xangai o porto de yangshan é o maior terminal de contêineres do mundo hoje

alguns anos não tinha nada ali a tripulação precisa atacar no novo terminal de yangshan ele foi construído em uma ilha com atracadouros mais fundos para acomodar navios de grande porte como tripa ou ii um chinês yang é o diretor do porto vem aí o mago em gasolina e matá-lo e o césar ganhou na central já acampam há menos de um ano já que o homem tinha 10 anos foi o homem chave segue ativa os guindastes de cais de yangshan estão entre os mais altos do mundo essa será a primeira vez em que seus limites serão

testados e sandro contêineres a 49 metros de altura até o topo das filhas do tribunal e está o operador de desgastes yang yang pelas cantoras sabiam cantar lá o canal o mandato então nem sinal das roupas e 80 cambona um movimento em falso e um descontente eles pode despencar o maior gigante ó os jardins ou e vamos já agendar que tem vários clientes mas chamei o passaporte tirso continua [Música] para manter o nivelamento enquanto o casco é carregado com contêineres o navio conta com 30 tanques de lastro especiais quando o navio estava vazio eles vão

venham até 60 milhões de litros de água do mar nos tanques para manter o navio estável quando ele é carregado e o equilíbrio do navio muda a tripulação libera gradualmente a água para manter o tripo i nivelado [Música] estamos carregando os contêineres só de um lado por alguns portos da europa porque eles ainda não têm das tis que operam em toda a extensão do navio e isso exige que a gente empyrean a carga de um lado só é o desafio agora ea os lave cuida das checagens finais enquanto os guindastes e são os últimos contêineres

a bordo vamos assinar os papéis para nos liberarem estamos prontos para zarpar [Música] sob o manto da noite o tribunal ideia' o porto nas próximas duas semanas o tribunal vai atracar em alguns dos portos mais movimentados da ásia depois de xangai vem ante ano e o porto de tanjung pelepas na malásia só quando estiver totalmente carregado é que ele atravessará o oceano índico em direcção à europa oitavo dia o estreito de taiwan [Música] oitavo dia com mais de 10 mil contêineres a bordo o triplo e agora avança a todo vapor através do estreito de taiwan

[Música] dois motores de 40 mil cavalos fator o movimento os hélices que fazem o navio avançar tem oceano o trabalho do engenheiro chefe peru chile e 1.100 é garantir seu funcionamento adequado é muito quente na sala das máquinas mas você tem que se acostumar isso porque temos dois motores principais eles são bem grandes não são os maiores do mundo mas são grandes apesar de seu tamanho descomunal os dois motores gênios fazendo tricô wii o navio mais econômico do mundo eles são equipados com um sistema de recuperação de calor quer dizer que moss geramos energia com

os gases do escape dos motores principais isso economiza muita energia e muito combustível e muitas emissões de co2 sem grande o oceano a uma velocidade de 20 nós qualquer coisa que esteja no caminho desse navio o faz por sua própria conta e risco tem um monte de barcos de pesca aqui mas elas se movem sempre muito rápido tem um recolhendo a rede bem na frente do navio agora os pescadores tentam a sorte nas águas calmas da manhã para o capitão myers ea equipe do barça disso desviar desses barcos minúsculos é um desafio diário às vezes

ele se comparados mas de repente começam a se mover quando estamos chegando e temos muito pouco tempo para reagir eles têm uma superstição antiga se quiserem pegar bastante peixe eles têm que cruzar a prova de hoje um navio grande é assim eles cortam a má sorte com a nossa popa você tem que falar chinês não vai arrancar nenhuma palavra deles e eu não falo nada de chineses sem se comunicar com os pescadores a tripulação não tem escolha além de manobrar um gigantesco navio entre os barcos os barcos começaram a pipocar apareceram 12345 até perdi a

conta pelo menos não é um trabalho chato é interessante assim eu posso virar lei um pouquinho enquanto isso no convés o marinheiro thorben andersen também tem uma tarefa delicada verificar se as cargas mais perecíveis do tributo estão suportando o calor escaldante sujeito aos climas mais quentes do planeta muitos dos contêineres do tribunal e suportam temperaturas que chegam a 50 graus celsius por isso as cargas mais frágeis são transportadas em unidades especialmente refrigeradas conhecidas como contêineres frigoríficos a temperatura dentro de um desses pode chegar a 60 graus negativos esses contêineres frigoríficos têm a temperatura controlada eles

armazenam produtos químicos hortaliças alimentos é a carga mais valiosa a bordo se eu não tiver ligado à carga vai estragar ea bronca vai ser muito feia mas manter os frigoríficos refrigerados exige vigilância constante temos aqui dentro carne de carneiro devia estar com a menos 1,7 mas o produto está com a menos 1,5 então tudo bem carneiro vai estar bom para o churrasco de domingo com mais de 600 contêineres frigoríficos a bordo as checagens diárias de thor bem podem levar mais de quatro horas sem encontrar um container com defeito eu tenho que consertar eu já vi

muitos concertos desses e acho que dou conta de quase todos [Música] um programa de aventura extrema apavorante [Música] [Aplausos] depois de percorrer mais de mil quilômetros através do mar do sul da china o tribunal se aproxima de sua próxima parada e anti am onde é se nota que é um bom sinal para o restante da viagem vai ver uma chuvarada e isso é um sinal de muita sorte é mas teremos mais sorte porque apareceu um arco íris é olhe tem dois em dois a coelhos agora navio grande chegando ao porto diante é é além do

arco-íris é e anti agora vai saber o que tem dentro daquele container [Música] com outra montanha de contêineres carregados a bordo a suposta sorte da tripulação será colocada à prova localizado entre a indonésia e cingapura o estreito de cingapura um dos corredores marítimos mais movimentados do mundo todos os dias mais de 200 navios atravessam essa estreita passagem de 100 quilômetros de extensão manobrar o trigo e no meio desse trânsito durante a noite será um verdadeiro teste para as habilidades de s tudo muda muito rápido nas primeiras horas nada acontece em 10 15 minutos vai virar

um caos a gente ouviu adaptando o tempo todo parece que tem três navios menores entrando na faixa errada o espaço muito estreito então nós temos que passar com o maior cuidado e não é uma coisa muito fácil [Música] como podem ver ele está bem perto se houver uma mudança súbita de direção e esta terá pouco tempo para reagir vamos ligar pra eles porque não temos muito espaço para manobrar a tripulação tenta se comunicar com um navio para saber quais são suas intenções para enganar mais que naquele imóvel ok eles não responderão pelo rádio e agora

a gente depende do avistamento sem conseguir falar com o seu capitão e é preciso adivinhar seu próximo movimento ele precisa seguir a mesma faixa da gente porque estamos em águas rasas ele tem que vir a estibordo senão ele vai encalhar então eu vou esperar ele começar a virar momentos depois o homem de amor vira para a direita permitindo que o tribunal lhe chegue a tanjung pelepas [Música] mas durante o tratamento os alarmes onu abaixo do converse [Música] espera só mais um pouco espera até a água sair a pressão de transportar mais de 100 mil toneladas

de carga através do oceano está comprometendo um dos motores do tribunal e o segundo o engenheiro christian andersen ter uma rachadura na junta que liga o motor a seu sistema de refrigeração temos um vazamento em uma junta embaixo do sistema de refrigeração da água e vai ficar uma situação muito ruim se ela estourar porque vamos perder água de resfriamento temos que desligar os motores principais eles podem parar no meio da noite como o motor o corre o risco de quebrar christi em sua equipe tentam consertar a junta com defeito sem peças sobressalentes a bordo eles

precisam improvisar estamos tentando descobrir como fazer um concerto de emergência hoje sem nem ter as peças sobressalentes certas drenando a água do sistema de refrigeração do motor christian pretende aproveitar a junta do motor auxiliar do navio ariel o que vamos fazer é colocar um em cada lado e vamos colocar dois nos outros a gente precisa reduzir as vibrações de certa forma é como montar lego essa é a melhor parte sai de perto primeiro eles removem a junta danificada pronto pegamos dá pra ver a rachadura aqui todo resíduo do tratamento de água resfriada se acumulou mas

a peça do motor não seria servir obrigado pode me passar as ferramentas por favor pode deixar e é isso aí tá pronto já podemos ir ficou muito bom bem melhor do que eu imaginava com 15 mil quilômetros de oceano entre o navio e seu destino christian torce para que seu concerto improvisado aguente a viagem um programa de aventura [Música] o 16º de porto de tanjung o pé legais na malásia o maior navio do mundo o tribunal e recolher o último lote de contêineres e está pronto para atravessar o oceano índico com destino à roterdã seu

capitão e ex magners agora precisa manobrar este gigante uma das rotas marítimas mais congestionados do mundo o estreito de málaga separando a ilha de sumatra da malásia continental a hidrovia é dividida em duas faixas para reduzir a chance de colisão estamos a 100 metros do cais da proa a 150 na popa então estamos virando no lugar certo tenho sempre muito trânsito nessas faixas eu tenho que achar um ponto pra sair quem orienta esta é o centro de controle de tráfego de tanjung pelepas [Música] mas com aquele moleque controle de pedras falando respondeu por favor aqui

é o méxico máquina de moer óscar uísque em tijolo dois saindo de tanjung pelepas sem dúvida um trecho estressante às vezes pode ser caótico temos que manter o controle isso é fundamental estamos entrando na faixa agora eles estão vendo é bom bom os navios eles é mais de 200 navios atravessam essas passagens diariamente para garantir a fluência do trânsito cada navio equipado com um sistema de identificação automático ou à iss quando o tricô e entra na hidrovia ele transmite um sinal de rádio exclusivo uma série de estações posicionados ao longo do canal captam o sinal

e o retransmitem as autoridades portuárias eles conseguem monitorar os movimentos de cada navio que atravessa o estreito por nem sendo os capitães como yes informações cruciais sobre a rota ea velocidade dos navios à sua volta se não tivéssemos todos esses sistemas a gente teria que voltar e usar o bom e velho mapa náutico agora só leva os minutos quando a gente terminar se de mapear todos os navios a colisão já teria acontecido seria um verdadeiro desastre nós achamos um ponto pra entrar na faixa e agora o que eu estou tentando fazer é entrar entre esse

navio e este aqui nós vimos uns navios-tanques graneleiros e eles costumam ser bem lentos [Música] o sistema a bordo do tribunal e permite que esta é uma visão clara dos navios que estão à frente ajudando o a entrar na via expressa que leva o oceano índico com o próximo porto de destino há 17 dias de distância a tribulação agora pode relaxar no cinema do navio é noite de filmes bom os rapazes estão indo pro cinema pra ver um filme essa tá faltando uma pipoquinha o tripo i tem várias opções para ajudar a tripulação a relaxar

o primeiro oficial o qual lhe se exercita na academia do navio pra mim é muito bom ficar em forma e dá mais energia pra enfrentar o dia na privacidade da cabina do capitão giba e as fala rapidamente com sua esposa na dinamarca é a bola [Música] todo sábado a gente come bife com batata frita e sorvete a comida é a coisa mais importante aqui ea gente não vê a hora de comer as refeições a bordo é feito com filé mignon com molho de pimenta o cheiro dessa pimenta preta receita triturada é muito bom cozinhar três

refeições por dia sete dias por semana para 24 tripulantes famintos é uma tarefa pesada para gil químico o chefe do navio não tem dia de folga na cozinha faça chuva ou faça sol é sempre trabalho trabalho e trabalho por isso a rotina de gil sempre começa a nascer do dia eu começo de manhã bem cedo das cinco e meia até às sete da noite é muito tempo né [Música] [Aplausos] [Música] um programa de aventura estranho o 19º dia o oceano todo verão quando a massa continental indiana se aquece ela faz com que uma enorme camada

de ar quente e se informe sobre o subcontinente o óleo quente faz com que os ventos úmidos do oceano provocam chuvas torrenciais esses ventos úmidos a monção do sudoeste foram ondas de até nove metros de altura [Música] esmoriz russo vento reduzem a visibilidade é assim que é a temporada de monções no oceano índico o vento está soprando na direção sudoeste ea força tem nove mas no geral não costuma passar de 8 vamos ficar à parte de baixo da amarração agora temos que ver se os contêineres também presos a gente não quer surpresas e perder as

cargas durante o mau tempo a gente tem que ver se as travas estão no lugar porque elas evitam que os tensores si só tem então elas têm que ficar bem apertadas começa aqui ela está bem apertada ela está bem firme tanto os contêineres quanto navio leva uma surra em tempestades como essa é como se o navio estivesse vivo tudo está se movendo aqui dentro mas se tudo fosse rígidos container se quebrariam as amarrações se romperiam então tudo aqui dentro é extremamente flexível esse é um tipo especial de aço que é totalmente diferente do aço que

costuma ser usado na construção civil e outras coisas é flexível por isso que suporta tanta pressão o casco do navio é feito de um laço maleável que se adapta o movimento das ondas mas ele pode ser flexível demais então em cada lateral do navio o casco conta com uma peça de reforço chamada caixa de torção feita de um acesso mais denso ela forma uma estrutura outra resistente o que impede que o navio sofreu uma informação grande demais mesmo nos mares mais tempestuosos temos que respeitar a mãe natureza porque ela ainda é a força mais poderosa

que existe quando você olha pra isso você percebe que é um homem sem um grande oceano azul e oh oh oh oh oceano faz só o que ele quer e nós temos que obedecer o oceano [Música] 23º dia depois de deixar a monção para trás e as reúne a tripulação não passa disso para dar instruções especiais essa é uma área de alto risco do extremo sul da índia até chegar ao canal de suez fica uma área de alto risco o tribunal está entrando no golfo de áden uma região de ataques de piratas que vem da

costa da somália [Música] e é se certificar de que todos estejam em alerta máximo durante o trabalho diário a bordo nós temos que manter o navio inteiro trancado se soubermos que outro navio vai atacar nós repassamos essa informação à polícia na região em 2008 o pior ano da história em ataques piratas mais de 500 marinheiros foram seqüestrados nessas águas a pirataria é uma coisa que nós levamos muito a sério já houve muitos incidentes e é claro que não queremos passar por nada disso então tomamos muito cuidado quando entramos nessas áreas a primeira linha de defesa

é cobrir as vigias e disfarçar as luzes do navio bom eu vou colocar essas tampas nos vidros para não deixar nenhuma luz passar por eles esse é o meu trabalho quando começa a anoitecer eu não posso deixar nenhuma luz passar pelas vias o plano de coletes à prova de balas eles ficam sempre à mão nas áreas de pirataria eles são bons o bastante para nos proteger e se tudo o mais falhar a fragata holandesa hnl ms ivan spacek parte da força-tarefa da outra está a postos para ajudar a repelir qualquer ataque acho que naquele manhã

aqui o comandante do fox trot 828 bem-vindos o grupo d até o momento tudo parece campo nenhum relato de pirataria câmbio foxtrot 828 entendido câmbio obrigado e é uma ótima notícia desde 2009 barcos de patrulha parecidos com navios de guerra como este ajudaram a reduzir drasticamente o número de ataques a nossa orientação é manter as medidas preventivas antipirataria atualizadas e a postos sempre fiquem atentos e vigilantes câmbio sim nós entendemos muito bem nós vamos ficar bem atentos muito obrigado por seu trabalho por sua presença aqui isso deixa toda a tripulação do nosso navio muito mais

tranqüilo o tribunal identificou o golfo de áden insegurança mas à frente está mais um obstáculo o canal de suez no programa de abril [Música] o 27º dia goku disso s [Aplausos] o maior navio do mundo o mesc machine moller está no 27º dia de sua viagem inaugural da coréia do sul para roterdã [Aplausos] agora no mar vermelho o capitão my next e sua tripulação estão prestes a entrar em uma maravilha da engenharia do século 19 o canal de suez aberto em 1869 o canal de suez tem quase 200 quilômetros de extensão e atravessa o deserto

egípcio é um atalho entre o mar vermelho eo mediterrâneo e evita que a tripulação do tribunal esteja obrigado a contornar a áfrica é um dia agitado como eu vou explicar é é é o nosso e às vezes é caótico é o canal permite que as empresas de navegação do mundo economiza em milhares de dólares em combustível mas usá-lo tem um preço eu não sei qual é o valor exato para este navio mas é cerca de 800 mil dólares por uma passagem o tribunal aguarda no golfo de suez até receber autorização para entrar no canal podemos

subir a água levantando agora ele tenha maior a cura de todos os navios comerciais pesando 31 toneladas nós começamos a sala agora quando ela estiver totalmente recolhida nos centramos no canal de suez ao amanhecer o triplo em cabeça um comboio de 27 navios que vão atravessar o canal e josé bol somos os primeiros deve ser porque é a nossa primeira vez aqui a dizer que somos os primeiros a sair [Música] para concentrar a maior quantidade de carga possível a bordo as pilhas de contêineres do tributo em quase 25 metros de altura um vento transversal forte

é a última coisa que eles precisam é como se fosse uma vela bem grande e quando a gente calcula o momento das forças que agem sobre ele pode ser bem intenso mas corremos riscos aqui é claro que existe o risco de sermos empurrados para uma das margens correntes de maré também podem desviar o navio de seu curso para impedir que ele a derme sobre a margem do canal um capitão experiente que conhece bem essas águas se junta o capitão mais nerds no passadiço às vezes a corrente é muito forte costuma ser de quatro nós mas

agora está em nono e meio não está tão forte nós tínhamos uns três anos de conta corrente quando entramos no canal então é preciso tomar cuidado é especialmente nas curvas temos que colocar o navio bem no meio do canal então eu fico de olho no indicador de nível está tudo bem agora estamos exatamente no meio o tribunal irá levar nove horas para atravessar o canal [Música] e entrar no mediterrâneo acabamos de sair do canal de suez e agora vamos pra o tedão e quanto mais perto da europa mais perto de casa então não vejo a

hora de chegar ao longo dos próximos seis dias o tributo isso a tripulação se aproximaram de seu destino navegando pelo mediterrâneo ao longo do canal da mancha e finalmente chegando ao porto mais movimentado da europa roterdã o 34º dia roterdã [Aplausos] [Música] estamos chegando a roterdã agora o fim da viagem do extremo oriente esse rebocador está nos dando as boas vindas e tem um monte de visitantes e espectadores das margens para comemorar a chegada deste navio recordista os funcionários do curto prepara uma recepção especial hoje é um grande dia na primeira chegada a um ponto

europeu depois de uma viagem longa dá pra ver a multidão as pessoas é um momento especial pra todo mundo ao lado dos espectadores maravilhados na praia está um visionário projetista do navio troms board ele dedicou mais de três mil horas de trabalho a criar este navio é um momento incrível porque o que a gente imaginou agora ganhou vida em tamanho natural não é mais modelo agora é de verdade o navio faz uma curva final de 180 graus [Música] [Aplausos] é claro que esse é um momento muito emocionante porque nós trabalhamos nesse navio por mais de

três anos eu tenho um pouco intimidado e me sinto pequeno porque o navio é tão grande é mesmo enorme [Música] finalmente o descarregamento pode começar [Música] esse é o fim de uma longa viagem para a tripulação eo navio todo mundo está ansioso para ir pra casa pela família filhos e esposa e também relaxar um pouco e eles merecem com isso trabalharam muito trabalhar com essa equipe foi um prazer e são de alto nível o tempo todo nós trabalhamos em equipe e com o trabalho em equipe o sucesso é garantido apenas 42 semanas o maior navio

do mundo era só uma série de planos na prancheta de um projetista foi preciso uma equipe de mil homens e mulheres para construir este navio que irá revolucionar a marinha mercante [Música] e em pouco tempo ele terá a companhia de uma frota de 19 navios irmãos [Música] daqui a três meses ou refazer a viagem é a minha vida é uma história sem fim [Música] a versão brasileira do rock mundial [Música]